Detaljno: uradi sam popravak mjenjača stražnje osovine Moskvich 412 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
1. Mogući kvarovi na stražnjoj osovini Moskvich 412
2. Shema mjenjača stražnje osovine AZLK (IZH) 412
3. Redoslijed rastavljanja mjenjača stražnje osovine
4. Linkovi na naš forum - postavljajte pitanja
1. Mogući kvarovi na stražnjoj osovini Moskvich 412
- Stalno povećana buka mosta tijekom vožnje
jedan). Neispravno podešavanje zupčanika krajnjeg pogona - Podesite položaj zupčanika.
2). Oštećeni ili istrošeni zupčanici završnog prijenosa - Zamijenite zupčanike krajnjeg pogona. Isperite kućište osovine i napunite uljem.
3). Istrošeni ili oštećeni ležajevi zupčanika - Zamijenite ležajeve.
4). Istrošeni ili oštećeni ležajevi diferencijala - Zamijenite ležajeve.
- Povećana buka pri ubrzavanju automobila
jedan). Istrošeni ili oštećeni ležajevi zupčanika - Zamijenite ležajeve ako nisu u zadovoljavajućem stanju.
- Povećana buka prilikom vožnje
jedan). Istrošeni ležajevi zupčanika - Zamijenite ležajeve.
- Povećana buka pri kočenju automobila motorom
jedan). Istrošeni ili oštećeni ležajevi zupčanika - Zamijenite ležajeve.
- Povećana buka pri vožnji u zavojima
1) Čvrsta rotacija satelita - Pregledajte radne površine na sjedištu satelita na osovini. Izgladite sitne nagrize na površinama finom abrazivnom krpom. Zamijenite jako istrošene ili oštećene dijelove.
- Kucanje sa stražnjih kotača pri skretanju
jedan). Otpustite vijke koji pričvršćuju ležaj osovine i štitnik kočnice na prirubnicu kućišta stražnje osovine - Zategnite vijke.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
2). Aksijalni pomak osovinskog vratila u ležaju zbog pomaka zaporne čahure ili zgnječenja potisne čahure - Utisnuti zapornu čahuru (bolje je utisnuti novu). Zamijenite potisnu čahuru ako je potrebno.
2. Shema mjenjača stražnje osovine na automobilu Moskvich (AZLK i IZH) 412:
Indeks dijelova mjenjača za AZLK 412
3. Redoslijed rastavljanja mjenjača na automobilu Moskvich 412:
1. Odvijte vijke (7) i uklonite čepove (10) matica za podešavanje ležaja diferencijala. Označite poklopce ležaja kućišta diferencijala (8) ako nisu označeni.
2. Uklonite vijke (7) koji pričvršćuju poklopce ležaja diferencijala i skinite poklopce.
3. Skinite matice za podešavanje (11) i diferencijal s pogonskim zupčanikom (2) i ležajevima.
4. Odvijte maticu koja pričvršćuje prirubnicu na dršku pogonskog zupčanika.
5. Uklonite montažnu prirubnicu osovine propelera.
6. Gumenim ili drvenim čekićem izbijte pogonski zupčanik (1) s unutarnjim prstenom stražnjeg ležaja, s odstojnom čahurom i podlošcima, dok rukom podupirete zupčanik za njegovu glavu.
7. Ugradite kućište mjenjača na poseban oslonac s vratom prema dolje i pomoću trna istisnite vanjski prsten prednjeg ležaja istovremeno s podloškom i brtvom pogonskog zupčanika.
8. Iztisnite vanjski prsten stražnjeg ležaja pomoću posebnog trna umetnutog u mjenjač kroz vanjski prsten. Izvadite podloške.
9. Uklonite podloške i odstojnik s pogonskog zupčanika.
10. Skinite unutarnji prsten stražnjeg ležaja na ručnoj preši, koja se sastoji od dva polucilindra povezana prstenom.
4. Linkovi na naš forum - postavljajte pitanja
pjeskario zadnju osovinu, resory i sve farbao.
stavio nove ležajeve, uljne brtve i namjestio mjenjač,
da vidimo kad će Moskovljanin jahati kako će pjevati.
Konfigurirano kako je napisano u knjizi.
Svi vijci, matice, podloške i ostale sitnice iznova
pocinčani
Moskvich 412 1973, benzinski motor 1,5 l., 75 KS sek., pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač - DIY popravak
3 mm, ali će i 2 mm, rođaci su također bili iz dvojke
Jesu li tijekom raščlanjivanja oštećene uši na opružnim nosačima? Razbio sam nekoliko. Sada mislim da napravim nove spajalice.
Stavio sam nove spajalice, moji rođaci su istrulili na ništa...
Pronađen u prodaji ili napravljen?
Kod nas možete kupiti preko EBaya, krovne filc iz Ukrajine, krovne filc iz Rusije se donose...
ne znam točno
Prošlo ljeto sam promijenio opruge u nove (moje su bile previše opuštene), ali budući da je prethodni vlasnik htio nositi više tereta, dodao je još jednu plahtu. Moskovljanin je bio tako maltretiran s njima, pa, baš grozno...
Morala sam ih rastaviti i ostaviti 6 listova kao u originalu, pa sam sama napravila spajalice na njima, nove klamerice su bile pretanke da bi izgledale.
I kako su uklonjeni ležajevi sa osovina?
Nudi mi se da izrežem čahure...
Napravio sam sebi prilagodbu i istisnuo ga zajedno s ležajem, na taj način potporni prsten ostaje netaknut i može se ponovno koristiti, osim ako naravno nema dorade na području žlijezde
Jako zbunjen. Nitko mi to neće učiniti.
Danas sam dao na servis, rekli su da je potrebno rezati.
Ali došao sam kući i pitao sam se hoću li kasnije pronaći ove nove čahure.
I kako su uklonjeni ležajevi sa osovina?
Nudi mi se da izrežem čahure...
Prilikom sastavljanja mjenjača stražnje osovine koristite ručnu prešu, stalak za montažu mjenjača, letvu s indikatorom sata, mikrometri 0-25 i 25-50, trnove (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) za utiskivanje vanjskih prstenova prednjeg i stražnjeg ležaja (Sl. 119) i unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja (Sl. 120), trna (9480-1098) za utiskivanje uljne brtve pogonskog zupčanika (Sl. 121) , poseban trn (9480-1631) i stalak za mikrometar (9549-523) za provjeru ugradnih dimenzija u kućište mjenjača (sl. 122), teleskopski upravljački odstojnik (sl. 123), moment ključ do 180 Nm (18 kgf provjera momenta trenja (pomaka) ležajeva pogonskog zupčanika reduktora (sl. 124), trna za utiskivanje diferencijalnih ležajeva (sl. 125).
Riža. 119. Felge za utiskivanje vanjskih ležajnih prstenova pogonskog zupčanika glavnog zupčanika: a - za prednji ležajni prsten; b - za stražnji prsten ležaja. Materijal - čelik 45. Toplinska obrada: zagrijavanje do HRC 40-45, otpuštanje do HRC 28-32
Riža. 120. Trn za utiskivanje unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja na osovinu pogonskog zupčanika glavnog pogona: 1 - trn; 2 - prsten ležaja; 3 - pogonski zupčanik. Materijal - čelik 45. Toplinska obrada: zagrijavanje do HRC 40-45, u dijelu A otpuštanje na HR C 28-32
Riža. 121. Trn za utiskivanje uljne brtve pogonskog zupčanika u grlo kućišta mjenjača. Materijal - čelik 45. Toplinska obrada: zagrijavanje do HRC 40-45, u dijelu A otpuštanje do HRC 28-32
Riža. 122. Specijalni trn i mikrometarsko postolje za mjerenje ugradne veličine u kućište mjenjača: a - trn; b - mikrometrijski stalak. Materijal - HG čelik. Toplinska obrada: toplinski obrađena, oslobađanje HRC 58-62. Dopušteno otpuštanje - 0,01 mm
Riža. 123. Teleskopska upravljačka odstojna čahura za mjerenje razmaka između unutarnjih prstenova ležajeva pogonskog zupčanika: Neparalelnost krajeva A i B - 0,01 mm. Materijal - čelik U8. Toplinska obrada: hot-melt, oslobađanje HRC 48-52
Riža. 124. Upravljački uređaj za provjeru momenta trenja (pomaka) ležajeva pogonskog zupčanika reduktora.
Riža. 125. Trn za utiskivanje u ležajeve diferencijala: Materijal - čelik U7 ili 40X. Toplinska obrada: vruće, otpuštanje do HRC 44-48
Trajnost i tihi rad stražnje osovine ovisi o ispravnoj i preciznoj montaži mjenjača.
Prilikom sastavljanja mjenjača potrebno je osigurati sljedeće:
- Ispravna međusobna ugradnja pogonskog i pogonskog zupčanika i ugradnja pogonskog zupčanika prema montažnoj dimenziji "C" (vidi sl. 105);
- potreban bočni razmak između zubaca pogonskog i gonjenog zupčanika;
- prednaprezanje ležajeva pogonskog zupčanika.
Uređaj i rad automobila Moskvich-412
Naš dodatni usluge i stranice:
Stražnja osovina automobila Moskvich-412
Stražnja osovina, karter 18 (sl. 34) osovine zavaren je od dvije žigosane čelične polovice debljine stijenke 3,4 mm. Na krajeve kućišta radilice zavarene su čelične prirubnice za montažu ležajeva osovine i pričvršćivanje kočionih štitova s kočnicama, kao i platforme 21 za pričvršćivanje opruga i nosač 10 za pričvršćivanje cjevovoda hidrauličkog kočionog pogona.
Prošireni srednji dio kućišta radilice s prednje strane ima otvor u kojem se nalazi glavni zupčanik (osovinski reduktor); Kućište zupčanika od lijevanog željeza 40 pričvršćeno je vijcima 36 na glavno kućište. Stražnji otvor kućišta osovine zatvoren je konveksnim utisnutim poklopcem zavarenim na kućište radilice s otvorom za punjenje ulja i čepom 12. Ispusni otvor se nalazi u donjem dijelu kartera.
Glavni zupčanik s diferencijalom se sastavlja zasebno i montira na stražnju osovinu, nakon čega se osovine 35 i kočnice postavljaju na svoje mjesto. Pogonski zupčanik 7, koji ima devet zuba, izrađen je u jednom komadu sa pogonskom osovinom glavnog zupčanika i ugrađen je na dva konusna valjkasta ležaja 3 i b, između kojih se nalazi odstojna čahura 5 i podloške za podešavanje 4, koje određuju stupanj zatezanja ovih ležajeva.
Riža. 34. Stražnja osovina: 1 - prirubnica; 2 - matica; 3 i 6 - ležajevi vodeće kugle; 4 - podloške; 10 - poklopac ležaja diferencijala; 11 - kutija diferencijala; 12 - čep za ulje mjenjača; 16 - čepni vijak; 17 - graničnik matice za podešavanje; 18 - kućište stražnje osovine; 21 - opružni jastuk (platforma); 22 - zaključavanje (zaključavanje) 25 - montažna ploča ležaja; 26 - kočni štit; 27 - nožna uljna brtva; 28 - oslobađanje zraka; 32 - vijak za pričvršćivanje kočionog mehanizma i poluosovinskog ležaja; 33 - matica za podešavanje; 38 - ležaj diferencijala; 39) - poluosovinski prijenosnik;
5 - odstojni rukavac; 7 - pogonski zupčanik; 8 - klin zatika satelita: 9 - satelit: otvor za punjenje; 13 - igla satelita; 14 - pogonski zupčanik; 15 - pričvrsni vijak 19 - nosač za cjevovode hidrauličkog pogona kočnica: 20 - cijev za hidraulične kočnice poluosovinskog ležaja; 23 - gumena uljna brtva poluosovine; 24 - poklopac limenke za ulje; potisni rukavac; 29 - kočni bubanj; 30 - cilindar kočnice kotača; poluosovinski ležaj: 34 - prirubnica kućišta radilice; 35 - poluos; 36 - vijak kućišta mjenjača; 40- kućište mjenjača; 41 - podloške; 42 - kutija za punjenje; a - drenažni otvor
Unutarnji ležajni prstenovi, odstojna čahura s podloškama i prirubnica 1 za spajanje na kardanski zupčanik čvrsto su pričvršćeni maticom 2 na pogonskoj osovini glavnog zupčanika. Matica 2, nakon zatezanja silom od 12,5-14 kgf-m, fiksira se uvlačenjem svog gornjeg cilindričnog remena u uzdužni utor drške zupčanika. Vanjski prstenovi ležajeva utisnuti su u sjedišta kućišta radilice sve u posebne izbočine, a između prstena unutarnjeg ležaja i izbočine kućišta radilice postavljeni su odstojnici 41 koji su potrebni za podešavanje zapiranja kućišta radilice. zupčanici mjenjača. Prednji dio osovine glavnog pogonskog zupčanika brtvljen je u kućištu radilice gumenom brtvom 42. Pogonski zupčanik ima 38 zuba, centriran je na cilindričnom utoru i pričvršćen je na kutiju diferencijala 11 s osam vijaka.
Kutija diferencijala je ugrađena u kućište radilice na dva kutna kuglična ležaja 38, ojačana poklopcima koji se mogu skinuti 10. Ležajevi su učvršćeni i podešeni s oblikovanim maticama 37 uvrnutim u utičnice i fiksnim čepovima 17. Čepovi matice diferencijalnih ležajeva imaju jedan na jedan sa strane, a s druge strane - dvije izbočine; postavljanjem čepa desnom stranom na maticu, osiguravaju regulaciju njegovog pritezanja s točnošću od 1/24 okreta.
Čepovi su pričvršćeni vijcima 16 na poklopce ležaja 10.Svaki od poklopaca pričvršćen je s dva vijka na kućište završnog pogona. Probušivanje u poklopcima kućišta ležaja i narezivanje matica 37 izvode se istovremeno u kućištu radilice i na njemu pričvršćenim poklopcima ležaja, zbog čega ti poklopci nisu zamjenjivi.
Unutar kutije diferencijala, na klinu 13, pričvršćenom u kutiji klinom 8, slobodno su postavljena dva satelita 9, koji su konusni zupčanici. Sateliti su stalno uključeni s dva poluosovinska zupčanika 39, koji su centrirani sa svojim uzemljenim rukavcima u sjedištima kutije diferencijala. Poluosovinski zupčanici u utičnicama i sateliti na prstu mogu se slobodno okretati, ostajući međusobno povezani.
Glavni zupčanici su hipoidnog tipa sa spiralnim zupcima. U spoju hipoidnih zupčanika dolazi do značajnog međusobnog klizanja površina međusobno spojenih zuba, praćeno njihovim pojačanim zagrijavanjem, stoga je za hipoidni prijenos potrebno koristiti samo posebno hipoidno mazivo visoke čvrstoće filma . Prijenosni omjer glavnog prijenosa je 4,22. Zupčanici su u tvornici međusobno usklađeni i označeni jednim brojem.
Odabirom ukupne debljine odstojnika 41 osigurava se traženi razmak C (montažna dimenzija 53,4 mm), koji određuje ispravan relativni položaj zupčanika u mreži.
Kada je tvornički odabran par zupčanika reduktora, serijski broj para i vrijednost prilagodbe za montažnu dimenziju sa znakom ili po kojoj se stvarna visina glave ovog pogonskog zupčanika razlikuje od nazivne visina glave je izgorjela na krajevima. S diferencijala na kotače, okretni moment se prenosi pomoću dvije identične poluosovine 35.
Na vanjskim krajevima poluosovina postavljene su prirubnice za pričvršćivanje kočionih bubnjeva i kotača, a na unutarnjim krajevima urezani su prorezi koji pri ugradnji poluosovine ulaze u proreznu rupu poluosovine zupčanik.
Unutarnji prstenovi ležajeva 33 čvrsto su pričvršćeni na osovine pomoću čahure za zaključavanje 22, koje su u vrućem stanju čvrsto pričvršćene na osovinu osovine. S druge strane, prstenovi se naslanjaju na potisne čahure 28.
Vanjski prstenovi poluosovinskih ležajeva smješteni su u sjedištima osovinskih prirubnica i čvrsto su pričvršćeni pločama 25, koje su pričvršćene na kućište radilice vijcima 32 kada se ugrađuju kočni štitovi 26 s kočnicom kotača koja je prethodno montirana na štit. . mehanizam. Sjedala ležajeva osovinskih vratila su zabrtvljena gumenim i filcanim brtvama 23 i 27. Mast se na ležajeve dovodi pomoću podmazivača s poklopcem 24 koji je uvrnut u kanal prirubnice kućišta radilice.
U blizini prirubnice osovinskog vratila napravljen je konusni remen za odvod ulja iz kočionog bubnja na unutarnju površinu remena, odakle može istjecati kroz odvodne rupe na ploči i kočionom štitu. Na prirubnicama osovinskih osovina koje strše izvan kućišta stražnje osovine, kočni bubnjevi 29 i diskovi stražnjih kotača vozila pričvršćeni su maticama.
Kod produljenog kretanja, kućište mjenjača zagrijava se do 70-80 ° C zbog rada hipoidnih zupčanika. Kako bi se spriječilo povećanje tlaka u kućištu radilice tijekom zagrijavanja, predviđen je odzračnik koji povezuje šupljinu kućišta radilice s atmosferom.
Leva Maligni flooder Leva Maligni flooder Dob: 29 Ugled: 3 S nama: 7 godina 8 mjeseci Dob: 26 Automobil: AZLK-21412, siva metalik, 1992. godište
GAZ-2410, iz 1978., crna! Gdje: Harkov, Roganska željeznica
Sreća je kad ti zavide, ali ne mogu serati!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, servo, el. šiber, kotači R18, LSD, 5 žlica. VAZ mjenjač, GP 3.8. disk. kočnica "U krugu", i mnogi drugi.
Leva Maligni flooder Leva Maligni flooder Dob: 29 Ugled: 3 S nama: 7 godina 8 mjeseci Dob: 26 Automobil: AZLK-21412, siva metalik, 1992. godište
GAZ-2410, iz 1978., crna! Gdje: Harkov, Roganska željeznica
Sreća je kad ti zavide, ali ne mogu serati!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, servo, el. šiber, kotači R18, LSD, 5 žlica. VAZ mjenjač, GP 3.8. disk. kočnica "U krugu", i mnogi drugi.
Leva Maligni flooder Leva Maligni flooder Dob: 29 Ugled: 3 S nama: 7 godina 8 mjeseci Dob: 26 Automobil: AZLK-21412, siva metalik, 1992. godište
GAZ-2410, iz 1978., crna! Gdje: Harkov, Roganska željeznica
Leva Maligni flooder Leva Maligni flooder Dob: 29 Ugled: 3 S nama: 7 godina 8 mjeseci Dob: 26 Automobil: AZLK-21412, siva metalik, 1992. godište
GAZ-2410, iz 1978., crna! Gdje: Harkov, Roganska željeznica
Leva Maligni flooder Leva Maligni flooder Dob: 29 Ugled: 3 S nama: 7 godina 8 mjeseci Dob: 26 Automobil: AZLK-21412, siva metalik, 1992. godište
GAZ-2410, iz 1978., crna! Gdje: Harkov, Roganska željeznica
Leva Maligni flooder Leva Maligni flooder Dob: 29 Ugled: 3 S nama: 7 godina 8 mjeseci Dob: 26 Automobil: AZLK-21412, siva metalik, 1992. godište
GAZ-2410, iz 1978., crna! Gdje: Harkov, Roganska željeznica
Pa, malo je vjerojatno da ćete kupiti novi, jer ih od 1997. nitko ne proizvodi. Na bazaru ćete najvjerojatnije kupiti dobro opranog i pjeskarenog rabljenog, gledajući u poštene oči prodavača, koji tvrdi da je mjenjač nov sa zaliha SSSR-a 
Uzeti rabljeno je lutrija, jer automobili se obično rastavljaju ne u pokretu, shodno tome o stanju mjenjača može se suditi samo po riječima vlasnika, već se postavlja pitanje poštenja bivšeg vlasnika automobila.
Izvršiti popravke je također pitanje. Nikada ne bih dao tako odgovornu jedinicu na popravak bez povratnih informacija o majstoru.
Pa, malo je vjerojatno da ćete kupiti novi, jer ih od 1997. nitko ne proizvodi. Na bazaru ćete najvjerojatnije kupiti dobro opranog i pjeskarenog rabljenog, gledajući u poštene oči prodavača, koji tvrdi da je mjenjač nov sa zaliha SSSR-a
Uzeti rabljeno je lutrija, jer automobili se obično rastavljaju ne u pokretu, shodno tome o stanju mjenjača može se suditi samo po riječima vlasnika, već se postavlja pitanje poštenja bivšeg vlasnika automobila.
Izvršiti popravke je također pitanje. Nikada ne bih dao tako odgovornu jedinicu na popravak bez povratnih informacija o majstoru.
Ovdje se gotovo svi osobno bave popravcima. Ali s mjenjačem ne bih davao tako glasne izjave.
Mora se ne samo rastaviti, sastaviti i mijenjati, već i podesiti. Ako kaneshno postoji indikator stalak i vještine za popravak mjenjača, zapravo postoje mnoge nijanse.
Čak i oni koji izrađuju motore mjenjače ponekad to isto daju stručnjacima za mjenjače.
Sebe je jednom na 40k dao kotlu 9. Tamo se seljaci zovu Yura. Za cijenu ću odmah reći da će koštati pola od onoga što se prodaje na čaršiji, ali osobno smatram da je pouzdaniji. Osim ako, naravno, glavni par nije za pobačaj. Ako ima torbu, onda za rastavljanje odaberite nešto što se ne čini da je ubijeno i dajte mu ponovno na minimum ovu prilagodbu. Operite unutrašnjost mosta, napunite ga normalnim prijenosom i vozite se bez brige.
deformacija grede stražnje osovine;
trošenje klinova osovinskih osovina i zupčanika;
neispravno poravnavanje, istrošenost ili oštećenje ležajeva i zupčanika.
Ako se buka pojavi kada vozilo ubrzava, tada:
Ležajevi diferencijala su pogrešno podešeni ili istrošeni;
spajanje zupčanika nije ispravno podešeno prilikom zamjene zupčanika ili ležajeva glavnog pogona;
oštećen ležaj kotača.
Ako se buka pojavi kada vozilo usporava, tada:
spajanje glavnih zupčanika nije ispravno podešeno;
Preveliki zazor u ležajevima glavnog pogonskog zupčanika.
Ako se buka pojavi i tijekom ubrzanja i usporavanja vozila, tada:
ležajevi glavnog pogonskog zupčanika su istrošeni ili oštećeni;
nema zazora u spoju glavnih zupčanika.
Ako se buka pojavi kada se automobil kreće iza zavoja, tada:
spajanje zupčanika diferencijala nije ispravno podešeno;
zupčanici osovinskih osovina su zaglavljeni u kutiji diferencijala;
Reduktor stražnje osovine sastoji se od nekoliko jedinica, uglavnom glavnog zupčanika i diferencijala.Konačni pogon je mehanizam kojim se povećava prijenosni omjer mjenjača vozila. Što je to, na što utječe i kako se provodi održavanje reduciranog mjenjača, razmotrit ćemo u ovom članku.
Pogledajmo pobliže uređaj mjenjača koji se sastoji od dva dijela koja smo već spomenuli. Glavni zupčanici se dijele na jednostruke i dvostruke, koji imaju jedan i dva para zupčanika za prijenos okretnog momenta motora na kotače. Dvostruki glavni zupčanici su središnji (jednostavan dizajn, veći prijenosni omjer, ali veliko opterećenje na elemente sustava) i razmaknuti (složenijeg dizajna, ali učinkovitiji, kompaktniji, omogućuje automobilu veći razmak od tla). Pojedinačni glavni zupčanici su:
- cilindrični (zupčanici u jednoj ravnini, maksimalna učinkovitost, prijenosni omjer 3,5-4,2);
- kos (zupčanici su okomiti jedan na drugi, zbog čega dizajn zauzima puno prostora, visoka učinkovitost);
- crv (kompaktan, tiši, ali niske učinkovitosti, težak za proizvodnju);
- hipoidni (manje težine, manje veličine i pouzdanije prenose snage motora na most, ali je učinkovitost najprosječnija od navedenih vrsta mjenjača).
Diferencijal je mehanizam koji raspoređuje zakretni moment između pogonskih kotača i pogonskih osovina. Diferencijal pomaže u proklizavanju i proklizavanju korištenjem različitih brzina kotača.
Mjenjač može otkazati prvenstveno zbog ležajeva izrađenih od bronce, oni se nalaze u čarapama koje su pričvršćene za sam mjenjač. Ako se takav ležaj pokvari, čarape ne uspijevaju i počinju savijati osovine. Kao rezultat ovog savijanja, glavni zupčanik može biti nagnut. Ako je iskošen, na njemu se mogu pojaviti lomovi zubaca mjenjača ili strugotine, a potom se i sam mjenjač može zaglaviti, a ako osovina izleti sa svog mjesta, prijeti razbijanje kućišta mjenjača.
Uzrok kvara također će biti ulje koje nije na vrijeme uliveno u mjenjač stražnje osovine, točnije, njegov izostanak ili njegova nepravodobna obnova. Ulje u mjenjaču se obično mijenja svakih 35 tisuća kilometara.
Vrlo je lako primijetiti kvar mjenjača, pri skretanju, oštrom usporavanju ili, naprotiv, ubrzanju, povremeno se pojavljuje buka u području stražnje osovine... Popravak mjenjača stražnje osovine vlastitim rukama nije tako težak. Razmotrimo to na primjeru klasičnog automobila VAZ. Prvi korak je ispuštanje ulja mjenjača iz mjenjača stražnje osovine. Dok se ulje ispušta iz kućišta, odspojimo osovinu propelera.
Sljedeći korak je demontaža osovina i za to, prije svega, uklanjamo stražnje kotače i kočione bubnjeve. Zatim odvrnemo vijke koji pričvršćuju mjenjač s mostom. Prilikom ugradnje novog mjenjača koristimo brtvilo i ne zaboravimo na kartonsku brtvu. Napunite mjenjač uljem. Prirubnica mjenjača mora čvrsto pristajati na mjesto, kao i ležajevi.
Sam uređaj reduktora stražnje osovine nije tako kompliciran, a uglavnom se hipoidni izgled nalazi na automobilima sa stražnjim pogonom. Cijela poteškoća leži u činjenici da pri uklanjanju kočionih bubnjeva može nastati problem s hrđom, a na nekim mjestima metal se može jako pritisnuti. Ali gruba muška moć i nekoliko alata lako će riješiti ovaj problem.
Ako sami kupujete novi mjenjač, pri kupnji obratite pažnju da isti modeli mogu koštati potpuno drugačije. Ova razlika leži u samo dva slova OP (opća pregrada). To znači da je tvorničkom provjerom otkriven kvar, a onda je mehanizam otišao u pregradu i sada je u savršenom stanju, ali se prodaje po sniženoj cijeni.
Mjenjač stražnje osovine podešava se u slučajevima kada vam je počeo smetati karakteristično zujanje, koje se čuje već pri brzini od 30 kilometara na sat (kod KamAZ-a do 80 kilometara na sat). Sam razlog može se pojaviti zbog velikih stalnih preopterećenja automobila ili konstantne vožnje s prikolicama, ili možda običnih mehaničkih oštećenja. Stoga će vaša sljedeća reakcija biti vizualna provjera jedinice.
Uljne brtve i prirubnice, ležajevi, sateliti (zvijezdasti element u diferencijalu) i njihove osovine - sve se to uklanja i pregledava, u slučaju istrošenosti mijenja. Kako bi svi ti dijelovi trebali izgledati možete pitati u priručniku za automobil, ako ih prije niste morali držati u rukama. Za VAZ će zamjena biti jeftina, ako ste uzeli strani automobil, onda prvo pogledajte trenutne cjenike.
Sada kada su svi dijelovi pojedinačno provjereni i smatra se da su u dobrom stanju, počinjemo sastavljati mjenjač. Prvi će ići pogonski zupčanik, do njega - podloška za podešavanje, odstojna čahura s ležajevima, prirubnica. Sada morate s određenim naporom zategnuti maticu, za to možete koristiti poseban ključ s ugrađenim dinamometrom, ako ga nema, morat ćete stalno koristiti mjernu polugu s čeličanom. Oni. svaki milimetar hoda poluge morat će se popratiti mjerenjem pritiska na njemu uz pomoć čeličane, mučno je, ali ovdje je potreban oprez i točnost. Matica mora biti zategnuta 1 Newton... U tom slučaju prirubnica mora biti nepomična, fiksirana je specijaliziranim ključem s odstojnicima koji su upravo prikladni za utore ove prirubnice.
Sada stavljamo pogonski zupčanik na njegovo pravo mjesto, t.j. u kućište diferencijala i zategnite vijke. Sada počinje izravno podešavanje zazora. Nakon što je sve postavljeno, matice se zategnu do minimalnog graničnika, a pogonjeni zupčanik se okreće. Nakon toga vidimo ima li blagi zazor, za to ga zamahnemo s jedne na drugu stranu. Povratak bi trebao biti, ali mali! Ovo je svojevrsna rezerva za grijanje mjenjača tijekom vožnje, da ništa ne pukne.
Sada za završnu fazu. Provjeravamo razmak između vijaka koji drže matice koje smo nedavno zategli. Upotrijebite nonius, potrebni su nam točni brojevi. Izmjerivši udaljenost, prilazimo s druge strane ravnine i sada zategnite matice, po mogućnosti za isti iznos, na primjer, za 1 utor. Ponovno mjerimo razmak između vijaka, trebao se promijeniti za malu količinu od oko 1,5-2 mm. Ako je to slučaj, ostaje provjeriti opremu za igru, važno je da ostane ista kako smo je upravo konfigurirali. Time je prilagodba završena.
