Detaljno: uradi sam popravak mjenjača vaz 2104 od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Zamjenjujemo mjenjač stražnje osovine u klasičnom VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 vlastitim rukama. Posao će se obaviti na primjeru novčića, ali na ostalim "klasicima" princip je isti. Stari mjenjač počeo je neugodno zujati u vožnji, odlučeno je zamijeniti ga. Prilikom ispuštanja ulja pokazalo se da ima puno strugotina na odvodnom vijku s ugrađenim magnetom.
Video zamjene mjenjača stražnje osovine u klasičnom VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Pokazalo se da je novi mjenjač užasne kvalitete, na uljnoj brtvi nije bilo opruge, zbog čega je curilo ulje, sama uljna brtva je mehanički oštećena. Iako je u trgovini kupljena zamjena za ovaj dio, nije pomoglo. Nakon što je ulje pretočeno, auto se palio, novi mjenjač je toliko urlao da je začepio uši. Ovo su novi dijelovi koje proizvodimo i prodajemo.
Kao rezultat toga, odlučeno je da se stari mjenjač, koji je vjerno služio nekoliko godina, pošalje na popravak u poseban ured, gdje na posebnom štandu mijenjaju par i daju ga potpuno ispravnim uz jamstvo.
Video će i dalje biti koristan, jer će se mjenjač morati ukloniti, to nije teško, ali nije ni sasvim jednostavno, trebat će vam više od jednog sata vremena.
Sama po sebi, zamjena mjenjača stražnje osovine VAZ-2107 je postupak koji se rijetko provodi. Stvar je u tome što se ovaj čvor smatra jednim od najpouzdanijih i otpornih na vanjske čimbenike.
Kako točno sve učiniti vlastitim rukama, reći ćemo vam u nastavku.
U većini slučajeva za zamjenu uljne brtve potrebno je rastavljanje mjenjača. Kao i sve gumene brtve, često počinje curiti, kao:
s vremenom gubi elastičnost;
može imati proizvodni nedostatak;
izvorno je pogrešno instaliran.
Problemi s uljnom brtvom posebno su naznačeni sljedećim simptomima:
Video (kliknite za reprodukciju).
povremeno se na stražnjoj osovini nalaze uljne mrlje;
na dršci mjenjača se stvara zazor (uvijek radijalno).
Potonji također ukazuje na trošenje jednog ležaja ili nekoliko odjednom.
Na činjenicu da je stražnja osovina neispravna pokazat će i netipična buka koja dolazi iz prtljažnika. Ovdje je važno otkriti kojom brzinom se to događa. Za ovo:
ubrzati do 20 km;
nastavite glatko ubrzavati do 90;
popraviti brzinu motora u trenutku kada se pojavi buka;
pustite gas, ali nemojte uključivati stupanj prijenosa;
u procesu kočenja od strane elektrane, promatrajte prirodu zvukova.
Sljedeći test točno govori o kvaru mjenjača:
ubrzati VAZ-2107 do 100 km;
postaviti "neutralno";
isključite paljenje.
Ako se zujanje i dalje čuje, onda je za to kriv mjenjač.
Ispustite svo ulje iz mjenjača prije rastavljanja mjenjača. Zapamtite – nikada nemojte ponovno koristiti staru mast.
Da biste oslobodili stražnju osovinu, stavite automobil u neutralni položaj.
podignite vrata prtljažnika dizalicom;
kardanski zglob, pažljivo ga držeći šipkom (tako da se pri tome ne okreće), odvoji se od pogonskog zupčanika;
odvrnite 4 matice koje ga pričvršćuju;
uzimajući ravni odvijač, odvojite prirubnicu;
kardan je ovješen na užetu, pričvršćen na dno stroja;
zakrenite maticu koja pričvršćuje pogonski zupčanik;
uklonite perilicu;
sama prirubnica je demontirana;
otpustite kočnice i odvrnite kotače.
Budući da je mjenjač nemoguće zamijeniti bez skidanja osovina, rastavite i njih.
Nakon toga ostaje samo ukloniti sam mjenjač. Odvaja se od grede odvrtanjem 8 vijaka.
Bez obzira na razlog da rastavite stražnju osovinu, uvijek provjerite stanje ostalih pokretnih dijelova na putu. Kao što je prethodno navedeno, brtve za ulje najčešće postaju neupotrebljive.
Glavni ležajevi također se često troše zbog velikih opterećenja. Nakon što su na tim elementima pronađeni vidljivi nedostaci, moraju se promijeniti. Usput, ovaj element je dizajniran da osigura ispravan omjer prijenosa pogonske jedinice. Oni koji namjeravaju podesiti svoju "sedmicu", korisno je znati - ugradnja superiornog zupčanika izravno u mjenjač omogućuje vam snižavanje gore navedenog pokazatelja i, stoga, povećanje brzine. Za 2107, najveći dopušteni broj je 4,4.
Nakon što je popravak završen i zamijenjeni svi elementi koji su postali neupotrebljivi, potrebno je sastaviti stražnju osovinu i paziti da mjenjač više ne buči u vožnji.
Proces izgleda ovako:
novi čvor je fiksiran na mjestu namijenjenom za to;
vratite osovine na most;
prirubnica zupčanika pričvršćena je na kardan;
ugraditi kotače i pogone kočnica.
Auto je potrebno testirati i na niskim i na visokim okretajima. Prije svega, ostavljajući auto u neutralnom položaju, pritisnite gas. Zatim lagano ubrzajte, a zatim ugasite motor. U situaciji kada se buka i dalje čuje, treba donijeti nedvosmislen zaključak: napravili ste neku pogrešku ili uzrok nije bio u mjenjaču.
Kada se automobil kreće bez stranih zvukova, možete sigurno upravljati njime kao i obično.
U nedostatku odgovarajućeg iskustva, ne pokušavajte sami popraviti automobil. Obratite se autoservisu s problemom ili, u ekstremnim slučajevima, nazovite pomoć prijatelja koji ima zalihu potrebnih znanja i vještina.
Ovaj video će vam pomoći da bolje razumijete problem zamjene mjenjača:
Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.
Zakretni moment iz mjenjača prenosi se na stražnje kotače "sedamice" kroz reduktor stražnje osovine. Zupčanici ugrađeni u mjenjač s vremenom se troše i počinju stvarati buku tijekom vožnje. U tom slučaju morat ćete promijeniti ili popraviti mjenjač stražnje osovine VAZ 2107.
Kao što naziv implicira, mjenjač VAZ 2107 nalazi se u stražnjem dijelu automobila. Nalazi se unutar stražnje osovine, a na nju je pričvršćen vijcima s osam vijaka. S druge strane mjenjača, na prirubnicu, vijčano je vratilo propelera automobila.
Mjenjač je prilično skup dio, a njegov popravak je naporan i kompliciran proces. Stoga se prvo trebate uvjeriti da je uzrok buke upravo neispravnost mjenjača. To se može učiniti na sljedeći način:
Odaberite ravan dio ceste i postupno ubrzavajte na njemu od 20 do 90 km / h. Tijekom vožnje treba pažljivo slušati i primijetiti pojavu i nestanak strane buke sa strane mjenjača stražnje osovine.
Otpustite gas tako što ćete početi kočiti motorom. Dok se brzina usporava, trebali biste zabilježiti i trenutke kada se buka pojavljuje i nestaje.
Ubrzajte auto na oko 100 km/h i prebacite u neutralni položaj, ugasite motor. Dok se automobil kotrlja po inerciji, obratite pažnju na prisutnost i nestanak buke.
[savjet] Ako stražnja osovina bruji i s uključenim i s isključenim mjenjačem, nema problema s mjenjačem. Ako se buka primijeti samo kada je mjenjač uključen, potreban je popravak ili zamjena mjenjača stražnje osovine VAZ 2107. [/ Savjet]
Za provjeru prisutnosti ili odsutnosti mono problema kao što je ovaj:
Parkirajte stroj pomoću klinova.
Podignite stražnju osovinu.
Pokrenite motor, upalite brzinu i dolijte gas tako da se kotači okreću bez opterećenja, a brzinomjer pokazuje istu brzinu kao i pri testiranju u pokretu.
Ako pri vožnji bez opterećenja buka ostane ista kao i pod opterećenjem, problem nije u mjenjaču. Provjerite ostale komponente stražnjeg pogona.
Ako mjenjač ne proizvodi buku bez opterećenja, morat ćete se pozabaviti njegovom restauracijom. Istrošeni zupčanici počinju proizvoditi buku tek pod opterećenjem.
Dizajn mjenjača je prilično pouzdan i "sedam" može prijeći 100-300 tisuća kilometara bez popravka stražnje osovine. Do prijevremenog trošenja zupčanika dolazi samo kod nepravilne uporabe:
nepravodobna zamjena ulja mjenjača;
korištenje ulja niske kvalitete;
rad mosta s nedovoljnom razinom ulja;
često proklizavanje vozila ili rad pod ekstremnim uvjetima opterećenja.
Za popravak stražnje osovine VAZ 2107 trebat će vam:
set ključeva za ključeve;
sječivo;
drift;
čekić;
izvlakač prstena ležaja;
olovka;
spremnik za prijenosno ulje;
moment ključ;
set sondi:
čeljusti.
Radovi se moraju izvoditi na dizalu ili revizijskoj jami.
Prije uklanjanja mjenjača potrebno je ispustiti ulje mjenjača, koje se ulijeva u stražnju osovinu VAZ 2107. Da biste to učinili, stavite spremnik za ulje ispod ispusnog otvora osovine i odvrnite čep za ispuštanje.
Važno: nakon popravka napunite mjenjač novim uljem za mjenjač.
Daljnji postupak je sljedeći:
odvrnite vijke koji pričvršćuju kardan na prirubnicu mjenjača;
odspojite stražnji dio kardana i spustite ga;
podignite automobil (ako nije na dizalu) i uklonite stražnje kotače;
odvrnite vodeće vijke kočionih bubnjeva;
uklonite kočione bubnjeve;
odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju osovine;
izvucite osovine oslobađanjem mjenjača;
odvrnite 8 vijaka koji pričvršćuju mjenjač;
skinite mjenjač.
[savjet] Savjet: nakon uklanjanja osovinskih osovina, vrijedi provjeriti stanje ležajeva i, ako je potrebno, zamijeniti ih. [/ savjet]
Podešavanje i popravak mjenjača zahtijeva određenu vještinu i pažljivo pridržavanje tehnologije. Također su vam potrebni izvlakači, stalci i specijalni alati. Ako to nije slučaj, posao povjerite profesionalcima.
Ako su vaše kvalifikacije nedostatne, bolje je ne početi raditi s mjenjačem. Radovi na montaži i podešavanju zahtijevaju prilično visoke bravarske vještine. Most VAZ 2107 nije teško rastaviti, ali to je jedan od rijetkih čvorova od "sedam" koji zahtijevaju visokokvalificiranu uslugu. Na tim radovima ne vrijedi štedjeti.
Rastavljanje mjenjača vrši se sljedećim redoslijedom:
odvrnite maticu drške;
uklonite prirubnicu i izvadite pogonski zupčanik i prstenove za podešavanje;
rastavite pogonski zupčanik s diferencijalom (u tom slučaju morate zamijeniti odstojnu čahuru).
Prilikom rastavljanja mjenjača potrebno je napraviti oznake na poklopcima ležajeva kako bi se potom vratili u prijašnji položaj. Da biste to učinili, možete koristiti jezgru (koja je pouzdanija) ili olovku. Oznake moraju biti nanesene na poklopce i na kućište, tako da se kasnije tijekom montaže moraju kombinirati. Također biste trebali označiti lijevu i desnu korice kako ih ne biste mjestimično zbunili.
To se može učiniti na sljedeći način: na korice, osim oznaka nasuprot oznakama na kućištu, olovkom nanesite brojeve ili slova. Metoda je loša u tome što će se prilikom čišćenja poklopca obrisati tragovi. Stoga je sigurnije jednostavno napraviti oznake s jezgrom. Na primjer, jedan na lijevoj korici i dva na desnoj.
Unutarnji prstenovi s kavezom uklanjaju se čekićem i udarcem. Potrebno je nokautirati prstenove laganim tapkanjem na različitim mjestima. Ako pogodite samo jedno mjesto, prsten se ne može izvući.
Obično se popravak sastoji od zamjene ležajeva ili glavnog para. Ovi dijelovi će najvjerojatnije otkazati.
Glavni par se proizvodi u nekoliko varijanti i određuje omjer prijenosa mjenjača. Što je veći omjer prijenosa - to je veća vuča, što je niža - veća je maksimalna brzina stroja.Postoje tri standardne opcije za glavni par koji se koristi na različitim VAZ modelima.
Svi VAZ-klasični automobili imaju pogon na stražnje kotače, kretanje automobila vrši stražnja osovina, koja je vodeća. Reduktor stražnje osovine VAZ najvažniji je dio mjenjača, u njemu se nalazi glavni zupčanik.
Da bi se automobil kretao, potrebno je prenijeti rotaciju motora na kotače. No brzina motora je previsoka, a kako bi se pravilno rasporedio zakretni moment, potreban je mehanizam koji mijenja omjer prijenosa. Zbog mjenjača i različite brzine motora s unutarnjim izgaranjem mijenja se brzina kretanja, a glavni par stražnje osovine preuzima rotaciju i preko zupčanika je prenosi na kotače.
VAZ reduktor stražnje osovine sastoji se od sljedećih dijelova:
prirubnica, pričvršćena je na pogonski zupčanik (držač) REM-a, srednja je veza između osovine propelera i ovog zupčanika;
glavni par drška, na čijem se jednom kraju nalaze zupci za utiskivanje u prirubnici, na drugom kraju je konusni zupčanik s malim brojem zuba;
pogonski zupčanik (planetarni), u mreži je s pogonskim zupčanikom, s njime čini glavni zupčanik;
središnji diferencijal, koji omogućuje okretanje stražnjih kotača različitim kutnim brzinama.
Diferencijalni uređaj je vrlo jednostavan - mehanizam se sastoji od dva poluosovinska zupčanika, dva satelita i klina satelita. Iz ZM mjenjača kretanje se prenosi na osovine na kojima su kotači pričvršćeni.
REM se razlikuju u omjeru prijenosa glavnog para; ukupno postoje četiri vrste mjenjača na VAZ-klasici:
"Najsporiji" je RZM 2102, njegov pogonski zupčanik ima 9 zuba, na gonjenom ih ima 40. Za izračunavanje prijenosnog omjera mjenjača, broj zubaca planetarnog zupčanika treba podijeliti s brojem zuba na pogonska osovina, za VAZ 2102 PCh je 4,44.
Mjenjač "peni" (2101) prema tome ima broj zuba na zupčanicima 10/43, pa je njegov frekventni pretvarač jednak 4,3. Sljedeći, brži, je REM 2103 - ima omjer 1041, što znači da je prijenosni omjer 4,1. I na kraju, "najbrži" mjenjač bit će 2106, s 11/43 zuba i 3,9 stupnjeva prijenosa.
Mnogi vlasnici VAZ 2101-07 nastoje ugraditi najbrži mjenjač, ali to nije uvijek potrebno. Ako automobil često nosi teret, odnosno automobil je "radni konj", velika brzina je beskorisna, ali će veliki okretni moment biti vrlo koristan. Treba napomenuti da se RZM 2102 nije isporučivao u rezervnim dijelovima, već je instaliran samo na karavan "dvojke".
VAZ 2107 je posljednji automobil iz serije VAZ-ova sa stražnjim pogonom - počeo se proizvoditi kasnije od bilo koga drugog i najduže se proizvodio iz cijelog "Classica", njegova proizvodnja je završila 2012. godine. Na stroj su ugrađeni svi tipovi mjenjača, osim 2102, izbor REM-a ovisio je o vrsti i snazi motora.
Glavna bolest REM-a je povećana buka (šum), a mjenjač može brujati iz različitih razloga:
nema dovoljno ulja u mostu, ili ga potpuno nema;
razmak između zupčanika glavnog para nije podešen;
zupčanici su istrošeni, imaju strugotine i druga oštećenja;
glavni par ima tvornički kvar, zupčanici nisu tvornički preklopljeni;
matica drške je odvrnuta ili olabavljena;
ležajevi su istrošeni.
Glavni kvar središnjeg diferencijala je trošenje zupčanika osovinskih osovina i satelita, kada su površine dijelova jako istrošene, između zupčanika diferencijala stvara se zazor, ali stražnja osovina obično ne stvara buku zbog istrošenosti zupčanika diferencijala.
ZM mjenjači na VAZ-klasici mogu se popraviti, ali samo ako nema istrošenosti zupčanika. Ako je mehanizam već nepopravljiv, potrebno ga je zamijeniti. Zamjena mjenjača stražnje osovine VAZ 2106 na "sedam" provodi se na sljedeći način:
automobil ugrađujemo na jamu ili auto lift, mijenjanje mjenjača na tlu je izuzetno nezgodno;
ako je vozilo postavljeno u jamu, obje strane moraju biti podignute dizalicom, u svakom slučaju moraju se ukloniti stražnji kotači. Ako se posao ne radi na dizalu, trebali biste ugraditi graničnike ispod svake strane automobila (straga);
odvrnemo odvodni čep u REM-u, ispustimo ulje mjenjača, prethodno pripremivši posudu za to;
uklonite stražnje kočione bubnjeve (dva vodilica sa svake strane), nakon što skinete automobil s parkirne kočnice. Bubnjeve je teško ukloniti, rastavljaju se udarcem s leđa čekićem kroz drveni blok. Nemojte udarati po bubnju metalnim čekićem, bubanj može puknuti;
Pritom se uklanjanje ZM mjenjača može smatrati dovršenim, sada ostaje ili popraviti mehanizam ili umjesto njega ugraditi novi.
Povećani zazor u REM-u može nastati zbog istrošenosti osovinice diferencijalnih satelita - ako uhvatite osovinu propelera i okrenete je u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu, možete osjetiti taj zazor. Također, povećani zazor može nastati zbog trošenja klinova unutar kućišta samog diferencijala.
Ako se praznine u glavnom paru ZM-a ne podese, javlja se karakteristična buka kada se automobil kreće:
s povećanjem opterećenja (naglo povećanje brzine), čuje se karakterističan urlik u mostu;
kada se plin pusti, šum nestaje.
ZM može zujati na drugačiji način, ali se gore opisana karakteristika najčešće može čuti na VAZ-klasičnim automobilima. Istrošeni zubi glavnog para jasno su vidljivi na "planetarnici" - postaju zaobljeni, a na njima se često primjećuju tragovi hrđe.
Ako je glavni par u mjenjaču istrošen, mora se zamijeniti. Ali ne možete samo staviti zupčanike na svoje mjesto, zazori u njima moraju se podesiti. Ukupno se izvode dvije vrste osnovnih prilagodbi:
debljina čahure za podešavanje (podloške) odabire se za dršku (pogonski zupčanik). Podloška može biti debljine između 2,6 mm i 3,5 mm;
razmak između zupčanika glavnog para se podešava pomoću dvije matice za podešavanje kućišta diferencijala.
Podloška za dršku odabrana je na način da se osovina s vodećim konusnim zupčanikom okreće u kućištu mjenjača bez zračnosti uz pomoć sile ruke (0,3-0,4 kg). U tom slučaju maticu drške treba zategnuti silom od 12 do 26 kg, obično se zategne 18-19 kg.
Nakon ugradnje drške, kućište diferencijala se postavlja na mjesto s planetarnim zupčanikom pričvršćenim na njega. Tijelo je pričvršćeno s dva poklopca (4 vijka, gumb s glavom od 17). Matice za podešavanje su navrnute na bočne strane ležajeva, diferencijal je postavljen tako da postoji zračnost između zupčanika glavnog para, planetarni zupčanik ne smije biti stegnut. Pomicanjem matica za podešavanje udesno i ulijevo, osovinski zupčanik se dovodi do planetarnog zupčanika. Podešavanjem se odabire trenutak kada razmak između zupčanika praktički nestane.
Posljednji korak je podešavanje prednaprezanja ležajeva diferencijala, matice za podešavanje su zategnute sa strane. Takav se rad mora obaviti s indikatorom, uređaj bi trebao pokazati od 0,14 do 0,18 mm, razmak između zupčanika trebao bi biti unutar 0,08-0,13 mm. Nakon izvršene operacije, matice za podešavanje su pričvršćene pločama tako da se ne okreću.
Treba napomenuti da je podešavanje mjenjača stražnje osovine VAZ vrlo težak zadatak i bolje ga je povjeriti profesionalcima.
Vlasnici automobila VAZ klasika često ne mogu odlučiti što je bolje učiniti - kupiti potpuno gotov REM sklop ili kupiti pojedinačne dijelove, popraviti mjenjač. Ovdje je doista teško odlučiti se - cijena novog mjenjača je, naravno, viša, ali se vlasnik automobila prilagodbom oslobađa glavobolje. Stvar je u tome što nije tako lako pronaći dobrog majstora za VAZ mjenjače, a nema jamstva da novi glavni par neće pjevušiti.
Ako vlasnik automobila kupi novi mjenjač, a on bruji, dio se može zamijeniti pod garancijom, ali vlasnik auta gubi novac na skidanje i ugradnju REM-a. U slučaju stjecanja neispravnog glavnog para, sam popravak je skuplji - morat ćete platiti majstoru za sekundarnu pregradu ZM mjenjača.
Na automobilima VAZ 2101-07 nije predviđeno tvorničko blokiranje središnjeg diferencijala, ali industrija već proizvodi oba diferencijala s blokiranjem i potpuno sastavljenim ZM mjenjačima. Najčešći danas su REM-ovi s vijčanom blokadom, kod kojih se diferencijalni zupčanici blokiraju ovisno o opterećenju. U takvim mjenjačima stražnje osovine ugrađena je spojka za predopterećenje, koja s određenim naporom povezuje osovine kotača i djeluje kao blokator.
Blokiranje mjenjača stražnje osovine VAZ daje sljedeće prednosti:
povećava sposobnost trčanja, omogućuje automobilu da ne klizi na teškim dionicama ceste;
omogućuje automobilu da brže ubrza na startu;
auto sigurnije prolazi zavoje.
Ali ZM mjenjači s vijčanim zaključavanjem također imaju svoje nedostatke:
potrošnja goriva se neznatno povećava;
pri ubrzavanju, automobil je manje kontroliran;
diferencijal i sklopljeni mjenjač s blokadom puno su skuplji od standardnih dijelova (cijena je otprilike 2-2,5 puta veća).
Vlasnici automobila VAZ 2101-07 trebaju biti svjesni da nakon ugradnje REM-a s bravom automobil neće postati SUV i neće se moći kretati po teškom terenu.
