DIY popravak regulatora tlaka goriva

Pronađen na internetu. Mislim da će mnogi dobro doći!
Link na originalni članak:

Sada ću citirati kako je.

domaći podesivi regulator goriva

i tako o cemu pricamo je jasno iz naslova teme,regulator pritiska goriva.sve je pocelo kada mi je vlastita pumpa pocela umrijeti,kupio sam drugu od turbo chayzera i ugradio,na moje iznenadjenje,poceo se ljuljati 2.7 u praznom hodu umjesto propisanih 2.5 i jesti benz 25 umjesto 15 za rješavanje problema bilo je moguće na nekoliko načina kupiti jeftin kineski podesivi regulator, kupiti brendirani japanski regulator ili ga napraviti sam, kod Kineza nekih pet godina na poleđini je bilo iskustvo kako mu nisam izbrusio ventil da zadrži pritisak, nije htio sve ispustiti u povratni vod i nije htio ponovno stati na ove grablje, nisam imao posla s regulatorima marke i ne mogu imati iz financijskih razloga, samo jednu stvar moram učiniti, za osnovu uzimam redovni regulator

Odrezao sam joj vrh

zagladite rubove

onda je najzanimljivije uzeti ono što je ostalo od regulatora i otići do tokara da napravi novi gornji dio regulatora



Odrezao sam vakuumsku cijev s vrha regulatora, ovo će biti naglasak ispod opruge


šesterokut će nam biti stabljika, vrh će biti sužen

da stavimo svoj naglasak na to pod proljeće

sa strane izbušim rupu za vakuumsku cijev i zalemim je mesingom

Uvrnem vijak za podešavanje i stavim graničnik ispod opruge na njega i malo ga zavrtim da se graničnik ne bi skidao i lako okretao

Stavio sam brtvu na vlastiti regulator


i početi sastavljati

slika

proizvod je spreman

tako da sve vezano za dio goriva, odnosno sam ventil, membrana je ostala domaća sa japanskom kvalitetom, nismo se tu penjali i nema nikakvih problema kao kod kineskog regulatora, možete spustiti podešavanja vrlo pristojno na 2 i podići na 5,namjestio potrebnih 2.5 i eto auto je poceo jesti stavio 15 litara glatko u praznom hodu pa cak se i miris iz auspuha promijenio svi ce biti sretni ako ce moje napomene nekome pomoci

Cijev za gorivo i rampa mlaznice koja hrani mlaznice motora rade pod tlakom od oko 3 bara. Budući da je električna pumpa uključena u opskrbu benzinom, u sustav je uključen poseban ventil za ograničavanje tlaka goriva. U suprotnom će prskalice početi propuštati, a motor će se zagušiti od prekomjerno obogaćene smjese. Da biste izbjegli probleme s opskrbom gorivom, morate pravodobno dijagnosticirati znakove kvara regulatora tlaka goriva (skraćeno RTD) i znati kako to popraviti.

Sustav opskrbe gorivom većine osobnih automobila omogućuje kontinuirani rad električne benzinske pumpe. Stalno pumpa benzin u cijev za gorivo i tračnicu, podižući tlak na maksimum (5-7 bara, ovisno o marki automobila). Ali takva izvedba potrebna je samo s povećanim opterećenjem motora, kada razvija visoke okretaje i troši puno zapaljive smjese. U normalnom radu dovoljan je tlak goriva od 3-3,5 bara na mlaznicama.

Membranski ventil tlaka goriva, ugrađen u sustav napajanja motora nakon pumpe za gorivo, obavlja 3 glavne funkcije:

1. Ograničava pritisak goriva u cjevovodu pri niskim opterećenjima motora, izbacujući višak natrag u spremnik kroz zasebnu cijev.
2. Kada se potrošnja benzina od strane pogonske jedinice poveća, regulator je djelomično ili potpuno blokira povratni tok.Na taj način ventil održava minimalni tlak potreban za normalan rad motora.
3. Održavanje tlaka dulje vrijeme nakon zaustavljanja pogonske jedinice.

Bez RTD-a, pumpa bi "progurala" mehanizme za zaključavanje mlaznica i benzin je nekontrolirano strujao u cilindre. Osim toga, regulator štiti vod od propuštanja na spojevima, što će se neizbježno pojaviti od utjecaja jakog pritiska.

Dizajn ventila i princip rada ovise o vrsti sustava goriva određenog vozila. Postoje 3 načina za opskrbu benzinom iz spremnika do injektora:

1. Pumpa je zajedno s regulatorom ugrađena unutar spremnika, gorivo se dovodi u motor kroz jednu liniju.
2. Benzin se dovodi kroz jednu cijev, a vraća se kroz drugu. Povratni ventil sustava goriva nalazi se na tračnici.
3. Krug bez mehaničkog regulatora omogućuje izravno elektroničko upravljanje pumpom za gorivo. Sustav ima poseban senzor koji bilježi tlak, rad crpke regulira regulator.

U prvom slučaju, povratni tok je vrlo kratak, budući da su ventil i električna pumpa povezani u jednu jedinicu. RTD, koji se nalazi odmah nakon kompresora, ispušta višak benzina u spremnik, a potreban tlak se održava u cijelom opskrbnom vodu.

Referenca. Prva shema s regulatorom unutar spremnika plina uvedena je na sve VAZ automobile ruske proizvodnje.

Druga opcija se koristi u većini stranih automobila. Ventil ugrađen u cijev goriva zaobilazi višak goriva do povratnog voda koji vodi do spremnika. Odnosno, 2 cijevi za benzin su položene na pogonsku jedinicu.

Nema smisla razmatrati treći krug - umjesto regulatora nalazi se senzor, čija se izvedba provjerava pomoću računala spojenog na dijagnostički konektor.

Jednostavan ventil za tlak goriva ugrađen u jedinicu pumpe za gorivo sastoji se od sljedećih elemenata:

• cilindrično tijelo s granama za spajanje dovodnih i povratnih vodova;
• dijafragma spojena na šipku za zaključavanje;
• sjedište ventila;
• Proljeće.

Količina pritiska u dovodnom vodu ovisi o elastičnosti opruge... Dok većina goriva odlazi u cilindre (veliko opterećenje motora), ono drži membranu i vreteno ventila zatvorenima. Kada se brzina radilice i potrošnja benzina smanjuju, tlak u mreži raste, opruga se komprimira i membrana otvara ventil. Gorivo se ispušta u povratni vod, a odatle u rezervoar za plin.

Regulator tlaka goriva ugrađen u tračnicu radi na sličan način, ali brže reagira na promjene u opterećenju i kilometraži plina. To je olakšano spajanjem cijevi dodatnog elementa na usisni razvodnik. Što su broj okretaja radilice i podtlak sa strane opruge veći, to više membrana pritišće šipku prema dolje i zatvara prolaz goriva do povratnog voda. Kada se opterećenje smanji i broj okretaja padne, vakuum se smanjuje i šipka se oslobađa - otvara se protok do povratnog voda i višak benzina se ispušta u spremnik.

Tijekom rada stroja, vozač može naići na dvije vrste kvara RTD-a:

1. Pad tlaka u tračnici je ispod dopuštene razine - regulator usmjerava većinu goriva kroz povratni vod u spremnik za plin.
2. Povećanje tlaka do maksimuma - element ne dopušta da gorivo teče u povratni vod.

Bilješka. U pravilu, prvi kvar popraćen je brzim padom tlaka u sustavu nakon isključivanja električne pumpe za benzin.

Prilično je jednostavno pratiti znakove prvog kvara - pogonskoj jedinici jako nedostaje gorivo za normalan rad u svim načinima rada. Simptomi se pojavljuju na sljedeći način:

• hladan start je otežan, motor je izrazito nestabilan dok se ne zagrije;
• "Propada" u procesu ubrzanja i trzaja pri kretanju uzbrdo;
• automobil se često zaustavlja u praznom hodu;
• potrošnja benzina raste na 100 km.

Povećana potrošnja goriva posljedica je postupaka vozača koji pokušava nadoknaditi nedostatak zapaljive smjese pritiskom na papučicu gasa. Prilično je teško voziti u ovom načinu rada - bolje je bez odlaganja provjeriti rad regulatora tlaka goriva.

Kada ventil ne pušta višak goriva u spremnik, uočavaju se sljedeće posljedice:

1. Zbog previsokog pritiska sa strane tračnice, brizgaljke počinju curiti i puniti cilindre čistim benzinom, a ne radnom mješavinom zraka i goriva.
2. Motor ne pali dobro "vruće", izbacuje crni dim iz auspuha, ponekad se čuje pucketanje u ispušnom razvodniku. Razlog su bljeskovi neizgorjelog goriva.
3. Potrošnja se primjetno povećava.
4. Na spojevima cijevi za gorivo mogu se uočiti curenja, a osjeća se i oštar miris benzina.

Praktično iskustvo pokazuje da se nedostatak mješavine goriva očituje češće od prekomjerne količine. Odnosno, najčešći kvar RTD-a je ispuštanje benzina u povratnu cijev i spremnik.

Ako se pronađu gornji znakovi, trebali biste provjeriti performanse RTD-a na jedan od sljedećih načina:

• izmjerite tlak u razvodniku goriva, njegova vrijednost mora biti najmanje 3 bara;
• pronađite povratno crijevo i pažljivo ga prođite kliještima na motoru koji radi;
• odvojite vakuumsku cijev od razdjelnika od regulatora.

Najpouzdaniji način je mjerenje pomoću manometra. Uređaj je spojen na spoj na razvodniku goriva, provjera se izvodi s uključenim motorom. Ako je tlak ispod 3 bara, dodatno provjerite pumpu za gorivo - jedinica je možda izgubila performanse. Za dijagnostiku će vam trebati T-priključak s manometrom koji je urezan u dovodni vod. Ako crpka daje 3 bara ili više, promijenite RTD.

Razlozi za gubitak performansi ventila su sljedeći:

• opruga je izgubila svoju elastičnost i omogućuje membrani da zaobiđe gorivo pri niskom naponu;
• kontaminacija benzinom niske kvalitete;
• zaglavljivanje stabljike.

Zbog značajki dizajna (tijelo elementa je spojeno), popravak regulatora tlaka goriva u većini slučajeva je nemoguć, dio će se morati promijeniti. Opcija ispiranja i pročišćavanja pomaže samo kod začepljenja unutar elementa.

Stiskanje povratnog voda vrši se u praznom hodu motora, po mogućnosti "hladno". Ako se motor stabilizirao, postoji problem s RTD-om ili pumpom. Da biste utvrdili krivca, još uvijek trebate izmjeriti dovodni tlak. Pokušajte ukloniti vakuumsku cijev iz razdjelnika pri velikim brzinama - ako ventil postane neupotrebljiv, ponašanje jedinice za napajanje neće se promijeniti.

Pozdrav svim čitateljima. Počet ću s pozadinom. Činilo mi se da je auto izgubio nekadašnju okretnost. Naravno, bio sam zbunjen ovim problemom, ali potraga za njim je bila izuzetno odgođena. A kad je nekako stigao u garažu, odlučio je izmjeriti tlak goriva. Pokazalo se da je to 2 boda, shvaćajući da čak ni za 1,5-litreni motor to nije dovoljno, po stopi od 2,8.

Počeo sam kopati. Stisnuo sam povratni vod i shvatio da pumpa za gorivo umire, pritišće maksimalno 3kg. Isključio sam sve daljnje preglede o tome i pomirio se s kupnjom nove pumpe. Sljedeći dan na poslu sam saznao da prijatelj ima ispravnu pumpu, koja mu ne treba)) Poklonio mi ju je besplatno, na čemu mu veliko hvala. Za vikend sam ga išao staviti.

Zamijenio sam pumpu, dobro, mislim da će sada zgaziti)) I tu je šiš)) Opet 2 boda) Stisnem povratnu liniju, 5 kg je norma. Dakle, nije uzalud)) I logički lanac vodi do regulatora tlaka goriva, o čemu će biti riječi kasnije))
Nisam ga htio mijenjati, jer držao je tlak s isključenom pumpom. A novi regulatori dolaze još gore)) Postavilo se pitanje kako podići pritisak. U smeću (svejedno, dobro mi je) našao sam regulator koji je kupljen i ispostavilo se da je neispravan (ne gubite čekove) leži i čeka na krilima.Odlučio sam vidjeti kako radi (slike su slike, ali uživo bolje) prepilio

Evo ga
Gledajući iznutra, postalo je jasno da je potrebno zategnuti oprugu. Kako to učiniti? Lako)) morate zaglaviti kućište. Odlučio raditi lokalno

eto ga
Uzeo slušalicu i čekić

a lagani udarci (bilo ih je 3) smrskali su tijelo, provjeravajući pritisak nakon svakog udarca

Povisio sam ga na 2,5-2,7 i nisam postao pohlepan, inače bih morao razbijati glavu kako da ga povučem. I općenito, sve, auto je otišao, trzaji su nestali, apetit se smanjio - ljepota. Netko će pomisliti -Kolkhoz, ali jeftino. Hvala na pažnji, nadam se da će netko biti od koristi i pomoći.

Autor; Aleksej Bor, regija Nižnji Novgorod

Regulator tlaka goriva (RTD) je membranski ventil koji je s jedne strane pod tlakom goriva, a s druge strane opruga usisnog razvodnika. Kada se brzina smanji, ventil se otvara, uslijed čega se preostalo gorivo ispušta iz motora u spremnik. Kada je ponovno potrebno gorivo, pumpa za gorivo se pokreće, propuštajući tekućinu kroz filter. Dalje duž lanca je regulator montiran na razvodnik goriva, koji osigurava da se tijekom cijelog procesa održava ispravan tlak u sustavu.

Izgleda kao RDT VAZ 2110

Rad RTD-a je u održavanju konstantnog tlaka u motorima s recirkulacijom goriva. U nedostatku sustava za vraćanje neiskorištenog goriva u spremnik, i dalje je potreban regulator tlaka, ali u tom slučaju tlak će varirati ovisno o trajanju ubrizgavanja.

Neispravan regulator može stvoriti određene poteškoće za normalno funkcioniranje motora. Nizak tlak u sustavu goriva ne osigurava pogonskoj jedinici dovoljnu količinu goriva, zbog čega su pad snage i nestabilan rad motora neizbježni. Opasan je i prekomjerni tlak - prekid crijeva za gorivo ili poplava mlaznica ne mogu se klasificirati kao manji kvarovi.

Često je upravo regulator tlaka goriva uzrok ovakvih kvarova, pa ih je potrebno otkloniti čim se otkriju, ne čekajući sljedeću provjeru ili kvar na ozbiljnijim i skupljim elementima motora.

Neuspjeh regulatora tlaka goriva uvijek je popraćen prilično karakterističnim simptomima, i to sasvim očitim. Sljedeći simptomi mogu ukazivati ​​na pojavu kvara RTD-a:

• neravnomjeran motor;
• zastoj motora u praznom hodu i slaba reakcija na pritisak na gas;
• zamjetan pad snage i dinamike;
• osjećaj "gušenja" motora tijekom vožnje;
• precijenjena potrošnja goriva;
• curenje vodova za gorivo čak i kada su stezaljke potpuno zategnute.

Mehanički dizajn RTD-a podrazumijeva njegov kvar na potpuno razumljivoj osnovi. Najčešće se kvar regulatora događa iz sljedećih razloga:

1. Slabljenje ventila i rezultirajući nedostatak tlaka. Ventil je ugrađen na oprugu, koja s vremenom ima tendenciju potonuća, čime se gorivo neprestano prenosi u spremnik. Motor ostaje bez goriva i jednostavno ne može isporučiti potrebnu snagu.

2. Prepreke kretanju goriva. Ovo je suprotna situacija od prethodne: u ovom slučaju ventil ometa kretanje goriva ili potpuno blokira njegov prolaz do pogonske jedinice. U tom slučaju, motor se može zaustaviti u bilo kojem trenutku, a gorivo će početi izlaziti iz sustava kroz sve dostupne otvore.

3. Zaglavljivanje ventila. Obično takva "bolest" postaje primjetna tijekom ubrzanja - automobil se počinje trzati, a snaga motora pada i naglo raste.

U pravilu, do pojave kvarova u regulatoru tlaka goriva dolazi zbog mehaničkih oštećenja, na primjer, propadanja elemenata ili njihovog začepljenja. Bez obzira na uzrok kvara, element će se morati promijeniti - regulator tlaka goriva ne može se popraviti.

Ponekad pojava problema nije povezana sa samim regulatorom, već je vrlo usko povezana s njegovim radom. Na primjer, pri korištenju lošeg goriva ili zanemarivanju pravovremenog tehničkog pregleda automobila može doći do kvarova, uključujući i one vezane uz funkcioniranje sustava goriva.

Regulator tlaka goriva je čisto mehanički element, stoga je nemoguće provjeriti njegovu učinkovitost pomoću električnih uređaja. Osim toga, vrijedno je napomenuti činjenicu da RTD nije sklopivi element, dakle, ako se u njemu pronađe kvar, jedini izlaz je zamijeniti ga. Takvi popravci neće naštetiti novčaniku - regulatori su prilično jeftini, a popravci (ako je moguće) koštali bi puno više.

Da biste automobil doveli u normalno stanje, potrebno je provjeriti rad RTD-a. Postoji nekoliko jednostavnih metoda koje vam omogućuju da samostalno odredite uzroke problema i otklonite ih bez pribjegavanja skupim specijaliziranim uslugama.

Prvi način je vizualni. Može se koristiti samo na motorima s rasplinjačem, tako da se ova metoda danas praktički ne koristi. Takva se provjera sastoji u sljedećem: potrebno je stisnuti ili odvojiti ventil i promatrati protok goriva. Neispravnost je određena intenzitetom mlaza goriva. Metoda je daleko od najučinkovitije, ne može pružiti potrebnu točnost, stoga se ne preporuča koristiti.

Druga metoda daje točan rezultat i omogućuje vam da s povjerenjem govorite o kvaru RTD-a.

Zagrijavanje motora: je li potrebno i kako ga pravilno zagrijati? Više detalja ovdje

Kako odabrati motorno ulje: tajne pravog izbora u našem članku

Za provjeru vam je potreban mjerač tlaka, koji se mora ugraditi u razmak između spojnice i crijeva za dovod goriva odspajanjem vakuumskog crijeva. Prilikom provjere tlak bi trebao porasti od 0,3 do 0,7 bara. Odsutnost povećanja tlaka tijekom takve provjere ne znači ništa, a operacija se mora ponoviti s drugim vakuumskim crijevom. Ako u ovom slučaju regulator ne proizvodi tlak, onda je očito neispravan i zahtijeva zamjenu.

Spajanjem mjerača tlaka na sustav goriva, možete koristiti drugu metodu ispitivanja: jednostavno stisnite crijevo koje vraća neiskorišteno gorivo u spremnik. Igla manometra mora nužno reagirati na takav tretman. Naravno, ova metoda nije prikladna za ispitivanje sustava goriva koji koriste prekratke metalne cijevi ili crijeva.

Ista metoda omogućuje vam da identificirate kvar RTD-a bez korištenja manometra ako motor ne razvija normalnu brzinu. Nakon što ste stekli povratni tok dok motor radi, potrebno je pratiti brzinu i slušati motor - ako se njegov rad izjednačio, onda je problem u neispravnom ventilu regulatora i potrebno ga je promijeniti.