Učinite sami popravak mjenjača stražnje osovine vaz 21053

Zakretni moment iz mjenjača prenosi se na stražnje kotače "sedamice" kroz reduktor stražnje osovine. Zupčanici ugrađeni u mjenjač s vremenom se troše i počinju stvarati buku tijekom vožnje. U tom slučaju morat ćete promijeniti ili popraviti mjenjač stražnje osovine VAZ 2107.

Kao što naziv implicira, mjenjač VAZ 2107 nalazi se u stražnjem dijelu automobila. Nalazi se unutar stražnje osovine, a na nju je pričvršćen vijcima s osam vijaka. S druge strane mjenjača, na prirubnicu, vijčano je vratilo propelera automobila.

Mjenjač je prilično skup dio, a njegov popravak je naporan i kompliciran proces. Stoga se prvo trebate uvjeriti da je uzrok buke upravo neispravnost mjenjača. To se može učiniti na sljedeći način:

• Odaberite ravan dio ceste i postupno ubrzavajte na njemu od 20 do 90 km / h. Tijekom vožnje treba pažljivo slušati i primijetiti pojavu i nestanak strane buke sa strane mjenjača stražnje osovine.
• Otpustite gas tako što ćete početi kočiti motorom. Dok se brzina usporava, trebali biste zabilježiti i trenutke kada se buka pojavljuje i nestaje.
• Ubrzajte auto na oko 100 km/h i prebacite u neutralni položaj, ugasite motor. Dok se automobil kotrlja po inerciji, obratite pažnju na prisutnost i nestanak buke.

[savjet] Ako stražnja osovina bruji i s uključenim i s isključenim mjenjačem, nema problema s mjenjačem. Ako se buka primijeti samo kada je mjenjač uključen, potreban je popravak ili zamjena mjenjača stražnje osovine VAZ 2107. [/ Savjet]

Za provjeru prisutnosti ili odsutnosti mono problema kao što je ovaj:

• Parkirajte stroj pomoću klinova.
• Podignite stražnju osovinu.
• Pokrenite motor, upalite brzinu i dolijte gas tako da se kotači rotiraju bez opterećenja, a brzinomjer pokazuje istu brzinu kao i pri testiranju u pokretu.

Ako pri vožnji bez opterećenja buka ostane ista kao i pod opterećenjem, problem nije u mjenjaču. Provjerite ostale komponente stražnjeg pogona.

Ako mjenjač ne proizvodi buku bez opterećenja, morat ćete se pozabaviti njegovom restauracijom. Istrošeni zupčanici počinju proizvoditi buku tek pod opterećenjem.

Dizajn mjenjača je prilično pouzdan i "sedam" može putovati 100-300 tisuća kilometara bez popravka stražnje osovine. Do prijevremenog trošenja zupčanika dolazi samo kod nepravilne uporabe:

• nepravodobna zamjena ulja mjenjača;
• korištenje ulja niske kvalitete;
• rad mosta s nedovoljnom razinom ulja;
• često proklizavanje vozila ili rad pod ekstremnim uvjetima opterećenja.

Za popravak stražnje osovine VAZ 2107 trebat će vam:

• set ključeva za ključeve;
• sječivo;
• drift;
• čekić;
• izvlakač prstena ležaja;
• olovka;
• spremnik za prijenosno ulje;
• moment ključ;
• set sondi:
• čeljusti.

Radovi se moraju izvoditi na dizalu ili revizijskoj jami.

Prije uklanjanja mjenjača potrebno je ispustiti ulje mjenjača, koje se ulijeva u stražnju osovinu VAZ 2107. Da biste to učinili, stavite spremnik za ulje ispod ispusnog otvora osovine i odvrnite čep za ispuštanje.

Važno: nakon popravka napunite mjenjač novim uljem za mjenjač.

Daljnji postupak je sljedeći:

• odvrnite vijke koji pričvršćuju kardan na prirubnicu mjenjača;
• odspojite stražnji dio kardana i spustite ga;
• podignite automobil (ako nije na dizalu) i uklonite stražnje kotače;
• odvrnite vodeće vijke kočionih bubnjeva;
• uklonite kočione bubnjeve;
• odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju osovine;
• izvucite osovine oslobađanjem mjenjača;
• odvrnite 8 vijaka koji pričvršćuju mjenjač;
• skinite mjenjač.

[savjet] Savjet: nakon uklanjanja osovinskih osovina, vrijedi provjeriti stanje ležajeva i, ako je potrebno, zamijeniti ih. [/ savjet]

Podešavanje i popravak mjenjača zahtijeva određenu vještinu i pažljivo pridržavanje tehnologije. Također su vam potrebni izvlakači, stalci i specijalni alati. Ako to nije slučaj, posao povjerite profesionalcima.

Ako su vaše kvalifikacije nedostatne, bolje je ne početi raditi s mjenjačem. Radovi na montaži i podešavanju zahtijevaju prilično visoke bravarske vještine. Most VAZ 2107 nije teško rastaviti, ali to je jedan od rijetkih čvorova "sedam" koji zahtijevaju visokokvalificiranu uslugu. Na tim radovima ne vrijedi štedjeti.

Rastavljanje mjenjača vrši se sljedećim redoslijedom:

• odvrnite maticu drške;
• uklonite prirubnicu i izvadite pogonski zupčanik i prstenove za podešavanje;
• uklonite uljnu brtvu, deflektor ulja, unutarnji prsten ležaja;
• izvucite vanjske prstenove ležajeva izvlakačem;
• rastavite pogonski zupčanik s diferencijalom (u tom slučaju morate zamijeniti odstojnu čahuru).

Prilikom rastavljanja mjenjača potrebno je napraviti oznake na poklopcima ležajeva kako bi se potom vratili u prijašnji položaj. Da biste to učinili, možete koristiti jezgru (koja je pouzdanija) ili olovku. Oznake moraju biti nanesene na poklopce i na kućište, tako da se kasnije tijekom montaže moraju kombinirati. Također biste trebali označiti lijevu i desnu korice kako ih ne biste mjestimično zbunili.

To se može učiniti na sljedeći način: na korice, osim oznaka nasuprot oznakama na kućištu, olovkom nanesite brojeve ili slova. Metoda je loša u tome što će se prilikom čišćenja poklopca obrisati tragovi. Stoga je sigurnije jednostavno napraviti oznake s jezgrom. Na primjer, jedan na lijevoj korici i dva na desnoj.

Unutarnji prstenovi s kavezom uklanjaju se čekićem i udarcem. Potrebno je nokautirati prstenove laganim tapkanjem na različitim mjestima. Ako pogodite samo jedno mjesto, prsten se ne može izvući.

Obično se popravak sastoji od zamjene ležajeva ili glavnog para. Ovi dijelovi će najvjerojatnije otkazati.

Glavni par se proizvodi u nekoliko varijanti i određuje omjer prijenosa mjenjača. Što je veći omjer prijenosa - to je veća vuča, što je niža - veća je maksimalna brzina stroja. Postoje tri standardne opcije za glavni par koji se koristi na različitim VAZ modelima.

Svi VAZ-klasični automobili imaju pogon na stražnje kotače, kretanje automobila vrši stražnja osovina, koja je vodeća. Reduktor stražnje osovine VAZ najvažniji je dio mjenjača, u njemu se nalazi glavni zupčanik.

Da bi se automobil kretao, potrebno je prenijeti rotaciju motora na kotače. No brzina motora je previsoka, a kako bi se pravilno rasporedio zakretni moment, potreban je mehanizam koji mijenja omjer prijenosa. Zbog mjenjača i različite brzine motora s unutarnjim izgaranjem mijenja se brzina kretanja, a glavni par stražnje osovine preuzima rotaciju i preko zupčanika je prenosi na kotače.

VAZ reduktor stražnje osovine sastoji se od sljedećih dijelova:

• prirubnica, pričvršćena je na pogonski zupčanik (držač) REM-a, srednja je veza između osovine propelera i ovog zupčanika;
• glavni par drška, na čijem se jednom kraju nalaze zupci za utiskivanje u prirubnici, na drugom kraju je konusni zupčanik s malim brojem zuba;
• pogonski zupčanik (planetarni), u mreži je s pogonskim zupčanikom, s njime čini glavni zupčanik;
• središnji diferencijal, koji omogućuje okretanje stražnjih kotača različitim kutnim brzinama.

Diferencijalni uređaj je vrlo jednostavan - mehanizam se sastoji od dva poluosovinska zupčanika, dva satelita i klina satelita. Iz ZM mjenjača kretanje se prenosi na osovine na kojima su kotači pričvršćeni.

REM se razlikuju u omjeru prijenosa glavnog para; ukupno postoje četiri vrste mjenjača na VAZ-klasici:

"Najsporiji" je RZM 2102, njegov pogonski zupčanik ima 9 zuba, na gonjenom ih ima 40. Za izračunavanje prijenosnog omjera mjenjača, broj zubaca planetarnog zupčanika treba podijeliti s brojem zuba na pogonska osovina, za VAZ 2102 PCh je 4,44.

Mjenjač "peni" (2101), odnosno, ima broj zuba na zupčanicima 10/43, tako da je njegov frekventni pretvarač jednak 4,3. Sljedeći, brži, je REM 2103 - ima omjer 1041, što znači da je prijenosni omjer 4,1. I na kraju, "najbrži" mjenjač bit će 2106, s 11/43 zuba i 3,9 stupnjeva prijenosa.

Mnogi vlasnici VAZ 2101-07 nastoje instalirati najbrži mjenjač, ​​ali to nije uvijek potrebno. Ako automobil često nosi teret, odnosno auto je "radni konj", velika brzina je beskorisna, ali će vam dobro doći veliki okretni moment. Treba napomenuti da se RZM 2102 nije isporučivao u rezervnim dijelovima, već je instaliran samo na karavan "dvojke".

VAZ 2107 je posljednji automobil iz serije VAZ-ova sa stražnjim pogonom - počeo se proizvoditi kasnije od bilo koga drugog i najduže se proizvodio iz cijelog "Classica", njegova proizvodnja je završila 2012. godine. Na stroj su ugrađeni svi tipovi mjenjača, osim 2102, izbor REM-a ovisio je o vrsti i snazi ​​motora.

Glavna bolest REM-a je povećana buka (šum), a mjenjač može brujati iz različitih razloga:

• nema dovoljno ulja u mostu, ili ga potpuno nema;
• razmak između zupčanika glavnog para nije podešen;
• zupčanici su istrošeni, imaju strugotine i druga oštećenja;
• glavni par ima tvornički kvar, zupčanici nisu tvornički preklopljeni;
• matica drške je odvrnuta ili olabavljena;
• ležajevi su istrošeni.

Glavni kvar središnjeg diferencijala je trošenje zupčanika osovinskih osovina i satelita, kada su površine dijelova jako istrošene, između zupčanika diferencijala stvara se zazor, ali stražnja osovina obično ne stvara buku zbog istrošenosti zupčanika diferencijala.

ZM mjenjači na VAZ-klasici mogu se popraviti, ali samo ako nema istrošenosti zupčanika. Ako je mehanizam već nepopravljiv, potrebno ga je zamijeniti. Zamjena mjenjača stražnje osovine VAZ 2106 na "sedam" provodi se na sljedeći način:

• automobil ugrađujemo na jamu ili auto lift, mijenjanje mjenjača na tlu je izuzetno nezgodno;
• ako je vozilo postavljeno u jamu, obje strane moraju biti podignute dizalicom, u svakom slučaju moraju se ukloniti stražnji kotači. Ako se posao ne radi na dizalu, trebali biste ugraditi graničnike ispod svake strane automobila (straga);
• odvrnemo odvodni čep u REM-u, ispustimo ulje mjenjača, prethodno pripremivši posudu za to;
• uklonite stražnje kočione bubnjeve (dva vodilica sa svake strane), nakon što skinete automobil s parkirne kočnice. Bubnjeve je teško ukloniti, rastavljaju se udarcem s leđa čekićem kroz drveni blok. Nemojte udarati po bubnju metalnim čekićem, bubanj može puknuti;

Pritom se uklanjanje ZM mjenjača može smatrati dovršenim, sada ostaje ili popraviti mehanizam ili umjesto njega ugraditi novi.

Povećani zazor u REM-u može nastati zbog istrošenosti osovinice diferencijalnih satelita - ako uhvatite osovinu propelera i okrenete je u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu, možete osjetiti taj zazor. Također, povećani zazor može nastati zbog trošenja klinova unutar kućišta samog diferencijala.

Ako se praznine u glavnom paru ZM-a ne podese, javlja se karakteristična buka kada se automobil kreće:

• s povećanjem opterećenja (naglo povećanje brzine), čuje se karakterističan urlik u mostu;
• kada se plin pusti, šum nestaje.

ZM može zujati na drugačiji način, ali se gore opisana karakteristika najčešće može čuti na VAZ-klasičnim automobilima. Istrošeni zubi glavnog para jasno su vidljivi na "planetarnici" - postaju zaobljeni, a na njima se često primjećuju tragovi hrđe.

Ako je glavni par u mjenjaču istrošen, mora se zamijeniti.Ali ne možete samo staviti zupčanike na svoje mjesto, zazori u njima moraju se podesiti. Ukupno se izvode dvije vrste osnovnih prilagodbi:

• debljina čahure za podešavanje (podloške) odabire se za dršku (pogonski zupčanik). Podloška može biti debljine između 2,6 mm i 3,5 mm;
• razmak između zupčanika glavnog para se podešava pomoću dvije matice za podešavanje kućišta diferencijala.

Podloška za dršku odabrana je na način da se osovina s vodećim konusnim zupčanikom okreće u kućištu mjenjača bez zračnosti uz pomoć sile ruke (0,3-0,4 kg). U tom slučaju maticu drške treba zategnuti silom od 12 do 26 kg, obično se zategne 18-19 kg.

Nakon ugradnje drške, kućište diferencijala se postavlja na mjesto s planetarnim zupčanikom pričvršćenim na njega. Tijelo je pričvršćeno s dva poklopca (4 vijka, gumb s glavom od 17). Matice za podešavanje su navrnute na bočne strane ležajeva, diferencijal je postavljen tako da postoji zračnost između zupčanika glavnog para, planetarni zupčanik ne smije biti stegnut. Pomicanjem matica za podešavanje udesno i ulijevo, osovinski zupčanik se dovodi do planetarnog zupčanika. Podešavanjem se odabire trenutak kada razmak između zupčanika praktički nestane.

Posljednji korak je podešavanje prednaprezanja ležajeva diferencijala, matice za podešavanje su zategnute sa strane. Takav se rad mora obaviti s indikatorom, uređaj bi trebao pokazati od 0,14 do 0,18 mm, razmak između zupčanika trebao bi biti unutar 0,08-0,13 mm. Nakon izvršene operacije, matice za podešavanje su pričvršćene pločama tako da se ne okreću.

Treba napomenuti da je podešavanje mjenjača stražnje osovine VAZ-a vrlo teška stvar i bolje je to povjeriti profesionalcima.

Vlasnici automobila VAZ klasika često ne mogu odlučiti što je bolje učiniti - kupiti potpuno gotov REM sklop ili kupiti pojedinačne dijelove, popraviti mjenjač. Ovdje je doista teško odlučiti se - cijena novog mjenjača je, naravno, viša, ali se vlasnik automobila prilagodbom oslobađa glavobolje. Stvar je u tome što nije tako lako pronaći dobrog majstora za VAZ mjenjače, a nema jamstva da novi glavni par neće pjevušiti.

Ako vlasnik automobila kupi novi mjenjač, ​​a on bruji, dio se može zamijeniti pod garancijom, ali vlasnik auta gubi novac na skidanje i ugradnju REM-a. U slučaju stjecanja neispravnog glavnog para, sam popravak je skuplji - morat ćete platiti majstoru za sekundarnu pregradu ZM mjenjača.

Na automobilima VAZ 2101-07 nije predviđeno tvorničko blokiranje središnjeg diferencijala, ali industrija već proizvodi oba diferencijala s blokiranjem i potpuno sastavljene ZM mjenjače. Najčešći su danas REM-ovi s vijčanom blokadom, kod kojih se diferencijalni zupčanici blokiraju ovisno o opterećenju. U takvim mjenjačima stražnje osovine ugrađena je spojka za predopterećenje, koja s određenim naporom povezuje osovine kotača i djeluje kao blokator.

Blokiranje mjenjača stražnje osovine VAZ daje sljedeće prednosti:

• povećava sposobnost trčanja, omogućuje automobilu da ne klizi na teškim dionicama ceste;
• omogućuje automobilu da brže ubrza na startu;
• auto sigurnije prolazi zavoje.

Ali ZM mjenjači s vijčanim zaključavanjem također imaju svoje nedostatke:

• potrošnja goriva se neznatno povećava;
• pri ubrzavanju, automobil je manje kontroliran;
• diferencijal i sklopljeni mjenjač s blokadom puno su skuplji od standardnih dijelova (cijena je otprilike 2-2,5 puta veća).

Vlasnici automobila VAZ 2101-07 trebaju biti svjesni da nakon ugradnje REM-a s bravom automobil neće postati SUV i neće se moći kretati po teškom terenu.

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

goga_2104 8. srpnja 2009

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

borodda 8. srpnja 2009

Stručnjaci mi kažu da je otprilike bila buka s mosta, kad pritisneš papučicu, nema je, a čim uđeš u brzinu pojavi se, iako ne izgleda kao zujanje. Što bi to moglo biti?

Prvo provjeri dršku, izgleda kao zadnji pogon.

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

PinGraM 09. srpnja 2009

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

borodda 11. srpnja 2009

druga opcija, križ je labav na kardanu

Ako postoji križić, tada će kliknuti pri pokretanju.

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

goga_2104 14. srpnja 2009

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

ruvaldemar 10. veljače 2010

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

Pashulyaka 14. studenog 2010

Ljudi, recite mi, molim vas.

Počnite istiskivati ​​ulje iz mjenjača. Povjerio sam auto u pogrešne ruke, zamijenio uljnu brtvu i odstojnu čahuru. Počeo je urlati gdje od 20 km na sat. Rekli su da se odvrne kardan i olabavi matica tamo. Jesam, urlik se promijenio u neku vrstu buke od 40, a urlik je počeo od 60. zbog toga se pri kočenju čula buka. povukao natrag - sve je ostalo.

U gradu se ne poduzima nikakva služba za regulaciju. Kažu hemoroidi i nema štanda

Prije nekoliko mjeseci promijenio sam ulje u njemu, pojavio se urlik od 60 km na sat, ali nakon tjedan-dva je nestao - mislio sam da sam ga proradio.

Strah me je rastaviti, reci mi s takvim šumovima koliko dugo mogu voziti?

A ako ga promijenite u bu, onda će podešavanje ponovno biti potrebno tijekom instalacije? Opasno je tako ulagati novac.

čovječe, mislio sam da je to ono s čime možeš započeti posao. Ima mnogo klasika, ali postoji problem. možete zaraditi više od milijun na ovome

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

Lexa2107 20. srpnja 2011

Ako postoji križić, tada će kliknuti pri pokretanju.

I ovdje se postavlja pitanje. Neko sam vrijeme zujao pa sam razmišljao o mjenjaču. Ali odjednom je zujanje prestalo i pojavio se tihi zvuk kuckanja pri vožnji brzinom od 20 km/h i nižom. S frekvencijom propelerne osovine i stražnjim. Je li to križnica? U drugim načinima se ništa ne čuje.

• Hvala vam
• ne sviđa mi se

Haldey 5. svibnja 2012

Ili možete dati link na članak, inače sam ga tražio i nisam ga našao. Možda je samo postavio krivo pitanje.

U autoblogu pozdravljamo vozače klasičnih vaz modela.U ovim ćemo videozapisima razmotriti mjenjač i podešavanje vaz 2107. Nikolaj Vladimirovič je video posvetio vlasnicima automobila sa stražnjim pogonom, jer danas postoji trend u mjenjaču stražnje osovine. Mjenjač stražnje osovine VAZ 2107, uobičajeni domaći automobil, prikazan je kao vizualno pomagalo za popravak i podešavanje.

Glavni elementi mjenjača su spiralni zupčanici glavnog pogona, to su takozvani "buba" i "planetarni zupčanik" koji čine glavni par zupčanika. Tvornica je proizvodila četiri verzije glavne pare:

• Mala brzina, ugrađena na VAZ 2102. Par ima 9 zuba na konusnom zupčaniku i 40 planetarnih zupčanika. Broj prijenosa okretnog momenta je 4,44, ovo je opcija za spore brzine. Van proizvodnje;
• Na VAZ 2101 - poznatom "kopecku", glavni par je imao 10 zuba na "vrhu" i 43 na "planetarnom", s omjerom prijenosa od 4,3, ukinut;
• VAZ 2103, odnosno 10 zuba na "vrhu" i 41 na "planetarnom";
• VAZ 2106 - 11 zuba na "vrhu" i 43 na "planetarnom", omjer prijenosa 3,9, smatra se brzim reduktorom.

Treba napomenuti da glavni par s omjerom prijenosa od 4,44 za VAZ 2102 za rezervne dijelove, općenito govoreći, nije proizveden i bio je namijenjen samo za dovršavanje mjenjača VAZ 2102 na tvorničkom transporteru.

Planetarni zupčanik pričvršćen je na kućište diferencijala. Diferencijal se sastoji od dva poluosovinska zupčanika, dva satelita i klina. Glavni, najčešći kvarovi diferencijala su trošenje klina satelita (zazor) i trošenje klinova na zupčanicima osovinskih osovina.

Na automobilu se zazor klina satelita može odrediti okretanjem osovine propelera za četvrtinu ili više, ako nema zazora, tada osovina praktički ostaje na mjestu kada je pokušate okrenuti u jednom smjeru ili drugo.

Također je vrijedno napomenuti da se nikada ne čuje šum iz diferencijala.Pri kretanju naprijed (ravnom linijom), diferencijal se okreće kao jedna cjelina i ispada da tu jednostavno nema što stvarati buku.

Razlog buke iz reduktora stražnje osovine pri dodavanju plina i nestanku buke nakon ispuštanja plina je (gotovo 99,9%) istrošenost zubaca glavnog para. To je jasno vidljivo na uklonjenom mjenjaču. Dio bočne strane zuba koji se koristi za hod naprijed je značajno istrošen, dok strana za vožnju unatrag praktički nije istrošena.

Ako se nakon rastavljanja i otklanjanja kvarova na dijelovima glavnog para utvrdi trošenje zuba, tada nikakav popravak neće pomoći i bit će samo gubitak vremena i novca. Potrebna je samo zamjena glavnog para.

Zupčanici glavnog para odabiru se u tvornici prema kontaktnoj površini, buci i drugim parametrima te su označeni. Na primjer, planetarni zupčanici su otisnuti - vaz 2103 (model), 10 41 (omjer prijenosa), 4091 (broj para). Glavni par broj 4091 također je označen na konusnom zupčaniku.

Nakon obilježavanja ovih dijelova, postali su "glavni par" i ne postavljaju se jedan bez drugog, odnosno "rođaka". Na "vrhu" je također označeno "- 6", ovo je korekcija za montažu glavnog para u mjenjaču. Prilikom otklanjanja kvarova na diferencijalu, također se provjeravaju istrošenost njegovih ležajeva i po potrebi se zamjenjuju. Često je trošenje ležaja uzrokovano nestručnom zamjenom uljne brtve mjenjača.

Na primjer, nakon zamjene uljne brtve, matica s drškom se zateže bez promatranja momenta zatezanja (povlačenjem koliko postoji sila) i sila se ne prenosi na odstojnu čahuru, već na ležajeve diferencijala.

Kao rezultat toga, nakon kratke kilometraže nakon zamjene uljne brtve drške, pojavljuje se šum mjenjača. Samo u ovom slučaju buka "zuja" u mjenjaču je konstantna i za razliku od buke od istrošenih zuba glavnog zupčanika. U tom slučaju brujanje se nastavlja neprestano, bez obzira na to da li se plin dodaje ili ispušta.