DIY popravak tračnica Passat B5

Radni postupak vrijedi za automobile:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Iz tračnice s desne strane ispod prtljažnika oštro je poteklo ulje. Exist ne daje komplet za popravak, ali novi grize.
Odlučeno je poletjeti i vidjeti kako i što ima.

Uklonimo bateriju, vidimo jedan od tri vijka, koji pričvršćuje tračnicu (sva tri su 12 po 10)

Drugi vijak se nalazi u području usisavača

A treći je nevidljiv niotkuda, osjetite ga samo rukama iz motornog prostora. Uvijeno je s druge strane. Zatim uklonite desni kotač, odvojite šipku upravljača od šake i skinite plastični poklopac

Sve desno, lijevo radimo isti postupak

a radi daljnje pogodnosti odspojimo obje gornje poluge. Tamo u daljini (slabo vidljivo) dva vijka za pričvršćivanje crijeva - lijevo na 22, desno na 19. Odvrnuti ključevima, evo ih

Peremo ruke i krećemo u salon. Skinite plastiku stupa upravljača

Vidimo maticu na 17, s druge strane torx 55. Odvrnite maticu, i lagano okrenite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i izvadite ga (ekscentrični vijak). Odvojite poprečni dio od tračnice (izvucite). I ovdje sve. Pauza za dim.

Idemo ispod haube i odvrnemo nosač tračnice, počevši od 1 vijka (prva fotografija). Zatim morate skupiti dugu shnyagu kroz 2 kardanske osovine i voziti ovog partnera, umornog od besposlice, ispod automobila. Rukama sam dohvatila vijak koji je bio iznutra, a on ga je zavrnuo. Pa, zadnji vijak u blizini usisavača. Izvadimo tračnicu s lijeve strane.

Evo je.
Ispostavilo se da je tračnica Koyo 8D1 422 052

Sastavljamo obrnutim redoslijedom, nakon što smo prethodno potrošili puno novca na novu tračnicu.

Ista zasjeda je bila i na VW T4, rekli su i da nema kompleta za popravak, a dečki iz trgovine rezervnih dijelova na pijaci rekli su da ima, ali ne znaju gdje ga imaju. Toliko sam umorio te dečke od pitanja da su preturali i nazvali me osobno, iako su mi dali komplet za popravak za 4200 rubalja.

Sam komplet je uključivao sve uljne brtve, teflonske prstenove, potporne prstenove, gumene prstenove, pa čak i novu maticu koja zateže upravljački puž! Općenito, kompletan set za pregradnu tračnicu. Sve je imalo oznaku ZF. Ustao je kao domorodac. Osovina mora biti uglačana (umivaonici, zaljevi). Nedostaci na osovini nastaju zbog netočne zamjene šipki upravljača (prljavština ulazi ispod rebra i radi svoj posao). Općenito, tada sam prešao preko željeznice, i čini se da još uvijek ide (auto sam prodao prije 2 godine).

Posebnu pozornost treba posvetiti čistoći prilikom rastavljanja ovog mehanizma, osobito kada počnete skidati osovinu. Tamo je unutarnja površina tijela stalka (to je ujedno i radni odjeljak) polirana do zrcala i kada izbijate unutarnje uljne brtve, na njoj možete ostaviti ogrebotine, što će zauzvrat dovesti do zaobilaženja tekućine iz jedne šupljine u drugo i, sukladno tome, na loš rad tračnice. Svi instrumenti i adapteri trebali bi biti gotovo sterilni)))). I tako unutra nema ništa slično.

p.s. u pregradi u specijaliziranoj proizvodnji daju jamstvo do 2 godine, a razvrstavaju (čitaju, bruse osovinu) do 10 puta.
Za tračnice za komisioniranje: usput, brtve su uobičajenih veličina, vidio sam ove u štandu za punjenje, veličina se može birati 1 u 1, ali se ne zna za koje su uvjete predviđene, odjednom neće nositi se s pritiskom

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Prije nego što se automobil pojavio 1996

Passat B5 Volkswagen se smatrao proizvođačem automobila isključivo za srednju klasu. No, B5 je okrenuo uobičajenu ideju o Volkswagenu, postavši prvi premium automobil i, možda, najbolji u cijeloj liniji Passata.

Njegov snažan motor, luksuzna unutarnja oprema i elegantan izgled učinili su ovaj automobil jednim od najprodavanijih Volkswagena, odmah iza legendarne Bube.

Ovaj automobil nastao je na temelju jednako popularnog Audija A4 - iz njega je preuzeo mnoge elemente šasije, uključujući mnoge komponente upravljača, čija je osnova stalak.

Letva upravljača Volkswagen Passata B5 sastoji se od sljedećih komponenti:

• vrhovi i spone - dijelovi koji izravno dodiruju prednje kotače i rotiraju ih;
• nazubljena šipka (ili sama letva) - pomiče se lijevo i desno, ovisno o smjeru rotacije, pomiče vrhove;
• upravljački prijenosnik - čvrsto je pričvršćen na osovinu upravljača i, rotirajući istovremeno s njim, pomoću zupčanika, pretvara svoje rotacijsko kretanje u translacijsko kretanje šipke;
• opruga - osigurava nepropusnost zupčastog spoja;
• kuglični ležajevi - uz njihovu pomoć, vrhovi su spojeni na tračnicu;
• limiteri - koriste se za određivanje maksimalnog kuta rotacije prednjih kotača automobila.

Druga komponenta nosača je servo upravljač (GUR). Umnožava silu koju vozač primjenjuje na upravljač, čime se osigurava dodatna udobnost vožnje. Servo upravljač također kompenzira vibracije koje proizlaze iz neravnih površina ceste i koje se prenose kroz stup upravljača.

Sve moguće neispravnosti stalka mogu se uvjetno podijeliti u dvije skupine: kvarovi mehaničkog dijela i kvarovi hidrauličkog pojačivača. Većina potonjih očituje se u obliku djelomičnog ili potpunog istjecanja tekućine servoupravljača, bilo kroz istrošene uljne brtve i cijevi, bilo zbog uništenja cilindara. U prvom slučaju, popravak servo upravljača sastoji se od zamjene istrošenih uljnih brtvila. Za to postoji takozvani komplet za popravak, koji se sastoji od svih gumenih dijelova kroz koje tekućina može teći.

Ako sama "kapljica".

cilindar, tada će vam najvjerojatnije majstor ponuditi da potpuno zamijenite servo upravljač. Cilindar napuknut ili deformiran kao posljedica mehaničkog oštećenja ne može se vratiti, ali se prodaje samo u kompletu sa svim servo upravljačem. Osim toga, ako je vaš B5 prilično star, možda se neće naći servo upravljač istog modela.

Srećom, svi servo upravljači ugrađeni na Passat B5 su zamjenjivi.

Situacija s kvarovima mehaničke komponente tračnice je nešto složenija. Prije svega, ovo je reakcija.

Da budemo pošteni, treba reći da je povratna reakcija pošast svih mehanizama. Nastaje kao posljedica trošenja dijelova u procesu trenja. S vremenom se njihova geometrija mijenja, a između, na primjer, zubaca letve i upravljačkog uređaja, postoji slobodan prostor (usput rečeno, riječ "zazor" s njemačkog je prevedena kao zrak). U ranoj fazi možete ukloniti zazor zatezanjem opruge - za to je namijenjena. Ali nemoguće ga je izvlačiti na neodređeno vrijeme - prije ili kasnije će doći trenutak kada će istrošeni dijelovi zahtijevati zamjenu. Zapravo, popravak letve volana VW Passat B5 sastoji se od zamjene istrošenih dijelova novima.

Mnogo je teže definirati

čvor u kojem je nastao zazor. Dijagnostički postupak, koji u nekoliko faza provode dva stručnjaka, pomoći će odgovoriti na ovo pitanje. Automobil je postavljen na lift tako da ništa ne ometa slobodno okretanje njegovih prednjih kotača. Dok jedan majstor okreće volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi, drugi prati okretanje kotača. Time se određuje vrijednost ukupnog zazora, koji je zbroj zazora svih pomičnih spojeva elemenata tračnice. Ako se u procesu okretanja kotača čuje strani zvuk - kucanje ili pucketanje - to ukazuje na deformaciju ili lom jednog ili više dijelova mehanizma.

Koji dijelovi nisu u redu, u kojim čvorovima postoje zazori - majstor će to moći utvrditi tek nakon rastavljanja mehanizma i čišćenja njegovih komponenti od onečišćenja.

Kada se utvrdi uzrok kvara i zamijene pokvareni dijelovi, na redu je sljedeći postupak - podešavanje letve upravljača. Izvodi se na posebnom postolju koje simulira uvjete rada za upravljački sustav vozila. Ovdje čarobnjak postavlja točan kut rotacije vrhova ovisno o rotaciji upravljača. Podešavanje sklopa kotača s papučicama provodi se nakon što se stalak ugradi na vozilo.

Kvalitetan popravak letve volkswagen B5 moguć je samo u autoservisu, gdje je dostupna sva potrebna oprema i rezervni dijelovi za Volkswagen, koji mogu biti potrebni tijekom procesa popravka.

Glavni upravljački element vozila je letva upravljača. Dio je odgovoran za kretanje kotača automobila, djelujući kao vodič impulsa snage od stupa upravljača do kotača. Razmotrite kako se provodi popravak letve upravljača Passat B5.

Letva upravljača se razlikuje u nekoliko vrsta, može biti mehanički i hidraulički. Mehanički sustav ugrađen je u domaće automobile, a kasnije je zamijenjen naprednijim hidrauličkim sustavom. Kasnije je razvijena treća vrsta tračnica - električna, čiji je glavni element motor koji obavlja glavni posao. Motoristi se ne koriste široko zbog veće cijene i složenosti mehanizma, koji je teško popraviti.

Letva upravljača Passata B5, ovisno o vrsti, ima sljedeću strukturu:

• Upravljačke šipke i vrhovi su mehanizmi pomoću kojih se kotači izravno okreću.
• Zupčanici i zupčasta šipka - odgovorni su za prijenos zamaha s upravljača na šipku upravljača.
• Kućište radilice ili tijelo mehanizma izrađeno je uglavnom od aluminija i sadrži glavne elemente mehanizma.
• Set opruga - koristi se za čvršće prianjanje letve na zupčanik.
• Ležajevi - obavljaju funkciju omekšavanja izvedenih kretnji za glatkiji hod tračnice.
• Limiteri - uz njihovu pomoć postavlja se maksimalna moguća vrijednost zamaha voznog mehanizma.

Struktura se može neznatno razlikovati ovisno o proizvođaču vozila. Trošak popravaka također ovisi o vrsti mehanizma i ponekad može porasti na polovicu cijene samog dijela.

Postoji nekoliko vrsta tipičnih problema koji mogu ukazivati ​​na kvar u radu mehanizma, i to:

• Kucajte tijekom vožnje.
• Netipična buka ispod haube pri pokretanju motora, pojačana pri okretanju upravljača.
• Pojava curenja ispod haube, smanjenje razine tekućine u spremniku servo upravljača.
• Vibracije ili izraziti udari iz kola upravljača pri vožnji po neravnim cestama.

Uzrok kvara ili neispravnosti letve upravljača najčešće je rad automobila u agresivnim uvjetima. Vožnja po neravnom terenu i udarnim rupama dovodi do labavljenja mehanizma i, kao rezultat, do njihovog kvara. Povećan pritisak na hidraulični pojačivač, koji nastaje kada snažno pritisnete papučicu gasa i držite volan u krajnjem položaju, također nepovoljno utječe na stanje cijelog dijela.

Neispravnost možete utvrditi vizualnim pregledom, a ako se na bilo kojem dijelu nađe pukotina ili korozija, trebat će ga zamijeniti. Kako bi učinkovitije identificirali problem, radnici autoservisa obavljaju potpunu dijagnozu ne samo upravljačkih mehanizama, već i ovjesa. Prije svega ispituje se uzdužni i poprečni potisak. Zategnutost zategnute matice i posebnog zateznog vijka također može ukazivati ​​na problem.

Drugi razlog za pojavu kucanja na letvi upravljača mogu biti otpušteni ležajevi. U tom slučaju, stalak se podešava pomoću matice za podešavanje na kraju mehanizma.Postupak ne traje puno vremena i najjeftiniji je u slučaju pravovremenog upućivanja specijalistima.

Nakon izvođenja radova, automobil se podvrgava radnim testovima i, ako je potrebno, vrši se dodatno podešavanje vijka za podešavanje.

Popis popravaka koji se provode u autoservisu radi otklanjanja problema povezanih s lošim radom letve upravljača može varirati, ali osnovne mjere uključuju:

• Demontaža tračnice i procjena stanja svih njenih elemenata.
• Brušenje korodiranih dijelova pomoću posebne opreme.
• Zamjena O-prstenova i uljnih brtvi.
• Zamjena dijelova koji se ne mogu popraviti ili ne zadovoljavaju tvorničke zahtjeve.

Nakon provedenih postupaka, letva upravljača se sastavlja i dijagnosticira na posebnom stroju. Provjera se odvija u svim načinima rada uz korištenje dodatnog opterećenja. U slučaju uspješnog prolaska testova, dio se montira na svoje mjesto i prolazi završno pumpanje hidrauličkih elemenata.

Ovako se izvodi tipičan Volkswagen Passat B5 popravak tračnica.

Kako biste izbjegli eventualne probleme s letvom upravljača, preporuča se prije svega dobro paziti na automobil, posebno na neravnim dionicama ceste. Tako nećete morati dulje popravljati letvu volana VW Passat B5.

Zimi, nakon zagrijavanja motora, neće biti suvišno napraviti nekoliko glatkih pokreta s volanom, što će vam omogućiti da zagrijete tekućinu u hidrauličnom pojačivaču.

Stanje zaštitnih čizama mora uvijek biti u dobrom stanju, svaki nedostatak može uzrokovati curenje vlage ili prljavštine na osjetljive dijelove mehanizma.

Ne preporuča se držati kolo upravljača u krajnjem položaju dulje od 5 sekundi, to može dovesti do trošenja pumpe servo upravljača i povećanja opterećenja na dijelovima.

Ako se mehanizam sam nepravilno ispravi, može doći do još ozbiljnijeg kvara ili se može povećati trošenje dijelova mehanizma.

Kontaktiranjem autoservisa osigurat ćete kvalitetan posao i jamstvo za pružene usluge na određeno vrijeme.

Međutim, lakše je poduzeti potrebne mjere za smanjenje trošenja elemenata upravljačkog mehanizma nego u budućnosti platiti skupi popravak letve upravljača Volkswagen Passat B5 ili potpunu zamjenu letve.

Samozamjena letve upravljača na Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 ima hidrauličnu letvu upravljača, ona je glavni dio upravljača i stoga se prema njemu mora postupati s velikom pažnjom. Pravovremena zamjena hidrauličke tekućine značajno će povećati resurs letve upravljača.
U ovom članku ću vam reći kako možete sami promijeniti hidrauličnu letvu upravljača i koji vam je alat za to potreban.
Na ovom automobilu je letva volana imala grickalicu pri okretanju volana, te je odlučeno da se zamijeni sličnim rabljenim letvom volana, u dobrom stanju.

Broj ove originalne letve upravljača na Volkswagen Passat b 5 American je 8D1 422 066 F

1. Podignite prednji dio automobila, uklonite kotače.
2. Otvorite haubu i skinite plastični, zaštitni poklopac, odvojite priključke i izvadite bateriju.

3. Koristeći ključ od 16 i 13 mm, odvrnite i uklonite vrhove upravljača s obje strane.
4. Uklonite zaštitne prašnike letve upravljača s obje strane, za to odvrnemo plastičnu maticu 10 mm i izvadimo dva poklopca.

Letva volana se izvlači s lijeve strane u smjeru automobila, pa desnu više ne diramo.

5. Ključevima od 19 i 22 mm odvrnite dva hidraulička crijeva, važno je da ne izgubite aluminijske pričvrsne podloške.

6. Idite u putnički prostor i skinite obloge ispod volana, za to skinemo poklopac osigurača s lijeve strane i tamo odvrnemo dva vijka ključem Torix t 20.

I još dva, kao što je prikazano na fotografiji, da biste uklonili prekidač kratkog svjetla, pritisnite ga prema unutra kada je isključen i okrenite ga u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Zatim ga povucite prema sebi, odspojite konektor i uklonite.

7. Odvrnite vijak, ekscentrični, koji pričvršćuje osovinu upravljača na tračnicu, pomoću ključa Torix t-45 i kapice od 16 mm.

Okrenuvši volan u položaj kotača ravno, ako je moguće, morate ga popraviti u tom položaju. Ili jednostavno, nemojte ga rotirati, ako je volan previše zakrenut, možete oštetiti senzor položaja volana. Povucite prema gore i uklonite kardan s letve upravljača.

8. Letva volana za Volkswagen Passat B5, pričvršćena sa tri vijka, za njihovo odvrtanje trebat će vam višeslojna glava 1/4, 10mm, produžni kabeli i poluga.

Dva vijka su smještena, prvi ispod vakuumskog pojačivača kočnice, drugi ispod akumulatora, a treći vijak ispod letve upravljača iza hidrauličnih crijeva (vidi se na fotografiji).

Odvrnemo ih i izvadimo letvu upravljača iz lijevog luka kotača.

Montaža letve upravljača vrši se obrnutim redoslijedom, dodatni momenti tijekom montaže, ovu novu letvu treba postaviti ravnomjerno, tako da se podudara s kardanom osovine upravljača. I održavajte čistoću prilikom ponovnog sastavljanja hidrauličkih crijeva.

Nakon dovršene montaže, ulijte tekućinu u spremnik servo upravljača i prepumpajte je.

Pumpanje tekućine servo upravljača znači okretanje upravljača do kraja, u različitim smjerovima, a motor ne radi. Uz povremene provjere i dopunjavanje do željene razine u spremniku snage. I također, dok motor radi, sve dok tekućina ne prestane izlaziti i ostane na željenoj razini.

Prema ovim uputama svatko će moći napraviti popravak automobila vlastitim rukama.

Jučer sam rastrgao šinu. Samo ne razumijem tko je proizvođač ZF ili Koyo. Broj na pločici: 8d1422066f. Na samoj tračnici broj 7852501328 i na drugoj strani tračnice broj: 8d1422105a. Odlučio sam to riješiti. Koji kit za popravak uzeti Ne znam krovne filc na zf ili koyo? Meni izgleda kao zf rijeka. Nema oznake zf, a nema ni koyo. Postoje samo braunschweig i audi, vw. Reiki oslobađanje 97g. Pokušat ću učitati slike.

Post dodan u 15:05, prethodna poruka je bila u 14:39

Objavljeno u 15:14, prethodna poruka je bila u 15:05

Objavljeno u 15:21, prethodna poruka je bila u 15:14

Uklonio sam tračnicu zbog činjenice da osovina u njoj škripi i odaje na cijelo tijelo automobila. Ne znam koji bi razlog mogao biti. Vizualno je sve u savršenom redu, nema hrđe i proizvodnje. Želim pokušati staviti komplet za popravak. Nisam mogao izvući samo cijev, koja zateže letvu upravljača. Skinuo sam maticu s oprugom, ali ne mogu izvući klip.

još uvijek u procesu pisanja
Ovo izvješće sastoji se od izrađenih materijala iva99380798(za što mu veliko hvala.) Pa, i moj ad-libbing.
Molim vas da ne obraćate pažnju na strelice i upute na posuđenim fotografijama, jer informacije preuzete s ovog posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 #post2068729

Pozadina.
Već neko vrijeme počinjem primjećivati ​​da je uz naglo ubrzanje nešto počelo kucati s desne strane. Štoviše, ne ovisi o ravnoj liniji ili s obrnutim kotačima. A nedavno je dodan i sam tok reikija

Priča.

Budući da hodanje nije baš lov, počeo sam tražiti tračnicu u neispravnom stanju. Dečki su se punili potpuno isto kao i ja ZF 7852501328 VAG broj 8d1 422 066 F.

Na Audi forumu svojedobno su dugo shvaćali koji je komplet za popravak prikladan za ovu tračnicu.

Na kraju se dogodilo ovo

Natpisna pločica na tračnici, koja označava njegovu pripadnost proizvođaču i originalni VAG broj

ovako ona izgleda na autu

Ispostavilo se da su gomolji već zauzeti u pregradi takve tračnice, daj da razmislim i pokušat ću .
Nakon što sam pronašao potreban popis rezervnih dijelova na forumu, naručio sam ga postojati
Evo takvog reda (posljednji, zeleni, položaj Pozdrav ne gledaj, kasnije ću napisati zašto):

Došli su rezervni dijelovi i odlučio sam to riješiti kod kuće.

Sutradan sam otišao u garažu promijeniti šinu. Prema mojim proračunima, za snimanje reikija potrebno je oko 30 minuta.

Prvo se penjemo ispod torpeda s vozačeve strane, uklanjamo donju plastiku torpeda, koja se nalazi iznad vozačevih nogu.

Zatim odvrnemo osovinu upravljača s kardanom s letve (vijak s ekscentrikom i ključem za 17).

Zatim uklonite gumenu čizmu.

Time je završen posao u salonu.

Zatim odvrnite vrhove upravljača s okretnih poluga.

Zatim, s vozačeve strane, uklonite zaštitno kućište / prtljažnik

, kroz ovu stranu ćemo izvući samu tračnicu.

Zatim sam izvadio bateriju, ispod je jedan od 3 vijka koji drže šinu. Glava vijaka ima oblik 12-strane glave, za koju je kupljena 10-strana glava s 12 strana. Odmah odvrnem 2 vijka koji se nalaze u pretincu za baterije.

Onda sam ušao pod auto.
Prvo sam odvrnuo jedno crijevo koje ide do hladnjaka i ispustio preostalu tekućinu servo upravljača. Zatim je odvrnuo dovod gnojnice na tračnicu, vijak 22 + 2 paka (ne gubimo niti kupujemo nove). Zatim sam odvrnuo zadnji vijak koji drži tračnicu i pomaknuo tračnicu prema braniku, tako da je prikladnije odvrnuti povrat gnojnice - vijak za 19 + 2 podloške.
Ovdje je sve pušteno, izvlačimo tračnicu kroz vozačevu stranu (tj. lijevi kotač, Nisam skinuo kotače, samo sam ga podigao s ove strane)
A sada je ovo čudo u ruci

Proces pregrade

Najprije sam odvrnuo vrhove, ne zaboravljajući izbrojati koliko su zavoja bili uvijeni.
Zatim uklonite prašnike ... Bolje je unaprijed pripremiti mjesto, jer izliti će mnogo kaše.
Onda odvrnemo letve upravljača, ja sam imao jedan na rubu smrti, pa sam oba zamijenio, da kasnije ne razmišljam.

1.Zatim ga zašrafimo na poklopac, koji zatvara cilindar najlonskim vrhom, koji zateže osovinu stalka.

[/ Url]
ili

i odvrnuti

Zatim izvadimo brtveni prsten (na prethodnoj fotografiji već je u ruci). I pokušavamo izvući sam klip (odmah ću reći da ga nisam mogao izvući u ovoj fazi, pa, Bog ga blagoslovio

).

2. Skinite osovinu upravljača. Da biste to učinili, morate odvrnuti poklopac i ispod njega maticu za 17. Zatim, sa strane same osovine, uklonite pričvrsni prsten

[/ URL] i iznesite cijelo okno na "ulicu".

Na ovoj osovini ili crvu promijenio sam:
1 uvodnica i jedan o-prsten na čahuri s ležajem (ovdje je s lijeve strane)

.
na samoj osovini su 4 bijela prstena a ispod njih 4 crna. Sve podmažemo tekućinom i ostavimo na stranu do sklapanja.

Prijeđite na drugi kraj tračnice (desna strana ili kraj A)

[/ Url]

Moramo ukloniti pričvrsni prsten (na fotografiji je već skinut malo više). Stavljamo tračnicu na “svećenik” i povlačimo/guramo sa samim vratilom, uklanjamo stabljiku (1), čahuru (2) i samu osovinu.

Uzimamo zalihe. Na njemu mijenjamo O-prsten i uljnu brtvu
Zatim, na čahuru, mijenjamo 2 brtvena prstena.

Sama osovina. Mi vršimo njegovo rješavanje problema. Moja osovina na mojoj tračnici bila je s jedne strane sklona koroziji.
Promijenite 1 bijeli brtveni prsten na osovini. Sada sve to ostavljamo sa strane do montaže i zgrabimo tijelo tračnice.

Stavljamo tijelo lijevom stranom (sa strane osovine upravljača) i uzimamo glavu na 21 i 2 produžetka. Ubacujemo ih u tijelo i laganim udarcem izbijamo brtvu i čahuru koji se nalaze otprilike na sredini tijela. ovo su oni:

promijenite ih u nove i počnite sastavljati

Stavljamo uljnu brtvu i čahuru na osovinu i čahuru i ubacujemo svu tu "ekonomiju" u tijelo. Zatim umetnite čahuru i vreteno i zamijenite pričvrsni prsten. Zatim sve ostalo skupljamo obrnutim redoslijedom.

Iz informacija koje sam pronašao, pokazalo se da nisu sve pregrade išle glatkoJ. Počeo sam razmišljati u čemu je problem i u isto vrijeme naručio druge brtve na osovini s brojem 7852 033 155. Danas sam ih podigao i još jednom otišao iskušavati sudbinu.
Opet je skinuo šinu, rastavio je, obrisao sve. Skinuo je brtve i počeo međusobno uspoređivati ​​140 (lijevo) i 155 (desno).

Čini se da su parametri uzeti u obzir:
1. Debljina žlijezde je ista, razlika je samo u ugradnji najlonskog prstena

2. Ugradnja najlonskog prstena: u 140. nalazi se u samoj žlijezdi, a u 155. je takoreći spojen sa stražnjom stranom žlijezde

3. Izgled radne površine:

140. ima samo 1 izbočenje radne površine, a 155. ima 3. Očito je dizajnirano za rad pod visokim pritiskom.
Napravio sam bolje slike:
Prva fotografija prikazuje 140. brtvu

na drugoj 155. brtvi

Odatle zaključak da je za našu tračnicu uljana brtva s brojem 140 NE ODLAZI, treba naručiti uljnu brtvu sa brojem 155

Na Volkswagen Passat B5 ugrađene su dvije vrste tračnica - proizvođača Koyo i proizvođača ZF. Sukladno tome, ove tračnice imaju različite tipične greške. Na popravak letve volana Passat Korozija je prva stvar s kojom se ZF mora nositi. Metalni nosač ZF letve upravljača nije jako otporan na koroziju. Ako i najmanja vlaga dospije ispod prašnika letva volana Passat B5 na krajevima tračnice osovine, o kojima trljaju uljne brtve, pojavljuje se korozija. Uljne brtve ne mogu dugo raditi na hrđavoj površini.

Oštećene korozijom krajeve osovine-rešeta Gidrolab obnavlja uz dodatnu naknadu. Posjedujemo sve moderne tehnologije za sanaciju osovine-regala od korozije. Da biste odabrali metodu za obnavljanje nosača osovine od korozije, morate izmjeriti njegovu dubinu i saznati prirodu mjesta - gdje se točno nalazi korozija. U svakom slučaju odabire se različita metoda - na primjer, metoda popravka promjera, vetulacija ili duboko brušenje. Naši tehničari će odabrati najbolju i najekonomičniju metodu popravka dijelova od korozije. Korozija do 0,2 mm uklanja Gidrolab besplatno.

Korozija u letve upravljača Passat B5 made by ZF može utjecati i na zupce osovine. Ako su zubi oštećeni, tada se takva osovina ne može vratiti. Morat će se promijeniti. Gidrolab ima osovine pri ruci kao posljednju opciju.

Popravak letve volana Passat B5 koji proizvodi Koyo povezan je s potpuno drugačijim kvarovima. Glavni problemi ovih tračnica su zračnost i trošenje kućišta razdjelnika. U dvopeku se nakuplja zazor koji pritišće zupce osovina jedan na drugi. Sam kreker počinje svirati u kućištu radilice zbog istrošenosti i prestaje čvrsto držati osovinu-staku u okomitom smjeru. Neispravnost se naziva "Istrošenost krekera i njegovog kućišta".

Na popravak letva volana Passat B5 Gidrolab koristi svoju vlastitu tehnologiju za obnavljanje dvopeka i njegovog kućišta. Ova tehnologija jamči izvrsnu fiksaciju nosača osovine protiv okomitog pomicanja i potpunu odsutnost zazora nakon popravka. Jamstvo - 13 mjeseci !

Drugi tipični kvar s kojim se morate suočiti kada popravak letva volana Passat je “Habanje kućišta razdjelnika”. Ovo je uistinu pošast ovih tračnica. Ako imate zagrizan volan na Passatu B5, onda je vaš put u tvrtki Gidrolab. Posjedujemo vlastitu tehnologiju za restauraciju kućišta razdjelnika protiv habanja, koja daje stopostotne rezultate. Metoda pokretanja kartera razdjelnika korištenjem prave tehnologije i materijala u Hydrolabu čini više od samo produžetka vijeka trajanja letva volana Passat, ali čini ovaj čvor vječnim. Sve ostalo se može pokvariti, a kućište se više neće istrošiti!

Na popravak letva volana Passat s trošenjem kućišta razdjelnika, mora se razumjeti da iscrpljeni aluminij ne nestaje nigdje, već se nakuplja u sustavu u tekućini servo upravljača. Stoga je neophodno isprati sustav. Prije svega, pumpa servo upravljača pati od metalnih čestica u ulju. Gidrolab će poduzeti sve potrebne radnje kako bi spasio pumpu servoupravljača Passat, uključujući ispiranje sustava.

Ostatak popravak letve volana Passat B5 ne izaziva poteškoće. Gidrolab eliminira zazor, curenje, grickanje i udarce GARANCIJA 13 mjeseci !