VIDEO
Renault Megane
Renault scenic
Priručnik je podijeljen u 11 odjeljaka. Odjeljci su podijeljeni na dijelove i poglavlja. Postoji mnogo ilustracija, posebno onih dijelova koji daju detaljan slijed operacija koje treba izvesti. Tekst je popraćen ilustracijama s objašnjenjima. Numerirani su decimalnim brojevima u skladu s brojem poglavlja i brojem odlomka u njemu, na primjer: 6.4 - ilustracija se odnosi na točku 4. poglavlja 6. Na početku Priručnika nalazi se detaljan Sadržaj kojim se možete lako pronaći vaše pitanje. "Lijevo" ili "desno" vozilo smatra se u odnosu na osobu koja sjedi na vozačevom sjedalu okrenuta prema naprijed. Osim ako nije drugačije navedeno, matice i vijci se olabave okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i zatežu okretanjem u smjeru kazaljke na satu. Proizvođači konstantno modificiraju vozila s promjenama specifikacija, specifikacija i preporuka, a nakon obavijesti ćemo ažurirati naše Smjernice u najkraćem mogućem roku.
Automobili Renault Megane
Ovaj priručnik pokriva modele Renault Megane s limuzinom (Classic), Hatchback, Coupe (autobus), karavan, kabriolet, kao i monovolumen (Scenic), opremljen benzinskim motorima od 1390 cm 3, 1598 cm 3 i 1998 cm 3 ( potonji ima verzije s 8 i 16 ventila), kao i dizel motore 1870 cm 3, uključujući verziju s turbo punjačem.
Svi motori imaju bregasto vratilo iznad glave i postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila.
Neki su modeli opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a ostali su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
Svi modeli su s pogonom na prednje kotače. Ovjes prednjeg kotača je neovisan, stražnji ovjes poluneovisan.
Unutarnje uređenje odlikuje se visokim okusom i raznolikošću. Napredni modeli opremljeni su jednom bravom, električnim prozorima, krovnim otvorom, kontrolom proklizavanja (ABS) i klima uređajem.
Korištenje materijala stranice, bez izravne poveznice zabranjeno!
Priručnik za uređaj, rad i održavanje automobila Renault Megane i Renault Scenic 1996-2003. oslobađanje.
Ovaj priručnik za rad i održavanje vozila sadrži informacije koje će vam omogućiti:
Ono malo vremena koje provedete čitajući ovaj Vodič bit će više nego vrijedno stečenog znanja. Također ćete se upoznati s tehničkim inovacijama koje su korištene u njegovom dizajnu.
Priručnik je namijenjen vlasnicima automobila Renault Megane i Renault Scenic, mehaničarima, serviserima i serviserima.
Ime: RENAULT Megane / Scenic (1993-2003): Priručnik za upotrebu Priručnik za rad i održavanje vozila RENAULT, 1999. god 194 izvrsno ruski pdf 36 MB
Potkraj 1996. Renault je pokazao Megane Scenic, jednokutiju baziranu na hatchbacku Megane golf klase. Bio je jedan od "revolucionara" ove klase - poput crossovera i terenskih vozila, odnosno imaju svoje kupce kojima ne treba težak okvir, složen prijenos za sve terene i super veliki razmak od tla, ali samo "jeepar" izgled, a terenske sposobnosti malo bolje, odnosno na razini Zhigulija (odnosno izvrsno za osobni automobil, ali ne i za džip), pa su slični minibusi odmah našli kupce! Odnosno kupcima koji, iako moralno nisu spremni za veličinu "busa", tešku upravljivost i slične "specijalne efekte", ali koji sanjaju da imaju puno prostora u stražnjem dijelu klase golf hatchback, kako za prtljagu, tako i iznad njihove glave i okolo. Junak našeg pregleda spreman je zadovoljiti upravo takve potrebe. Usput, iz nekog razloga nisu smislili novo ime za njih, uostalom, postoji "SUV" i "crossover" / "SUV" ?! Ova usporedba s džipovima nije bez razloga, jer je Renault napravio dvostruki udarac - izbacivši ne samo "Scenic" mega-karavan, već i RX4 - crossover koji se temelji na njemu.
Svi motori su redni četverocilindrični, sa osam ili šesnaest ventila, razvijeni od 64-140 KS. Benzinski motori imali su 1,4-litreni volumen (75 KS ili 95: osam ili šesnaest ventila), 1,6 litara (75 ili 90 KS sa osam ili 107-110 sa šesnaest ventila), 2-litre (114 KS ili 138-140: osam ili šesnaest ventila). A dizel je bio sav 1,9-litreni i osmeroventilski - atmosferske verzije proizvodile su 64 i 65 snaga, a turbo 80, 95-98, 100-105 KS. Kao što vidimo, širok raspon za takav automobil, što je tipičnije za Nijemce, posebno uzimajući u obzir verziju PX4 s pogonom na sve kotače - nedostaje samo vruća verzija!
Pozornica je restilizirana 1999. godine. Dobio je drugačiju kontrolnu ploču, novi dizajn prednjih svjetala i prednji dio karoserije. Također, započela je proizvodnja verzije RX4 s pogonom na sve kotače (s viskoznom spojkom kao središnjim diferencijalom) s povećanim razmakom od tla na 210 mm. I nove verzije benzinskih motora - motori sa šesnaest ventila: 1,4-16v koji isporučuju 95 KS, i 1,6-16v sa 107-110 KS.
Novi motori pojavili su se na Scenicu 2000. godine: nova verzija 2,0-litrenog benzinskog motora s povratom od 140 KS. (za RX4) i turbodizel 1,9 L, 80 KS (dTi indeks) i 102 KS. (indeks dO).
I konačno, 2003. godine Renault Scenic II zamijenio je zasluženi Scenic First.
Treba napomenuti da unatoč svojoj ljubaznosti i prostranosti, "Scenic" još uvijek ne parira udobnosti limuzina srednje klase po svojoj udobnosti, pa se za duga putovanja može pronaći automobil koji je i tiši i mekši (iako , kao i bilo tko, udobnost je relativan pojam) ... dobro i u urbanim uvjetima upravo je u svom najboljem izdanju : koliko vrijedi njegova izvrsna recenzija.
Potražnja za "Scenicom" prve generacije, posebice restiliziranim verzijama, danas premašuje ponudu, te se u tom smislu ne zadržavaju dugo na tržištu.Na primjer, u Moskvi će desetogodišnje kopije koštati 200-250 tisuća rubalja.. S operativnim troškovima, kako će se ispostaviti: često strogo ovise o pismenosti prethodnog vlasnika.
Kao što je već spomenuto, Scenic je bio opremljen cijelim "skoro njemačkim" rasponom motora u rasponu od 1,4-litrenih osnovnih do vrhunskih dvolitarskih, a gotovo svi se nalaze na "sekundarnom". Dizelske verzije praktički nemamo, i to s dobrim razlogom, budući da njihova obnova i održavanje zahtijevaju posebne kvalifikacije, a čak je i na Zapadu bilo "nesporazuma" i pritužbi na pouzdanost kasnijih motora s izravnim ubrizgavanjem dizel goriva, što poboljšava učinkovitost. i učinkovitosti motora.
Pokušaji zamjene zupčastog remena vlastitim rukama u garažnim uvjetima na motorima sa šesnaest ventila često završavaju neuspjehom. Činjenica je da su kod ovih motora pogonski zupčanici osovina fiksirani u traženom položaju isključivo zbog trenja, a stezanje se postiže zatezanjem vijaka. Vijak treba olabaviti, a zatim se zupčanik na osovini počinje okretati. Besmisleno ga je izlagati "na oko", jer postoji skup posebnih alata i uređaja. No, naravno, samo u specijaliziranoj službi. To je mjesto gdje biste se trebali obratiti, jer će koštati mnogo manje od potencijalnog remonta motora ako eksperiment ne uspije. Pa, vlasnicima "one-rolla" lakše je, jer ti motori najčešće sjedaju na ključ. Zamjena valjka zajedno s remenom nije samo poželjna, već i obvezna, kao i u svrhu prevencije i pumpe, jer ovaj dio nije previše izdržljiv.
Još jedan poznati "garažni" trik je ispuhivanje ventila čekićem. Činjenica je da je rijetko moguće zadati udarac strogo duž osi, a čak je i blagi pomak dovoljan da ostavi trag pukotine na šipki - rizik. Taj rizik i onda može "jamčiti" mahnitu potrošnju ulja za otpad, odnosno svakih 1000 km preko 1,5 litara.
Naš benzin bogat katranom sposoban je upaliti svinju. Potrebno je držati čahure ventila pod kontrolom, jer će se nakupiti puno guste masti, a onda jednog dana kada se motor pokrene ventil neće sjediti u sjedištu, što prijeti da će se tanka šipka saviti od klipa štrajk. A kako bi se to spriječilo, povremeno je korisno, svakih 30-45 t.km, očistiti naslage ugljika "ispiranjem injektora". Ne preporučuje se punjenje spremnika bilo kakvim sredstvima za čišćenje. Znak da je "podignuto blato" stiglo do motora su prekidi prve mlaznice, činjenica je da ona dobiva najveću količinu blata.
Nadalje, ne treba se zanositi pranjem motora pod pritiskom, posebno uzorka K4M, gdje su zavojnice uređaja međusobno povezane u parovima. Zbog vlage dolazi do kratkog spoja, koji ih uništava.
Svi benzinski motori dobro pali, čak i po hladnom vremenu. Imaju malo razloga za odbijanje. Ponekad kontakt u jastučićima položaja radilice i senzorima temperature motora nestane (ovdje je dovoljno stisnuti kontakte), ponekad (na F3R motorima) žice potonjeg mogu puknuti, a do 100 tona km pumpa za gorivo, koji nije odvojiv, vjerojatno se može začepiti prljavštinom.
Na motoru F3R, nestabilna brzina u praznom hodu ponekad se može eliminirati laganim udarcem u ventil ili regulator brzine u praznom hodu. Međutim, takav ventil neće dugo trajati, pa je vrijedno pripremiti zamjenu za njega. Na 1,6-litrenom K7M plastična prigušnica se postupno troši. Ako, kada se otpusti papučica gasa, brzina motora počne padati ispod dopuštene, možda je vrijeme za promjenu jedinice.
Pogledajmo sada ovjes. Ona nije slaba točka “Scene”. Najčešće se čahure stabilizatora istroše u prednjem ovjesu, što vam daje do znanja tapkanjem po podupiračima. Ovi dijelovi su jeftini. A kucanje u stražnjem ovjesu ukazuje na to da su tihi blokovi istrošeni, ili ležaj unutar grede, gdje prolazi torus, ili amortizeri - potonji ovdje ne rade u najpovoljnijem položaju sa stajališta opterećenje na ovom dijelu - pod kutom.Budući da je pregrada stražnje grede ovjesa skupa operacija, zbog toga mnogi vozači jednostavno "dohvate" ovjes godinama, jer torzijske šipke imaju dovoljno sigurnosti i krutosti da se ne raspadaju.
Na Scenama jedinica spojke služi dugo, do 180 t. km. Mjenjač također oduševljava svojom pouzdanošću, osim problema curenja ulja kroz brtvu osovine šipke za odabir brzine koji se javlja tijekom vremena. Iako je skupo mijenjati brtve tvorničkom tehnologijom, pouzdano je. Kao "opcija prije prodaje" - ljepilo iz komada. Neki vlasnici mogu rezati, a zatim spojiti stabljiku spojnicom: ovdje rezultat izravno ovisi o iskustvu majstora.
Ulje također može napustiti kutiju kroz prtljažnik-brtvu lijevog SHRUS-a - nakon 60-120 tona km. Promjena je lak zadatak. No, vanjske poklopce će se morati staviti ili promijeniti u pogonskom sklopu kroz CV zglob, što je skupo zadovoljstvo. Morate voditi računa o njima i zapamtiti jednu istinu: "Scenic", iako ima prilično lako rukovanje, nije reli automobil, čak ni u verziji s pogonom na sve kotače.
Razmotrite vrlo zanimljivu modifikaciju RX4. Iako ErX4 izgleda vrlo primamljivo, ne samo zahvaljujući impresivnim kotačima i razmaku od tla, već i plastičnom karoseriji, ali iza blještavog imena 4x4 nije ništa drugo do osobni automobil za aktivnosti na otvorenom, za koji su duboko blato i ozbiljne provalije kontraindicirane , kao i brza vožnja , s oštrim ubrzanjima i promjenama traka. U našim uvjetima, potporni ležaj osovine propelera dovoljan je za oko 30.000 km, a skupo vratilo će se morati mijenjati kao sklop. Osim toga, kada sustav kontrole stabilnosti prestane raditi, na primjer, ako ABS senzor pokvari, postoji velika opasnost da se ne nosite s kontrolom u uvjetima skliske ceste! Činjenica je da se zbog spajanja stražnje osovine ponašanje automobila dramatično mijenja. I zbog toga je pametnije odlučiti se za češću "putničku" verziju s jednostrukim pogonom.
Upravljanje je ovdje pouzdano, ali što je s kucanjem u ovoj jedinici, obično je to posljedica prljavštine i poderanih prašnika. Štoviše, kako se to događa, lijeva čizma je oštećena, ali kuca desna potpora, koja je više opterećena, pa morate pogledati u oba smjera. Ako se servo upravljač počeo "znojiti", onda ne biste trebali žuriti s promjenom uljne brtve. Jer, najvjerojatnije, stvar je i u trošenju kliznog ležaja i u neusklađenosti osovine. Postoji jedan izlaz - dodajte tekućinu kako se troši. I nemojte previše zatezati remen, inače će to uzrokovati njegovu ranu zamjenu. Nekoliko riječi o upravljanju i dinamici. Scenic, naravno, još uvijek nije Megan, na temelju kojih je napravljen, za razliku od njega, više se kotrlja u zavojima, a volan ne reagira tako momentalno na postupke vozača. Iako je to ako ocjeni upravljivosti pristupimo s gledišta da pri ocjenjivanju golf klase. No, prilagođen podrijetlu i klasi ovog automobila, čak ima vrlo dobar reaktivni učinak na volan i njegovu "čistoću". A što je s ubrzanjem, zahvaljujući rally ili cargo prijemu, iako Scenic ima nešto smanjenu maksimalnu brzinu na stazi, ali je ubrzanje živahno. Činjenica je da postoji skraćeni red u mjenjaču, a kada je neopterećen ili poluprazan automobil, ubrzanje će zadovoljiti.
Prilikom odabira automobila, trebali biste pobliže pogledati kočioni sustav: jesu li diskovi iznutra prekriveni kočnim štitovima? Ako ne, tada ćete morati mijenjati unutarnje jastučiće pri svakom održavanju, a diskovi mogu pretrpjeti napad pjeskarenja. Da biste ugradili štitnike, također ćete morati zamijeniti zglobove upravljača onima s rupama. Stoga će biti lakše pronaći „pravi“ automobil. I ne zaboravite da su, za razliku od jednostavnog Scenica, disk kočnice pronađene straga na ErX4.
Motori Renault Scenic druge generacije tradicionalno su pouzdani, međutim, prilikom servisiranja i popravka pogonskih jedinica preporuča se kontaktirati specijalizirane stručnjake ili servisne postaje. Na primjer, izvođenje radova na zamjeni zupčastog remena s vožnjom od 50-60 tisuća km vlastitim rukama može dovesti do činjenice da će se narušiti položaj zupčanika radnih osovina. Zatezanje vijaka za pričvršćivanje nakon približnog podešavanja oka nije prikladno, jer će kvaliteta takvog rada biti loše kvalitete. Paralelno sa zamjenom zupčastog remena, stručnjaci preporučuju zamjenu vodene pumpe. Za visoku kvalitetu ovog tipa popravka i zamjene rezervnih dijelova i potrošnog materijala potrebna je posebna oprema, alat i odgovarajući uvjeti.
Valja napomenuti da su model Renault Scenic II 1.6, kao i ostali automobili ove francuske marke, poput modela Megan, vrlo zahtjevni za originalni potrošni materijal.
Korištenje proizvoda drugih proizvođača značajno utječe na rad mnogih komponenti i mehanizama ovih vozila. Remont ovjesa ovog Renault modela može biti potreban nakon 100.000 km.
Posebnu pozornost treba posvetiti preventivnom održavanju svih jedinica modela prvog uzorka. Nedostaci tvorničkog brtvljenja pojavljuju se prilično brzo, a njihovo uklanjanje može se obaviti vlastitim rukama, posjedujući vještine za popravak automobila.
Također, često popravci zahtijevaju čahure stabilizatora. Prilikom njihove zamjene trebat će vam pomoć stručnjaka, a ovaj posao će biti teško obaviti vlastitim rukama čak i vozaču s određenim iskustvom. Stražnji ovjes automobila ima strukturu torzijske šipke i samo specijalizirani stručnjak može to razumjeti. Još jedan uobičajeni nedostatak je brzo trošenje ležajeva prednjih kotača. Priroda takvih kvarova može se objasniti osobitošću prednjeg ovjesa, a zamjena ovih dijelova može se obaviti vlastitim rukama u garaži.
Na primjer, operacija kao što je ispiranje mlaznica mnogo je češće potrebna u modelu druge generacije, za razliku od modela iz 1998. godine. To je zbog zahtjevnijeg sustava goriva ažuriranog automobila. Dok je rad na izmjeni motornog ulja lakši za obavljanje na novom modelu zbog prikladnog položaja odvodnog vrata i mnogih drugih čimbenika.
VIDEO
Prema recenzijama majstora na markiranim servisima, najviše problema nastaje s automobilima iz 1998. godine. To nije samo zbog njihove starosti i visoke prosječne ukupne kilometraže, već i zbog značajki dizajna.Automobil druge generacije sastavlja se kvalitetnije, a nepredviđeni kvarovi ili prijevremeni kvar jedne ili druge jedinice, sklopa ili dijela su mnogo rjeđi. Kao dodatni primjer, stručnjaci navode analogiju s evolucijom automobila Megan. Prvi modeli imali su puno nedostataka, ali su oni eliminirani u dizajnu sljedećih.
Svi motori imaju bregasto vratilo iznad glave i postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila.
Neki su modeli opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a ostali su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
Svi modeli su s pogonom na prednje kotače. Ovjes prednjeg kotača je neovisan, stražnji ovjes poluneovisan.
Unutarnje uređenje odlikuje se visokim okusom i raznolikošću. Napredni modeli opremljeni su jednom bravom, električnim prozorima, krovnim otvorom, kontrolom proklizavanja (ABS) i klima uređajem.
Testna vožnja renault scenic. U ovoj recenziji fokusirat ćemo se na automobil Renault MeganScenik - 1998. godine (dorestay.
Ovim videom započinjem video blog (ako ga možete nazvati blogom, naravno)) o mom Renault Megan Scenicu 1997.
Radovi na zamjeni torzijskih šipki i tihih blokova stražnje grede izvedeni su po prvi put. Nema ništa komplicirano i.
Pretplatite se na nove videe kanala Zamjena i farbanje pragova na Renault Megane Scenic,.
Pregled i probna vožnja na Renault Scenic I (prva generacija, restilizacija - faza 2). Motor: 1.6 16V K4M benzinac, 2000 na dalje Ne zaboravi.
Renault Scenic 1 - zamjena torzijskih šipki i tihih blokova stražnje grede.
VIDEO
Kako zamijeniti tihe blokove i podesiti stražnji ovjes na Renault Meganeu
VIDEO
Kako promijeniti torzijsku šipku u 4-torzijnoj gredi Renault Kengu - Auto kanal Vovka-62
VIDEO
Torziona šipka stražnje grede. Francuz.
VIDEO
Kako doći kad je na Renaultu pukla torzijska šipka
VIDEO
2 načina za izvlačenje slomljene torzijske šipke. 2 načina za izvlačenje slomljene torzije
VIDEO
Popravite stražnji amortizer nosača uha. Renault Megane Scenic.
VIDEO
Renault Megan Scenic 1 popravak prednjeg ovjesa i kako zamijeniti zatezni valjak na k7m
VIDEO
Renault se uvijek lomi. Popravak stražnje grede. Rezimirajući.
VIDEO
Renault Kangoo zamjenjuje torziju
VIDEO
Priručnik sadrži automobile sa sljedećim motorima Renault Megane, Renault Scenic: Benzinski motori: Dizelski motori:
Svi motori imaju bregasto vratilo iznad glave i postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila.
Neki su modeli opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a ostali su opremljeni automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.
Svi modeli su s pogonom na prednje kotače. Ovjes prednjeg kotača je neovisan, stražnji ovjes poluneovisan.
Unutarnje uređenje odlikuje se visokim okusom i raznolikošću. Napredni modeli opremljeni su jednom bravom, električnim prozorima, krovnim otvorom, kontrolom proklizavanja (ABS) i klima uređajem.
Automobili Renault Megane 1.0
2.0 Održavanje
3.0 Popravak motora
4.0 Sustav hlađenja, grijanja
5.0 Sustavi napajanja, izdanje
6.0 Električna oprema motora
7.0 Kvačilo
8.0 Prijenos
9.0 Pogonske osovine
10.0 Sustav kočenja
11.0 Ovjes i upravljanje
12.0 Tijelo
13.0 Električna oprema u vozilu
Video (kliknite za reprodukciju).
14.0 Dimenzije upravljačkog tijela
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
