DIY popravak tračnica Chevrolet Rezzo

Chevrolet Rezzo. UPRAVLJANJA

Na automobilima Chevrolet Rezzo ugrađeni su servo upravljač i upravljački mehanizam u obliku zupčanika. Upravljački sustav automobila sastoji se od upravljača, stupa upravljača, upravljačkog mehanizma opremljenog hidrauličkim pojačivačem i dvije šipke upravljača spojene kugličnim zglobovima na zglobove prednjeg ovjesa.

Volan sa zračnim jastukom za vozača, u žbici volana

Riža. 8.1. Stup upravljača: 1 - osovina stupa upravljača; 2 - kućište stupa upravljača; 3 - mehanizam za podešavanje položaja stupa upravljača; 4- prekidač za paljenje (brava)

Riža. 8.2. Upravljački prijenosnik: 1.9 - krajevi upravljačke šipke; 2.8 - šipke upravljača; 3, 7 - zaštitni poklopci; 4, 5 - cjevovodi; 6 - upravljački mehanizam

Prekidači za zvučni signal su pričvršćeni. Glavina volana pričvršćena je maticom na osovinu stupa upravljača.

Stup upravljača (sl. 8.1) je otporan na sudare, podesiv po kutu nagiba, opremljen elementima koji apsorbiraju energiju koji povećavaju pasivnu sigurnost, te uređajem za zaštitu od krađe u ključu za paljenje (bravi) koji blokira njegovu osovinu. Međuosovina upravljača povezana je kardanskim zglobovima s osovinom upravljača i osovinom stupa upravljača. Stup upravljača također sadrži komande za prednja svjetla, pokazivače smjera, perač i brisač vjetrobrana.

Upravljački prijenosnik (slika 8.2) ugrađen je u motorni prostor. Kućište upravljača pričvršćeno je na poprečni nosač prednje osovine.

Tlak radne tekućine u hidrauličnom pojačivaču stvara lopatična pumpa, koja je ugrađena na nosač motora i koju pokreće poliklinasti remen iz remenice radilice. Bypass ventil ugrađen u pumpu održava potrebni tlak radne tekućine u servo upravljaču, ovisno o broju okretaja motora.

Spremnik servoupravljača postavljen je u motornom prostoru na nosaču blizu police za ugradnju akumulatora i crijevima je spojen na pumpu servoupravljača i na povratni vod radne tekućine. Ako servo upravljač pokvari, sposobnost upravljanja vozilom ostaje, ali se povećava napor na kolu upravljača. Upravljačke šipke 2 i 8 (vidi sliku 8.2) pričvršćene su na letvu upravljača pomoću 6 kugličnih zglobova. Krajevi 1 i 9 šipki upravljača pričvršćeni su na zglobove upravljača prednjeg ovjesa pomoću kugličnih zglobova. Vrhovi su osigurani protiv okretanja šipki upravljača protumaticama. Uklapanje upravljanih kotača kontrolira se rotacijom šipke upravljača u kugličnom zglobu u odnosu na vrh.

Chevrolet Rezzo. PREGLED I PREGLED UPRAVLJAČA NA VOZILU

Redovito provjeravajte stanje upravljača jer o tome ovisi sigurnost vožnje.

Prilikom pregleda upravljanja posebno obratite pozornost na stanje zaštitnih poklopaca i vijčanih spojeva. Obavezno zamijenite poderane, napuknute ili izgubljene gumene navlake, inače će ih voda, prašina i prljavština zarobljeni u čvorovima brzo onesposobiti.

Na vozilima opremljenim servo upravljačem, provjerite stanje crijeva i cijevi koje povezuju pumpu, spremnik i upravljački uređaj.

pouzdanost pričvršćivanja upravljačkog uređaja i volana;

- nema zazora u čahurama šipke upravljača i kugličnim zglobovima krajeva šipke upravljača;

- pouzdanost zatezanja i zaključavanja vijaka koji pričvršćuju šipke na tračnicu i matice kugličnih zglobova;

- odsutnost zaglavljivanja i prepreka koje ometaju okretanje volana.

Ako primijetite kucanje i zaglavljivanje, odvojite poluge upravljača od okretnih krakova teleskopskih krakova i ponovite provjeru.Ako se kucanje i zaglavljivanje nastavi, skinite upravljački mehanizam s vozila i popravite ga.

1. Provjerite stanje zaštitnih poklopaca na krajevima šipki upravljača. Zamijenite navlake koje su potrgane, napukle ili nemaju elastičnost.

2. Oštrim okretanjem upravljača u oba smjera (to treba učiniti pomoćnik) vizualno i zvučno provjerite učvršćenje upravljačkog mehanizma. Pomicanje mehanizma i kucanje nisu dopušteni.

Sigurnost vozača i ostalih sudionika u prometu ovisi o stabilnom radu komponenti i sklopova, uključujući letvu upravljača. Stoga zanemariti nastalu "tehničku bolest" znači izložiti se opasnosti. Najbolja opcija u ovoj situaciji bila bi potražiti pomoć od profesionalaca - majstora radionica. Razmotrite kako se dijagnoza i popravak letve upravljača Chevrolet izvodi u autoservisu.

Mehanizam zupčanika i zupčanika uključuje:

• Šipke i vrhovi.
• Zupčanici i zupčasta šipka.
• Carter.
• Opružni sustav.
• Ležajevi.
• Limiteri.

Možemo reći da se stalak sastoji od 3 dijela: mjenjača servo upravljača, šipke upravljača i šarki.

Imajte na umu da se dizajn letve i zupčanika može razlikovati ovisno o proizvođaču vozila.

Postoje 3 vrste mehanizama zupčanika i zupčanika:

• Mehanička konstrukcija.
• Hidraulički uređaj.
• Električna tračnica.

Njihova razlika leži u principu djelovanja.

Znakovi kvara tračnice uključuju:

1. Kucanje koje može biti površinsko ili unutarnje.
2. Povratak.
3. Prilikom vožnje po lošoj cesti osjeća se vibracija volana.
4. Volan se ne okreće dobro ili ne sjeda na svoje mjesto.
5. Zujanje dotičnog mehanizma.

Znakovi loma uključuju curenje letve i zupčanika kada su gumene brtve istrošene.

Najčešći razlozi kvara tako važnog čvora mogu biti:

• neoprezna vožnja;
• udaranje kotača u rupu kada se automobil kreće velikom brzinom;
• redoviti rad automobila na neravnim cestama;
• stalni sudari s preprekama.

Svrha dijagnostičkog rada je identificirati kvarove kako bi se u budućnosti donijela odluka o mogućnosti popravka Chevrolet letve upravljača ili potrebi njegove zamjene.

Dijagnostički zadaci uključuju:

1. Određivanje izvora povratnog udara.
2. Utvrđivanje razloga otežanog upravljanja vozilom.
3. Tražiti kvarove koji dovode do istjecanja tehničke tekućine iz sustava hidrauličkog servoupravljača i upravljačkog uređaja.

Stručnjaci u servisu u svom radu koriste dvije metode pregleda vozila:

1. Vanjski pregled automobila.
2. Instrumentalni pregled automobila.

Sada detaljnije o svakoj od gore navedenih metoda.

Stručnjaci u servisu provjeravaju zračnost u nasadnicima dodirom okretanjem upravljača. Miganje se događa u različitim ravninama. Pregled se može obaviti korištenjem dizalica ili postavljanjem vozila na dizalo.

Ova metoda ispitivanja uključuje korištenje posebnih dijagnostičkih alata. Glavni instrument za određivanje zazora smatra se zazorni dinamometar.

Stručnjaci servisnog centra obraćaju pažnju na veličinu zazora u ležajevima i zglobovima šipki upravljača.

Ako je zazor velik i uzrokuje povećanje zazora, a popravak nije moguć, tehničari u radionici preporučuju potpunu zamjenu.

Zadatak podešavanja stalka je eliminirati kucanje, zazor i vratiti jednostavnost upravljanja strojem. Tehničari u servisu postavljaju automobil na jamu ili nadvožnjak tako što kotače automobila postavljaju u smjeru "ravno naprijed".

Podešavanje se vrši zatezanjem vijka za podešavanje. Nalazi se u poklopcu kraja upravljača.

Stručnjaci mjere zazor pomoću posebnog uređaja - mjerača zazora. Majstori servisa pridržavaju se utvrđenog GOST-a.

Nakon završetka posla, majstori testiraju automobil u pokretu, izvodeći razne manevre. Ako se ozbiljnost u kontroli ne osjeti, to znači da je posao obavljen kvalitetno, problem je otklonjen.

Zatezanje vijka tračnice provodi se sve dok se problem u potpunosti ne otkloni.

Važno je popravke obavljati čistim rukama kako ne bi došlo do nanošenja prljavštine i pijeska na dijelove, kako ne bi pokvarili hidraulični pojačivač i tračnicu u sljedećih nekoliko dana.

Prilikom popravka tračnice pazite na ispravno zatezanje obujmica za prtljažnik.

Za razliku od garažnih uvjeta u servisu, postoje sve mogućnosti potrebne za kvalitetan popravak. Ovo je dobro opremljeno radno mjesto. Dostupnost posebnih dizalica i alata.

Tehničari servisnog centra koriste posebne uređaje za prepoznavanje kvarova. Pridržavaju se općeprihvaćenih standarda popravka i u skladu su s GOST-ovima.

Glavna stvar je da radove na tehničkoj obradi provode visokokvalificirani majstori koji se svakodnevno susreću s ovim problemom.

Letva upravljača je hiroviti mehanizam, čiji kvar može dovesti do neobične situacije na cesti.

Stoga je preporučljivo izvršiti popravke u servisu. Kontaktiranje specijaliziranog centra jamstvo je visokokvalitetnog tehničkog tretmana problematičnog čvora.

Svi savjeti većine vozača identični su mišljenju stručnjaka. Radovi na popravku letve upravljača moraju se obavljati u specijaliziranim centrima.

To je jamstvo kvalitetnih popravaka, dakle, sigurnosti vozača i ostalih sudionika u prometu.

Otklanjanje problema s tračnicom moguće je korištenjem posebnih alata i dijagnostičkih alata. Potpuno su opremljeni servisnim stanicama.

Zimi stručnjaci preporučuju zagrijavanje pogonske jedinice i ne uvijanje volana, odmah pokušavajući napustiti parkiralište. Potrebno je nekoliko puta glatko okretati volan kako bi se ulje zagrijalo.

Vozačima se savjetuje da više paze na stanje prašnika.

Kako bi mehanizam radio učinkovito i dugo, ne biste trebali držati volan u krajnjem položaju duže od pet sekundi.

Ako imate Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze ili neki drugi model letve upravljača i postoje bilo kakvi znakovi kvara letve, naši tehničari autoservisa pomoći će vam u dijagnosticiranju i popravku bilo kojeg Chevrolet letve upravljača.

Općenito, vlasnici Chevroleta suočavaju se

s relativno malim brojem problema u radu svojih automobila, koji zasluženo uživaju reputaciju pouzdanih. No, letva upravljača je ranjiv dio u većini automobila, a Chrevrolet, nažalost, nije iznimka.

Razlog brzog trošenja je taj što upravo ovaj element preuzima sve udare, na primjer, prilikom vožnje po neravnim cestama.

Budući da kvaliteta površine kolnika u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti, ne treba govoriti o sigurnom radu tračnice iznad radnog resursa koji je utvrdio proizvođač. Ova brojka je 200 tisuća kilometara, ali najčešće je još uvijek potrebno kontaktirati autoservis radi popravka nešto ranije.

Neuspjeh ove jedinice ne prolazi nezapaženo za vlasnika automobila, jer svi kvarovi u upravljanju odmah "upadaju u oči". Ovi znakovi uključuju:

1. Pojava karakterističnog kucanja u letvi upravljača, koje se osjeća kao otkucaj u kolu upravljača. U početku se ovaj kvar osjeća samo pri skretanju ili vožnji preko neravnine, međutim, s vremenom se intenzitet njegove ozbiljnosti povećava.
2. Propuštanje spremnika servo upravljač, crijeva ili druge stvari. Obično je vlasnik automobila obaviješten o kršenju integriteta sustava uljnom mrljom, što je lako primijetiti na asfaltu nakon dugog parkiranja. Čak i uz neznatnu razinu propuštanja, ovaj kvar nosi ozbiljne rizike, jer, prvo, kada razina tekućine padne na kritično niske vrijednosti, hidraulični pojačivač će prestati raditi.Drugo, s gubitkom nepropusnosti, prljavština ulazi u sustav i pojava korozije se značajno ubrzava.
3. Pojava zazora u letvi upravljača, koji se povećava čim snažno okrenete volan u bilo kojem smjeru.
4. Da biste okrenuli volan, morate primijeniti više sile nego prije.

Učestalost preventivne provjere tehničkog stanja je 2 puta godišnje. Ova frekvencija omogućuje vozaču da bude siguran u upravljanje svojim vozilom.

U slučaju kvara, tračnica se obično dijagnosticira u nekoliko faza:

1. Demontaža tračnice i procjena njenog stanja. U ovoj fazi važno je osigurati da zadani element nije deformiran. U potonjem slučaju, najsigurnija opcija bila bi zamjena sklopljene jedinice, budući da obnovljena tračnica s takvim oštećenjem vjerojatno neće dugo trajati.
2. Provjera statusa letvice na postolju. Uz njegovu pomoć moguće je identificirati čak i male probleme u elementima čvora zbog najtočnije simulacije opterećenja. Takva dijagnostika ne oduzima puno vremena, što je također značajan plus.
3. Zatim se tračnica rastavlja i svaki element se temeljito čisti. Za to se mogu koristiti i kemijski sastavi i ultrazvuk. Jedinicu je potrebno očistiti ne samo od prašine i prljavštine, već i od korozije, jer često upravo njezina prisutnost negativno utječe na upravljanje vozilom, posebice daje osjećaj zategnutijeg upravljača. Ova se faza povremeno provodi kao preventivna mjera kako bi se produžio vijek trajanja jedinice.
4. Zatim se dijagnosticira svaki od elemenata i utvrđuje koji od njih treba zamijeniti.

Često sama dijagnostika letve upravljača nije dovoljna da se identificiraju svi razlozi lošeg upravljanja automobilom. Također može biti potrebno provjeriti stanje šasije i osovine upravljača.

Često se vlasnici novih Chevroleta žale na kucanje letve upravljača u automobilu, koji je zapravo ne tako davno sišao s montažne trake. U ovom slučaju ne biste trebali žuriti s dijagnostikom i zamjenom letve upravljača - da biste riješili problem, dovoljno je zategnuti vijak na letvi upravljača, kao i još jedan vijak na tračnici. Ova se operacija lako može izvesti u bilo kojem autoservisu. Međutim, ako se problem pojavi nakon što je automobil bio u pogonu određeno vrijeme, još uvijek postoji kvar na tračnici, a ne možete bez dijagnostike i naknadnih popravaka.

Ovisno o postojećim oštećenjima, popravak Chevrolet letve upravljača može se podijeliti prema stupnju intenziteta:

• preventivno uključuje samo čišćenje i otklanjanje pogrešaka u radu elemenata;
• za ozbiljnije popravke, osim čišćenja, zamjenjuju se oštećeni dijelovi;
• remont uključuje zamjenu letve upravljača u slučaju da se ne može vratiti (obično se to događa kada je pretrpio dovoljno ozbiljne deformacije).

Najčešće, tijekom popravaka ove vrste, zamjenjuju, prije svega, komplet za popravak, koji uključuje najviše habajućih dijelova - uljne brtve, brtve itd. ponavljaju dijagnostiku i radove popravka zbog neuspjelih nezamijenjenih jedinica.

I kod odabira kompleta za popravak i za ostale rezervne dijelove letve upravljača, preporuča se korištenje originalnih visokokvalitetnih dijelova. To je zbog visoke razine naprezanja, a time i brzog trošenja. Kao rezultat toga, nekvalitetni analozi propadaju iznimno brzo, a popravci mogu biti čak i skuplji nego prvi put.

Nakon zamjene svih dijelova, tračnica se sastavlja, te se provode ponovljena ispitivanja na klupi kako bi se utvrdilo zadovoljava li njezine performanse standarde. Zatim se ugrađuje i ulijeva tekućina servo upravljača, koja se mora voziti kroz sustav. Kao posljednja faza, mehanizam se testira dok motor radi. Takva višestupanjska kontrola omogućuje provjeru kvalitete popravka.