DIY popravak telfer mjenjača

Najpopularniji i jednostavan za ugradnju i rad uređaj za podizanje tereta je električna dizalica. Razmotrimo njegov uređaj na primjeru modernih telfera serije MH koje proizvodi Balkancarpodem. Općenito telferova shema prikazano na gornjoj slici.

Osnovne električne sheme dizalice možete pronaći ovdje

Mehanička oprema električne dizalice MH uključuje važne strukturne elemente i montažne jedinice kao što su bubanj za podizanje, mjenjač, ​​spojka, ovjes na kuku, podvozje, uže za teret.

Asinkroni dvobrzinski elektromotor sa suženim rotorom i statorom i ugrađenom neazbestnom konusnom kočnicom. Rotor ima mogućnost kretanja s manjim otporom u aksijalnom smjeru. U slučaju nestanka struje, kočnica se aktivira silom zavojne opruge. Širok raspon mogućih kombinacija između motora i mjenjača s različitim specifikacijama proširuje raspon opterećenja i brzina dizanja. Dodatno, dizalice se isporučuju s dvobrzinskim motorima - s dva statorska namota (za radnu brzinu i precizno pozicioniranje tereta). Druga opcija isporuke je s frekventnim pretvaračima za maksimalno glatko pokretanje i kočenje pogona.

Dvostupanjski planetarni mjenjač postavljen na suprotnoj strani od elektromotora. Ovaj dizajn je preferiran zbog potrebe da se teleferu osigura kompaktnost u radijalnom smjeru. Tri stupnja mjenjača osiguravaju smanjenje (smanjenje) brzine motora, kao i glatko pokretanje i kočenje. Za izradu zupčanika i ostalih elemenata mjenjača koriste se visokokvalitetni materijali. Površine zuba zupčanika podvrgnute su naugljičenju i otvrdnjavanju, nakon čega slijedi brušenje, što osigurava dugi vijek trajanja i tihi rad zupčanika uz visoku učinkovitost mjenjača. Prošireni kinematički lanac prijenosa momenta motora na bubanj smanjuje dinamička opterećenja tijekom rada električne dizalice.

Novo tijelo je u obliku kutije. Predstavlja čvrsto zavarenu strukturu kao što je prirubnički spoj između motora i mjenjača. Izlaz užeta u svim mogućim radijalnim smjerovima duž periferije karoserije osigurava rad električne dizalice u različitim mogućnostima montaže i položajima.

Koristi se posebna spojka mjenjača koja se nalazi unutar bubnja između osovine motora i osovine mjenjača. Elastična vrećica apsorbira komponente najvećeg momenta. Dizajn spojke osigurava nesmetano aksijalno pomicanje osovine motora. Istodobno štiti osovine od radijalnih ili tangencijalnih pomaka. Ova specifičnost je zbog činjenice da je rotor elektromotora za podizanje konusnog oblika. Kada je pogon uključen, takav se rotor ispruži aksijalno, odvajajući se od statora, a kada je isključen, povlači se natrag. Dakle, sam motor već može kočiti pogon tijekom mirovanja, odnosno ima ugrađenu kočnicu. Kinematički spoj mjenjača s elektromotorom je neprekidan.

Bubanj za podizanje je cilindrična šuplja konstrukcija namijenjena za namotavanje teretnog užeta. Površina bubnja prekrivena je posebnim žljebovima - "potocima", zahvaljujući kojima se teretni konop namotava u ravnomjerne redove, bez preklapanja i nabora.Zajedno s užetom, po bubnju se kreće i uređaj za polaganje užeta - uređaj koji je neophodan ne toliko za polaganje užeta u potocima, koliko za uključivanje i isključivanje graničnih prekidača prekomjernog podizanja i prekomjernog spuštanja.

Na površini bubnja izrađuju se spiralni kanali za uže. Poseban omotač užeta kreće se u tim kanalima i osigurava pravilno namotavanje i odmotavanje užeta, bez obzira na veličinu ovjesnog tereta. Bubanj ima dvije dijafragme. Jedan od njih je postavljen na prednju prirubnicu elektromotora pomoću valjkastog ležaja. Zakretni moment izlazne šuplje osovine mjenjača prenosi se na drugu membranu preko urezanog spoja.

Novi dizajn. Za zamjenu vezice za uže nisu potrebni posebni alati. Granice odstupanja užeta na stranu motora ili mjenjača su ± 4 °. Žičano uže aktivira prekidač za ekstremni gornji i donji položaj kuke.

Električna dizalica MH koristi metalno uže bugarske proizvodnje kao teretno uže. Najčešći prostor za pohranu užeta omogućuje kruto zatvaranje jednog kraja na tijelo dizalice i stezanje drugog kraja na jednom rubu bubnja za podizanje. U tom slučaju, sam teretni uže se baca kroz blok kuke. Ovo rezerviranje sprječava oštećenje užeta i produljuje njegov vijek trajanja. Jedan kraj užeta pričvršćen je za bubanj kabelskim vezicama. Drugi kraj je pričvršćen na tijelo dizalice, ili na tijelo kuke ili na bubanj, ovisno o tome kako je teret ovješen. Tehničke karakteristike užeta osiguravaju potrebnu pouzdanost i minimalno trošenje samog užeta i kanala bubnja.

Uključena kuka: novi dizajn koji zajedno s lančanom dizalicom ispunjava suvremene tehničke sigurnosne zahtjeve. Rad je olakšan minimalnom vlastitom težinom udice. Postoji pouzdana zaštita od proizvoljnog izlaska užeta iz kanala valjaka užeta. Ovjes s kukom sadrži slobodno rotirajući blok užeta u metalnom kućištu koje sprječava da uže padne. Sama kuka za teret također se slobodno okreće u oba smjera radi praktičnosti rada s remenom.

U ponudi su tri vrste kolica: tip N, tip K i tip D... Na njih su pričvršćena tijela električnih dizalica na način da se osigura optimalna raspodjela opterećenja na sve kotače. Kotači su dizajnirani za pomicanje dizalice duž prirubnica I-grede. Kolica mogu biti i električna (EK), ručna (RK) ili besplatna (SK). Električna kolica imaju pogonski mehanizam istog tipa kao i mehanizam za podizanje. Predlaže se i normalan motorni mehanizam s elektromagnetskom kočnicom. Raspon brzina kretanja kolica je vrlo širok. Montaža i podešavanje okretnih postolja u odnosu na profil monošine vrši se beskonačno. Ako se naručuje dvotračna okretna postolja, širinu kolosijeka i dimenzije tračnica određuje kupac. Neke električne dizalice, koje su velike u aksijalnom smjeru, opremljene su s dva okretna postolja.

Električna oprema za dizalice uključuje motore za dizalice, motore za vožnju, viseću kontrolu, kutiju za pokretanje, blok graničnih prekidača, kočni svitak i ograničavač kapaciteta. Zavojnica i limiter, ovisno o konfiguraciji, mogu nedostajati. Dizajn električne opreme dizalice može biti poseban, na primjer, za rad u kemijski agresivnom okruženju ili u tropskoj klimi.

Napon i frekvenciju električne mreže isporučuje kupac. Radni napon na svitku releja i kontaktora - 42 V, frekvencija -50 Hz. Većina električne opreme nalazi se u komandnoj kutiji, koja je uglavnom pričvršćena na tijelo dizalice. Krajnji prekidač za podizanje i spuštanje tereta nalazi se u bloku stezaljki motora.

Privjesak s tipkom upravljanje ima stupanj zaštite IP65 i može biti s četiri ili šest tipki za rad u sklopu mostne dizalice. Ploča sadrži oznaku ključa za isključivanje neovlaštenog pristupa upravljanju mehanizmom, kao i tipku "gljiva" za hitno isključivanje pogona. Za dizalice s dvobrzinskim električnim pogonima, upravljačka ploča može imati dvopoložajne tipke (potiskače) ili veći broj tipki - do 12 komada.

Zaštićeni pokretač sadrži reverzibilne elektromagnetske startere za uključivanje pogona, ispravljač za napajanje kočionog svitka (ako postoji), terminalne blokove za spojeve, elektroničku jedinicu za ograničavač opterećenja (ako postoji) i transformator upravljačkog kruga 380/42. Starteri su montirani na DIN tračnicu, ali nisu dostupni kod upravljanja frekventnim pretvaračima.

Kontakti krajnjeg prekidača podizanje i spuštanje ugrađuju se u priključnu kutiju motora za podizanje. Mehanička veza s uređajem za polaganje užeta osigurava se posebnom vučom na koju su ugrađeni krekeri za podešavanje.

Kočioni solenoidni svitak MH dizalica osigurava kočenje pogona dizalice zajedno sa konusnim rotorom. Napaja se istosmjernom strujom iz ispravljača u početnom ormaru.

Graničnik kapaciteta za MH električne dizalice dostupan je na zahtjev. Elektromehanički je, a dizajn je jednostavan i pouzdan. U slučaju preopterećenja, limiter prekida svoje kontakte u krugu upravljanja podizanjem i tada je moguće samo spuštanje. Kapacitet dizanja se podešava mehanički pomoću posebnog vijka za podešavanje.

Popravak mjenjača električne dizalice, telpher "Bravarska njega" Barnaul

Možete nas kontaktirati slijedeći link u zaglavlju kanala.

Crna boja je najvjerojatnije nigrol. Upravo je on bio izliven kada je radio u sličnoj proizvodnji

kako ukloniti elektromotor s okvira t33 511

Najteži dio ovoga je montirati mjenjač na mjesto, vrlo je teško prvi put ući u šiljke.

Pozdrav, reci mi. Čuje se pucketanje iz reduktora dizalice, a samo na "traku", na "viru" - sve je u redu. U inspekcijskom otvoru možete vidjeti da je pas četverca s očitim tragovima ili okaljen radom ili zabijen.Kako liječiti.I na što se pripremiti? Što ukloniti mjenjač je već jasno 😉

Pozdrav, reci mi. Čuje se pucketanje iz reduktora dizalice, a samo na "traku", na "viru" - sve je u redu. U inspekcijskom otvoru možete vidjeti da je pas četverca s očitim tragovima ili okaljen radom ili zabijen.Kako liječiti.I na što se pripremiti? Što ukloniti mjenjač je već jasno 😉

Razloga se pokazalo nekoliko: 1 - unutar kućišta mjenjača, držač koji ograničava hod čegrtaljke je pokvaren, 2 - sama kočnica za opterećenje (pin) je zaglavljena, 3 - dobro, i čegrtaljka je zalizala taj dio koji bi trebao zahvatiti kotač. Video je pomogao

bolje bi vam bilo reći o radu kočnice otporne na opterećenje, a ako je preporučljivo sve to isprati kerozinom prije otklanjanja kvarova na mehanizmima, u isto vrijeme to nije ometalo ispiranje tijela, jer može postojati stari mehanički tu su ostatke strugotine, a nema kreditnog videa.

Kočnica tereta je zanimljiva stvar. Radi zbog sile trenja kočionih obloga koje su pričvršćene za začepni kotač.Koje su pritisnute sa dva diska.Radi samo na traci,Na "viri" je otvaranje (odlazak) diskova sa začepnog kotača .

Sveta Sokolov, da pritisnete jastučiće, jednako malo odvrnite dva suprotna vijka, čime će jastučići biti bliže remenici, ako postoji potreba za zatezanjem opruge

Telpheri, ili drugim riječima, električne dizalice, nezamjenjivi su pomagači pri podizanju i transportu teških tereta na raznim mjestima: od vrlo velikih skladišta i logističkih centara do velikih gradilišta.Stoga, kvar takve opreme može ozbiljno ometati dobro funkcioniranje cijelog poduzeća. Što treba učiniti da se izbjegnu mogući rizici od kvarova takvih dizalica, kako ih pravilno održavati i kakve su popravke dizalice potrebni? Sve o tome - pročitajte u ovom materijalu.

Sigurno će svatko tko je malo radio s telferom potvrditi kako je lako premjestiti veliku, tešku prtljagu po tom području. Dostava tereta s jedne točke na objektu na drugu obavlja se što je brže moguće u usporedbi s konvencionalnim kolicima ili slagačima, operacija je vrlo jednostavna, a sama električna dizalica ne zauzima tako vrijedan prostor, jer je doslovno obješen iznad radne platforme (važno je da se njegova instalacija može organizirati i u zatvorenom i na otvorenom). Ali, kao i svaka medalja, postoji i loša strana.

Iako telfer ostavlja dojam jednostavnog mehanizma, on je ipak prilično složen uređaj koji se sastoji od mnogo različitih čvorova i blokova. Stoga postoji mnogo mjesta koja mogu uzrokovati određene probleme tijekom rada. Naravno, sve ovisi o konkretnom modelu: ozbiljni i poznati proizvođači s kvalitetom i pouzdanošću imaju red veličine manje problema od proizvoda bez robne marke iz Kine. Međutim, općenito je još uvijek moguće izdvojiti najvažnije objekte pažnje s gledišta budućih popravaka, koji najčešće zahtijevaju zamjenu ili popravak:

• prirodno trošenje čahure, ležajeva i raznih osovina dizalice;
• problemi sa slojem kabela i mehaničkim lomom bubnja;
• kvarovi u elektroničkim upravljačkim jedinicama telfera i daljinskog upravljača;
• prekidi u radu elektromotora i izgaranje njegovog namota;
• istrošenost i neispravnost kočionog sustava u cjelini ili njegovih dijelova.

Stoga, ako tijekom rada primijetite odsutnost rotacije elektromotora ili bubnja (s uključenim motorom), proizvoljno odmotavanje sajle ili lanca, zaglavljivanje mjenjača ili kočionog mehanizma, kao i bilo kakve nekarakteristične strane zvukove i vibracije u viljuškar, da ne spominjemo dim ili iskre, hitno potražite pomoć u specijaliziranoj radionici koja nudi popravak dizalica i telefera. Ali imajte na umu: pokušaji da sami popravite mogu dovesti do ozbiljnijih oštećenja - stoga je bolje to odmah povjeriti iskusnim kvalificiranim stručnjacima.

Iako je, naravno, ispravniji pristup organizirati takvu operaciju dizalice, u kojoj se popravak može, ako se ne izbjegne, onda potreba za njim svesti na minimum. Štoviše, u ovom pitanju nema posebnih poteškoća i tajni. Ono što je najvažnije: to je ispravno i kompetentno održavanje, kao i pažljivo, točno i sigurnosno rukovanje pri radu s takvim uređajem (a on, podsjećamo, nosi povećanu opasnost i za opremu i za ljude).

Počnimo s redovnim servisom. S jedne strane, učestalost pregleda s dijagnostikom i zamjenom potrošnog materijala mora se odrediti na temelju specifičnih uvjeta rada dizalice u poduzeću (često se može naići na mišljenje da to treba raditi svakih 60-70 sati rada stroja) . S druge strane, stručnjaci kažu da čak i uz prosječno opterećenje dizala, teško da se to isplati raditi rjeđe od jednom mjesečno. Što bi takva usluga trebala uključivati? Popis primjernih radova može se grubo podijeliti u nekoliko sljedećih područja:

• ožičenje: procjena stanja izolacije svih ožičenja i pouzdanosti uzemljenja, rada strujnih sabirnica, magnetskih pokretača, krajnjih prekidača, strujnih kolektora i raznih sigurnosnih sustava;
• motor: kvaliteta pokretanja, stabilnost rada elektromotora, mjenjača i upravljačke elektronike (uključujući ploču s gumbima), odsutnost kvarova u namotu motora itd .;
• dizalica: provjera njegove čistoće, prisutnosti potrebnog podmazivanja, procjena stanja i performansi uređaja za polaganje užeta, prijenosa zupčanika, ovjesa kuke (uključujući njegovu mobilnost tijekom rotacije), kao i kočnica;
• pričvršćivanja: proučavanje pouzdanosti mehaničkog dijela telfera u obliku zateznih vijaka, kontaktnih spojeva, procjena stanja opružnih podložaka i utikača sa čepovima, pričvršćivanje teretnog užeta, kuke i dr.

Ako se pronađu problemi u bilo kojem od opisanih čvorova, potrebno je izvršiti kvalitetne i, što je najvažnije, hitne popravke. To će izbjeći ozbiljna oštećenja dizalice - i, sukladno tome, uštedjeti puno vremena i novca u budućnosti, kao i odgoditi potrebu za remontom (kao što pokazuje iskustvo, potrebno je nakon 3,5-4 tisuće strojnih sati).

Što se tiče gore spomenutog pažljivog rada, sve je u ovom pitanju prilično jednostavno i dostupno. Približan popis takvih uvjeta za nesmetani rad električne dizalice tijekom cijelog radnog vijeka koji je propisao njezin proizvođač sastoji se od sljedećih preporuka:

• ne prelazi maksimalnu nosivost putovnice dizalice;
• nemojte koristiti uređaj u neprikladnom načinu rada ili temperaturi;
• ne podižite fiksne, smrznute ili prizemljene terete;
• ne vucite teret po tlu (obavezno ga podignite na visinu);
• ne dopustiti nagla ubrzanja, usporavanja i promjene smjera kretanja;
• nemojte koristiti dizalicu ako su oštećeni lanac, uže ili kuka;
• ne premještajte teret ako nađete probleme s kočnicama i čepovima;
• ne pritiskajte suprotne tipke na upravljačkoj ploči;
• nemojte uključivati ​​dizalicu kada je ormar za električnu opremu otvoren;
• ne koristite granični prekidač kao radni prekidač;
• ne ostavljajte viseći teret dulje vrijeme (preko noći).

Sve navedeno je osnova ne samo za trajnost same električne dizalice, već i jamstvo sigurnosti na objektu. Uostalom, nepoštivanje opisanih radnih standarda može dovesti ne samo do loma i daljnjeg popravka dizalice, već i, barem, do ozbiljnih ozljeda ljudi. Stoga, pazite da se operateri uređaja pridržavaju svih uputa i redovito, svakih nekoliko mjeseci, prolaze ponovnu ovjeru osposobljenosti za rad s takvom opremom.

UREĐAJ GLAVNIH JEDINICA

Električne dizalice TE320 proizvode se u dvije izvedbe:

• 1) za zakrivljenu stazu (slika 1);
• 2) za ravnu stazu (slika 2).

Električne dizalice se proizvode s uzdužnim rasporedom bubnja u odnosu na jednošinsku tračnicu.

Dizalica za zakrivljenu stazu (slika 1) sastoji se od mehanizma za podizanje 1 s kukastim ovjesom 2 i mehanizma za kretanje 3, međusobno povezanih okovom 4 i traverzom 5.

Dizalica za ravnu stazu sastoji se od mehanizma za podizanje 1 s kukastim ovjesom 2 i mehanizma za kretanje. Za dizalicu (slika 2, a) s visinom dizanja 6 i 12 m, mehanizam za kretanje se sastoji od pogonskih kolica 3, spojenih na dizalicu: kraka 5. Za dizalicu (slika 2, b) s dizanjem visine 18, 24, 30, 36 m, mehanizam za kretanje se sastoji od pogonskih kolica 3 i nepogonskih kolica 4,;: opremljena dizalicama 5 i 7.

Pogoni s mikro pogonom, osim toga, imaju i mikro pogonsku jedinicu 6 i jedinicu 3), koja uz glavnu brzinu osigurava nisku brzinu podizanja i spuštanja tereta.

Slika 1 - Opći prikaz električnih dizalica TE 320 za zakrivljeni kolosijek

Slika 2 - Opći prikaz TE električnih dizalica za pravocrtni kolosijek: a) s visinom dizanja 6,12 m.

Slika 3 - Opći prikaz nastavka za mikropogon

Mehanizam za podizanje (slike 4 i 5) sastoji se od motora bubnja 1, dvostupanjskog mjenjača 2, ormara za električnu opremu 3 i kućišta 4, koje povezuje sve čvorove mehanizma za podizanje.

Kinematički dijagram mehanizma za podizanje prikazan je na slikama 6 i 7. U bubanj je ugrađen električni motor za podizanje.

Na vanjskoj površini motora bubnja izrezan je spiralni utor na koji se namotava uže za kotrljanje i po kojem se sloj užeta pomiče na dizalicama s uređajem za polaganje užeta. Duljina bubnja je odabrana tako da je, kada je rpuz podignut na nominalnu visinu, ostalo 1,5 - 2,0 slobodnih okreta utora ispred vodilice užeta, a kada se rp spusti na punu visinu, 1,5 - Na bubnju je ostalo 2,0 zavoja odmotanog užeta.

Uže je pričvršćeno u prstenasti utor desne prirubnice motora bubnja s tri vijka za zaključavanje (slika 8). Drugi ROP užeta fiksiran je klinom na tijelu mehanizma za podizanje (slika 13).

Prije postavljanja na dizalicu, krajevi užadi za rezanje moraju biti pripremljeni u skladu sa slikom 9.

Reduktor dizalice ima dvostupanjski prijenos s cilindričnim zupčanikom, kočnicu papuče na ulaznoj osovini i kočnicu otpornu na pritisak na međuosovini.

Mehanizam za podizanje TE dizalice

Pričvršćivanje užeta na bubanj.

Na prstu, pričvršćenom u kućištu mjenjača, nalazi se pas 4, koji, okrećući se na osi, ulazi ili se odvaja od začepnog kotača.

Prilikom spuštanja tereta, papučica, naslonjena na zupce začepnog kotača, blokira cijeli sustav i ne dopušta da teret padne. Kada se električni motor uključi za spuštanje, zupčanik se pomiče udesno, a teret se počinje spuštati ubrzano, a kočnica tereta se ponovno uključuje. Nakon ponavljanja nekoliko takvih ciklusa uspostavlja se glatko i kontinuirano klizanje trljajućih površina i opterećenje se spušta konstantnom brzinom.

Prilikom podizanja tereta, iako je začepni kotač stegnut, ne dolazi do kočenja jer je papučica odvojena od čegrtaljke.

Ulazak i izlazak papučice iz zahvata s čegrtaljkom vrši se zbog sile trenja koja nastaje pod djelovanjem opruge koja se nalazi unutar kapica postavljenih u izbočinu papučice. Aksijalna rotacija papučice prilikom odvajanja od čegrtaljke ograničena je posebnim graničnikom.

Operativnost teretne kočnice provjerava se podignutim opterećenjem koje je 1,1 puta veće od nazivnog opterećenja, a kočnica je isključena. Kada se teret podigne i koči s obje kočnice, uz napor ruku i podignite ručicu papučne kočnice prema gore tako da armatura elektromagneta uđe u jaram do kraja. U tom slučaju se papučna kočnica otpušta i teret drži samo teretna kočnica. Spontano spuštanje tereta nije dopušteno.

Uređaj za polaganje užeta (slika 12) je prstenasti uređaj koji pokriva bubanj, sastavljen od četiri sektora 2 i 1, pričvršćen posebnim trakama. Unutarnja površina sektora je zaobljena i uklapa se u spiralni utor bubnja. Sektor 1 UST'd uređaja za polaganje užeta ažurira se između prirubnica zavarenog tijela, što isključuje rotaciju prstenastog uređaja tijekom rada. Na sektoru 1 postavljena je vodilica 5 i valjak 3.nenaya opruga 4. Uže za opterećenje 6 prolazi između sektora i vodilice za oprugu, koja ga pritiska na utor bubnja. Kada mehanizam za podizanje radi, sloj užeta se pomiče duž bubnja, postavljajući uže u utor ili ga oslobađajući.

Ovjes s kukom

Kuka vješalica (slike 14 i 15) - jednoblok, otvorenog tipa. Sastoji se od 2 čeljusti 1, bloka 2 s osi 3, kuke 4 sa sigurnosnom bravom 5 i traverze 6.

Nosači blokova i kuka u ovjesu izrađeni su na kugličnim ležajevima, što osigurava njihovu laku rotaciju.

• 
• 
• članova
• 1.686 postova
• Ime: Vladislav

Max njihova osovina u pola cijene od novih 500ue.

Pošaljite ljubitelje besplatnih "ujaka Vasya u garaže" on ima zavarivača i brusilicu. a cijena je pola skale

• 
  • 
  • 
  • Članovi
  • 1060 postova
  • Grad: Barnaul
  • Ime: Andrej
  • 
    • 
    • Članovi
    • 2.169 postova
    • Grad: S-PETERSBURG
    • Ime: Edward

    

    Ujak Maxim (22. studenog 2011. - 12:24) je napisao:

    Svojedobno se bavio zamjenom osovine rotora na asinkronom stroju. Stara osovina je istisnuta na preši. Napravili smo novi model s poprečnom narezkom. Pritisnuli su se i rezultat je bio borba. Pa nije bilo rezervi karoserije na osovini, a rotor se nije mogao ubaciti ni u jedan stroj, pa se sam rotor morao obraditi iza osovine. Ovo je bio kraj sage. Razmak se povećao, pojavilo se brujanje i snaga je nestala.

    • 
      • 
      • 
      • Članovi
      • 8.244 postova
      • Grad: Uljanovsk
      • Ime: Valentinovo

      

      Sergej Viktorovič (jučer, 22:34) napisao je:

      U slučaju nužde odgovoran je onaj tko koristi telpher. Objasnit će zašto se obratio nekome tko nema licencu. Pokušali su me natjerati, kao proizvođača alatnog stroja, za vrijeme radova na kojima je radnik zadobio teške tjelesne ozljede, ali sam prošao kao svjedok u tom slučaju.

      Zamijenjena mi je osovina rotora motora - nema problema. Možda je ovaj pritisnut samo u jednom smjeru.

      Ovdje možete naručiti popravak dizalica, ugradnju dizalica ili demontažu dizalica, kao i kupiti nove dizalice izravno iz pogona proizvođača.

      U našoj tvrtki svaki kupac može izvršiti popravak dizalica , po potrebi iskoristiti ostatak održavanja i popravka opreme za dizanje. Stručnjaci rade s električnim dizalicama, ručnim, mobilnim, stacionarnim, IVDS-ima i protueksplozijskim. Popravljaju uređaje bilo koje nosivosti i visine. Posjeduju kvalifikacije i svu potrebnu dokumentaciju za pružanje usluga iz ovog područja djelatnosti.

      U procesu popravka instalateri procjenjuju stanje zavarenih šavova i traverzi, zatim pregledavaju ne samo zupčanike mjenjača, već i mehanizme kretanja dizalice. Osim toga, osiguravaju vijčane spojeve metalnih konstrukcija, poklopaca i mjenjača, provjeravaju i podmazuju mjenjač dizalice, ovjesne i kukaste blok ležajeve, putni mjenjač i prijenosnik užeta za opterećenje. Stručnjaci ukrcaju zavareno kućište uređaja s uređajem za polaganje užeta.

      Za premještanje tereta koriste se različiti uređaji. Ako uzmete bilo koju proizvodnju, na primjer, tvornicu ili tvornicu, onda morate posvuda premjestiti neku vrstu tereta. Ne samo podizati ili spuštati, što je također vrlo važno i potrebno, već se i kretati vodoravno.

      Ako u radionici ili na gradilištu ima dovoljno prostora, tada sve ove radnje uspješno izvode dizalice s odgovarajućim karakteristikama, ali postoje situacije kada se pokvare i trebate popraviti dizalice, tada će vam naša tvrtka pomoći ovo pitanje.

      U tom slučaju se šalje zahtjev za popravak dizalica, saznaje se približni trošak radova i, po dogovoru, sve se stavlja u pogon. Neizostavan je uređaj za podizanje teških i prevelikih tereta na mjestima gdje je malo prostora i teško je prići teretu. Čak i danas, s razvojem raznih tehnologija, na gradilištu ili u tvornici, često se još uvijek može pronaći ručni uređaj.

      Naravno, teret se na taj način diže vrlo sporo, jer sve ovisi o brzini radnika. Ali ove uređaje je korisno koristiti na mjestima gdje nema struje. Na primjer, na gradilištu seoske kuće, ako nije moguće koristiti električnu opciju.

      Popravak dizalica uključuje sljedeće procese:

      - zamjena kabela i upravljačke ploče za električnu dizalicu,
      - zamjena motora za podizanje i pomicanje dizalice,
      - ugradnja dvobrzinskih elektromotora za dizalice.

      Tijekom popravnih radova vrši se podešavanje i zamjena kočionih pločica, otklanjanje kvarova i zamjena vodilice užeta električne dizalice.

      Popravak dizalice također podrazumijeva zamjenu kuke dizalice i ugradnju OGP - limitera opterećenja. Rad s električnim dizalicama - zamjena električnog dijela startera, stupnjevitog transformatora 220V, 48V, 24V i montaža - procesi puštanja u rad. Statistički i dinamički testovi - anketa.Održavanje dizalice provodi se u različito vrijeme - mjesec, kvartal, pola godine ili 12 mjeseci.

      Pročitajte također:  DIY popravak Sony Erikson

      Kako bi izbjegli nenormalne nezgode i neočekivane kvarove opreme, klijenti u našoj tvrtki naručuju tehnički pregled dizalice. U ovom slučaju popravak dizalica nije potrebno, a stalni ispravan rad specijalizirane opreme jamči iskusan tim. Električari sa svoje strane nude planirane radnje vezane uz pravovremeni pregled, preventivno održavanje i dijagnostiku. U procesu popravka dizalice, naš tim podmazuje reduktor zupčanika dizalice, zatim ležajeve kuke i blokova ovjesa, uže teretnog bubnja, površine i posebno reduktor pogonskog zupčanika dizalice.

      Kako više ne bi došlo do izvanrednih situacija, potrebno je izvršiti tehnički pregled i popravak dizalica unutar strogo određenog vremenskog okvira. Za sve usluge u tvrtki svaki korisnik dobiva jamstvo. S nama je vrlo isplativo, ugodno i jeftino surađivati.

      Koliko će posao koštati možete saznati slanjem Prijava - izračun cijene rada online

      Pružamo usluge u dijagnostici kvarova i popravku dizalica i kranskih greda u St. Provjeravamo rad motora reduktora, podešavamo kočionu silu, mijenjamo pokvarene startere, upravljačke ploče, strujne transformatore, krajnje sklopke, sajle i kuke.

      U najjednostavnijem slučaju, električna dizalica se sastoji od elektromotora, reduktora, bubnja za namotavanje užeta, užeta, kuke s blokom, upravljačke jedinice, upravljačke ploče i sustava valjaka za kretanje duž grede. . Podizanje i spuštanje tereta nastaje zbog električne energije, a kretanje duž grede zbog mišićne snage osobe. Složenija opcija je prisutnost dodatnog motora za pomicanje dizalice duž grede. Najnaprednija opcija je dizalica-greda - uređaj za podizanje u kojem se ne samo da se telfer kreće duž grede, već se i sama greda kreće duž vodilica.

      Električna dizalica se sastoji od:

      • motor zupčanika
      • uže (žičano uže)
      • kuka s blokom
      • Kontrolna jedinica
      • upravljačka ploča
      • uređaj za kočenje
      • sigurnosni granični prekidači
      • sustavi ovjesa i kretanje duž grede

      Moguće su dvije vrste kvara - uništenje zupčanika i pregorjevanje namota motora. U prvom slučaju morate promijeniti reduktor motora, u drugom trebate premotati motor, na primjer, u tvrtki "Electromotor".

      Razlozi kvara motora mjenjača:

      • sustavno prekoračenje nazivne težine tereta koji se podiže
      • nedostatak podmazivanja
      • kontinuirani rad u nedostatku jedne od faza (motor bruji, ali radi)

      Užad za telfere dijele se na tvrde i meke, za telfere je bolje koristiti meke. Tijekom rada, kabel može dobiti brojne napade i uvijanje. U tom slučaju kabel se mora zamijeniti.

      Upravljačka jedinica radi na temelju fenomena poznatog u elektrotehnici – kada se promijeni redoslijed faza, trofazni elektromotor se počinje okretati u drugom smjeru. Za promjenu redoslijeda faza koristi se isprepleteni starter - dva identična startera spojena zajedno na način da ako je jedan radio (zatvorio kontakte), onda drugi ne može raditi zbog mehaničkog zasuna koji je postavljen između njih. Isprepleteni starter ima tri stanja: lijevi starter zatvoren, desni starter zatvoren, oba startera otvorena.

      Kada se pritisne gumb na upravljačkoj ploči, signal se šalje na svitak startera koji odgovara tipki, zatvara kontakte i elektromotor se počinje okretati u određenom smjeru. Istodobno se javlja signal za otpuštanje kočnice dok motor radi. Ako pritisnete tipku na daljinskom, ali se ništa ne dogodi, moguće je

      • kontakti tipke na daljinskom upravljaču su se srušili ili je iz njih ispala žica
      • oštećen višežilni kabel između upravljačke ploče i upravljačke jedinice
      • kontrolna žica je otrgnuta s kontakta zavojnice startera
      • blokirani starter je u kvaru - zavojnica je izgorjela ili je mehanički dio uništen
      • neispravan elektromotor

      Uređaj za kočenje služi za fiksiranje položaja kuke s teretom u nedostatku pritiska na upravljačke tipke. Uređaj podsjeća na disk kočnice automobila - postoji disk pričvršćen na os rotacije i pomične tarne obloge pritisnute na disk oprugama. Kada se struja dovede na upravljačku zavojnicu, šipka fiksirana pomično unutar zavojnice oslobađa opruge, što omogućuje slobodno rotiranje kabela s bubnjem.

      U procesu namotavanja na bubanj, kabel mora biti položen uredno - okreći se prema okretu, inače se preklapa i grize između rotirajućeg bubnja i nepokretnog tijela. Ako nije moguće izbiti uže, tada ćete morati ili izrezati uže i izvaditi ga na dijelove, ili rastaviti telfer i ukloniti bubanj.

      Tijekom rada, ponekad se uže uvija, u ovom slučaju, koliko god se trudili, uže na bubnju će se preklapati. Postoji samo jedan izlaz - zamijeniti kabel. U Sankt Peterburgu se kabel može kupiti, na primjer, od tvrtke Kanat.

      Zbog nepažnje osoblja, upravljački kabel (kabel između telfera i upravljačke ploče) se rasteže, a kontakti upravljačkih žica se izvlače iz stezaljki. Kako bi se spriječio kvar, upravljački kabel mora biti pričvršćen na čelični kabel, čiji je jedan kraj pričvršćen za konzolu, a drugi za telefer.

      Dovodni kabel može se oštetiti kao rezultat višekratnog savijanja-razvijanja tijekom kretanja dizalice. Jedna od faza prestaje teći u motor, motor počinje brujati i gubi sposobnost rada. Za otkrivanje kvara obično je dovoljno vizualno pregledati kabel cijelom dužinom.

      Ako na kraju podizanja tereta, kada se gumb otpusti, teret padne pod vlastitom težinom (nije fiksiran u podignutom položaju), tada se kočnica mora zategnuti. Sustav radi na isti način kao i kočnica automobila. Na osovinu je montiran kočioni disk koji je zaključan kočionom papučicom s oprugom. Podešavanjem opruge ili slabimo ili povećavamo prianjanje između diska i jastučića.

      Upravljački kabel također može biti oštećen, a tragovi oštećenja nisu uvijek vidljivi izvana. Ako naredbe s daljinskog upravljača ne stignu do telefera, žice upravljačkog kabela moraju biti prstenovane.

      Ako tri faze dolaze na terminale motora, a motor ne radi, tada se motor mora popraviti. Motor može imati kako mehanička oštećenja: zaplijenje ležajeva i lom osovine, tako i električna oštećenja: međuzavojni kratki spoj, lom namota ili kratki spoj namota na kućište.

      Pročitajte također:  DIY popravak plastičnog patentnog zatvarača

      LLC "Era-78" elektro radovi u Sankt Peterburgu

      Adresa: Sankt Peterburg, Khimichesky per. 8

      Web studio Argon - izrada i promocija web stranica

      Pronalazimo rješenja u teškim situacijama

      Naravno, možete ih kupiti gotove, ali obično nisu vrlo jeftine - nekoliko tisuća rubalja. I nisu često u prodaji. Vitla s polugom za spašavanje vozila dostupna u gotovo svakoj trgovini ne mogu se koristiti za podizanje tereta. Budući da su njihovi čepovi izrađeni sa začepnim mehanizmom. I dobro funkcionira samo na jedan način. S takvim vitlom lako je podići teret. Ali spustiti ga glatko je problematično. Kada samostalno izrađuje dizalice ili vitla, majstor se suočava sa zadatkom gdje nabaviti snažan pouzdan mjenjač (s prijenosom od najmanje 1:20 - 50) i uvijek s učinkom samokočenja. U pravilu su to moćni pužni mjenjači i ne padaju često u ruke majstora.

      U međuvremenu, gotovo svatko može napraviti domaće vitlo ili dizalicu, i, kako kažu, od otpadnog materijala. Na prodaju su dostupne šipke s navojem dužine do 2 metra.I može poslužiti kao izvrstan mjenjač za domaću dizalicu.

      Uređaj takvog vitla je jasan iz skica. Princip rada vitla je jednostavan. Ako zakrenete samu šipku s navojem, a matica na ovoj ukosnici ne smije se pomicati, tada će se matica kretati duž ukosnice. Snaga tijekom ovog pokreta mnogo je veća od one koja je potrebna za rotaciju klina (sve vijčane dizalice rade po istom principu, povećanje sile tamo doseže 20-30 puta).
      

      Krajevi klinova učvršćeni su u ležajeve, koji su zauzvrat montirani u nosače. Matica na klinu je pravokutna metalna ploča na koju su zavarene obične matice. Ploča sprječava okretanje matica. Na ploču je također pričvršćen kabel. Kabel se provlači kroz jedan od nosača i baca preko bloka. Na drugom kraju sajle nalazi se kuka za podizanje ili sustav remena (to ovisi o namjeni vitla za podizanje).

      Pogon igle najlakše je napraviti ručno. Za to je na jednom od njegovih krajeva pričvršćen remenica ili zupčanik. (možete čak koristiti i biciklistički, na primjer). Jaka vrpca ili lanac se baca kroz beskonačnu petlju kroz remenicu ili zupčanik. Ako povučete bilo koju stranu kabela, klin će se rotirati, a matica će se pomicati duž klina. U skladu s tim, iza njega će biti kabel, a opterećenje će se ili spustiti ili podići. Samozaključavanje mehanizma je apsolutno, nikakva sila na maticu neće uzrokovati rotaciju svornjaka. Dapače, cijela će se nit prekinuti.
      

      Naravno, električni pogon se može izraditi i pomoću bilo kojeg reverzibilnog elektromotora snage 200-500 W. Prikladno je koristiti, na primjer, bilo koju jeftinu električnu bušilicu s prekidačem smjera rotacije. Ove bušilice su sada komercijalno dostupne. Električni pogon se može izvesti izravno i putem dodatne remenice ili fleksibilne osovine.

      Takvo domaće vitlo može podići nekoliko stotina kilograma. U većini slučajeva to je dovoljno za potrebe kućanstva. Duljina klina, odnosno mogućnost pomicanja matice duž njega, određuje visinu podizanja (u najjednostavnijoj verziji ove domaće dizalice). Ako uzmete ukosnicu dugu 2 metra, tada će ta visina biti otprilike 170-180 cm, što je u velikoj većini slučajeva više nego dovoljno za kućnu radionicu ili garažu. Međutim, visina dizanja nije teška i može se povećati jednostavnim tehnikama.

      Na primjer, za izradu dva takva vitla (morate priznati da njihova cijena koštanja nije veća od nekoliko stotina rubalja). I koristite ih naizmjenično, prebacujući opterećenje s jednog na drugi svakih 1,5 - 1,7 metara uspona. Druga opcija je ugradnja dodatnih parazitnih remenica (blokova) na oslonac (bazu) vitla. Zatim, nakon podizanja tereta na maksimalnu visinu, spojimo parazitni blok na kabel i prebacimo ukosnicu na obrnutu rotaciju. Budući da smo s blokom promijenili smjer sile na kabel, opterećenje se neće spuštati (kao uobičajenim redoslijedom), već će nastaviti rasti. Takvih parazitskih blokova može biti nekoliko.

      Podloga (baza) za takvo vitlo može biti izrađena od izdržljive suhe drvene grede ili debele ploče. Iako je, naravno, bolje koristiti metalni profil ili kanal. Svi spojevi se izvode pomoću provjere ili vijcima. Sve ovisi o namjeni i sposobnostima majstora. Također je lako organizirati kretanje ove dizalice ispod stropa. Na primjer, uz pomoć neke vrste T-grede, postavljene u središte radionice. I ugradite sam oslonac na gredu tako da se može rotirati oko svog središta. Tada će biti dostupna gotovo svaka točka u garaži ili radionici. Sličan rezultat može se, naravno, postići uz pomoć raznih blokova, bilo bi moguće popraviti nešto na nečemu. Naravno, podne grede zgrade također moraju biti projektirane za dodatna opterećenja.

      Na temelju takvih vlastitih vitla možete napraviti i dizalicu domaće izrade.To će zahtijevati najmanje dva od ovih vitla. Najprikladnije ih je postaviti u granu dizalice. Jedno od vitla će podići samu granu (promijeniti njezin kut nagiba), a drugo će sam podići teret. Naravno, ne treba zaboraviti na protuuteg.

      Video (kliknite za reprodukciju).

      Jednostavnost i pristupačnost takvog domaćeg vitla otvara dovoljno širok raspon za njegovu upotrebu u kućnoj radionici, garaži ili gradilištu.

      
      Ocijenite članak:
      Razred 3.2 tko je glasao: 84