Letva volana curi i treba ga popraviti. Odmah treba reći da će popravak biti vrlo težak i preporuča se započeti s njim iskusnim vozačima, kao i ako imate svu potrebnu opremu pri ruci.
Prije popravka morate imati pri ruci nove dijelove letve upravljača (čahura mehanizma, uljne brtve, brtvene prstenove itd.).
1. Plosnim odvijačem odvijte tračnicu s šipki upravljača.
2. Zatim morate odvrnuti plastični čep osovine zupčanika.
3. Odvrnite sigurnosnu maticu.
4. Uklonite pričvrsni prsten i lagano izbacite osovinu iz svog mjesta.
5. Zatim morate ukloniti donju uljnu brtvu.
6. Kucanjem izvucite klin za zaključavanje.
7. Sada okrenite pričvrsni čep i skinite pričvrsni prsten za žicu.
8. Izvucite letvu upravljača kroz desnu stranu, a također uklonite plastičnu čahuru i uljnu brtvu s nje.
9. Uklonite utikač i uvodnicu, mehanizam za držanje i oprugu.
Sada morate oprati sve dijelove od prljavštine i ulja, a također provjeriti da li su svi dijelovi oštećeni. Ako ih ima, zamijenite ih. Ako postoji ozbiljna oštećenja na površini letve upravljača i zupčanika zupčastog vratila, tada se obično mijenja cijeli mehanizam.
1. Podmažite uljnu brtvu posebnom mašću i pažljivo postavite unutarnju uljnu brtvu na željeno mjesto (provucite kroz desnu stranu s oprugom prema dolje).
2. Ugradite tračnicu u kućište.
3. Stavite plastičnu čahuru na desnu uljnu brtvu, podmažite dijelove mašću i postavite uljnu brtvu na željeno mjesto (možete ga gurnuti).
4. Sada je potrebno postaviti i učvrstiti utikač žicom za zaključavanje.
5. Gurnite donju uljnu brtvu na nazubljenu osovinu.
6. U srednjem položaju morate ugraditi letvu upravljača.
7. Podmažite brtvu osovine zupčanika mašću i stavite je u sjedalo.
8. Pažljivo umetnite gornju brtvu na mjesto i ugradite osigurač.
9. Ugradite donju pričvrsnu maticu, ležaj i čep.
10. Zatim ugradite uređaj za držanje, oprugu, utikač.
Sada trebate ugraditi tračnicu na automobil obrnutim redoslijedom.
Upravljivost upravljačkog mehanizma pri vožnji vozila na autocestama jamči visok stupanj odgovornosti za vozača. Ovo je najvažnija jedinica za promatranje sigurnosti života i zdravlja svih ljudi u automobilu.Stoga mu se uvijek nameću povećani zahtjevi. Redoviti pregledi, dijagnostika, planirano preventivno održavanje omogućit će vam sigurno kretanje u automobilu bez straha od mogućih kvarova na putu.
Volan okreće prednje kotače. Time se mijenja putanja vozila. Olakšanje procesa u sustavu upravljanja postiže se ugradnjom električnog ili hidrauličkog servo upravljača (EUR, GUR). Mehanizam vam omogućuje ugodniju vožnju automobila uz minimalan napor, držeći ga na stazi. Unutar hidrauličkog pojačivača, koji je izravno spojen na osovinu upravljača, postavljeni su razdjelni ventil i torzijska šipka.
Prilikom okretanja, torzijska šipka se uvija, kalem otvara otvore kanala, ulje se dovodi u pogonski cilindar hidrauličkog pojačivača. Mehanizam smanjuje pritisak guranjem tračnice. Kada prestanete okretati volan, torzijska šipka se vraća na svoje mjesto, ulje se ulijeva natrag u sustav. Udobnost u zavojima stvara se rezanjem zubaca letve upravljača u različitom nagibu. U sredini je korak mali, na rubu je povećan.
Malim zaokretom sustav glatko reagira na promjene smjera. Ovo je važno kada vozite brzo. Zaokreti na mjestu izvode se s manjom amplitudom. Moderne tehnologije omogućile su stvaranje uređaja s maksimalnom udobnošću i sigurnošću:
Popravak nosača za sve vrste servoupravljača je identičan.
Lamele različitih dizajna su jednostavne, lagane u izvedbi. Odlikuje ih pouzdanost i točnost upravljanja. Popravak letve upravljača izvodi se bez značajnog napora. U uvjetima vlastite garaže, mnogi vlasnici automobila popravljaju tračnice vlastitim rukama. Stalni rad tračnica kormila kao dijela mehanizma koji se razmatra dovodi do prijevremenog trošenja površine i zuba. Zazor se povećava, upravljivost vozila je smanjena.
Labav upravljački mehanizam izaziva povećano trošenje gume i ležajeva kotača. Na takvom automobilu opasno je napraviti oštre zavoje, voziti po ledu, po mokrom asfaltu. Posebno su opasni manevri na brzoj traci tijekom pretjecanja i kočenja u nuždi. Automobil postaje nekontroliran, u svakom trenutku može se ponašati nepredvidivo.
VIDEO
Pouzdanost zupčanika para zupčanika zupčanika osigurava poseban zazor. Izložen je u tvornici. Opružni graničnik održava točnost zazora tijekom rada. U normalnim uvjetima iznosi 0,1 mm. Zbog istrošenosti, jaz se može narušiti, tada je potrebno rastaviti hidraulični pojačivač, provjeriti, zamijeniti tračnice. Radove "uradi sam" najbolje je obaviti na liftu, jami, nadvožnjaku.
Potrebni alati za sami popravak volana:
13 mm kutijasti ključ ili glava s ključem;
ravni odvijač;
oštar nož;
poseban ključ od 24 mm za tračnice;
šesterokut s gumbom od 6 mm.
Potrebno je odvojiti akumulator, otpustiti pričvrsne vijke prednjih kotača. Kardanski zglob volana je odspojen od osovine pogonskog zupčanika letve i zupčanika.
Odvrtanjem s poluga zakretanja otpuštaju se zakretne šipke. Matice koje pričvršćuju upravljački mehanizam se odvrću, stege se uklanjaju. Mehanizam sa šipkama uklanja se s izvornog mjesta.Rastavlja se letva upravljača, čišćenje, pregled cijelog upravljača, popravak istrošenih dijelova vlastitim rukama. Za to su pričvrsne stezaljke odrezane, zaštitni poklopci se uklanjaju. Potrebno ih je zamijeniti novima.
Dijelovi, zupčanici, ležajevi uklonjeni iz cijevi se peru, čiste i provjeravaju radi li se ispravnog zazora. Zamjenom istrošenih jedinica, mehanizam se ponovno sastavlja s mazivom unutra.
Popravak servo upravljača vlastitim rukama zahtijeva prisutnost posebnog maziva koje štiti dijelove koji se trljaju od preranog trošenja.
Radovi na popravku su iza, možete napraviti probno putovanje. Upravljač se okreće glatko, sada ga možete okretati jednim prstom. Izvanredan osjećaj lakoće, glatkoće u svim pokretima kotača. Udarci su nestali, rukovanje je izvrsno, uprava zadovoljava vlasnika. Sretan put!
Letva upravljača prenosi rotaciju s upravljača na kotače. To utječe na rukovanje, a svi kvarovi u ovoj jedinici čine automobil manje poslušnim. Elementi letve upravljača podložni su prirodnom trošenju i udarnim opterećenjima zbog vožnje po neravnim cestama. To dovodi do činjenice da je letvu upravljača gotovo svakog automobila potrebno zamijeniti ili popraviti na kilometraži od 200–250 tisuća km.
Prilikom vožnje preko neravnina i pri okretanju upravljača čuje se kucanje u području letve upravljača.
Upravljanje se pogoršalo, automobil se "baci", posebno se oštro osjeća pri velikoj brzini.
Slobodni hod kormila (zazor) je povećan.
Volan se okreće jače nego inače ili trza.
Kolo upravljača se nakon okretanja ne vraća u prvobitni položaj, morate ga okretati rukama.
Pumpa servo upravljača stvara buku, zvuk se pojačava kada se okrene volan.
Razina ulja u spremniku servoupravljača opada.
Na tračnici ili blizu nje vidljivo je curenje ulja.
Gotovo svi znakovi s gornje liste ne upućuju izravno na istrošenost letve upravljača, stoga prije popravka morate se uvjeriti da je problem u njoj.
Elementi ovjesa mogu kucati - kuglični ležajevi, vrhovi upravljača, tihi blokovi, čahure i stabilizatori. Istrošenost ovih dijelova dovodi do lošeg upravljanja, povećane zračnosti volana. Ovjes se mora provjeriti, neispravni elementi moraju se zamijeniti.
Jaka rotacija upravljača, nepovrat ili spor povratak u početni položaj mogu biti posljedica nepravilnog podešavanja nosača ili kršenja poravnanja kotača. Ako ste nedavno namjestili stalak, ponovite to, ali već ispravno, provjerite kutove poravnanja kotača u radionici.
Za automobile s električnim servo upravljačem, uzrok "teškog" upravljača može biti kvar elektromotora, prekid ili kratki spoj, oksidacija kontakata u priključcima, neispravnost upravljačke jedinice sustava ili pregoreli osigurači.
Propuštanje tekućine iz sustava servo upravljača i buka pumpe servoupravljača su povezani - ulje istječe kroz istrošene uljne brtve i brtve. Kroz njih zrak ulazi u sustav, zbog čega crpka stvara buku. Pregledajte kućište crpke, crijeva i priključke; ako pronađete curenje, popravite ga.
Kako odrediti trošenje dijelova unutar tračnice?
Na prigušenom automobilu malo amplitudom protresite volan lijevo i desno. Ako čujete kucanje, potreban je popravak. Ako postoji pomoćnik, neka se u ovom trenutku uhvati za volan rukom, tako da možete točnije odrediti gdje je zazor.
Zamjena neispravne tračnice novom je lakša od popravka. Ali skuplje. Razmotrite troškove popravka tračnice Ford Focusa II iz 2009. godine. Nova originalna tračnica košta 45.000 rubalja. Zamjene nude kupnju po cijeni od 20.000 rubalja, ali njihov je resurs, prema vlasnicima automobila, nepredvidljiv.
Komplet za popravak tračnice Ford Focus II košta 2500 rubalja, prašnici sa stezaljkama - 600 rubalja. Uštede su očite, ali će biti potrebno oko 2 dana za uklanjanje, popravak i ugradnju jedinice. Za demontažu i ugradnju prikladan je običan set ključeva, ali da biste rastavili i sastavili tračnicu, potreban vam je poseban alat koji ćete morati kupiti ili izraditi sami.
Prije početka popravka pokušajte trijezno procijeniti svoje snage i sposobnosti, usporediti prednosti samopopravka i nadolazeće troškove rada.
Demontaža tračnice ima svoje karakteristike za svaki automobil, ali općenito, postupak je sljedeći:
Ugradite prednji dio automobila na nosače, uklonite kotače.
Istisnite vrhove upravljača iz zglobova upravljača (koristite poseban izvlakač).
Uklonite toplinski štit tračnice.
Za automobile s servo upravljačem - odvrnite crijeva za dovod i povrat ulja (ispod crijeva postavite posudu za ispuštanje tekućine), za automobile s električnim servo upravljačem - odvojite konektor ili uklonite senzor položaja osovine upravljača.
Uklonite vijke koji pričvršćuju letvu upravljača na podokvir ili štitnik motora (ovisno o marki i modelu automobila).
Otpustite vijak kardanskog zgloba između letve i osovine upravljača.
Povucite letvu u smjeru osovine upravljača kako biste oslobodili spojnicu (ako letvica ne ide, dopušteno je srušiti je laganim udarcima čekićem).
Izvucite nosač kroz lijevi ili desni luk kotača (ovisno o rasporedu motornog prostora).
Izvlačenje vrha upravljača izvlakačem
Savjet: ne možete u svakom autu dobiti tračnicu tek tako – nosila mogu ometati. Uklanjanje u potpunosti je dugo i teško, pokušajte odvrnuti samo stražnje vijke i oslonac motora, a zatim skinite podokvir. Ovo je često dovoljno i grablje se oslobađa.
Da biste uklonili tračnicu u Peugeotu 308, morate odvrnuti stražnje vijke podokvira i zabaciti ga prema dolje, to je lakše nego ukloniti cijeli podokvir.
Nakon demontaže, tračnica se mora očistiti od prljavštine i oprati.
Bolje je rastaviti i sastaviti letvu upravljača čistu, bez pijeska i prašine. Ako abrazivne čestice uđu unutra, površine i brtve će se brzo istrošiti, stalak će teći. Učvrstite tračnicu u bravarski škripac, ako nije, stavite čisti karton ili drugi materijal na mjesto rastavljanja.
Važno: ne stežite tračnicu previše čvrsto u škripcu - njeno krhko tijelo od aluminijske legure može puknuti ili deformirati.
Skinite stezaljke i skinite prtljažnike upravljača.
Čvrsto pričvrstite kućište letve i odvrnite šipke upravljača (na čahuri s navojem postoje utori za otvoreni ključ).
Odvrnite sigurnosnu maticu i maticu mehanizma za podešavanje, uklonite podloške i potisnu čahuru sa sjedala.
Odvrnite kućište ili maticu pogonskog vratila (možda će biti potreban poseban ključ), izvadite osovinu iz kućišta.
Izvucite stalak za stalak.
Izvadite brtvene obruče, čahure i PTFE prstenove iz kućišta stalka.
Položaj pogonske osovine i nazubljene šipke u letvi upravljača
Savjet: Prije rastavljanja letve označite položaj nazubljene šipke ili izmjerite koliko ona strši iz tijela s obje strane, kako biste je mogli ponovno pravilno sastaviti. Označite položaj matice za podešavanje i brojite okretaje dok je odvijate kako biste nakon montaže postavili tlačnu čahuru u ispravan položaj.
Dijelove rastavljene tračnice potrebno je obrisati s ulja, očistiti od naslaga i pažljivo pregledati. U kompletima za popravak obično se isporučuju samo gumene brtve i PTFE čahure s prstenovima. Ovo možda neće biti dovoljno za svaki slučaj.
Pažljivo pregledajte površinu nazubljene šipke na oštećenja i istrošenost. Posebno obratite pozornost na radno područje - zube i dio stabljike koji dolazi u dodir s prstenovima, brtvama i čahurama. Svako oštećenje, korozija, rizici i ogrebotine dovest će do brzog trošenja brtvi i curenja stalka.
Duboka korozija stabljike. Takav detalj se ne može koristiti.
Na kosim zubima zupčanika pogonskog vratila ne smije biti pukotina, zareza, strugotina i dubokog habanja. Opasno je ugraditi osovinu s takvim oštećenjem - stalak se može zaglaviti u pokretu.
Čest uzrok udaraca u tračnici je trošenje tlačne čahure. Radna površina dijela mora biti glatka, bez tragova probijanja i zarezivanja. Stezna čahura obično se ne nalazi u kompletu za popravak stalka, ali za mnoge automobile može se kupiti zasebno.
Istrošenost potisne čahure - PTFE umetak je utisnut
Jako istrošeni i oštećeni dijelovi tračnice ne mogu se popraviti u garaži. Ako se tijekom rješavanja problema otkriju problemi, obratite se za pomoć specijaliziranim servisima. Tamo mogu obnoviti osovinu i šipku stalka pomoću profesionalne opreme.
Sastavite tračnicu obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prije ugradnje podmažite dijelove uljem za servo upravljač kako ne bi došlo do ogrebotina na čahurama.
Pažljivo umetnite PTFE prstenove i čahure u kućište stalka - materijal je krhak i može puknuti od udaraca ili velike sile. Za precizno umetanje možete koristiti utičnicu i nastavak odgovarajuće veličine iz seta ključeva.
Nakon ugradnje nazubljene šipke, centrirajte je prema oznakama napravljenim prije rastavljanja, zatim umetnite i zavijte pogonsko vratilo.
Umetnite steznu čahuru i podloške u utičnicu, zategnite maticu za podešavanje za potreban broj okreta i okrenite mehanizam rukom nekoliko puta od blokade do blokade (morate rotirati za pogonsku osovinu). Ako je letva pravilno sastavljena, nazubljena šipka bi se trebala lako kretati bez zaglavljivanja. Zategnite sigurnosnu maticu za podešavanje.
Zategnite spone i ugradite prašnike, stisnite ih posebnim stezaljkama.
Važno: nemojte stavljati plastične vezice umjesto stezaljki, one ne pružaju pouzdano stiskanje čizme, vlaga će ući u tračnicu, stabljika će hrđati i oštetiti manšete. Tračnica će teći.
Bolje je staviti letvu upravljača na automobil s pomoćnikom - jedan pokreće stalak sa strane motornog prostora, drugi usmjerava kardanski zglob u izbočine osovine iz putničkog prostora. Kardanski zglob se može postaviti samo u jedan položaj - u zgibnom spoju se nalazi poseban odljevak koji se mora kombinirati s utorom na spojnom dijelu. Nemojte odmah zategnuti stezni vijak - kardanski zglob će zauzeti ispravan položaj na utorima nakon što se tračnica i podokvir konačno pričvrste.
Ugradite i zategnite vijke za pričvršćivanje letve upravljača i podokvira, a zatim konačno zategnite stezni vijak kardanskog zgloba osovine upravljača.
Umetnite klinove krajeva upravljača u osovine i zategnite matice. Spojite cijevi i crijeva servo upravljača (ili žičane konektore za sustav s EUR-om). Napunite tekućinu servoupravljača u spremnik do oznake "maksimum".
Ugradite kotače i, bez skidanja automobila s tribina, počnite odzračivati sustav (za automobile sa servo upravljačem).
Pomaknite volan nekoliko puta od blokade do blokade s malim kašnjenjem u krajnjim položajima.
Skinite auto s tribina, dodajte tekućinu u spremnik servo upravljača ako razina padne.
Pomaknite volan nekoliko puta od blokade do blokade, također s kašnjenjem u ekstremnim položajima.
Uvjerite se da pumpa servoupravljača ne proizvodi buku, dodajte tekućinu u spremnik ako je razina pala i pregledajte priključke, crijeva i cijevi servoupravljača na curenje.
Savjet: nemojte žuriti s ugradnjom toplinskog štita, bit će teže pregledati tračnicu tijekom probne vožnje.
Nakon odzračivanja ponovno provjerite nepropusnost svih navojnih spojeva i napravite probnu vožnju. Popravak letve upravljača može se smatrati uspješnim ako:
Kucanje i buka su prestali.
Razina tekućine u spremniku servo upravljača ne pada.
Auto se dobro nosi, samouvjereno drži cestu.
Ako je sve u redu, ponovno postavite toplinski štit.
Nakon popravka letve upravljača, obavezno provjerite poravnanje u autoservisu ili sami.
Sami popravak letve upravljača u garaži je isplativ, ali nije jednostavan. Potreban je alat, vrijeme i strpljenje.
Specijalizirani auto servisi nude alternativu popravku u garaži ili kupnji novog dijela - potpunu obnovu tračnice.
Stručnjaci će sami ukloniti tračnicu, odabrati potrebni komplet za popravak i vratiti problematične predmete koji nisu u prodaji. Ako se rad opisan u članku čini kompliciranim, povjerite popravak tračnice profesionalcima.
U biti, svi mehanizmi letve i zupčanika servoupravljača su isti.Međutim, nakon detaljnijeg proučavanja, mogu se razlikovati neke nijanse. Na primjer, nazubljenost šipke upravljača može biti ravna, pod kutom i promjenjivog nagiba. U okviru ovog materijala nećemo razmatrati prednosti i nedostatke svake od opcija.
Naš glavni fokus danas će biti isključivo na modernom dizajnu upravljačkih zupčanika za osobna vozila - zupčanika. A hidrauličko pojačalo ugrađeno u njihov značajan udio je koliko.
Dakle, princip rada, kao što smo već saznali, je isti: šipka se kreće u čahurama ugrađenim u kućište upravljačkog mehanizma i zapečaćena je uljnim brtvama. Postoje i zupčanici i zupčanici s trokutastim vratilom, kako ga zovu majstori. Istina, jednom i gotovo jedinom od njegovih prednosti može se nazvati samo mogućnost ranijeg određivanja trošenja. Inače, ima samo nedostatke, od kojih je najznačajniji nemogućnost zamjene čahure i uljne brtve stabljike bez uklanjanja klipa servo upravljača (na to ćemo se vratiti u nastavku).
Šipka upravljačkog mehanizma, bez obzira na verziju, pritisnuta je posebnim graničnikom, uz pomoć kojeg se podešava zazor zahvata. Osovina zupčanika upravljačkog mehanizma sastavni je dio s kalemom. Kalem je poseban zaobilazni ventil koji, ovisno o tome na koji način okrećete volan, preusmjerava protok radne tekućine u šupljinu desno ili lijevo od klipa postavljenog na šipku upravljačkog mehanizma, čime vam pomaže da okrenete kolo upravljača. . Ovaj klip se kreće unutar cilindra, koji je dio tijela cijelog upravljačkog mehanizma.
Zasebno, vrijedi spomenuti ventilaciju unutar upravljačkog mehanizma. Činjenica je da su prašnici prilično čvrsto pritisnuti na šipke upravljača i kućište upravljačkog mehanizma, pa se stoga, kada se šipka pomiče u jednom od prašnika, može stvoriti vakuum, što je zauzvrat ispunjeno ubrzanim trošenjem sam prašnik ili, još gore, usisavanje prašine ili prljavštine izvana u kućište. Postoje tri projektantska rješenja za ovaj problem: ventilacijski kanali u šipki upravljačkog mehanizma, ventilacijski kanali u kućištu upravljačkog mehanizma, spojeni cijevi, te ventilacijski kanali u prašnicima, koji su također spojeni cijevi.
Glavna funkcija letve upravljača (reduktora) u uređaju automobila je organiziranje rotacije automobila. Letva upravljača prisutna je u automobilima sa servo upravljačem, kao i u onim automobilima u kojima nema servo upravljača. Povezuje volan s kotačima, te je stoga njegova uloga vrlo važna za sigurno kretanje u automobilu. Dijagnozi ovog mehanizma treba pristupiti s najvećom odgovornošću, kao i popravcima.
Svi automobili podložni su brzom trošenju dijelova upravljača, bez obzira na cijenu i status, jer upravo ti dijelovi primaju udarac u svakom zavoju, udarajući u prepreku, udarajući u kotače na neravninama na cesti.
Da biste utvrdili je li potrebno popraviti upravljač vašeg vozila, potražite sljedeće znakove neispravnog mehanizma:
jasno je kucanje na letvi upravljača, koje se osjeća kroz volan automobila;
povećan napor potreban za rotaciju upravljača;
bilo je stranih zvukova i buke u pumpi servo upravljača;
došlo je do zazora u letvi upravljača, što se osjeća kada se volan okreće;
ulje servo upravljača počelo je curiti iz letve upravljača.
Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.
Dakle, curi vam letva volana. Što učiniti, kako izvršiti popravke i prilagoditi performanse upravljanja?
Mehanizam letve upravljača sastoji se od sljedećih dijelova:
zupčasta osovina;
potporni rukav letve upravljača;
kalemski mehanizam.
Popravak letve upravljača obično se sastoji od nekoliko faza:
Demontaža, rastavljanje letve upravljača i čišćenje nakupina svih njegovih dijelova.
Zamjena oštećenih dijelova mehanizma novim dijelovima.
Dijagnostika zupčaste osovine letve upravljača.
Prije početka popravka trebali biste nabaviti poseban komplet za popravak, koji uključuje nove dijelove letve upravljača (uljne brtve, čahure letve upravljača, prstenaste brtve i drugo).
Vozite auto u rupu ili ga podignite dizalicama.
Skinite zaštitu motora (ako je imate).
Skinite toplinsku izolacijsku ploču letve upravljača.
Odvrnite pričvrsne elemente na letvi upravljača.
Skinite tračnicu s nosača i izvucite je iz unutrašnjosti automobila.
Vrijedi napomenuti da će vam biti bolje ukloniti letvu upravljača zajedno s šipkama upravljača, jer će nove prašnike biti puno prikladnije za povlačenje posebnih izbočina na šipkama upravljača. To će vam pomoći da uklopite savršeno zatvorene prašnike.
Odvijte letvu od šipki upravljača pomoću posebnog odvijača s ravnom glavom.
Odvijte donji plastični čep osovine zupčanika.
Odvrnite sigurnosnu maticu.
Uklonite pričvrsni prsten i lagano izbacite osovinu iz svog mjesta.
Izvucite donju uljnu brtvu.
Izvucite klin za zaključavanje koji blokira gornju uljnu brtvu.
Odvrnite pričvrsni čep i izvucite pričvrsni prsten iz žice koja će se pojaviti dok ga okrećete.
Izvucite letvu upravljača kroz desnu stranu i uklonite uljnu brtvu i plastičnu čahuru iz letve.
Skinite uljnu brtvu i čep, izvucite oprugu i mehanizam pritiska.
Zatim operite sve dijelove od naslaga ulja i prljavštine i pažljivo pregledajte sve dijelove na mehanička oštećenja zbog istrošenosti. Svi oštećeni dijelovi moraju se bez greške zamijeniti. Ako površina letve upravljača i zupčanici nazubljene osovine imaju značajna oštećenja, tada će najvjerojatnije biti potrebno zamijeniti cijeli mehanizam u cjelini (kako zamijeniti letvu upravljača VAZ 2109, pročitajte u našem materijalu) .
Pažljivo postavite unutarnju uljnu brtvu na svoje mjesto, prethodno je podmažite posebnom mašću (morate je provući kroz desnu stranu s oprugom prema dolje).
Stavite šinu u kućište.
Gurnite plastičnu čauru preko desne žlijezde, podmažite sve dijelove mašću i gurnite žlijezdu natrag na mjesto gurajući nešto.
Ugradite utikač i učvrstite ga pričvrsnom žicom.
Postavite donju uljnu brtvu na nazubljenu osovinu.
Postavite letvu upravljača u srednji položaj.
Umetnite nazubljenu osovinu u sjedalo nakon što ste podmazali brtve mašću.
Nježno gurnite gornju uljnu brtvu na mjesto, koristeći čekić da je gurnete na mjesto. Ugradite pričvrsni prsten.
Ugradite donju sigurnosnu maticu, ležaj, utikač.
Ugradite mehanizam za držanje, oprugu i utikač. Čvrsto zategnite.
Zatim postavite tračnicu na automobil obrnutim redoslijedom. Obavezno napravite "camber-convergence" nakon postupka popravka ili zamjene dijelova.
Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.
VIDEO
Inovativna ideja omogućuje jeftin popravak letve upravljača vlastitim rukama.Oni koji žele imaju priliku učiti iz iskustva i, koristeći dostupne materijale, poboljšati ovaj dio mehanizma svog automobila.
Ovaj video pruža informacije o inovativnoj ideji i korištenju materijala kod kuće pri rješavanju problema s letvom upravljača kod kuće. Nestandardni pristup uklanjanju stranih zvukova tijekom vožnje oduševljava svojom jednostavnošću i rezultatima. Ovo rješenje omogućit će vam da na dulje vrijeme zaboravite na kucanje letve upravljača.
Za sve koji žele vlastitim rukama gledati originalni popravak letve upravljača, video isječak pruža takvu priliku. Koraci za rješavanje problema s uređajem koji kontrolira kretanje kotača i smjer vozila uključuju:
odvrtanje vijaka i istiskivanje stezaljki s odvrnutim volanom ključem od 22 mm;
uklanjanje čahure i odvrtanje vijka na stupu upravljača u putničkom prostoru u području pedala ključem od 14 mm;
uklanjanje stezaljki s letve upravljača i uklanjanje uređaja kroz kotač;
otpuštanje letve upravljača od tankih stezaljki pomoću šila i tankog odvijača i prašnika;
priprema nekoliko komada plastike iz kanti za zalijevanje, limenki i drugih proizvoda za popunjavanje slobodnog prostora između tijela metalne tračnice i potpornog rukavca. Veličina praznina mora odgovarati duljini i širini udubljenja za pomicanje rukavca;
umetanje praznina unutar letve upravljača dok se ne zaustavi na čahuru, među kojima bi posljednji element trebao biti najkrutiji;
provjera slobodnog kretanja čahure preko plastike, čvrsto ugrađene u šupljinu stalka;
ugradnja letve upravljača na mjesto.
Ovo rješenje eliminira kucanje potporne čahure na duži vremenski period.
VIDEO
VIDEO
Kako bi se vozaču olakšalo upravljanje vozilom, u modernim automobilima na stup upravljača ugrađen je hidraulički pojačivač. Jedan od glavnih elemenata ovog mehanizma je pumpa koja pumpa hidrauličnu tekućinu kroz sustav servo upravljača. Tijekom rada izložen je velikim opterećenjima, stoga je povremeno potrebno popraviti pumpu servo upravljača.
Ovu jedinicu možete promijeniti vlastitim rukama. Moguća je čak i zamjena pokvarenog ležaja. U tom će slučaju dobro doći komplet za popravak pumpe servo upravljača, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.
potreban vam je ključ za "12", kao i glave za "14" i "24";
trebat će vam izvlakač uskočnih prstenova;
unaprijed pripremite dvije bakrene podloške, brtvu za stražnje kućište, O-prstenove, u količini od dva komada i uljnu brtvu, mogu se zamijeniti kompletom za popravak pumpe servo upravljača;
obavezno imati ležaj s oznakom "6202" i vanjski promjer od 35 mm;
za ispumpavanje ulja iz spremnika potrebna vam je velika šprica i spremnik;
očistite radni stol i prekrijte ga čistim kartonom kako biste rastavili pumpu;
pripremite fini brusni papir i krpu za čišćenje.
Da biste uklonili pumpu servo upravljača i popravili je vlastitim rukama, morate izvršiti sljedeće korake.
Lagano otpustite osovinski vijak koji pričvršćuje jedinicu pumpe na nosač pomoću otvora na remenici.Potpuno otpustite pričvrsnu maticu zatezača i skinite remen.
Pomoću štrcaljke ispumpajte hidrauličku tekućinu iz spremnika. Okrenite volan desno i lijevo dok se ne zaustavi tako da ulje potpuno izađe iz sustava, učinite to nekoliko puta kako biste potpuno očistili cjevovode.
Otpustite stezaljku na crijevu koje ide od ekspanzijskog spremnika i uklonite ovu liniju.
Uklonite vijak koji pričvršćuje visokotlačno crijevo s pumpe na sustav.
Povucite oslobođenu pumpu servo upravljača prema gore i stavite je na posebno pripremljeno mjesto. Uklonite prljavštinu i ulje iz kućišta jedinice.
Skinite pričvrsni prsten ležaja izvlakačem.
Uklonite pričvrsne vijke stražnjeg poklopca. Nježno ga odvojite malim odvijačem i uklonite, pazeći da lopatice rotora ne ispadnu iz kućišta.
Izvadite oštrice i stavite ih na unaprijed pripremljene numerirane komade papira kako ne biste ništa pobrkali tijekom montaže. Pažnja! Zapamtite položaj sastavljenih oštrica. Kada se ugrađuju u kućište, zaobljeni dio ovih oštrica mora biti okrenut prema van.
Uklonite ploču i sve dijelove ispod.
Izvucite osovinu laganim tapkanjem odvijačem.
Pritisnite ležaj s osovine pumpe.
Zamijenite neupotrebljivi ležaj za prethodno pripremljen.
Provjerite jesu li dijelovi pumpnog agregata oštećeni i istrošeni. Očistite površine od prljavštine i hrapavosti. Stručnjaci kažu - jednostavno čišćenje unutarnjih dijelova smanjuje praznine i omogućuje vam da produžite rad ove jedinice bez zamjene dijelova.
Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Neophodno je promijeniti uljnu brtvu, O-prstenove i podloške za nove unaprijed pripremljene.
Ako vam je teško popraviti pumpu servoupravljača vlastitim rukama ili nema vremena za to, moguće je zamijeniti pumpu servo upravljača novom. To će značajno smanjiti vrijeme popravka. Također pogledajte video na temu:
VIDEO VIDEO
Vrlo koristan članak! I iako imam Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, mislim da su mi ovi savjeti jako, jako korisni. Gur mi je zapeo (najvjerojatnije - ležaj). Rastavljeno. Čim nađem ležaj i komplet za popravak za njega, pokupit ću ga. Volio bih da sam prije vidio ovaj članak. Morao sam se mučiti s odvrtanjem povratnog crijeva s priključka. Bilo je potrebno samo staviti ključ na donji dio okova, a gornji odvrnuti.
Vrlo koristan članak. I sam se sad mučim sa gurom Ford EXP3 4.6. I urla i tijesno ... da sredim nodo ... Već mi je nered u glavi od učenja i općenito traženja informacija ....
Je li moguće samostalno popraviti letvu upravljača? Odgovor daje majstor s više od 20 godina iskustva, a on će odgovoriti na ovo pitanje. Tijekom svog posla morao je popravljati letve upravljača svih vrsta automobila, od Mercedesa do Lada.
Dvije najčešće greške na letvi upravljača su kucanje i curenje. Obje ove neispravnosti uzrokovane su mehaničkim trošenjem, ali ako je uzrok curenja letve trošenje rubova kutija za punjenje koji brtve kućište letve, tada je kucanje posljedica razvoja zahvatnih zuba šipke letve. i puž osovine upravljača.
Nemoguće je obnoviti zube bez zavarivanja metala na tračnicu, što čini otklanjanje kucanja problematičnim. Najbolje je zamijeniti stablo, ili čak cijeli sklop tračnice, jer prilikom zavarivanja metala može doći do pucanja i udubljenja. Curenje se otklanja zamjenom neispravne uljne brtve, što je samo po sebi jednostavan postupak, ali i ovdje postoje nijanse.
Komplet za popravak je uvijek dostupan, a čini se da nema ništa lakše nego ukloniti dio iz njega i zamijeniti ga istrošenim. Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini.Činjenica je da je stabljika u području kutije za punjenje obično korodirana, a novopostavljene uljne brtve neće dugo trajati, jer će ih korodirana stabljika trljati kao plovak. Prilikom brušenja stabljike, korozija se uklanja, ali ova operacija će dovesti do smanjenja promjera stabljike, a standardni dijelovi iz kompleta za popravak možda neće odgovarati "labavom" stablu. Moguće je da ćete morati brusiti nestandardne potporne čahure na stabljiku ili ćete morati tražiti brtve za ulje drugih veličina.
Čak i uz idealnost radnih dijelova stabljike, postoje problemi s demontažom i montažom. Prije svega, potrebno je osigurati sterilnost tijekom montaže i isključiti ulazak prljavštine u tračnicu, što je, iako teško, izvedivo. Ali nemoguće je ukloniti unutarnju uljnu brtvu iz dubine tračnice bez posebnih alata ili ćete morati računati na rizik od oštećenja unutarnje površine kućišta. Gotovo je nemoguće kupiti izvlakač za skidanje uljne brtve.
Poteškoće nastaju prilikom ugradnje nove uljne brtve, postoji velika vjerojatnost oštećenja ako je nepropisno ugrađena, kao i pri odspajanju niskotlačnih i visokotlačnih crijeva i obavljanju drugih radova. Možete riskirati i pokušati to učiniti sami, ali najbolje je kontaktirati servis, gdje popravljaju tračnice. Poderane ili oštećene prašnike možete zamijeniti samo vlastitim rukama. Ali ovdje se možete susresti i s dosadnim “sitnicama”. Alatom je teško doći do stezaljki prtljažnika, a nepažnja pri postavljanju i zatezanju stezaljke omogućit će da voda i prljavština uđu u prtljažnik s sasvim predvidljivim posljedicama. Također nije sasvim jednostavno ugraditi ventilacijsku cijev u prtljažnik, koja je predviđena u dizajnu nekih tračnica kako bi se spriječilo oštećenje prašnika tijekom njihovog mogućeg kompresije; svaka greška u instalaciji također dovodi do mogućnosti prodora vode i prljavštine. I još jedan savjet: plastični prašnici su pouzdaniji i izdržljiviji od gumenih, zato uvijek kupujte samo njih; međutim, plastične stezaljke zahtijevaju pažljiviju ugradnju od gumenih stezaljki.
Ako nema smisla popravljati tračnicu, ponekad je zamjene rabljenom pronađenom prilikom "demontaže". Takva je odluka povezana i s određenim rizicima. Trebali biste odmah odustati od kupnje tračnice s vidljivim oštećenjima na kućištu. Ako stalak prođe ovu provjeru, tada, koliko god je moguće, savijte poklopce za prašinu ili ih potpuno uklonite i pregledajte osovinu stalka. Stabljika bi trebala biti bez ureza, ogrebotina i korozije. Kada pregledavate stabljiku, potpuno ispružite iz tijela, prvo u jednom smjeru, zatim u drugom. Ponekad je moguće pregledati zube, ali stanje krajnjih zuba nije indikativno, jer se središnji zubi više troše - ekstremni rade samo kada je volan potpuno preokrenut, a središnji su stalno u funkciji čak i na ravnom dijelu ceste.
Hidraulična tekućina bi mogla ostati u tračnici, a onda će, kada se gleda, istjecati iz cijevi. Ako je tekućina zamućena ili potamnjela, malo je nade da će dijelovi stalka za trljanje biti u zadovoljavajućem stanju, budući da su dijelovi stalka za trljanje podmazani tekućinom, a njegova zamućenost zbog prisutnosti produkata habanja stalka je jasan pokazatelj istrošenosti. Trebali biste odbiti kupnju takve tračnice.
Popravak proizvoda uvijek je skuplji od pravovremene prevencije. Prevencija stalka uključuje tri točke, od kojih je prva kontrola integriteta prašnika, koji štite šipku od vode i prljavštine, njezine korozije i nepravovremenog trošenja uljnih brtvi. Ako uljne brtve puknu, moraju se odmah zamijeniti. Druga točka - kada se pojavi kucanje u mehanizmu, trebali biste odmah kontaktirati servisnu postaju koja popravlja tračnice, što će eliminirati progresivno trošenje (razvoj) zuba letve i puža i, sukladno tome, slagati se s niskim financijskim troškovima. Treća točka je kontrola tekućine servo upravljača.Tekućina za hidraulički pojačivač istovremeno služi kao mazivo za letvu i zupčanik, a tekućina se mora povremeno mijenjati, iako u uputama za uporabu ne postoji zahtjev za zamjenom tekućine s naznakom učestalosti postupka, a dizajn ne predviđa ni čepove za ispuštanje .
Video (kliknite za reprodukciju).
Vitalij Mironov, servis AutoReika:
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
