Popravak mjenjača stražnje osovine plin 53 "uradi sam".

Detaljno: uradi sam popravak mjenjača plin 53 stražnje osovine od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Demontaža, popravak i montaža stražnje osovine automobil GAZ-53-12

Podešavanje stražnje osovine automobila GAZ-53-12

Ležajevi stražnje osovine, bočni zazor i kontakt u spoju zupčanika se podešavaju u tvornici. U pravilu ne zahtijevaju prilagodbu u radu. Njihovo podešavanje je potrebno tek nakon pregrade osovine i zamjene bilo kojeg dijela ili kod velikog trošenja ležajeva. Bočni zazor u zubima glavnih pogonskih zupčanika, koji se povećava zbog trošenja zuba, ne smanjuje se podešavanjem, jer to dovodi do kršenja zupčanika zuba. Kao rezultat toga, buka će se povećati ili može doći do loma zuba. Zazor u konusnim ležajevima se eliminira bez narušavanja međusobnog položaja pogonskog i pogonskog zupčanika. Ispod je redoslijed raznih prilagodbi.

Podešavanje zatezanja ležaja pogonskog zupčanika... Kada aksijalni zazor zupčanika prelazi 0,03 mm, ležajevi se zatežu smanjenjem debljine prstena za podešavanje ugrađenog između unutarnjih prstenova konusnih ležajeva. Aksijalni zazor mjeri se pomoću indikatorskog uređaja (slika 112), pomičući pogonski zupčanik iz jednog ekstremnog položaja u drugi. U nedostatku takvog uređaja, potreba za podešavanjem zatezanja ležaja određuje se pomicanjem prirubnice rukom. Ako osjetite zupčanik zupčanika u konusnim ležajevima, ležajevi moraju biti zategnuti.

Riža. 112. Određivanje aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog zupčanika glavnog pogona

Postupak prilagodbe... Odvojite stražnji kraj osovine propelera. Iz mosta se ocijedi ulje i vade se polukomadi. Odvijte vijke koji pričvršćuju kućište mjenjača. Izvadite mjenjač. Odvrnite vijak graničnika gonjenog zupčanika tako da kraj vijka ne strši iznad kraja plime u kućištu mjenjača. Skinite cijev za dovod ulja.

Video (kliknite za reprodukciju).

Otvorite i otpustite matice ležaja diferencijala. Prije nego što otpustite matice, zabilježite njihov položaj u odnosu na poklopce ležaja diferencijala tako što ćete napraviti oznake na poklopcima i maticama. Skinite poklopce ležaja diferencijala.

Pomaknite diferencijal prema gonjenom zupčaniku i uklonite ga. Odvrnite pričvrsne vijke spojke. Izvadite spojku. Provjerava se, bez rastavljanja spojnica, je li dovoljna debljina prstena za podešavanje ugrađenog između ležajeva. Za to je prirubnica spojke stegnuta u škripac, a matica za pričvršćivanje prirubnice propelernog vratila je otkvačena i zategnuta do kvara a. Ako je debljina prstena za podešavanje veća od potrebne, tada zatezanje matice neće dovesti do osjetnog otpora kada se pogonski zupčanik okreće u ležajevima. U tom se slučaju daljnje podešavanje svodi na ponovno brušenje prstena za podešavanje ležaja.

Odvrnite maticu prirubnice osovine propelera, skinite prirubnicu, poklopac uljne brtve, prsten za odvajanje ulja i unutarnji prsten s vanjskim valjcima ležaja.

Smanjite debljinu prstena za podešavanje brušenjem dok se ne ukloni aksijalni zazor pogonskog zupčanika i osigura predopterećenje ležajeva (smanjenje debljine prstena treba biti jednako zbroju aksijalnog zazora izmjerenog zupčanika indikatorom i vrijednošću od 0,05 mm prednaprezanja ležajeva).

Spojnicu sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja i zategnite maticu do kvara. Prilikom zatezanja matica okrenite prirubnicu tako da valjci ležaja zauzmu ispravan položaj u kavezima. Matica se zateže zakretnim momentom od 280 - 400 N • m, a jedan od njezinih utora mora se podudarati s rupom za klin.Ne možete ga čak ni malo okrenuti unatrag kako biste uskladili rupu za klin s utorom u matici. Ako je zatezanje nedovoljno, unutarnji prsten ležaja može se rotirati, istrošiti prsten za podešavanje i, kao rezultat, opasno povećanje aksijalnog zazora pogonskog zupčanika.

Provjerite nepropusnost ležajeva. Prednapon ležaja je podešen tako da je moment otpora rotaciji pogonskog zupčanika s uljnom brtvom u rasponu od 140 - 300 Nm. Nepropusnost ležajeva provjerava se dinamometrom (slika 113). Za to je spojka stegnuta u škripcu. Dinamometar je zakačen na otvor prirubnice i zupčanik se glatko okreće. Očitavanja na skali dinamometra trebaju biti u rasponu od 29 - 51 N. Kada je otpor rotaciji ležajeva unutar normalnog raspona, uočite položaj matice u odnosu na kraj drške, ostavljajući oznake na kraj osovine i matica, i klin.

Riža. 113. Provjera nepropusnosti ležajeva pogonskog zupčanika

Ponovno postavite kvačilo i ravnomjerno zategnite vijke.

Stavite mjenjač na mjesto. Zategnite zaporni vijak dok se ne zaustavi, zatim ga odvrnite za 1/6 okretaja i učvrstite ga maticom.

Ugradite cijev za dovod ulja, osovine. Spojite prirubnice osovine propelera i pogonskog zupčanika. Ulijte ulje u most.

Za podešavanje mjenjača vozila Gas 53 (stražnja osovina) vlastitim rukama bit će potrebno malo truda i malo vremena. U ovom videu autor će vas provesti kroz proces postavljanja korak po korak.

Mjenjač stražnje osovine za domaći traktor imao je izvučene diferencijale i redizajnirane ležajeve. Blokiranje prije nije funkcioniralo zbog jakog trošenja dijelova, te su se morali mijenjati. Nakon zamjene, diferencijal bi trebao raditi. Nakon provjere ispravnog rada, konstrukcija se dalje sastavlja.

Na diferencijal je ugrađen poseban zupčanik i zategnut vijcima. Pazite da ne iskrivite zupčanik.

Popravljeni mjenjač stražnje osovine ugrađen je na domaći traktor. Prije ugradnje potrebno je podesiti i ukloniti sve nastale zazore. Sustav podmazivanja montira se i ugrađuje na mjenjač. Nakon ugradnje mjenjača, osovine se ugrađuju na sustav.

Kućište stražnjeg mosta GAZ-53 ima oblik žigosanog zavarenog mehanizma pravokutnog presjeka. Njegov srednji dio na stražnjoj strani drži zavarenu kapu tipa žigosana, a sprijeda pojačanje. Opružni jastuci su spojeni uzdužnim šavovima zavarivanjem na kućište radilice s parom I, a nosači kotača - do kraja rukava. Zauzvrat, na spojevima se nalaze prirubnice, koje služe kao vrsta pričvršćenja za štitove kočnica. Osim toga, čahura kutije za punjenje se pomoću preše postavlja na osovinu.

Mjenjač u ovom sustavu karakterizira posebna vrijednost.

Prije nego što popravite mjenjač, morate demontirati stražnju osovinu. Pripremite se za postupak i odvrnite čep za ispuštanje ulja.

Zatim se pridržavajte sljedećih smjernica:

Odvrnite matice koje pričvršćuju osovine. Nakon toga, osovinska osovina je spremna za sanaciju uz pomoć dasaka za rušenje. Ne zaboravite ukloniti brtvu prirubnice osovine.
Odvrnite protumaticu koja pričvršćuje vanjski ležaj glavčine i uklonite sigurnosnu podlošku. Odvijte maticu koja drži ležajeve glavčine paralelno. Zatim demontirajte kočni bubanj zajedno s glavčinom.
Pritisnite vanjski i uklonite unutarnji prsten ležaja vanjske glavčine. Ovdje vam je potreban izvlakač ugradnjom hvataljke u njega. Sve je jednostavno: noge hvataljke se dovode do kraja prstena i rašire dok zavrtnje vijka u osovinu ne dođe do graničnika.
Uklonite prsten ležaja okretanjem vijka. Skinite uljnu brtvu, potisnu podlošku i unutarnji prsten ležaja unutarnje glavčine. Metoda uklanjanja vanjskog prstena unutarnjeg ležaja provodi se slično prethodnom.
Odvrnite i odvijte matice, zatim uklonite vijke koji drže kočnice na prirubnici kućišta osovine.Zatim jednostavno uklonite cijelu kočnicu i remen. Zatim se odvrću vijci koji pričvršćuju mjenjač na kućište stražnje osovine. Osovinski mjenjač se uklanja vijcima za skidanje. Ne zaboravite ukloniti brtvu i odvrnuti odzračnik.

Nakon prethodnih manipulacija, sam mjenjač se rastavlja slijedeći sljedeće korake:

Čep iz grla kućišta mjenjača i čep cijevi za ulje se odvrne, a zatim se vijak odvrne uklanjanjem pričvrsne tipske pločice. Ne zaboravite ukloniti cijev, opruge i ploču iz kanala za ulje.
Vijak za podešavanje graničnika pogonjenog zupčanika, koji je odgovoran za podešavanje, može se rastaviti i odvrnuti. Ne zaboravite ukloniti čahuru za podešavanje i uskočni prsten.

Odvrnuti su vijci koji povezuju ploče za zaključavanje i poklopce ležaja diferencijala mjenjača stražnje osovine. Zatim se ploče za zaključavanje uklanjaju. Matice za podešavanje također se otpuštaju i uklanjaju poklopci ležaja. Vrlo je važno ne zaboraviti nanijeti oznake prije rada s tim komponentama kako biste ih montirali u prethodni položaj u sljedećem sastavljanju.
Vanjski prstenovi ležajeva diferencijala stražnje osovine i njihove matice, koje su odgovorne za podešavanje, uklanjaju se.
Diferencijal reduktora stražnje osovine Gas-53 u potpunosti je uklonjen iz kućišta radilice. Vijci koji povezuju spojke ležajeva pogonskog zupčanika su odvrnuti. Pogonski zupčanik je također istisnut iz kućišta mjenjača u cjelini. Na samom kraju, brtve odgovorne za podešavanje uklanjaju se iz grla kućišta radilice.

Imajte na umu: prije faze uklanjanja poklopaca, usredotočite se na oznake nanesene na vanjske površine poklopaca i bočne površine kućišta mjenjača GAZ-53. Oni su predstavljeni istim brojčanim vrijednostima, čija je funkcionalna zadaća izbjeći demontažu dijelova.

Tvorničko podešavanje je predviđeno za ležajeve stražnje osovine GAZ-53, bočni zazor i kontakt u spoju zupčanika. Nakon uporabe, ove komponente ne zahtijevaju prilagodbu. Iznimke su preduvjeti za prelazak preko mosta i zamjenu dijelova ili veće trošenje ležajeva. Treba imati na umu da se bočni zazor zuba zupčanika reduktora stražnje osovine GAZ-53, koji se povećava zbog trošenja samih zuba, ne može podesiti. Ova manipulacija može dovesti do nepovratnih devijacija zahvata zuba.

Kao rezultat, to će rezultirati povećanom bukom ili lomljenjem zuba. Zazor konusnih ležajeva se može eliminirati, što nema preduvjeta za narušavanje međusobnog položaja pogonskog i pogonskog zupčanika.

Nakon što je mjenjač podešen i popravljen, prijeđite na njegovo ponovno sastavljanje.

Tijek manipulacija prikazan je u obliku obrnutog izvođenja faza rastavljanja jedinice, međutim, karakteriziraju ga sljedeće značajke:

Brtve odgovorne za podešavanje ugrađene su na čeonu stranu kućišta mjenjača ukupne debljine 1,5 mm.
Poklopac i spojka su pričvršćeni vijcima na moment od 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
U fazi ugradnje diferencijala i vanjskog prstena ležajeva diferencijala na kućište radilice, potrebno je promatrati potpunost sastavljenih zupčanika glavnog para.
Ugradnja i pričvršćivanje poklopca ležaja diferencijala vijcima podrazumijeva zakretni moment od 20-23 daNm (20-23 kgfm). Ne zaboravite usporediti brojeve poklopaca kako bi odgovarali brojevima bočnih površina kućišta radilice.
U fazi uvrtanja navoja kućišta radilice i poklopaca s maticama za podešavanje ležaja diferencijala, koristite ključ 5-U-27286.
Prednapon ležaja diferencijala, bočni zazor i zahvat zupčanika su podesivi.
Održavajte razmak između graničnika i gonjenog zupčanika vijka tako što ćete uvrtati sve dok se ne zaustavi. Nakon toga, morat ćete ga odvrnuti 1/6 okretaja i zaključati ga maticom.
Mjenjač za naprijed i natrag je uhodan.

Mjenjač je spreman za ugradnju u kućište stražnje osovine GAZ-53, koje se sastavlja na sljedeći način:

Postoje određeni znakovi po kojima se može utvrditi da je potrebno podešavanje, popravak ili zamjenu stražnje osovine. Najuočljiviji i najobičniji znak je da se automobil ne miče, a stražnji kotači mu se ne vrte. To se može dogoditi ako je most radio neko vrijeme bez ikakvog podmazivanja. Ali to se događa prilično rijetko - ne dovode svi vozači svoj automobil u tako žalosno stanje. Također, auto neće voziti ako osovinska osovina pukne.

Znak neispravnog mosta je:

Kada dobivate brzinu s opterećenjem, zavijajte u području stražnje osovine. Događa se da se pojavi strani zvuk kada se broj okretaja spusti pri određenoj brzini. Razlog može biti nepravilno podešen zazor u glavnom paru, trošenje zuba zupčanika u njemu.

Stražnja osovina od GAZ 53 rastavljena

Stražnja buka može se pojaviti ne samo zbog neispravnog završnog pogona, ležajevi glavčine često stvaraju buku. Ali priroda zvuka ovdje je nešto drugačija - stalno je prisutan pri bilo kojoj brzini, a ako postoji urlik, onda na nižoj frekvenciji. Nije teško provjeriti zujanje ležaja - potrebno je podići bilo koji stražnji kotač na dizalicu i zakrenuti ga rukom. Prilikom kotrljanja čut će se buka ležaja.

Kvarovi mogu biti različiti, postoje različiti razlozi za njih:

Teški uvjeti rada;
Loša kvaliteta ulja za prijenos ili njegova neusklađenost s tehničkim standardima;
Loša kvaliteta rezervnih dijelova;
Nepravovremeno održavanje.

Od nedovoljne količine ulja ili njegove loše kvalitete prvenstveno pate glavni zupčanici i konusni ležajevi u mjenjaču stražnje osovine. Sateliti u diferencijalu također rade dobro - zubi gube svoju zrcalnu površinu, ponekad se djelomično mrve.

Zupčanici glavnog pogona moraju se mijenjati u parovima - u tvornici se "kotrljaju" jedni drugima. Ako promijenite samo pogonski ili pogonski zupčanik, onda neće dobro raditi podešavanje razmaka, a most će i dalje urlati.

Podešavanje zazora stražnje osovine GAZ 53

Ako most iznenada zazuji, prvi korak je provjera stanja i razine ulja. Ako voda dospije u ulje, tada most također može stvarati buku na emulziji, posebno će se zujanje osjetiti pri brzinama iznad 60 km/h. Često se savjetuje dodavanje piljevine na bučni most, kao da vam ova metoda omogućuje uklanjanje zujanja. Ali ova metoda je upitna - malo je vjerojatno da će se istrošeni zubi glavnog zupčanika oporaviti od toga.

Prednja osovina na kamionu GAZ 53 je masivna greda, koja je noseća baza za cijeli prednji ovjes. I-greda, njezini krajevi imaju ušice za ugradnju zakretnih klinova pomoću zakretne veze. Zakretni zglobovi (zglobovi upravljača), zauzvrat, spojeni su na šipke upravljača, kroz koje se okreću kotači. Brončane ili mjedene čahure utisnute su u sjedala (očice) za osovine. Na zglobovima upravljača, glavčine prednjih kotača su postavljene na ležajeve, ležajevi su punjeni gustom mašću tipa "litol".Sa samom gredom može se dogoditi samo jedna nevolja - razvijat će se sjedišta za čahure osovine. Nije lako saviti ili slomiti tako masivni element. Ali prije svega, istroše se osovine i same čahure.Crtež prednje osovine za GAZ 53Kucanje na prednjim kotačima može biti znak neispravnosti prednje osovine. Do kucanja dolazi zbog povećanog zazora u spojevima osovine.Utvrđivanje kvara nije teško - trebate objesiti jedan prednji kotač na dizalicu i protresti ga gore-dolje. Smatra se da ako je zazor veći od 1,6 mm, klinovi i čahure moraju biti zamijenjeni. Ali kako se ti milimetri mjere nije baš jasno. Samo što je s osjetnim zazorom vrijeme za popravak prednje osovine. Na prednjoj osovini ležajevi glavčine mogu stvarati buku. Neispravnost prednjeg ležaja provjerava se na isti način kao i na stražnjoj osovini - kotač se objesi i pomiče.Provjera ležaja prednje osovine GAZ 53Prikladnije je mijenjati osovine u jami u garaži, ali možete raditi i na terenu. Glavna stvar je da je automobil instaliran na ravnoj površini. Za demontažu potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

Otpustite matice na prednjim kotačima;

Izvucite prednji dio automobila uklanjanjem kotača i postavljanjem pouzdanih graničnika ispod okvira;

Demontirajte glavčine prednjih kotača zajedno s kočionim bubnjevima i ležajevima;

Odvojite potporne diskove kočnica i objesite ih na cijevi, odvodeći ih u stranu;

Odvojite šipke upravljača od osovina;

Odvrnite vijke koji pričvršćuju kapice za okretanje (gornji i donji) i skinite poklopce;

Otpustite sve pričvrsne elemente i izbijte klinove za zaključavanje koji drže osovine (jedan klin po strani);

Pomoću trna zabijte klinove prema dolje;

Slika - Popravak mjenjača stražnje osovine plin 53 "uradi sam".

Uklonite zakretne klinove, gumene brtve i zakretne potisne ležajeve.

Uklonjeni zglobovi upravljača moraju se stegnuti u škripac, a čahure moraju biti izbijene iz sjedišta trnom. Utisnute su nove čahure, a razvrtačem promjera 30 mm istovremeno se okreću oba sjedala za osovine. Stoga zamah mora biti dug.Važno je ne prekoračiti veličinu - zatič bi trebao jako čvrsto pristajati u čahure. Treba imati na umu da će se meki metal brzo slegnuti, a sa slobodnim ulaskom u fazi montaže, u budućnosti se može pojaviti zazor gotovo odmah. Prilikom ugradnje čahure provjerite poravnatost otvora za podmazivanje krilnog svornjaka. Sve se slaže obrnutim redoslijedom.

Često ključaju osovine u sjedalima, pogotovo u slučajevima kada je most zaboravljen servisirati i nije ubrizgan.

U takvim slučajevima, priključak se zagrijava plinskim plamenikom, a sigurno ćete se morati opskrbiti dobrim maljem. Bitno je pomaknuti kljun s mjesta, a onda bi ga već trebalo lakše nokautirati.

U autosaloni se prodaje poseban komplet za zamjenu iglica. Standardni set uključuje:

Kraljevske igle - 2 kom .;
Brončane čahure - 4 kom .;
Čepovi - 4 kom.;
Igle za zaključavanje (klinovi) - 2 kom .;
Potisni ležajevi - 2 kom .;
O-prstenovi - 4 kom.;
Pričvršćivači (vijci, podloške, matice);
Zaštitna kapa 3307-3001017 (čizma) - 2 kom.;
Mazalica za punjenje - 4 kom.

Tvornički set košta oko 900 do 120 rubalja.

Održavanje prednje osovine sastoji se od:

Za podmazivanje zglobnih zglobova i ležajeva kotača;

Provjera zračnosti u ležajevima glavčine;

Dijagnostika upravljača, glavčina, osovina.

Preporuča se ubrizgavanje prednje osovine vozila GAZ 53 otprilike svakih 10 tisuća km.Izgleda kao prednja osovina iz kamiona GAZ 53Ležajevi stražnje osovine, bočni zazor i kontakt u spoju zupčanika ne zahtijevaju podešavanje u radu. Njihovo podešavanje je potrebno samo pri zamjeni bilo kojeg dijela ili kada su ležajevi jako istrošeni. Povećani bočni zazor između zuba glavnih pogonskih zupčanika, koji nastaje zbog trošenja zuba, nije prihvatljivo podešavanjem, jer će se u tom slučaju narušiti položaj zupčanika u kojem su istrošeni. Kao rezultat toga, buka će se povećati ili će doći do loma zuba. Uklonite zračnost u konusnim ležajevima bez narušavanja položaja pogonskih i pogonskih zupčanika koji su naletjeli jedan na drugi.Podešavanje zatezanja ležajeva pogonskog zupčanika. Ako aksijalni zazor osovine zupčanika prelazi 0,03 mm, zategnite ležajeve uklanjanjem odstojnika postavljenih između odstojnog prstena i unutarnjeg prstena stražnjeg valjkastog ležaja. Provjerite aksijalni zazor pomoću pokazivača pomicanjem osovine zupčanika iz jednog krajnjeg položaja u drugi. Ako uređaj nije dostupan, provjerite ručno zamahnuvši prirubnicu. Ako osjetite aksijalni zračnost osovine zupčanika u konusnim ležajevima, obavezno zategnite ležajeve.
Postupak prilagodbe je sljedeći:Na kraju podešavanja, matica je zategnuta do kvara, a jedan od njezinih utora mora se podudarati s rupom za klin. Ne možete ga čak ni malo okrenuti unatrag kako biste uskladili rupu za klin s utorom u matici. Ako je zatezanje nedovoljno, unutarnji prsten ležaja može se rotirati, istrošiti podloške i kao rezultat toga opasno povećati aksijalni zazor osovine pogonskog zupčanika.

Provjerite nepropusnost ležajeva. Predopterećenje u ležajevima mora se podesiti tako da moment otpora rotaciji osovine pogonskog zupčanika bude u rasponu od 6-14 kgcm (bez uljne brtve).

Ležajevi se provjeravaju pomoću čeličane (sl. 71). Da biste to učinili, spojka je stegnuta u škripac, čeličana je kukom zakačena u rupu prirubnice, a osovina zupčanika se glatko okreće. Očitavanje na čeličnoj ljestvici treba biti u rasponu od 1,25 - 2,9 kg (što odgovara zakretnom momentu od 6 - 14 kgcm). U tom slučaju se ne uzima u obzir početna sila koja je potrebna za pokretanje kvačila u rotaciji. Ako je otpor ležajeva na rotaciju u granicama normale, tada treba zabilježiti položaj matice u odnosu na dršku tako što ćete napraviti oznake na kraju osovine i matici. Zatim odvrnite maticu,
stavite na mjesto žlijezdu s poklopcem i zategnite maticu do položaja označenog bušilicom i klipom.Riža. 71. Provjera nepropusnosti ležajeva pogonskog zupčanika

Vratite spojnicu na mjesto, dok centrirajte sklop poklopca kutije za punjenje na vratu prirubnice kako biste osigurali normalan rad kutije za punjenje. U tom položaju ravnomjerno zategnite vijke poklopca. Ako nisu potrebne druge prilagodbe, onda sastavite glavni zupčanik. U tom slučaju zategnite matice ležaja diferencijala u položaj označen oznakama. (Na nekim je automobilima umjesto lijevanog postavljen žigosani poklopac)

Stavite glavni zupčanik na mjesto i spojite prirubnice jarma kardanskog zgloba i osovine zupčanika.

Podešavanje zatezanja ležajeva diferencijala bočnog zazora i kontakta u spoju zupčanika krajnjeg pogona. Ležajevi diferencijala i zahvat glavnog zupčanika podešavaju se maticama za podešavanje kako slijedi.

Uključite pogonski i pogonski zupčanici s blagim bočnim zazorom.

Zategnite matice za podešavanje dok ne dođu u kontakt s vanjskim prstenovima ležajeva diferencijala.

Naizmjenično pritegnite matice ležaja sve dok ne dođe do određenog razmaka između zubaca gonjenog i pogonskog zupčanika i prethodnog zatezanja ležajeva. Prilikom zatezanja ležajeva okrenite pogonski zupčanik nekoliko okretaja u oba smjera kako bi valjci ležaja bili u ispravnom položaju.

Otpustite matice za podešavanje ležaja tako da se skinu s vanjskih prstenova, a zatim ih zategnite dok ne dođu u kontakt s prstenovima.

Podesite aksijalni zazor diferencijala na nulu bez prethodnog zatezanja ležajeva diferencijala.
S nultim zazorom i nultim predopterećenjem ležaja, zategnite svaku maticu za podešavanje ležaja za jedan utor kako biste prethodno zategli ležajeve.

Ugradite indikator kako biste provjerili bočni zračnost zubaca zupčanika, kao što je prikazano na sl. 72. Provjerite razmak na četiri ravnomjerno raspoređene točke.

Slika 72. Provjera bočne zračnosti zuba

Da biste povećali bočni zazor, olabavite maticu za podešavanje na strani pogonskog zupčanika i zategnite maticu na strani osovine pogonskog zupčanika za isti broj ureza kako biste održali prethodno zatezanje ležajeva. Kako bi se smanjio bočni zazor, ove se radnje izvode obrnutim redoslijedom.
Završite rotaciju matica za podešavanje tako da ih zategnete.
Na primjer, ako maticu treba otpustiti za jedan zarez, onda je otpustite za dva, a zatim je zategnite za jedan zarez. Time se osigurava da matica dođe u dodir s vanjskim prstenom ležaja i ne pomiče prsten tijekom rada.
Razmak između zuba trebao bi biti 0,15 - 0,3 mm za različite mostove, ali se ne smije mijenjati za više od 0,1 mm u jednom mostu.

Provjera spoja bojom. Nakon završne montaže i podešavanja, potrebno je provjeriti spoj zupčanika. U tu svrhu obojite zube bojom potrebne viskoznosti. Vrlo tanka boja se širi i mrlja po površini zuba, pregusta se ne istiskuje iz međuzubnih razmaka.

Usporite osovinu zupčanika i rotirajte pogonjeni zupčanik u oba smjera dok se ne vidi čista kontaktna mrlja.

Dobivanje ispravne kontaktne površine zuba dovršava provjeru ugradnje zupčanika i bočnog zazora u zahvatu. Bočni razmak treba biti unutar gornjih granica. Na sl. 73 prikazuje tipične kontaktne točke na zubima pogonskog zupčanika završnog pogona stražnje osovine.Slika 73. Kontaktno mjesto zupčanika krajnjeg pogonaAko tijekom postupka podešavanja postane potrebno pomaknuti vratilo pogonskog zupčanika, to se može postići promjenom debljine podložaka ugrađenih između spojne prirubnice ležajeva osovine pogonskog zupčanika i kraja grla kućišta reduktora.
Kada se promijeni bočni zazor, mjesto kontaktne mrlje se mijenja.
Kako bi se smanjio bočni zazor, pogonski zupčanik se pomiče na pogonski zupčanik. U tom se slučaju kontaktna mrlja na radnoj (konveksnoj) strani zuba pomiče malo ispod i bliže uskom kraju zuba.Kako bi se povećao bočni razmak, pogonski zupčanik se uvlači iz pogonskog zupčanika. U ovom slučaju:

na radnoj strani zuba kontaktna površina se pomiče nešto više i bliže širokom kraju zuba;

na neradnoj strani zuba kontaktna mrlja se pomiče nešto više i bliže širokom kraju.

Prilikom pomicanja pogonskog zupčanika na pogonski zupčanik:

kontaktna površina na radnoj strani pomiče se sve bliže uskom kraju zuba;

kontaktna mrlja na neradnoj strani pomiče se niže i bliže širokom kraju zuba.

Prilikom odmicanja pogonskog zupčanika od pogonskog zupčanika:

kontaktna površina na radnoj strani zuba pomiče se na vrh zuba i na njegov široki kraj;

na neradnoj strani zuba kontaktna mrlja se pomiče prema vrhu zuba i lagano se pomiče prema njegovom uskom kraju.

Reduktor stražnje osovine sastoji se od nekoliko jedinica, uglavnom glavnog zupčanika i diferencijala. Konačni pogon je mehanizam kojim se povećava prijenosni omjer mjenjača vozila. Što je to, na što utječe i kako se provodi održavanje reduciranog mjenjača, razmotrit ćemo u ovom članku.Pogledajmo pobliže uređaj mjenjača koji se sastoji od dva dijela koja smo već spomenuli. Glavni zupčanici se dijele na jednostruke i dvostruke, koji imaju jedan i dva para zupčanika za prijenos okretnog momenta motora na kotače. Dvostruki glavni zupčanici su središnji (jednostavan dizajn, veći prijenosni omjer, ali veliko opterećenje na elemente sustava) i razmaknuti (složenijeg dizajna, ali učinkovitiji, kompaktniji, omogućuje automobilu veći razmak od tla). Pojedinačni glavni zupčanici su:

cilindrični (zupčanici u jednoj ravnini, maksimalna učinkovitost, prijenosni omjer 3,5-4,2);

kos (zupčanici su okomiti jedan na drugi, zbog čega dizajn zauzima puno prostora, visoka učinkovitost);

crv (kompaktan, tiši, ali niske učinkovitosti, težak za proizvodnju);

hipoidni (manje težine, manje veličine i pouzdanije prenose snage motora na most, ali je učinkovitost najprosječnija od navedenih vrsta mjenjača).

Diferencijal je mehanizam koji raspoređuje zakretni moment između pogonskih kotača i pogonskih osovina. Diferencijal pomaže u proklizavanju i proklizavanju korištenjem različitih brzina kotača.Mjenjač može otkazati prvenstveno zbog ležajeva izrađenih od bronce, oni se nalaze u čarapama koje su pričvršćene za sam mjenjač. Ako se takav ležaj pokvari, čarape se oštećuju i počinju savijati osovine. Kao rezultat ovog savijanja, glavni zupčanik može biti nagnut. Ako je iskošen, na njemu se mogu pojaviti lomovi zubaca mjenjača ili strugotine, a potom se i sam mjenjač može zaglaviti, a ako osovina izleti sa svog mjesta, prijeti razbijanje kućišta mjenjača.Uzrok kvara također će biti ulje koje nije na vrijeme uliveno u mjenjač stražnje osovine, točnije, njegov izostanak ili njegova nepravodobna obnova. Ulje u mjenjaču se obično mijenja svakih 35 tisuća kilometara. Slika - Popravak mjenjača stražnje osovine plin 53 "uradi sam".

Vrlo je lako primijetiti kvar mjenjača, pri skretanju, oštrom usporavanju ili, naprotiv, ubrzanju, povremeno se pojavljuje buka u području stražnje osovine... Popravak mjenjača stražnje osovine vlastitim rukama nije tako težak. Razmotrimo to na primjeru klasičnog automobila VAZ. Prvi korak je ispuštanje ulja mjenjača iz mjenjača stražnje osovine. Dok se ulje ispušta iz kućišta, odspojimo osovinu propelera.

Sljedeći korak je demontaža osovinskih osovina i za to, prije svega, uklanjamo stražnje kotače i kočione bubnjeve. Zatim odvrnemo vijke koji pričvršćuju mjenjač s mostom. Prilikom ugradnje novog mjenjača koristimo brtvilo i ne zaboravimo na kartonsku brtvu.Napunite mjenjač uljem. Prirubnica mjenjača mora čvrsto pristajati na mjesto, kao i ležajevi.

Sam uređaj reduktora stražnje osovine nije tako kompliciran, a uglavnom se hipoidni izgled nalazi na automobilima sa stražnjim pogonom. Cijela poteškoća leži u činjenici da prilikom skidanja kočionih bubnjeva može nastati problem s hrđom, a na nekim mjestima metal se može jako pritisnuti. Ali gruba muška moć i nekoliko alata lako će riješiti ovaj problem.

Ako sami kupujete novi mjenjač, pri kupnji obratite pažnju da isti modeli mogu koštati potpuno drugačije. Ova razlika leži u samo dva slova OP (opća pregrada). To znači da je tvorničkom provjerom otkriven kvar, a onda je mehanizam otišao u pregradu i sada je u savršenom stanju, ali se prodaje po sniženoj cijeni. Slika - Popravak mjenjača stražnje osovine plin 53 "uradi sam".

Mjenjač stražnje osovine podešava se u slučajevima kada vam je počeo smetati karakteristično zujanje, koje se čuje već pri brzini od 30 kilometara na sat (kod KamAZ-a do 80 kilometara na sat). Sam razlog može se pojaviti zbog velikih stalnih preopterećenja automobila ili konstantne vožnje s prikolicama, ili možda običnih mehaničkih oštećenja. Stoga će vaša sljedeća reakcija biti vizualna provjera jedinice.

Uljne brtve i prirubnice, ležajevi, sateliti (zvijezdasti element u diferencijalu) i njihove osovine - sve se to uklanja i pregledava, u slučaju istrošenosti mijenja. Kako bi svi ti dijelovi trebali izgledati možete pitati u priručniku za automobil, ako ih prije niste morali držati u rukama. Za VAZ će zamjena biti jeftina, ako ste uzeli strani automobil, onda prvo pogledajte trenutne cjenike.

Sada kada su svi dijelovi pojedinačno provjereni i smatra se da su u dobrom stanju, počinjemo sastavljati mjenjač. Prvi će ići pogonski zupčanik, do njega - podloška za podešavanje, odstojna čahura s ležajevima, prirubnica. Sada morate s određenim naporom zategnuti maticu, za to možete koristiti poseban ključ s ugrađenim dinamometrom, ako ga nema, morat ćete stalno koristiti mjernu polugu s čeličanom. Oni. svaki milimetar hoda poluge morat će se popratiti mjerenjem pritiska na njemu uz pomoć čeličane, mučno je, ali ovdje je potreban oprez i točnost. Matica mora biti zategnuta 1 Newton... U tom slučaju, prirubnica mora biti fiksirana, fiksirana je specijaliziranim ključem s odstojnicima, samo prikladnim za utore ove prirubnice.

Sada stavljamo pogonski zupčanik na njegovo pravo mjesto, t.j. u kućište diferencijala i zategnite vijke. Sada počinje izravno podešavanje zazora. Nakon što je sve ugrađeno, matice se zategnu do minimalnog graničnika, a pogonjeni zupčanik se okreće. Nakon toga gledamo da li ima blagi zazor, za to ga zamahnemo s jedne na drugu stranu. Povratak bi trebao biti, ali mali! Ovo je svojevrsna rezerva za grijanje mjenjača tijekom vožnje, da ništa ne pukne.

Video (kliknite za reprodukciju).

Sada za završnu fazu. Provjeravamo razmak između vijaka koji drže matice koje smo nedavno zategli. Upotrijebite nonius, potrebni su nam točni brojevi. Izmjerivši udaljenost, prilazimo s druge strane ravnine i sada zategnite matice, po mogućnosti za isti iznos, na primjer, za 1 utor. Ponovno mjerimo razmak između vijaka, trebao se promijeniti za malu količinu od oko 1,5-2 mm. Ako je tako, ostaje provjeriti opremu za igru, važno je da ostane ista kako smo je upravo konfigurirali. Time je prilagodba završena.