VIDEO
Mjenjač
Video (kliknite za reprodukciju).
Kontrola zakretnog momenta
Zmei »13. veljače 2011. u 10:38 sati
alex1003 »16. veljače 2011. u 11:39 sati
Zmei »16. veljače 2011. u 10:34 sati
alex1003 »17. veljače 2011., 12:05 sati
alex162 »17. veljače 2011. u 11.44 sati
alex162 »17. veljače 2011. u 8:27 sati
_orao_ »17. veljače 2011. u 9:38 sati
alex162 »17. veljače 2011., 9:44
Zmei »17. veljače 2011., 10:05
alex162 »20. veljače 2011. u 12:19 sati
savijač »10. ožujka 2011., 10:57 sati
Zmei »12. ožujka 2011., 12:14
filvit-79 »3. travnja 2011., 3:35 ujutro
Irina »22. travnja 2011. u 8.11 sati
_orao_ »22. travnja 2011., 8:47 ujutro
Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 2 gosta
Radimo na phpBB-u • Ruska podrška za phpBBGuru
KASUMI - Osjetite pravi začin!
Auto-alati, upute, priručnici za popravak i održavanje automobila 125 pregleda
Kodovi pogrešaka BMW 77 pregleda
Kodovi pogrešaka Mercedes 72 pregleda
Priručnik za servis i održavanje VW automobila 59 pregleda
Servisni priručnik za Volvo automobile 58 pregleda
Priručnik za popravak i rad automobila Opel 53 pregleda
Priručnik za popravak i rad Toyota automobila 53 pregleda
Kutija osigurača i releja Opel Astra H od 2004. do 2009. 51 pregleda
Kutija osigurača i releja Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 pregleda
Poništi servisne intervale za Renault 49 pregleda
ruski jezik
Sretni vlasnik Renault Espace IV vrlo detaljno opisuje proces zamjene kugličnih poluga prednjeg ovjesa fotografijama.
Dobar dan svim sretnim vlasnicima četvrtog svemirskog broda ili Renault Espace IV! I sam koristim uređaj više od šest mjeseci - samo pozitivni dojmovi!
Ugodna preglednost, udobnost i prostranost sjedala vozača i putnika (na dnu srednjih sjedala za djecu možete organizirati pješčanik), uglađen rad itd. Savršen obiteljski auto!
Osim što ćete uživati u radu ovog prekrasnog mobitela, ponekad (vrlo rijetko) morate i brinuti o njemu. A sada je vrijeme za zamjenu kugličnih poluga prednjeg ovjesa, tako da će u budućnosti automobil zadovoljiti svojim glatkim i mekim hodom.
Proučivši tehničke preporuke za zamjenu kugličnih krakova prednjeg ovjesa, došao sam do zaključka da to mogu učiniti sam.
Naoružan tehničkom putovnicom za letjelicu, otišao sam na tržište automobila i kupio turske kuglične poluge prednjeg ovjesa (za moju letjelicu desna i lijeva poluga su se pokazale potpuno iste!).
Za vikend sam od svekra unajmio garažu sa revizijskom jamom i krenuo u "operaciju" za uspješan završetak kojih su nam potrebni sljedeći alati:
• ključ za kotače;
Skinite ukrasni poklopac s prednjeg lijevog kotača. Počnimo s lijeve strane, a desna se mijenja na isti način! Otpuštamo zatezanje vijaka kotača i podižemo karoseriju automobila na dizalicu sa strane prednjeg lijevog kotača.
Tijelo postavljamo na drveno postolje, a dizalicu ostavljamo radi osiguranja
Našoj pozornosti otvaraju amortizer, kočioni disk, šipka upravljača i samu polugu kugle
Povijest modela
Prvi Renault Espace debitirao je još 80-ih godina. 4. Espace je u proizvodnju krenuo 2002. godine. Četiri godine kasnije, Francuz je prošao blagu modernizaciju. Promjene su skromne i teško uočljive: novi prednji branik, svjetlija prednja svjetla, redizajnirana stražnja svjetla i nekoliko novih detalja interijera.
Renault se 2012. odlučio na još jedan facelift. Ovaj put promjene su bile očitije, ali bez otkrića. Najuočljivija je transformacija prednjeg kraja: proširen je usis zraka u odbojniku, dodane su kromirane obloge svjetala za maglu, promijenjena su maska hladnjaka i kućišta bočnih retrovizora. Uz to, tu je i novi navigacijski komplet, kamera za vožnju unatrag i kožna presvlaka s dodatkom teflona. Krajem 2014. zamijenio ga je kombi sljedeće – pete generacije.
Francuski monovolumen osvojio je 5 zvjezdica na EuroNCAP testovima sudara.
R4 2.0 (136 KS) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 KS) / 2002.-2013.
V6 3.5 (241-245 KS) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 KS) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 KS) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 KS) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 KS) / 2006-2010
Asortiman pogonskih jedinica doista je bogat, ali neke od motora muče ozbiljni kvarovi. Nažalost, govorimo o svim turbodizelima, bez iznimke. U osnovnom 1.9 dCi bilježe se kvarovi sustava ubrizgavanja (od 16.000 rubalja po mlaznici), EGR ventila i turbopunjača. Uz sve, dolazi i do prijevremenog trošenja ležajeva klipnjače. Razlog je poznat: interval zamjene ulja je predug - 30.000 km. Upravljačka elektronika također nije pouzdana, a s velikom kilometražom dolazi do curenja ulja. Na iste probleme ističu i vlasnici automobila s 2.2 dCi.
Niti vas treba dovesti u iskušenje Isuzu 3-litreni turbodizel. Ovo je jedan od najuspješnijih motora ikada ugrađenih u Renault. S vremenom se njegovi rukavi pomiču, zbog čega se između glave i bloka stvara "jaz" kroz koji plinovi jure u rashladni sustav i istiskuju antifriz. Osim toga, neispravne mlaznice često dovode do izgaranja klipa. Problemi su i s plastičnim usisnim razvodnikom. Nakon 2006. godine motor je moderniziran i oznaka je promijenjena iz P9X 701 u P9X 715. Prema mehaničarima, poboljšani dizel motor nije bez grešaka, ali se oni javljaju znatno rjeđe.
Među dizel motorima, najbolju reputaciju uživa 2.0 dCi, koji se pojavio 2006. godine. Postoje dvije verzije ovog motora. Prvi, od 175 konjskih snaga, ima kratkotrajni razvodni lanac, koji se može zamijeniti samo uklanjanjem motora. Resurs lanca je oko 150-200 tisuća km. Troškovi će biti oko 30.000 rubalja. Drugi, od 150 konjskih snaga, ima pouzdaniji razvodni lanac, koji se mijenja samo ako je potrebno, pa čak i tada, nakon 300.000 km. Izvana se oba motora ne razlikuju. Uz preduge intervale obnavljanja ulja, problem pokretanja košuljica također mu nije stran.
Najviše pažnje zaslužuje benzinac 2.0 Turbo. Motor pruža sasvim prihvatljivu dinamiku uz razumnu potrošnju goriva. Turbo motor je poznat po izdržljivom klipnom motoru čak i iz Meganea RS.
Nešto manje zanimljiv je 3,5-litreni benzinac V6. Njegov nedostatak je oštećenje brtve ispod glave bloka. Ali Espace s takvim motorom dobro ubrzava i sagorijeva oko 14 l / 100 km. Za tako veliki volumen, ovo je prilično dobar rezultat. Osnovna atmosferska jedinica ne stvara probleme u radu, ali se, naravno, ne može nositi s automobilom ove veličine.
Samo 2,0 dCi i 3,5-litreni V6 benzinac imaju razvodni lančani pogon. U drugim motorima, razvodni mehanizam pokreće zupčasti remen.
Prijenos
Sve verzije Renault Espace 4 imaju samo pogon na prednje kotače. Potisak motora prenosi se preko 6-stupanjskog ručnog mjenjača, kao i preko 5- ili 6-stupanjskog automatskog mjenjača (od 3.0 dCi nakon 2006. i od 2.0dCi nakon 2010.).
Oba automatska mjenjača dizajnirali su japanski inženjeri Aisin. Popravak automatskog mjenjača može biti potreban nakon 200-250 tisuća km, što će zahtijevati 60-100 tisuća rubalja. Ponekad i mehanika ne uspije (do 50-80 tisuća rubalja za pregradu).
Prednji ovjes koristi klasične MacPhersonove podupirače, a stražnji zavojni snop.
Najčešći kvarovi odnose se na elemente kao što su kuglični ležajevi poluga (od 500 rubalja po kugli) i nosači stabilizatora. Krajevi veznih šipki nisu osobito izdržljivi. Međutim, troškovi popravka nisu visoki i mnoge komponente su prikladne za Renault Laguna II, za koju je tržište puno jeftinih zamjena.
Ležajevi glavčine moraju se mijenjati nakon 200-250 tisuća km. Uskoro će na red doći amortizeri (od 2.000 rubalja), prednje opruge (od 3.000 rubalja) i vanjski SHRUS (5-7 tisuća rubalja).
Pri velikoj kilometraži, šipka za bočnu stabilnost stražnje grede može istrunuti. Nova vuča košta 25.000 rubalja, međutim, stara vuča se često može kuhati.
Neće se zanemariti ni upravljanje. Možda će biti potrebno popraviti letvu upravljača (18.000 rubalja) ili pumpu servo upravljača (od 6.000 rubalja) ili zamijeniti križ osovine upravljača.
Grand Espace (gore) razlikuje se od Espacea (dolje) po povećanom međuosovinskom razmaku (2868 mm umjesto 2803 mm) i dužini (4861 mm umjesto 4661 mm).
Tipični problemi i kvarovi
Prethodna generacija modela u smislu pouzdanosti pokazala se ne s najbolje strane. Nažalost, njegov nasljednik nije bio puno bolji. Cijela hrpa nedostataka.
Karoserija Espacea nema problema s korozijom. Vrata i poklopac motora izrađeni su od aluminija, prednji blatobrani su od plastike, a vrata prtljažnika od stakloplastike. Tek rijetki vlasnici prijavljuju pojavu "mjehurića" na laku oko kvaka.
Tragovi habanja na presvlakama sjedala i pločama vrata mogu postati vidljivi nakon 150-200 tisuća km.
Vlasnici Renault Espacea žale se na kvarove kartica i čitača kartica Hands Free sustava ulaska bez ključa, kao i senzora tlaka u gumama. Upravljačka ploča klima uređaja, ploča s instrumentima i svakakvi zasloni imaju svoje osobine. Rasvjeta, generator, centralno zaključavanje, tuner i pojačalo audio sustava donose mnogo problema.
Ugrađena elektronika može se oštetiti ako se, na primjer, uzemlji iz akumulatora odmah nakon gašenja motora.Da biste to izbjegli, automobil možete isključiti ne ranije od pola sata nakon isključivanja paljenja.
Ventilator grijača može otkazati zbog istrošenosti elektromotora, neispravnog otpornika ili regulatora brzine. Ponekad pokvari i kompresor klima uređaja. Do kvarova ABS-a dolazi zbog prljavštine i oksida u tijelu ventila. S vremena na vrijeme pokvari i vakuumski pojačivač kočnice.
S vremenom se mehanizam za spuštanje rezervnog kotača "kiseli".
Sve za što se Renault Espace može zamjeriti je velik broj manjih kvarova i loša kvaliteta završnih materijala. No unutra je toliko prostora da velika obitelj s prtljagom može lako stati. Uz sve, stražnja sjedala se mogu namjestiti po želji: rasklopiti, zakrenuti ili jednostavno izvaditi. Ogroman broj različitih pretinaca za male stvari zaslužuje pohvale. Još jedna važna prednost je udoban ovjes, koji je neprocjenjiv na dugim putovanjima. Najpoželjniji su mladi primjerci nakon restiliranja, po mogućnosti s dizelskim 2.0 dCi, benzincem 2.0 Turbo ili atmosferskim 2.0.
Tipične su slabosti:
1. Prerano trošenje košuljica bilo je najčešće kod dizelaša 1.9 i 2.2 dCi.
2. Neispravan središnji zaslon je uobičajen.
3. EGR ventil.
4. Pojedinačne komponente ovjesa su prilično jeftine i lako dostupne. Potporni ležajevi, kuglični ležajevi i nosači stabilizatora zahtijevaju redovitu zamjenu.
Tehnički podaci
Treća generacija francuskog monovolumena Renault Espace proizvodila se od 1997. do 2003. u svojoj domovini u dva karoserija. Osim kratkog međuosovinskog razmaka, postoji i produžena verzija Granda. Obje verzije imaju visoku razinu sigurnosti (4 zvjezdice prema Euro NCAP-u ) i bogatu opremu.
Transformabilni salon oduševljava udobnošću i izvrsnom zvučnom izolacijom, preglednost s vozačevog sjedala je za svaku pohvalu. Neobično izgleda samo kontrolna ploča u sredini kontrolne ploče.
Otpornost na koroziju pocinčane karoserije, kao i većina Francuza, ocjenjuje se izvrsno, a veliki prtljažnik oduševit će one koji vole putovati.
Zasebno, želio bih istaknuti izvrsne vozne karakteristike Renault Espace III, koje, međutim, ne spašavaju od loše stabilnosti u zavojima. Rolice pri velikoj brzini su prilično impresivne. Cijene rezervnih dijelova također mogu poremetiti.
Svi motori instalirani na Reno Aspace 3, odlikuju se visokom pouzdanošću i izdržljivošću , prije remonta bez problema, zbrinu 500 tisuća km. Uznemiruju samo nerazumljive električne anomalije, popraćene naglim padom broja okretaja.
Prvo, zupčasti remen se mijenja samo zajedno sa zateznim i praznim valjcima, kao i vijkom remenice radilice.
Drugo, postoji sljedeći nedostatak: donji poklopac zupčastog remena nalazi se preblizu remenu pogona pomoćnog pogona, koji se postupno raslojava i postoji stvarna opasnost da remen skoči na mlaz i zategne ga ispod zupčanika. Posljedice su prilično neugodne, samo popravak glave cilindra bez troškova dijelova koštat će ≈ 500-700 USD.
Uljne brtve i brtve motora sklone su smanjenju tlaka, zbog čega je gladovanje ulja doista moguće. Stoga, ako se otkrije curenje ulja, morat ćete stalno pratiti njegovu razinu.
Od benzinskih motora najrašireniji je dvolitreni motor sa šesnaest ventila snage 140 KS, koji se ističe po dobroj ekonomičnosti. Potrošnja goriva Renaulta ne prelazi 8 litara na autocesti i 12 litara u gradu na 100 kilometara.
Na tržištu postoje i trolitreni benzinci, ali su jako, jako proždrljivi. V6 s dvadeset četiri ventila na autocesti jedva stane u 9 litara na 100 km, a u gradu potrošnja doseže 17 litara / 100 km. Pa, trolitreni PRV je općenito poguban za obiteljski proračun - 10l / 21l / 100km.
Od dizelskih modifikacija najčešće postoji snažan i okretni 2.0 dCi od 150 KS, koji troši 6l / 9l / 100km na autocesti, odnosno u gradu (iz nekog razloga mnogi vjeruju da je to malo previše za takav volumen),kao i ekonomičan 2.2TD s dvanaest ventila s protokom od 7l / 11l / 100km.
Tu je i snažan i štedljiv 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), ali je vrlo izbirljiv u pogledu kvalitete goriva i općenito hirovit u radu.
Mjenjač, naprotiv, veseli pouzdanošću, posebno ručnim mjenjačima. U osnovi, morat ćete stalno pratiti uljne brtve i brtve mjenjača, čije je curenje glavni uzrok svih kvarova mehaničkog prijenosa. Spojka bez problema može podnijeti do 100 tisuća kilometara, kritično trošenje pogonjenog diska očituje se vibracijama motora. Bolje je ne petljati se s automatskim mjenjačem, njegova pouzdanost je daleko od idealne - to je glavni nedostatak Renault Espeysa s automatskim mjenjačem.
Ovjes je energetski intenzivan, a udobnost vam je zajamčena i na našim cestama.
Evo razočaravajuće šasije, pouzdanost joj nije bila na visini zbog preopterećenja, čega se panično boji. Gotovo svakih 50 tisuća km morat ćete stisnuti i dijagnosticirati sve komponente Espace šasije kako biste isključili pojavu kvarova ovjesa na dugom putu.
Kočnice su pouzdane, samo su se kočioni diskovi pokazali kratkotrajnima.
Upravljač je pouzdan i informativan, letva upravljača može procuriti tek nakon 150 tisuća km rada. Otprilike u istom razdoblju završava i radni vijek pumpe servo upravljača.
Električna oprema Renault Espace III ne može se nazvati modelom pouzdanosti - to je prije glavna ranica svih Renault automobila. Kontrolne lampice i razne tipke mogu otkazati u bilo kojem trenutku, a razloge kvarova gotovo je nemoguće identificirati. Neobično izgleda i jedinica za kontrolu klime postavljena na vrata.
Ova službena datoteka uključuje opis i priručnike za popravak, motor i njegove sustave za automobil Renault Espace.
Sadržaj: MOTOR I DONJI SKLOP
GORNJI I PREDNJI MOTOR
MJEŠAVINA GORIVO-ZRAK
NAPAJANJE NAPAJANJEM - PUMPE - PRETHODNO GRIJANJE
SUSTAV SMANJENJA TOKSIČNOSTI
POKRETANJE MOTORA I PUNJENJE BATERIJE
SUSTAV PALJENJA - SUSTAV UBRIZGAVANJA Sustav za paljenje Sustav ubrizgavanja F3R Sustav ubrizgavanja Z7X
SUSTAV HLADNJA - OVJES MOTORA - ISPUŠNI SUSTAV - SPREMNIK GORIVA Sustav hlađenja Nosač motora Ispušni sustav Spremnik za gorivo
Tako:
Počinjemo s poklopcem pretinca za rukavice. Potrebno je odvrnuti 7 vijaka. Različiti su, zapamtite gdje koji:
Sada odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju pretinac za rukavice na poprečni nosač - s desne strane ispod tepiha, s lijeve strane ispod uklonjene radio kutije:
Počnimo s poklopcima stupa upravljača:
Prelazimo na bočne slojeve (na primjer, lijevi, desni je identičan):
Sada obloga u području stupa upravljača:
Bočni gornji poklopci:
I posljednji umetak ispod gornjeg poklopca stupa upravljača. Četiri samorezna vijka:
Samorezni vijci, kako se ne bi izgubili i kako se ne bi sjećali koji odakle, zašrafim ga na mjesto nakon uklanjanja dijela.
Dakle, pretinac za rukavice se oslobodio okoline, možete ga ukloniti.Nakon što ste prethodno izvukli poklopac svjetiljke odvijačem i odspojili njegov konektor.
Možete popušiti, otići u klub, vidjeti nove teme i početi raditi na komadima željeza.
Prvo odvojite stup upravljača:
Ispod haube otkvačimo sajlu spojke, u kabini uklanjamo sajlu s papučice.
S visokom glavom od 13, odvrnite četiri matice sklopa pedala:
Uklonimo sklop papučice, nakon što prvo odvojimo papučicu kočnice od potiskača usisavača i odspojimo konektor sa prekidača za zaustavljanje.
Bilo mi je nezgodno rezati platnom. Pila za suhozid mnogo je zabavnija:
Sada ga možete, odvrnuvši dva samorezna vijka koji drže radijator, izvući na svjetlo dana, skinuti poklopac i pogledati što je unutra. Ljepota?
To je sve. Vraćamo radijatore:
Na isti način mijenjamo i desni radijator.
Pokrećemo motor, dodajemo rashladnu tekućinu, provjeravamo sve spojeve na curenje.
Vraćajući sve obrnutim redoslijedom.
Uradio sam prvi i nadam se da i zadnji put. Trebalo je osam sati uz dvije pauze za odmor i sjedenje u klubu.
PS: budite oprezni s prstenom antene imobilizatora oko prekidača za paljenje kada skidate i postavljate poklopce stupa upravljača.
VIDEO
Vremenske oznake, ugradnja pumpe za ubrizgavanje i zupčastog remena, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Za donacije za razvoj kanala Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Ne zaboravite pogledati prvi dio.
Zagrijavanje motora prije vožnje. Smatra se da moderni automobilski motori ne moraju biti predgrijani. Proizvođači tvrde da se tehnologija motora promijenila i da se motori mogu napuniti do svog maksimalnog kapaciteta odmah nakon pokretanja. U priručnicima za rad automobila preporučuje se zagrijavanje motora u pokretu, a zagrijavanje na mjestu ponekad je zabranjeno uz riječi da je štetno za motor. Ali što se krije iza ovih riječi?
Kako ukloniti sajlu parkirne kočnice u Espaceu za naknadnu zamjenu
Datum izlaska: 03.06.2015
Obrazloženje vlasnika automobila po imenu Sarmat: Mala potrošnja goriva na autocesti unutar 7-8 litara, u gradu 9-10 i to sve u normalnom režimu, a ne ekonomično, a s obzirom da treba hraniti 180 KS. Mogu reći jedna stvar nakon vožnje od 75.000 km samo zamijenio prednje jastučiće.
Kategorija: Najkorisniji savjeti za upravljanje automobilom
Karakteristike automobila: Promjer jednog cilindra je 78 mm, hod klipa je 70 mm. Dimenzije automobila su sljedeće, duljina karoserije - 3449, širina - 1100, visina - 1304 mm. Međuosovinski razmak je 2631 mm. Razmak od tla je 227 mm. Automobil je opremljen hibridnim pogonom. 2-cilindrični motor opremljen je sustavom koji osigurava izlaznu snagu motora. Ima 4 ventila po cilindru. Radilica motora i ubrzava do 4000 o/min. Maksimalni okretni moment održava se do 3000 o/min.
Objavio admin: na zahtjev Denisa
Originalni naziv: Električna shema Renault 4 Espace
Smijeh subjekta: Bračni par vozi se prigradskom autocestom. Nigdje se ne žure, brzina je 60 kilometara.Muž vozi. Žena koja sjedi s desne strane okreće se prema njemu i kaže: - Dragi, u braku smo 15 godina, ali danas sam ti odlučila reći da želim razvod. Muž ne odgovara, samo postupno povećava brzinu do 70 kilometara.- I neću da me razuvjeravate, već je odlučeno. Spavam s tvojim najboljim prijateljem, a on je puno bolji ljubavnik od tebe. Opet muž ne odgovara, već povećava brzinu na 80 kilometara na sat. „Oduzimam ti našu kuću. Muž vozi brzinom od 90.“ I djeca. ” Sada je brzinomjer već 100 kilometara. „A također sav tvoj novac i tvoj auto. Muž šuti, tek postupno počinje usmjeravati auto na oslonac najbližeg mosta na cesti. " Trebaš li išta? Žena pita: “Ne, imam sve što mi treba”, konačno odgovara muž.
RENAULT ESPACE IV od 2002. benzin/dizel Priručnik za servis i održavanje
Ilustrirano referentno i informativno izdanje priručnika za popravak Renault Espace IV, kao i priručnika za rad, održavanje i uređaja Renault Espace IV. Proizvodnja automobila ove marke odvija se od 2002. godine. Automobili su opremljeni benzinskim motorima radnog volumena 2,0 (136 i 165 KS), 3,5 litara. (245 KS), kao i dizel motore radnog volumena 1.9 (120 KS), 2.2 (150 KS), 3.0 (165 i 180 KS).
Najbolje internetske trgovine automobilske literature
Tamo također možete besplatno preuzeti dijagrame ožičenja i primjere stranica za mnoge knjige.
Ilustrirano referentno i informativno izdanje priručnika za popravak Renault Espace IV, kao i priručnika za rad, održavanje i uređaja Renault Espace IV. Proizvodnja automobila ove marke odvija se od 2002. godine. Automobili su opremljeni benzinskim motorima radnog volumena 2,0 (136 i 165 KS), 3,5 litara. (245 KS), kao i dizel motore radnog volumena 1.9 (120 KS), 2.2 (150 KS), 3.0 (165 i 180 KS).
Sve tehničke i popravne publikacije su zbunjene, prije svega, kako bi pomogle u dijagnosticiranju tehničkog stanja stroja i, ako je potrebno, da uvijek budu pri ruci njegovom vlasniku i daju mu najkompetentnije objašnjenje o prirodi kvara i objasniti kako se brzo i uz minimalne troškove takav kvar može otkloniti. Predstavljena brošura za popravak Renault Espace 4 u tom smislu nije iznimka. Zato ima pravo mjesto u pretincu za rukavice gdje god da krenete.
Bez obzira na marku automobila koji se koristi, vozači su jasno svjesni da se danas gotovo svi centri za posebno održavanje - sada govorimo o Renaultu - neće nalaziti dalje od sljedećih 10-20 kilometara od velikih gradova, ili se još uvijek mogu pronaći na raskrižju najvažnijih cesta.To je dobro poznata činjenica - tijekom proteklih godina nisu uočene globalne promjene na bolje u pokazateljima usluga na stazama. A ako vam se negdje na sasvim običnoj dionici seoske ceste nešto dogodi s automobilom, može se dogoditi da vam nema tko pružiti prijeko potrebnu pomoć. Ali svaka nevolja je uvijek nepredvidljiva – da znamo što nas čeka, jednostavno bismo se unaprijed pripremili za takve stvari i lako rješavali problem kako se pojavi. Evo slične situacije – kupnjom knjige o popravku Renault Espeysa 4 jednostavno se osiguravate za budućnost od mnoštva neželjenih incidenata koji se mogu dogoditi na cesti. Barem ćete ih dočekati potpuno naoružani.
Potrebno je spomenuti ovu tendenciju: sve više i više vozača počinje shvaćati da bi, kada bi ranije imali takve priručnike za popravak u rukama, mogli izvršiti mnoge postupke za popravak svojih željeznih prijatelja bez dodatnih troškova i sami, a ne ići u posebne službe, često ostavljajući tamo neadekvatan novac za obavljeni posao.
Na početku brošure izdavači su stavili priručnik za Renault Espace IV. Informacije koje su potrebne svakom vozaču o provođenju trenutnog samoodržavanja, električnih shema ožičenja (ožičenja) karavana mogu se pronaći u zasebnim poglavljima operativnog i tehničkog priručnika.
Ovaj priručnik pomoći će u teškoj situaciji onima koji će kupiti ili već posjeduju Renault Espace 4, mehaničarima brojnih cestovnih auto centara, zaposlenicima u servisima, autoservisima, servisima i mnogim drugim profesionalnim serviserima.
Video (kliknite za reprodukciju).
SADRŽAJ KNJIGE PRIRUČNIK ZA POPRAVAK, RAD I ODRŽAVANJE RENAULT ESPACE IV od 2002. benzin/dizel
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
