Automobili Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 - Priručnik za servis, popravak i rad
Popravak senzora rashladne tekućine - upute (sa fotografijom) za popravak senzora rashladne tekućine
Priručnik za popravak i održavanje - On-line priručnik na ruskom za Renault Megane, Scenic (od 1996.)
Skidanje startera (Renault Megane Scenic 1.9 DCI 2001. nadalje)
Koračni motor za podešavanje u praznom hodu - članak o vraćanju rada koračnog motora za podešavanje XX
VIDEO
RAZINE TEKUĆINE
Video (kliknite za reprodukciju).
Učestalost provjere razine rashladne tekućine
Prilikom dopunjavanja koristite samo marke rashladne tekućine odobrene od RENAULT-ovih tehničkih odjela i koje osiguravaju:
Interval zamjene rashladne tekućine
Svi motori imaju bregasto vratilo iznad glave i postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila.
Neki su modeli opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a ostali su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
Svi modeli su s pogonom na prednje kotače. Ovjes prednjeg kotača je neovisan, stražnji ovjes poluneovisan.
Unutarnje uređenje odlikuje se visokim okusom i raznolikošću. Napredni modeli opremljeni su jednom bravom, električnim prozorima, krovnim otvorom, kontrolom proklizavanja (ABS) i klima uređajem.
Potkraj 1996. Renault je pokazao Megane Scenic, jednokutiju baziranu na hatchbacku Megane golf klase. Bio je jedan od "revolucionara" ove klase - poput crossovera i terenskih vozila, odnosno imaju svoje kupce kojima ne treba težak okvir, složen prijenos za sve terene i super veliki razmak od tla, ali samo "jeepar" izgled, a terenske sposobnosti malo bolje, odnosno na razini Zhigulija (odnosno izvrsno za osobni automobil, ali ne i za džip), pa su slični minibusi odmah našli kupce! Odnosno kupcima koji, iako moralno nisu spremni za veličinu "busa", tešku upravljivost i slične "specijalne efekte", ali koji sanjaju da imaju puno prostora u stražnjem dijelu klase golf hatchback, kako za prtljagu, tako i iznad njihove glave i okolo. Junak našeg pregleda spreman je zadovoljiti upravo takve potrebe. Usput, iz nekog razloga nisu smislili novo ime za njih, uostalom, postoji "SUV" i "crossover" / "SUV" ?! Ova usporedba s džipovima nije bez razloga, jer je Renault napravio dvostruki udarac - izbacivši ne samo "Scenic" mega-karavan, već i RX4 - crossover koji se temelji na njemu.
Svi motori su redni četverocilindrični, sa osam ili šesnaest ventila, razvijeni od 64-140 KS. Benzinski motori imali su 1,4-litreni volumen (75 KS ili 95: osam ili šesnaest ventila), 1,6 litara (75 ili 90 KS sa osam ili 107-110 sa šesnaest ventila), 2-litre (114 KS ili 138-140: osam ili šesnaest ventila). A dizel je bio sav 1,9-litreni i osmeroventilski - atmosferske verzije proizvodile su 64 i 65 snaga, a turbo 80, 95-98, 100-105 KS. Kao što vidimo, širok raspon za takav automobil, što je tipičnije za Nijemce, posebno uzimajući u obzir verziju PX4 s pogonom na sve kotače - nedostaje samo vruća verzija!
Pozornica je restilizirana 1999. godine. Dobio je drugačiju kontrolnu ploču, novi dizajn prednjih svjetala i prednji dio karoserije. Također, započela je proizvodnja verzije RX4 s pogonom na sve kotače (s viskoznom spojkom kao središnjim diferencijalom) s povećanim razmakom od tla na 210 mm. I nove verzije benzinskih motora - motori sa šesnaest ventila: 1,4-16v koji isporučuju 95 KS, i 1,6-16v sa 107-110 KS.
Novi motori pojavili su se na Scenicu 2000. godine: nova verzija 2,0-litrenog benzinskog motora s povratom od 140 KS. (za RX4) i turbodizel 1,9 L, 80 KS (dTi indeks) i 102 KS. (indeks dO).
I konačno, 2003. godine Renault Scenic II zamijenio je zasluženi Scenic First.
Treba napomenuti da unatoč svojoj ljubaznosti i prostranosti, "Scenic" još uvijek ne parira udobnosti limuzina srednje klase po svojoj udobnosti, pa se za duga putovanja može pronaći automobil koji je i tiši i mekši (iako , kao i bilo tko, udobnost je relativan pojam) ... dobro i u urbanim uvjetima upravo je u svom najboljem izdanju : koliko vrijedi njegova izvrsna recenzija.
Potražnja za "Scenicom" prve generacije, posebice restiliziranim verzijama, danas premašuje ponudu, te se u tom smislu ne zadržavaju dugo na tržištu. Na primjer, u Moskvi će desetogodišnje kopije koštati 200-250 tisuća rubalja.. S operativnim troškovima, kako će se ispostaviti: često strogo ovise o pismenosti prethodnog vlasnika.
Kao što je već spomenuto, Scenic je bio opremljen cijelim "skoro njemačkim" rasponom motora u rasponu od 1,4-litrenih osnovnih do vrhunskih dvolitarskih, a gotovo svi se nalaze na "sekundarnom". Dizelske verzije praktički nemamo, i to s dobrim razlogom, budući da njihova obnova i održavanje zahtijevaju posebne kvalifikacije, a čak je i na Zapadu bilo "nesporazuma" i pritužbi na pouzdanost kasnijih motora s izravnim ubrizgavanjem dizel goriva, što poboljšava učinkovitost. i učinkovitosti motora.
Pokušaji zamjene zupčastog remena vlastitim rukama u garažnim uvjetima na motorima sa šesnaest ventila često završavaju neuspjehom. Činjenica je da su kod ovih motora pogonski zupčanici osovina fiksirani u traženom položaju isključivo zbog trenja, a stezanje se postiže zatezanjem vijaka. Vijak treba olabaviti, a zatim se zupčanik na osovini počinje okretati. Besmisleno ga je izlagati "na oko", jer postoji skup posebnih alata i uređaja. No, naravno, samo u specijaliziranoj službi. To je mjesto gdje biste se trebali obratiti, jer će koštati mnogo manje od potencijalnog remonta motora ako eksperiment ne uspije. Pa, vlasnicima "one-rolla" lakše je, jer ti motori najčešće sjedaju na ključ. Zamjena valjka zajedno s remenom nije samo poželjna, već i obvezna, kao i u svrhu prevencije i pumpe, jer ovaj dio nije previše izdržljiv.
Još jedan poznati "garažni" trik je ispuhivanje ventila čekićem. Činjenica je da je rijetko moguće zadati udarac strogo duž osi, a čak je i blagi pomak dovoljan da ostavi trag pukotine na šipki - rizik. Taj rizik i onda može "jamčiti" mahnitu potrošnju ulja za otpad, odnosno svakih 1000 km preko 1,5 litara.
Naš benzin bogat katranom sposoban je upaliti svinju. Potrebno je držati čahure ventila pod kontrolom, jer će se nakupiti puno guste masti, a onda jednog dana kada se motor pokrene ventil neće sjediti u sjedištu, što prijeti da će se tanka šipka saviti od klipa štrajk.A kako bi se to spriječilo, povremeno je korisno, svakih 30-45 t.km, očistiti naslage ugljika "ispiranjem injektora". Ne preporučuje se punjenje spremnika bilo kakvim sredstvima za čišćenje. Znak da je "podignuto blato" stiglo do motora su prekidi prve mlaznice, činjenica je da ona dobiva najveću količinu blata.
Nadalje, ne treba se zanositi pranjem motora pod pritiskom, posebno uzorka K4M, gdje su zavojnice uređaja međusobno povezane u parovima. Zbog vlage dolazi do kratkog spoja, koji ih uništava.
Svi benzinski motori dobro pali, čak i po hladnom vremenu. Imaju malo razloga za odbijanje. Ponekad kontakt u jastučićima položaja radilice i senzorima temperature motora nestane (ovdje je dovoljno stisnuti kontakte), ponekad (na F3R motorima) žice potonjeg mogu puknuti, a do 100 tona km pumpa za gorivo, koji nije odvojiv, vjerojatno se može začepiti prljavštinom.
Na motoru F3R, nestabilna brzina u praznom hodu ponekad se može eliminirati laganim udarcem u ventil ili regulator brzine u praznom hodu. Međutim, takav ventil neće dugo trajati, pa je vrijedno pripremiti zamjenu za njega. Na 1,6-litrenom K7M plastična prigušnica se postupno troši. Ako, kada se otpusti papučica gasa, brzina motora počne padati ispod dopuštene, možda je vrijeme za promjenu jedinice.
Pogledajmo sada ovjes. Ona nije slaba točka “Scene”. Najčešće se čahure stabilizatora istroše u prednjem ovjesu, što vam daje do znanja tapkanjem po podupiračima. Ovi dijelovi su jeftini. A kucanje u stražnjem ovjesu ukazuje na to da su tihi blokovi istrošeni, ili ležaj unutar grede, gdje prolazi torus, ili amortizeri - potonji ovdje ne rade u najpovoljnijem položaju sa stajališta opterećenje na ovom dijelu - pod kutom. Budući da je pregrada stražnje grede ovjesa skupa operacija, zbog toga mnogi vozači jednostavno "dohvate" ovjes godinama, jer torzijske šipke imaju dovoljno sigurnosti i krutosti da se ne raspadaju.
Na Scenama jedinica spojke služi dugo, do 180 t. km. Mjenjač također oduševljava svojom pouzdanošću, osim problema curenja ulja kroz brtvu osovine šipke za odabir brzine koji se javlja tijekom vremena. Iako je skupo mijenjati brtve tvorničkom tehnologijom, pouzdano je. Kao "opcija prije prodaje" - ljepilo iz komada. Neki vlasnici mogu rezati, a zatim spojiti stabljiku spojnicom: ovdje rezultat izravno ovisi o iskustvu majstora.
Ulje također može napustiti kutiju kroz prtljažnik-brtvu lijevog SHRUS-a - nakon 60-120 tona km. Promjena je lak zadatak. No, vanjske poklopce će se morati staviti ili promijeniti u pogonskom sklopu kroz CV zglob, što je skupo zadovoljstvo. Morate voditi računa o njima i zapamtiti jednu istinu: "Scenic", iako ima prilično lako rukovanje, nije reli automobil, čak ni u verziji s pogonom na sve kotače.
Razmotrite vrlo zanimljivu modifikaciju RX4. Iako ErX4 izgleda vrlo primamljivo, ne samo zahvaljujući impresivnim kotačima i razmaku od tla, već i plastičnom karoseriji, ali iza blještavog imena 4x4 nije ništa drugo do osobni automobil za aktivnosti na otvorenom, za koji su duboko blato i ozbiljne provalije kontraindicirane , kao i brza vožnja , s oštrim ubrzanjima i promjenama traka. U našim uvjetima, potporni ležaj osovine propelera dovoljan je za oko 30.000 km, a skupo vratilo će se morati mijenjati kao sklop. Osim toga, kada sustav kontrole stabilnosti prestane raditi, na primjer, ako ABS senzor pokvari, postoji velika opasnost da se ne nosite s kontrolom u uvjetima skliske ceste! Činjenica je da se zbog spajanja stražnje osovine ponašanje automobila dramatično mijenja. I zbog toga je pametnije odlučiti se za češću "putničku" verziju s jednostrukim pogonom.
Upravljanje je ovdje pouzdano, ali što je s kucanjem u ovoj jedinici, obično je to posljedica prljavštine i poderanih prašnika. Štoviše, kako se to događa, lijeva čizma je oštećena, ali kuca desna potpora, koja je više opterećena, pa morate pogledati u oba smjera. Ako se servo upravljač počeo "znojiti", onda ne biste trebali žuriti s promjenom uljne brtve.Jer, najvjerojatnije, stvar je i u trošenju kliznog ležaja i u neusklađenosti osovine. Postoji jedan izlaz - dodajte tekućinu kako se troši. I nemojte previše zatezati remen, inače će to uzrokovati njegovu ranu zamjenu. Nekoliko riječi o upravljanju i dinamici. Scenic, naravno, još uvijek nije Megan, na temelju kojih je napravljen, za razliku od njega, više se kotrlja u zavojima, a volan ne reagira tako momentalno na postupke vozača. Iako je to ako ocjeni upravljivosti pristupimo s gledišta da pri ocjenjivanju golf klase. No, prilagođen podrijetlu i klasi ovog automobila, čak ima vrlo dobar reaktivni učinak na volan i njegovu "čistoću". A što je s ubrzanjem, zahvaljujući rally ili cargo prijemu, iako Scenic ima nešto smanjenu maksimalnu brzinu na stazi, ali je ubrzanje živahno. Činjenica je da postoji skraćeni red u mjenjaču, a kada je neopterećen ili poluprazan automobil, ubrzanje će zadovoljiti.
Prilikom odabira automobila, trebali biste pobliže pogledati kočioni sustav: jesu li diskovi iznutra prekriveni kočnim štitovima? Ako ne, tada ćete morati mijenjati unutarnje jastučiće pri svakom održavanju, a diskovi mogu pretrpjeti napad pjeskarenja. Da biste ugradili štitnike, također ćete morati zamijeniti zglobove upravljača onima s rupama. Stoga će biti lakše pronaći „pravi“ automobil. I ne zaboravite da su, za razliku od jednostavnog Scenica, disk kočnice pronađene straga na ErX4.
za razvoj kanala Uklanjanje i pregrada letve upravljača BEZ UKLANJANJA PODOKVIJA. momci.
Bolest karoserije Renault Megane, popravak uha stražnjeg amortizera i pojačala u podu prtljažnika vlastitim.
U ovom videu mijenjamo stražnje čahure za Renault Megan 2. A također mijenjamo i prednje amortizere, nosače.
U videu sam pokazao kako je jednostavno uz pomoć običnog „multimetra“ (testera) – prepoznati kvar u mailu. lanci.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
Popravak stražnjeg dijela automobila, nakon sudara s stupom.
U videu sam pokazao kako je jednostavno zamijeniti filtar goriva na Renault Meganeu s benzinskim motorom. Šifra dobavljača.
Pozdrav svima! ABS lampa koja se zapalila prije mjesec dana postala je dosadna. Kako sam tražio razlog: prvo što sam učinio bilo je zvonjenje.
Zamjena pragova, lukova u Renault scenic. Ostali zavarivački radovi. Kako zamijeniti prag Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
U videu sam pokazao najčešće vrste brzinomjera koji ne radi i dijagnostičke metode. Ako ima nešto ekstra.
Svojim rukama izravnavamo, izravnavamo vrata prtljažnika Renault Megane Scenic. Popravak karoserije. Popravak karoserije automobila. Ispravljanje po djedovima.
Osobno iskustvo popravka Renault motora (K4M) kada pukne zupčasti remen. Opis popravka, zamjena ventila, istraga.
Cijeli video o popravku zaglavljene kvake na vratima renault megane 2.
Popravak ispušnog sustava na Renaultu. Popravak ispušnog sustava za Renault u Sankt Peterburgu.Popravak i zamjena auspuha; Zamjena.
Popravak uha, montaža stražnjeg amortizera i poda prtljažnika na spoju s unutarnjom oblogom blatobrana. .Renault Megane Scenic.
BENZINSKI MOTORI 1.4L I 1.6L
Modeli od 1,6 l: S ručnim mjenjačem S automatskim mjenjačem
K7M 702, K7M 720, K7M 790 ili K7M 791 K7M 703
E7J motori K7M motori
E7J motori K7M motori
E7J motori K7M motori
1390 cm 3 1598 cm 3 Zazori ventila (hladni) E7J motori K7M motori Ulazni ventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Ispušni ventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (nakon ugradnje novih ventila 0,20 - 0,2 mm)
Motori E7J Motori K7M 702 i K7M 703 Motori K7M 720 9.0 ili motori K7M 790 i K7M 791
1-3-4-2 (# 1 cilindrični zamašnjak / strana pogonskog diska)
Smjer vrtnje radilice
U smjeru kazaljke na satu gledano sa strane remenice
Stanar
Grupa: Korisnici
Jeste li pokušali ponovno pokrenuti? Oprezno ću pretpostaviti da bi fazni regulator mogao pucketati nakon dužeg boravka. Je li vam servis pokazao savijene ventile iz auta? Jeste li prisustvovali rastavljanju glave cilindra? Ne vjerujem da postoje takvi problemi s takvom kilometražom.
Megamage
Grupa: Aktivni korisnik
Phazik nema na prvim meganima. Najvjerojatnije remen jednostavno nije postavljen prema oznakama ili je bio previše zategnut, nema druge opcije, imam 155 i ništa slično, motor radi glatko i tiho, u principu se ne čuje. A kakav je to zvuk? Pucketanje, kucanje ili što? Ako postoji pucketanje, tada vrijeme nije na oznakama, kucanje - kucaju hidrokampenstori. razlozi za masu mogu biti.
Uključeno u temu
Grupa: Aktivni korisnik
Megamage
Grupa: Aktivni korisnik
Megamage
Grupa: Aktivni korisnik
Megamage
Grupa: Korisnici
Stanar
Grupa: Korisnici
16kl-normalni izdržljivi motori, ali, slažem se, nisu za samopopravak.
Megamage
Grupa: Korisnici
16kl-normalni izdržljivi motori, ali, slažem se, nisu za samopopravak.
[/ citat]
Zašto će ga odmah povući? možda ga uopće nisu dosegli
Megamage
Grupa: Aktivni korisnik
CS | MEGANE TIM
Grupa: Moderatori
Vožnja je očito uvrnuta (treći vlasnik je 75 tisuća, ovo je BAJKA). dapače, vjerojatno je vozio ispod 200 tisuća.
Pa remenje su promijenjene, najvjerojatnije ne kod normalnih Renault servisera (na našim motorima nema oznaka, a mijenjati ih trebaju samo posebno obučeni ljudi!).
Megamage
Grupa: Korisnici
Vožnja je očito uvrnuta (treći vlasnik je 75 tisuća, ovo je BAJKA). dapače, vjerojatno je vozio ispod 200 tisuća.
Pa remenje su promijenjene, najvjerojatnije ne kod normalnih Renault servisera (na našim motorima nema oznaka, a mijenjati ih trebaju samo posebno obučeni ljudi!).
Ponekad postoje takve priče. Najviše iznenađuje to što ne možete nikoga pitati (tko je nedavno kupio auto), kilometraža svima je domaća, nigdje pokvarena itd. kod prodaje i svoje cu donijeti marafet i zavrtiti speedik.i reci cu da je bilo uhahahahaha u garazi.sreca ima garazu
pogotovo jer je nakon karlice općenito teško reći nešto loše o stranim autima, ali ako se voziš barem 3 godine, odmah će se čuti kucanje i cvrčci...i nešto vrata jako zalupe, a nifiga ne ide , i jako se trese, i mozes to usporediti s osobom onda nisam bas ni sa cim.Kako sam shvatio prvi strani auto.i odmah takav dovratak
Svi motori imaju bregasto vratilo iznad glave i postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila.
Neki su modeli opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a ostali su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
Svi modeli su s pogonom na prednje kotače. Ovjes prednjeg kotača je neovisan, stražnji ovjes poluneovisan.
Unutarnje uređenje odlikuje se visokim okusom i raznolikošću. Napredni modeli opremljeni su jednom bravom, električnim prozorima, krovnim otvorom, kontrolom proklizavanja (ABS) i klima uređajem.
Automobili Renault Megane 1.0
2.0 Održavanje
3.0 Popravak motora
4.0 Sustav hlađenja, grijanja
5.0 Sustavi napajanja, izdanje
6.0 Električna oprema motora
7.0 Kvačilo
8.0 Prijenos
9.0 Pogonske osovine
10.0 Sustav kočenja
11.0 Ovjes i upravljanje
12.0 Tijelo
13.0 Električna oprema u vozilu
14.0 Dimenzije upravljačkog tijela
Dobar dan svima!
Tako službena služba pripremi komad papira, čak dva. Zove se: "potvrda o kontroli" i "potvrda za uzporednu narudžbu". Tamo će vam pisati što vam srce želi i time će se osloboditi svake odgovornosti. “Mi smo vam pisali, a vi niste!”. Jednom su mi napisali - preporuča se zamijeniti letvu upravljača. Izvadite i stavite 25 tisuća rubalja. Pronašao budalu! Prošli tehnički pregled bez njihovih preporuka.
Hvala vam. Ali, uz vaše dopuštenje, ispravit ću vas:
Hej! Činjenica da prodavač ne stavlja pečat je vaš problem, jer je pečat organizacije dat u obrascu certifikata. Trebate zahtijevati. Pitanje je drugačije: kao što sam rekao, oni mogu pisati što im srce poželi. Ali kako ćete kasnije (i gdje?) dokazati da vas varaju, tražeći da prerano zamijenite dijelove? Po meni je kod nas najbolje da se sam razumiješ u auto i donosiš svoje odluke. A to se posebno odnosi na vozačice. Oni su najomiljeniji klijenti na usluzi.
Kontrolni certifikat je lutka, kojoj maze "djeca" -vozači. Vješe se ili lijepe gdje hoće ("ukalupili" su ga na stražnju stranu haube i na retrovizor). Općenito, oglašavanje i ništa više. sami od sebe - možete samo ne vrlo složene čvorove i detalje - jastučići, rasvjeta, na primjer. A o konkretnim mjerenjima - stvarno kod prodavača (i u servisu) sve rade po viđenju. Jer se dogodilo da se PRETVORBA-RASPORED i GEOMETRIJA TIJELA smatraju ozbiljnim. Pa, u krajnjem slučaju, motor s unutarnjim izgaranjem također se može nazvati ozbiljnim problemom. Iako se, kako ste rekli, njegov identitet može srediti gotovo u svakom dvorištu.
za razvoj kanala Uklanjanje i pregrada letve upravljača BEZ UKLANJANJA PODOKVIJA. momci.
Bolest karoserije Renault Megane, popravak uha stražnjeg amortizera i pojačala u podu prtljažnika vlastitim.
Popravak stražnjeg dijela automobila, nakon sudara s stupom.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
U videu sam pokazao kako je jednostavno uz pomoć običnog „multimetra“ (testera) – prepoznati kvar u mailu. lanci.
Svojim rukama izravnavamo, izravnavamo vrata prtljažnika Renault Megane Scenic. Popravak karoserije. Popravak karoserije automobila. Ispravljanje po djedovima.
U ovom videu mijenjamo stražnje čahure za Renault Megan 2. A također mijenjamo i prednje amortizere, nosače.
Pozdrav svima! ABS lampa koja se zapalila prije mjesec dana postala je dosadna. Kako sam tražio razlog: prvo što sam učinio bilo je zvonjenje.
U videu sam pokazao najčešće vrste brzinomjera koji ne radi i dijagnostičke metode. Ako ima nešto ekstra.
Cijeli video o popravku zaglavljene kvake na vratima renault megane 2.
Zamjena pragova, lukova u Renault scenic. Ostali zavarivački radovi. Kako zamijeniti prag Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Osobno iskustvo popravka Renault motora (K4M) kada pukne zupčasti remen. Opis popravka, zamjena ventila, istraga.
Pjesma "Easy Jam" pripada umjetniku Kevinu MacLeodu. Licenca: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Popravak uha, montaža stražnjeg amortizera i poda prtljažnika na spoju s unutarnjom oblogom blatobrana. .Renault Megane Scenic.
Ovako popravljamo klima uređaje u Renault Megan Scenicu.
Popravak ispušnog sustava na Renaultu. Popravak ispušnog sustava za Renault u Sankt Peterburgu.Popravak i zamjena auspuha; Zamjena.
Svi motori imaju bregasto vratilo iznad glave i postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila.
Neki su modeli opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a ostali su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
Svi modeli su s pogonom na prednje kotače. Ovjes prednjeg kotača je neovisan, stražnji ovjes poluneovisan.
Unutarnje uređenje odlikuje se visokim okusom i raznolikošću. Napredni modeli opremljeni su jednom bravom, električnim prozorima, krovnim otvorom, kontrolom proklizavanja (ABS) i klima uređajem.
Automobili Renault Megane 1.0
2.0 Održavanje
3.0 Popravak motora
4.0 Sustav hlađenja, grijanja
5.0 Sustavi napajanja, izdanje
6.0 Električna oprema motora
7.0 Kvačilo
8.0 Prijenos
9.0 Pogonske osovine
10.0 Sustav kočenja
11.0 Ovjes i upravljanje
12.0 Tijelo
13.0 Električna oprema u vozilu
14.0 Dimenzije upravljačkog tijela
Video (kliknite za reprodukciju).
Sve informacije na stranici služe samo za referencu i nisu javna ponuda definirana člankom 437. Građanskog zakonika Ruske Federacije.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
