DIY popravak opruge

Opruge su, kao i svi ostali dijelovi, važan element uređaja automobila, koji se mora nadzirati i na vrijeme spriječiti eventualni kvar. Bez njih vožnja automobila ne bi bila relativno glatka, pogotovo na našim cestama. Ne morate misliti da se dijelovi vašeg automobila ne mogu uništiti. Svaki od njih zahtijeva određenu pažnju i prevenciju kako bi se izbjeglo brzo trošenje, potreban popravak opruga mora se izvršiti na vrijeme.

Opruge je potrebno povremeno rastavljati i čistiti od hrđe i prljavštine.

Potrebni pregledi i popravci uvijek se mogu obaviti u radionici, ali to nije previše teško učiniti vlastitim rukama. Ako, na primjer, postoji povlačenje, tada možete ugraditi još jedan ukorijenjeni list s odbojnicima-odbojnicima donjeg kraka prednjeg ovjesa, za to je dovoljno odvrnuti matice središnjeg vijka i ljestvi.

Svakih 10.000 km preporuča se skidanje opruga radi čišćenja od prljavštine, hrđe i za dubinsko podmazivanje (prvo se opere u kerozinu, zatim se nanese mješavina grafitne masti i masti), također se preporučuje redovito podmazivanje limova i zategnite ljestve. Kako bi se izbjegla pojava hrđe, treba ga obojiti prije ponovne ugradnje elementa ovjesa.

Kako biste produžili vijek trajanja dijela pod velikim opterećenjem na automobilu, opruge treba zaštititi tako da ih omotate špagom natopljenom smolom i stavite ceradni poklopac napunjen mašću.

Najčešće, elementi prednjeg ovjesa pokvare, jer su više opterećeni zbog neravnih površina ceste. Listovi ili prsti opruge mogu se slomiti, dolazi do slijeganja, sloma vijaka ljestava. Ako je opruga pukla, mora se zamijeniti; ako se savija, onda karoserija automobila odstupa u jednu stranu, što se ne smije dopustiti, deformacija se otklanja uređivanjem prema predlošku. Da biste znali kako popraviti oprugu, prvo je trebate pregledati, što će vam dati ideju koji dio nije u redu.

Održavanje i popravak opruga ovjesa za automobile rasporeda vagona obitelji UAZ-452 sastoji se od periodične provjere njihovog stanja i otklanjanja utvrđenih kvarova. Prilikom servisiranja provjerite nepropusnost ljestvi opruga, vijaka poklopaca nosača, pričvršćenost nosača zakovicama na bočne elemente okvira, kao i stanje samih opruga.

Opruge treba sustavno čistiti od prljavštine. Prilikom njihovog pregleda potrebno je obratiti pozornost na uzdužni pomak limova, što može ukazivati ​​na smicanje središnjeg vijka i pojavu pukotina na listovima. Polomljene ploče moraju se zamijeniti uklanjanjem i rastavljanjem opruge. Složene opruge koje imaju cijele listove mogu se obnoviti ravnanjem (ravnanjem).

Strelica otklona (zakrivljenost) listova provjerava se šablonom. Uz lagano smanjenje strelice otklona, ​​listovi se ispravljaju u hladnom stanju udarcima čekića po unutarnjoj površini lima. Snažni udarci počinju od sredine lima, krećući se prema krajevima. Kako se približavate krajevima, udarci bi trebali biti sve slabiji.

Čaše korijenskih listova vrela, koje nisu pogodne za daljnju eksploataciju, zamjenjuju se novima. Na oprugama UAZ-452 čašice su zakivane zakovicama 8x16 s upuštenom glavom. Potrebno je osigurati da upuštena glava zakovice ne strši iznad površine lima. Očistite ga ako je potrebno.

Po potrebi, ali barem jednom godišnje, ili ako su opruge popravljene, treba ih podmazati. Lubrikant sprječava koroziju limova, što je jedan od glavnih uzroka loma opruge, povećava mekoću ovjesa i eliminira trenje između listova.Za podmazivanje potrebno je skinuti oprugu s automobila, rastaviti je, isprati u kerozinu, osušiti komprimiranim zrakom i svaki list dobro podmazati grafitnom mašću ili mješavinom koja se sastoji od 30% USS ulja (masti), 30% grafit P i 40% transformatorskog ulja.

Ako nije moguće ukloniti opruge s automobila, tada je za podmazivanje potrebno podići prednji ili stražnji kraj okvira dizalicom tako da kotači ne dodiruju površinu. Zatim, pritiskom na krajeve lisnatih opruga odvijačem, stavite mast u njih.

Potrebno je povremeno provjeravati stanje gumenih jastuka opruga u nosačima. Da biste to učinili, s natovarenim automobilom odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopce nosača, uklonite poklopce i pregledajte gumene jastuke. Gornji gumeni jastučići obično troše bočne jezičke, koji su zarezani na stranama čašica. Ove jastuke nije potrebno mijenjati. Jastuci ne zahtijevaju zamjenu, pri čemu je skakač izrezan na mjestu spoja s gornjim dijelom jastuka.

Ako se utvrdi značajno trošenje ili uništenje opružnih jastuka, moraju se zamijeniti novima. Posebno je potrebno pratiti stanje jastuka prednjih opruga, jer značajno trošenje potporne površine jastuka uzrokuje njihanje kotača i otežava upravljivost vozila.

Ugradite poklopce nosača opruge i zategnite vijke s ispravljenom oprugom, inače jastuci mogu zauzeti pogrešan položaj i brzo propasti. Za ispravljanje opruge možete koristiti poseban uređaj.

Nezamjena istrošenih gumenih jastučića također uzrokuje uništenje opružnih nosača pričvršćenih na okvir. Labave zakovice opružnih nosača moraju se zamijeniti novim zakovicama većeg promjera ili vijcima.

Za popravak opruga potrebno ih je izvaditi iz automobila i rastaviti. Da biste uklonili oprugu, postavite automobil na jamu za pregled i izvršite sljedeće radnje:

- postavite prednji ili stražnji dio automobila na stalke, zgnječite kotač, odvojite i zakrenite ručicu amortizera,
- podići prednju ili stražnju osovinu dizalicom,
- odvrnite matice za pričvršćivanje i skinite ljestve,
- odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopce nosača prednjeg i stražnjeg kraja opruge i skinite poklopce,
- uklonite oprugu zajedno s gumenim jastucima.

Nakon rastavljanja, čišćenja i pranja opruga potrebno je provjeriti njihovo stanje i utvrditi njihovu prikladnost za daljnji rad. Opruge vozila UAZ-452 moraju se razvrstati prema dimenzijama skretne grane pod opterećenjem od 600 kg u dvije skupine: Grupa I - otklonska grana 15-25 mm, Grupa II - otklonska grana 15-5 mm. Sastavljena opruga je poremećena ispitnim opterećenjem iz svog slobodnog stanja do vrijednosti otklona navedene u donjoj tablici.

Natrag na automobil, opruge se postavljaju obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije ugradnje opruga u potporna kućišta, moraju se ispraviti. Za to se koristi utičnica ili poseban uređaj. Prilikom ugradnje opruga treba obratiti pozornost na položaj čašica zakovanih za krajeve listova korijena. Potpuno zatvorene čašice na prednjoj oprugi trebale bi biti smještene na prednjem pokretnom kraju i na stražnjoj oprugi na stražnjem pokretnom kraju.

Nakon rastavljanja i mijenjanja neispravnih limova, prije sastavljanja opruge, njezini listovi moraju biti podmazani. Izbušite kraj s navojem središnjeg vijka opruge ili ga zdrobite s kraja udarcima čekića. Kraj zakovice stezaljke nakon zakivanja za list opruge ne smije stršiti iznad površine lista.

Opružne stezaljke nakon kompresije ne bi smjele ometati slobodno kretanje listova tijekom rada opruge. Nakon montaže oprugu obojite emajlom. Zategnite vijke poklopaca nosača opruga i matice ljestava nakon što se opruge slegnu od težine automobila.

• Veći kvarovi, skidanje i zamjena opruga u autu
• Neispravnosti opruge na vozilu
• DIY popravak opruge
• Pregradna opruga

Prije nego počnemo popravljati oprugu, shvatimo što je to i čemu služi.To je elastični element (opruga) ovjesa automobila, koji ublažava udarce na neravnim cestama: rupe, neravnine. Nedostatak ovjesa je kratak vijek trajanja, osobito pri velikim opterećenjima ili pri neoprezno prelasku prepreka.

• pukotine i lom ovjesne ploče;

Kod ovjesa je važan pravilan odabir pričvršćenja na okvir automobila. Ako podcijenite utjecaj opterećenja, pouzdanost će dramatično pasti. Glavne vrste pričvršćivanja opruge, uobičajene na automobilima, su s fiksnim krajem ovjesa ili slobodnim.

Do slijeganja opruga dolazi zbog gubitka elastičnosti ili loma lima. U tom slučaju možete napraviti privremeni popravak: uzmite dva ključa, jedan će biti na vrhu lima, drugi na dnu, čvrsto ih omotajte žicom - guma je spremna.

Privremeni popravak u slučaju slomljenog prsta: trebate instalirati bilo koju željeznu šipku (odvijač), namotajte ga žicom. To će vam omogućiti da uklonite kvar i odvezete se do mjesta većeg popravka. Za samopopravak na cesti koristite posebne mostove. Sastoje se od kovanog dijela i dvije zatezne opruge. Ovaj komplet vam omogućuje da sami izradite dio.

Demontaža i montaža:

1. Ovjes je stegnut u škripcu, stezaljka se uklanja;

2. Izvadite središnji vijak;

3. Odvojite listove.

Montaža i montaža se izvode naopačke.

Svi mali dijelovi su pažljivo pregledani, očišćeni od prljavštine i hrđe, podmazani, zamijenjeni. Idemo shvatiti kako podmazati opružne dijelove. Da biste to učinili, karoserija automobila se podiže na dizalicu, donji krajevi amortizera odvajaju se od obloga ovjesa, a listovi se podmazuju gustim uljem.

Jedinstveni automobili za jedinstvene ljude

Poruka Andrews6666 "15. prosinca 2015., 18:24

Već dugo imam želju učiniti nešto s oprugama mog IZH-a. Jer pri slijetanju na stražnje sjedalo 2 putnika krma je nepristojno pala. Tražio sam informaciju, netko dodaje listove u paket opruga, netko ubacuje opruge. Netko upravo kupuje nove opruge u trgovini. Ali nešto sam sumnjao u ove metode i nastavio tražiti. I gotovo slučajno sam naišao na stranicu jednog vlasnika Moskviča 2140 “Messer”Ovdje je – I tu je autor iznio cijelu bit procesa, kako mi se čini, na krajnje detaljan i razumljiv način. Odlučio sam obnoviti opruge svog IZH-a na isti način. Uglavnom, napravio sam sve kako je autorica opisala, ali uz manje digresije, o kojima ću govoriti u nastavku. Uz dopuštenje autora te stranice, Romana Poline, ovdje ću opisati njegovu metodu. Koristit ću tekst i fotografije autora. Moji osobni dodaci bit će istaknuti.

Putujući golemim prostranstvima Zajednice, više puta sam se susreo s problemom koji cijenjenim Moskvičevima sprječava da normalno koriste svoje favorite! Govorimo o "popuštenim" oprugama i kako riješiti ovo važno pitanje. Mnogi pokušavaju podići "krmu" ugradnjom dodatnih listova u opruge, odnosno opruge. Učinak je djelomično prisutan, ali po koju cijenu?! Naša "umorna" tijela živa trgaju! Svi su čuli priče o oprugama koje su pale u kabinu, otkinutim "ušima", pa čak i o špaguljima koji su pukli! I sama nikada nisam stavljala plahte ili opruge i mislim da je ovo apsolutno neperspektivno! Moj način je vratiti radnu sposobnost standardnih opruga, metodom "hladnog" kovanja (u narodu "zavojnica").

Dvije opruge stajale su na Messeru, kundak je ležao na podu.

Dobiveni oštar vrh se malo izbrusio i zaokružio rubove kako bi pomalo izgledao kao rub lopte. Moram reći da se za cijelo vrijeme rada na oprugama ovaj vrh uopće nije spljoštio. A ovaj čekić nije ni izletio s drške, samo se malo pomaknuo i to je to.

Poslano nakon 15 minuta 38 sekundi:
Priprema bojnog polja! Iznesem panj topole na ulicu (živi u mojoj garaži), stavim tisu na nju (bila sam jaka i davno sam ih slomila... sad mi ne smeta...), pored stolice i "solista",povlačenjem korijenskog lista na operacijski stol i - i postavljanjem tajnih znakova na tijelo pacijenta (uz pomoć kutije šibica i krede) Kutija-50mm. (nije bilo pri ruci), označavamo sektore "granatiranja" Na montažnoj rupi, nemojte udarati! (i općenito ... bez fanatizma!) "Cijepljenja" (od umora), počinjemo stavljati od središta do rubova. 5 komada po sektoru, odmjereni, mirni (ne uz svu glupost!) Udarci. Do kraja smaknuća svi susjedi će se zaljubiti u pjesmu "Evening Bells ..."

Ovdje možete puno toga prilagoditi, bilo koje debele komade željeza s ravnim rubovima dugim velikim (200 mm) samoreznim vijcima pričvrstiti na panj. Ne savjetujem uvrtanje malim vijcima, kapice lete od udaraca i vibracija.

Poslano nakon 18 minuta 56 sekundi:
Isporučuje se prvi sloj graftova. Po vremenu 5-7 minuta.

UPUTE: između korijenskog lista i lista-2, razmak (centar) je 35 mm. Budući da je svaki sljedeći list kraći od prethodnog i moramo "uhvatiti" točne praznine. Promjena stila primjene "cijepljenja!" Naime! Ne pogađamo 5 (u sektoru), već jednom, točno po cijeloj dužini, nakon otprilike 1 cm (naravno, od sredine do rubova) Ovaj stil se čuva do kraja procesa!

Nastavljamo razgovor. "Povlačimo" list N-2 u stanje damast čelika. Kovani, nedovoljan razmak. Nastavimo!

Prvi, korijenski list došao je do potrebne veličine u 1 prolazu i relativno slabim udarcima. Svaki sljedeći list bio je "kovan" sve teže. I trebate više snage, i napravite više pasova, a tvrdoglava opruga nagrađuje ruku nevjerojatnim udarcem. Ovom prilikom savjet iz mog iskustva. Namotavanje tone krpa ima mali učinak. Bolje je uzeti komad spužve sa starog sjedala, izrezati "ciglu" dimenzija oko 150x200x100 mm. I na kraju nožem napravite prorez, nanižite ovu ciglu na oprugu i držite je kroz nju. Također sam primijetio da ako držite plahtu ne za rub, već bliže mjestu udara, što je više moguće, trzaj je manji.

Vrijeme je da vratite montažni vijak na mjesto. Dugi (m-8) klin i radionička stezaljka (srednji klin)

Da! Rezultat je očit! A rezultat je izvrstan! Više se ništa ne može zgrabiti i postaviti na mjesto! A "strmina" i-i-i ... neće rasti! Upravo zato što je “cool”, nemoguće je rastegnuti se od “ušiju” do ljestava! Kako bismo riješili problem, s police vadimo uređaj koji je jednostavan za izradu.

Kratak opis dizajna: 2 40 kutova, duljina - 1215 mm. "Uhvaćen" zavarivanjem (na rubovima) sa odstojnicima od 15 mm. Rupe 15 - 16 mm. Udaljenosti između rupa (centra) - 1130 mm .; 2 "ljestve" (duge) šipke - 14., ukupna dužina - 335 mm. Od toga su navoji 160mm m14. Udaljenost između niti - 50 mm .; 2 "pijetao", između niti - 50 mm. Ukupna dužina je 85 mm. Od toga su navoji 50 mm, ostatak nadvoja je čelični 5 mm. Podloške ploče čelične-5mm.

Oprugu stavljamo u vezano stanje na automobil, a nakon što su svi pričvršćivači postavljeni, mi ćemo je ukloniti.

Naravno, takav uređaj nisam imao, a nije bilo ni zavarivanja za izradu. Koristio sam manje tehnološki naprednu metodu, ali je unatoč tome uspjela. Gotova sastavljena opruga učvršćena je u ušicu za pričvršćivanje, u onu koja je bliže prednjem dijelu automobila. Podigao oprugu dok nije dotaknuo drugu ušicu bočnog dijela ispod poda prtljažnika. Ispod dna opruge, u području središnjeg montažnog vijka, stavio sam rombičnu dizalicu. I počeo se polako podizati, opruga se ispravila i slobodno oko je puzalo uz špagu u susret "naušnici".

Kad sam se dovoljno približio, jednostavno sam umetnuo naušnicu, uvrnuo njezin nosač i spustio dizalicu.

Poslano nakon 12 minuta i 6 sekundi:
A sada nekoliko savjeta i trikova. List korijena sam "otbio" za 230 mm. Zaboravi! (otkucaj za svoje potrebe) Točne dimenzije su sljedeće: korijen 180-200 mm. ostale dimenzije na snazi: 35-25-15-5 mm. I zadnji (kratki) list tijesan!

Odbio sam korijenski list za 230 mm, kao i autor.Jer često idem s putnicima straga i teretom u prtljažniku.

VAŽNO! Rubovi opruga (gdje rupe za brtve nisu "lupane!"), Kada je druga opruga spremna, ispada da će jedna od dvije sigurno biti "viša!" Ovo je u redu! (ruka kovača nije “automat”) Stavljamo “visoku” na stranu vozača! (Sve će biti u redu.) Nakon ugradnje opruga na automobil, nemojte pokušavati "staviti" amorte. Neće raditi! Vežite ih špagom i tiho se vozite po garažama, na prvom udaru hrane će "sjesti"

Učinio sam to, natovario 40-ak cigli u prtljažnik, i skočio na kuku za vuču, hrana je sjela. Stražnje opruge su "odlijepljene" od bočnih elemenata i zauzimaju prirodniji položaj. Cigle sam odmah istovario, nisam išao s njima.

Vidjet ćete da su amorti ispruženi i oblačeni jedno uz drugo. Što uraditi? Ne stavljamo vreće pijeska u prtljažnik! Odmah uzimamo 50. kut, izrezujemo 4 komada (referentna točka su gornje uši amortizera) Uzimamo (zavarivanjem) dijelove u "kvadrat" i pripremamo odstojnike (između ušiju i tijela) To je to ! Uživanje u pogledu na cestu (a ne gledanje u podignutu haubu) I posljednji zahtjev. Dečki! Svaki dodatni list je strašna sila! I ona treba negdje "igrati", tijelo Moskovljana je snažno, ali svemu postoji granica - RAP će! (pitanje vremena) I dodatna opruga (na stražnjoj osovini), to je kao da savijaš štap preko koljena, dvije točke pričvršćivanja opruge + opruga u sredini. Pa, gdje ići do mosta ?!
Hvala svima na pažnji, sretno!

Poslano nakon 6 minuta 51 sekunde:
A evo i fotke mog auta prije nego su opruge obnovljene

Kut je malo drugačiji, ali mislim da je razlika primjetna.

U ovom položaju, opružne naušnice na praznom automobilu

Ako je potrebno, potrebno je izvršiti popravak opruga. Kako biste to izbjegli, potrebno ih je svakih 10.000 km rastaviti i temeljito očistiti od prljavštine i hrđe. Opruge automobila čiste brusnom krpom i ispiru ih u kerozinu. Prije nego što ih ponovno sastavite, namažite ih mješavinom masti i grafita.

Opruge, kao i ostali dijelovi automobila, trebaju njegu

Kako biste opruge zaštitili od hrđe, obojite ih brzosušećom bojom prije ponovne ugradnje.

Opružne igle i igle za naušnice treba podmazati svaka 2 dana pomoću pumpice za masnoću. U tom slučaju morate pažljivo raditi s oprugom i pažljivo zategnuti matice kako biste izbjegli lom prstiju zbog njihove krhkosti. Konkretno, ne treba koristiti udarce čekićem.

Kako bi se izbjegli kvarovi i nezgode, održavanje opruga podrazumijeva da je svaka 2 dana potrebno provjeriti i zategnuti ljestve opruga, kojima su opruge pričvršćene na prednju i stražnju osovinu. U tom slučaju ljestve uvijek trebaju biti čvrsto zategnute.

Malo o oprugama:

Ako automobil radi u teškim uvjetima, tada se za zaštitu opruga omotavaju katranom, a na njih se stavlja platneni poklopac koji je punjen mašću.

Većina kvarova javlja se na prednjim oprugama, jer su češće opterećene zbog trzaja i neravnih cesta.

Ovi kvarovi često imaju oblik loma lisnate opruge, njihovog slijeganja, loma prstiju opruge i kvara vijka stepenica.

U slučaju pucanja opruge potrebno je zamijeniti opruge. Kada se opruga otkloni, karoserija automobila se naginje na jednu stranu, što se, naravno, smatra neprihvatljivim. Ovaj otklon se eliminira izravnavanjem šablona.

Opruge ne traju vječno – imaju i kvarove

Zbog prilično debele podloge, suženu glavu središnjeg vijka opruge vrlo je teško uklopiti u utor osovine koji je za to namijenjen. Kao rezultat toga, opruga klizi naprijed-natrag duž osi. Matice za stepenice s ne baš debelim odstojnicima nisu prikladne za uvrtanje kontramatica.

Daljnja i velika prednost opruga s kliznim krajevima je u tome što se njihova efektivna radna duljina smanjuje u slučaju povećanja opterećenja, zbog čega su bolje otporne na udarce.Klizne opruge nisu sposobne primiti i prenijeti potisne sile sa stražnje osovine na okvir. Takve opruge djeluju samo kao elastični ovjes za automobil. Komnik stavlja krajeve korijenskih i korijenskih lisnih opruga u nosač. Ovdje opruge klize na valjku. Zbog takvog uređaja, napetost opruga je jako oslabljena.

Kod opruga s ušima opterećenje se raspoređuje na poprečni presjek lima. U gore opisanom opružnom ovjesu, opterećenje se istodobno percipira od strane dva lima, zbog čega se raspoređuje na veći dio. To zauzvrat povećava sigurnosnu marginu.

Opružni okovi i igle obično su opremljeni bradavicama. Kroz njih se povremeno podmazuju pištoljem za mast. U slučaju izmjene opružnih klinova, premažite ih mašću. Osim toga, opruge moraju biti zaštićene od hrđe.

Popravak opruga:

Boju listova treba povremeno obnavljati ako je oštećena. Također je potrebno podmazati površine nekih listova koji su u međusobnom kontaktu. Da biste izvršili ovaj postupak, trebate staviti automobil na kutiju ili ga podići na dizalice ne ispod osovine, već ispod okvira. U tom slučaju, opruge će se rasteretiti, a neki listovi će se malo raspršiti, pa će između njih biti moguće unijeti određenu količinu masti ili gustog ulja.

Lisnata opruga može puknuti ako nije pravilno podmazana. Naravno, takva će opružna igla pokazivati ​​znakove značajnog trošenja.

U slučaju da se takav kvar dogodi na putu, tada za vrijeme potrebno da dođete do najbliže radionice, na njegovo mjesto možete staviti šipku, ključ, odvijač ili nešto slično, a zatim ga vezati žicom.

Ako postoji škripa ili škripanje opružnih prstiju ili listova, možemo govoriti o njihovom nedovoljnom podmazivanju. U slučaju loma lisnate opruge na putu, trebate staviti 2 duga ključa na vrh i dno slomljenog lista. Dobivena struktura mora biti čvrsto vezana žicom. U ovom slučaju morate ići dalje vrlo pažljivo.

Servisirajte opruge - služit će vam dugo

Mostovi za popravak su vrlo praktični, uz pomoć kojih možete brzo napraviti i popraviti opruge na putu. Takvi mostovi sadrže čvrsti kovani dio i dva opružna zatezača.

Dakle, održavanje opruga podrazumijeva povremeno zatezanje matica ljestvi i podmazivanje lisnatih opruga, koje se mogu podmazati bez skidanja s automobila. To se postiže tako da se donji krajevi amortizera odvoje od opružnih jastučića i podignu tijelo tako da kotači budu od poda.

Osim toga, opruge se moraju ukloniti jednom godišnje i rastaviti radi podmazivanja i čišćenja.

Svoje povratne informacije i komentare možete sigurno ostaviti na našoj web stranici.

Savjeti V. Zhibutka kako upravljati opuštenim oprugama, objavljeni u februarskom broju časopisa prošle godine, izazvali su zanimanje među vlasnicima "Moskovljana". Voditelj dizajnerske grupe AZLK S. LIPGART i auto-entuzijast V. ANKUDINOV iz Iževska uzvratili su pričama o drugim, savršenijim načinima vraćanja oblika i elastičnosti opruga.

Skrećemo vam pažnju na njih.

Autor spomenute bilješke preporučio je savijanje ispravljenih lisnatih opruga, postavljanje na kanal i udaranje maljem kroz trn nalik na dlijeto s korakom od oko 50 mm. Ova metoda je prepuna neugodnih posljedica. Prvo, jaka deformacija lima na mjestima udara značajno smanjuje njegovu čvrstoću na zamor. Drugo, udubljenja na limu, koja ostaju u obliku tankih pruga, postaju koncentratori naprezanja i mogu uzrokovati pukotine. Ova opasnost se pojačava, budući da prethodno ravna površina lima dobiva fasetirani oblik. Konačno, autor preporuča povećanje otklonske grane na 50 mm bez navođenja oblika lima prije ravnanja.

Metoda koja je usvojena u praksi popravka automobila za obnavljanje opuštenih opruga auto-frettingom je lišena ovih nedostataka.

List se postavlja na ploču ili ravni nakovanj, a teški čekić s glatkim, blago konveksnim udarcem udara u konkavnu stranu lima, počevši od središnje rupe. Posebno je pažljivo kovan prostor koji se nalazi na udaljenosti od 40 do 70 mm s obje strane. Što udari ravnomjernije slijede i što svaki od njih manje deformira površinski sloj u odnosu na susjedno područje, manji je rizik od loma lima.

Kao rezultat toga, list će se ravnomjerno savijati, približavajući se u obliku luka stalnog radijusa.

Strelice ugiba lima (njihova "visina") trebaju biti unutar granica koje je utvrdila tvornica, budući da se određuju uzimajući u obzir potrebni oblik opruge pod opterećenjem i osiguravajući čvrstoću na zamor. Za opružne listove "Moskvicha", podvrgnute ispravljanju, treba osigurati sljedeće strelice za otklon: prva (glavna) - 100 ... 130 mm na luku duljine 1150 mm, druga - 130 ... 150 , treći - 100 ... 115, četvrti - 70 ... 80, peti - 35 ... 40, šesti (dno, pravokutni dio) - 5 ... 7 mm. U tom slučaju zakrivljenost svakog sljedećeg lista nakon korijena mora biti veća od zakrivljenosti onog iznad njega. Za istovar lima koji se nalazi iznad, potrebno je da se dijelovi, prije nego što ih povuče središnji vijak, dodiruju samo na svojim krajevima kroz brtve protiv škripa.

Nakon ravnanja limova, sastavljanja opruge i čak male kilometraže automobila, prirodno je slijeganje opruge, jer se zaostala naprezanja uklanjaju.

Uzimajući to u obzir, ne treba se bojati da će opruga biti previsoka odmah nakon ugradnje na automobil. Ako tako ostane i nakon nekoliko desetaka kilometara vožnje, bit će nepotrebno krut i može se prerano slomiti zbog povećanja stvarnih deformacija.

Dakle, priroda rada i trajnost obnovljene opruge uvelike ovise o ispravnom radnom očvršćavanju limova (kvaliteti dobivene površine) i međusobnoj usklađenosti radijusa zakrivljenosti, što znači o kvalifikacijama izvođača. .

Vraćanje izvornog oblika opruga jednostavnim savijanjem listova ne daje željeni rezultat. Iz iskustva znam da će nakon dva-tri mjeseca takvo proljeće opet klonuti.

Obnavljam opruge kovanjem limova. Odmah moram reći da to zahtijeva određene vještine, budući da se udarci moraju zadati točno i jednake snage. Rezultat je izvanredan - opruge služe ništa lošije, ako ne i bolje od novih, bez gubitka oblika i krutosti dugo vremena. Četiri godine vozim posljednje restaurirane opruge iževskog "Moskviča" s velikim opterećenjem i po lošim cestama, a da se ne žalim na ovjes.

Kako obnoviti oprugu?

Rastavim ga, očistim sve listove od hrđe i prljavštine. Svaki list s konkavnom stranom polažem na nakovanj, koji je čelični blank promjera 100-120 mm. Koristim čekić za udaranje s korakom od 5 ... 6 mm preko lima, kao što je prikazano na sl. 1. Sila udarca mora biti takva da na površini ostane vidljivo udubljenje.

Najprije kojem korijenski list dok razmak između njegovih krajeva ne dosegne 1150 mm (strelica otklona je oko 260 mm). Ostale listove prilagođavam prema onom na vrhu. Isprva sam sastavio oprugu od svih sedam listova, ali njezina je krutost bila pretjerana. Uklonio sam dva donja - ispalo je ono što nam je trebalo.

Nekoliko riječi o alatu. Riječ je o laganom malju (težine oko 1,5 kg), na čiju je udarnu iglu zavaren komad čelične (čelik 45) šipke duljine 30 mm i promjera 18 mm, prethodno očvrsnut. Kako bi se spriječilo da se pusti tijekom zavarivanja, treba ga ohladiti vodom. Prvo kujem korijenski list od krajeva do sredine. Kvalitetu rada provjeravam na sljedeći način. Nakon što sam pričvrstio jedan kraj plahte, pritisnem drugi da ispravim plahtu. Pustim i provjerim koliko mu se promijenio oblik (strelica za otklon). Ako je značajno, opet ga krivotvorim. I tako sve dok se ne uvjerim da lim nakon savijanja zadržava potrebnu zakrivljenost.

Prilikom sastavljanja opruge dobro će doći jednostavan uređaj - kuka s pajserom (slika 2).Stavljajući kuku na uho opruge, provucite polugu kroz rupu u njoj i, naslonivši kraj na list opruge, drugu pritisnite prema dolje, spuštajući dizalicu. I još jedan savjet. Kako biste prigušili prodoran, neugodan zvonjav tijekom rada, omotajte slobodne krajeve nakovnja debelom, vlažnom krpom ili na njih stavite vrećice s pijeskom.

Ako sve napravite kako treba, opruge vas dugo neće podsjećati na sebe.

Od urednika. Uspoređujući opisane metode ravnanja opruga, čitatelji su vjerojatno primijetili da S. Lipgart savjetuje udaranje čekićem na unutarnju (konkavnu) stranu lima, a V. Ankudinov - na vanjsku. A rezultat je isti - list je savijen prema unutra. Ovdje nema greške. Prilikom udaranja konveksnim udaračem po unutarnjoj strani lima koji leži na ravnoj ploči, površinski sloj se stvrdne (zbije), zbog čega se vlakna ovdje smanjuju, a s vanjske se produljuju. U drugom slučaju, pod udarima cilindričnog udarača, vlakna se produžuju, a vlakna koja leže na nakovnju se skupljaju. List se savija prema unutra.

Riža. I. Uređivanje listova: 1 - čekić sa zavarenom šipkom; 2 - nakovanj; 3 - lisna opruga.

Opruga može imati sljedeće nedostatke:

1. promjena progiba grane (nacrt)
2. lomljenje listova
3. lom i skidanje navoja s ljestava, stezaljki i središnjeg vijka
4. trošenje čahure i klinova

Kako bi se uklonili ti nedostaci, uklonjena opruga se rastavlja. U tu svrhu opruga se stegne u škripac ili u posebne stezaljke, zatim se stege i središnji vijak otpuštaju i pažljivo otpuštaju stege ili stezaljke.

Strelica otklona (zakrivljenost) listova provjerava se šablonom. Uz lagano smanjenje strelice otklona u usporedbi s normalnom, listovi se ispravljaju u hladnom stanju udarcima čekića po unutarnjoj površini lima (ravnanje). Udarci se nanose iz sredine lima, isprva jaki, a kada se približe krajevima, slabi. Ako je smanjenje strelice otklona više od polovice njegove vrijednosti, tada se listovi izravnavaju zagrijavanjem na temperaturu od 700-800 °. Nakon ravnanja, listovi se zagrijavaju na temperaturu od 800 °, ugase u ulju i zatim temperiraju zagrijavanjem na temperaturu od 400-500 °.

Istrošene čahure glavnog lima postavljaju se ispod povećanog opružnog klina ili se zamjenjuju novima. Glatke opružne klinove vraćaju se na nominalnu veličinu kromiranjem ili bruse na manju veličinu za popravak čahure.

Prije sastavljanja opruga, listovi se temeljito čiste, namažu grafitnom mašću, stavljaju se na posebnu šipku (umjesto središnjeg vijka) i stisnu u škripcu ili steznim stezaljkama. Nakon toga se šipka uklanja, umjesto toga se umeće središnji vijak, njegova matica se zategne do kvara i ugrađuju se stezaljke.

Ako središnji vijak nije predviđen u dizajnu opruge, tada je prilikom sastavljanja potrebno kombinirati izbočine gornjih listova s ​​udubljenjima donjih listova i zategnuti listove stezaljkama.

Nakon montaže, opruga se ispituje pod pritiskom. Pritisnite vreteno preše na sredinu opruge dok se potpuno ne ispravi (strelica otklona je nula); zatim se opruga postupno otpušta, strelica otklona se izmjeri i ponovno pritisne. Ako nakon drugog pritiska ostane strelica za otklon, opruga je prikladna, ako se strelica za otklon smanji (opruga sjedne), tada se opruga odbacuje.

Zajedno radimo na razglednici.

Podignemo gredu i skinemo prednji kotač (vidi Uklanjanje prednjeg kotača).
Ispod prednjeg kraja okvira zamjenjujemo pouzdano tvornički izrađeno postolje s kapacitetom podizanja od najmanje 2 tone i visinom od 700 mm. Spuštamo dizalicu i ostavljamo je ispod grede ili je, radi praktičnosti, preuređujemo ispod glavčine. Kako biste izbjegli oštećenje kočionog crijeva, preporučamo da uklonite prednju kočionu čeljust i privežite je za okvir.

Pomoću glave "24" odvrnite četiri vijka ljestava.

Držeći vijak prednje opruge ključem "22", s glavom "24" odvrnite maticu.

Svornjak izbijamo bradom ili odgovarajućom šipkom.

Slično, odvrnemo maticu i izbijemo vijak stražnjeg pričvršćivanja opruge (na okovu).

Umetnemo vijke u opružne šarke.Povlačimo kabel između njih i mjerimo strelicu otklona opruge.

Za dvolisnu oprugu treba biti 147 ± 10 mm, a za četverolisnu 135 ± 5 mm. Ako je ta vrijednost manja, mijenjamo cijelu oprugu.

Odvijamo stezaljku, udarajući čekićem kroz drugi čekić.

Stegnuvši oprugu u škripac, s dva ključa "17" odvrnemo maticu vijka za centriranje i izvadimo vijak.

Odvojite lisnatu oprugu.

Unutarnje površine lisnatih opruga čistimo od prljavštine i hrđe.

Za zamjenu gumeno-metalnih šarki, stavite opružnu ušicu ispod preše.

Za lakše utiskivanje nove šarke turpijom ili brusnim kotačićem, na rubovima metalnih ploča od kraja šarke napravimo uvodni skošeni dio.

Stisnemo šarku stezaljkom trake. Podmažite šarku sapunicom i pomoću trna utisnite na istoj preši.

Trn za istiskivanje (utiskivanje) gumeno-metalne šarke opružnih ušica.

Materijal - čelik
Nakon što smo strane listova okrenute jedna prema drugoj podmazali grafitnom mašću, sastavljamo oprugu. Kada to radite, obratite pozornost na razliku u dizajnu ...

Odvrnemo maticu i izvadimo vijak za pričvršćivanje opružne naušnice.

Skinite pločice za opružne naušnice.

Držeći vijke nosača okova ključem "14", ...

... sa glavom "17" odvrnite četiri matice ...

Zamijenjujemo gumeno-metalni zglob nosača kako je gore opisano.
Ugradite uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom, ravnomjerno stežući matice ljestava.

PAŽNJA
Vertikalni rub na opružnoj ploči mora biti okrenut prema uzdužnoj osi vozila. Završno zatezanje matica vijaka gumeno-metalnih šarki treba izvesti na opterećenom automobilu s ispravljenim oprugama. To je potrebno za pravilan rad šarki.

Slično, rastavljamo oprugu i zamjenjujemo gumeno-metalne šarke s druge strane automobila.

Selam, momci.
Kupio sam GAZelu. Ima osjetno opuštene stražnje opruge. Zamjena novim nestaje (pitanje je u cijeni) 😉
Otac ne kaže ništa strašno - mahni maljem jedan dan, kovati ih i kao nove su. Tražila sam u radionici kako se to radi i u korisnim savjetima pročitala sam da se naušnice ne mogu krivotvoriti nego zamijeniti naušnicama izduženim 30-40mm. Opruga će se dići iz izvora i još će služiti.
To je pitanje. Služit će, ali će se vjerojatno savijati u suprotnom smjeru gotovo sigurno. Možda je netko probao. Reci mi što je bolje - kovanje ili produljenje. I općenito s čime je takvo produljenje ispunjeno u budućnosti.
Auto neće trebati biti jako opterećen, ali ćete morati relativno puno putovati.

Nisam čula za produžene naušnice. Ali čula sam za činjenicu da su proljetni listovi uvučeni. Kažu da je moguće, ali ne zadugo, a vi ćete odložiti ruke...

Selam, momci.
Kupio sam GAZelu. Ima osjetno opuštene stražnje opruge. Zamjena novim nestaje (pitanje je u cijeni) 😉
Otac ne kaže ništa strašno - mahni maljem jedan dan, kovati ih i kao nove su. Tražila sam u radionici kako se to radi i u korisnim savjetima pročitala sam da se naušnice ne mogu krivotvoriti nego zamijeniti naušnicama izduženim 30-40mm. Opruga će se dići iz izvora i još će služiti.
To je pitanje. Služit će, ali će se vjerojatno savijati u suprotnom smjeru gotovo sigurno. Možda je netko probao. Reci mi što je bolje - kovanje ili produljenje. I općenito s čime je takvo produljenje ispunjeno u budućnosti.
Auto neće trebati biti jako opterećen, ali ćete morati relativno puno putovati.

Stavio sam naušnice produžene za 50 mm prije dvije godine, auto na njima je već prešao oko 150 tisuća km, sve je u redu, postalo je još mekše, ali imam minibus i maksimalno opterećenje od 800 kilograma (13 ljudi) .

Stavio sam naušnice produžene za 50 mm prije dvije godine, auto na njima je već prešao oko 150 tisuća km, sve je u redu, postalo je još mekše, ali imam minibus i maksimalno opterećenje od 800 kilograma (13 ljudi) .

A ovdje, ako je moguće, popularniji.Gdje ste nabavili veličine naušnica? Izmjerili su svoje, ali kako izmjeriti promjer rupa bez skidanja naušnica, čini se da postoji čvrsto prianjanje?
Nosivost također max do 1t. Tako da mislim da će ova metoda uspjeti.

Stavio sam naušnice produžene za 50 mm prije dvije godine, auto na njima je već prešao oko 150 tisuća km, sve je u redu, postalo je još mekše, ali imam minibus i maksimalno opterećenje od 800 kilograma (13 ljudi) .

A ovdje, ako je moguće, popularniji. Gdje ste nabavili veličine naušnica? Izmjerili su svoje, ali kako izmjeriti promjer rupa bez skidanja naušnica, čini se da postoji čvrsto prianjanje?
Nosivost također max do 1t. Tako da mislim da će ova metoda uspjeti.

• Kao
• ne sviđa mi se

AlexanderAktobe 6. travnja 2010

A ovdje, ako je moguće, popularniji. Gdje ste nabavili veličine naušnica? Izmjerili su svoje, ali kako izmjeriti promjer rupa bez skidanja naušnica, čini se da postoji čvrsto prianjanje?
Nosivost također max do 1t. Tako da mislim da će ova metoda uspjeti.
[/ citat]

Izmjerite promjer rupe na vrhu vijka koji viri iz matice, rupa nije zategnuta, uobičajena za vijak za prolaz ili 16 ili 18, ne sjećam se točno, izbušite još 0,5 mm, 2.: izmjerite razmak između središta dvije rupe i povećajte ga za 40-50 mm (kako želite), 3.: pravite nove naušnice od metala ne tanje od 6 mm (nisam brojao, ali imam takve). A opet (nema veze s tvojim pitanjem), ako staviš stabilizator i plinsko-uljne amortizere, onda će konačno zujati.

[naziv citata = 'Nomad' datum = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Selam, momci.
Kupio sam GAZelu. Ima osjetno opuštene stražnje opruge. Zamjena novim nestaje (pitanje je u cijeni) 😉
Otac ne kaže ništa strašno - mahni maljem jedan dan, kovati ih i kao nove su. Tražila sam u radionici kako se to radi i u korisnim savjetima pročitala sam da se naušnice ne mogu krivotvoriti nego zamijeniti naušnicama izduženim 30-40mm. Opruga će se dići iz izvora i još će služiti.
To je pitanje. Služit će, ali će se vjerojatno savijati u suprotnom smjeru gotovo sigurno. Možda je netko probao. Reci mi što je bolje - kovanje ili produljenje. I općenito s čime je takvo produljenje ispunjeno u budućnosti.
Auto neće trebati biti jako opterećen, ali ćete morati relativno puno putovati.
[/ citat

ako ne nađete stroj s tri valjka
malj će ti pomoći
Tako redovito letim
i ruke će otići

• Kao
• ne sviđa mi se

amur evo 06. travnja 2010

Selam, momci.
Kupio sam GAZelu. Ima osjetno opuštene stražnje opruge. Zamjena novim nestaje (pitanje je u cijeni) 😉
Otac ne kaže ništa strašno - mahni maljem jedan dan, kovati ih i kao nove su. Tražila sam u radionici kako se to radi i u korisnim savjetima pročitala sam da se naušnice ne mogu krivotvoriti nego zamijeniti naušnicama izduženim 30-40mm. Opruga će se dići iz izvora i još će služiti.
To je pitanje. Služit će, ali će se vjerojatno savijati u suprotnom smjeru gotovo sigurno. Možda je netko probao. Reci mi što je bolje - kovanje ili produljenje. I općenito s čime je takvo produljenje ispunjeno u budućnosti.
Auto neće trebati biti jako opterećen, ali ćete morati relativno puno putovati.

Preokrenula sam nosače i naušnice - ruža 12-15cm.

Preokrenula sam nosače i naušnice - ruža 12-15cm.

Da, doista, možete okrenuti stražnje nosače stražnjih opruga, zbog čega će se automobil podići, to se radi iz tvornice na GAZellama s pogonom na sve kotače. Napravio sam i odstojnike od čelika od 40 mm između opruge i mosta, mijenjajući ljestve na duže.

• Kao
• ne sviđa mi se

alexander1975 22. travnja 2010

Sve jasno. Samo kovanje. Sve ostalo samo malo popravlja situaciju, ali u budućnosti sve samo pogoršava.

ispravan.duljenje naušnica - smetnje u dizajnu vozila: uklanjanje brojeva i novčana kazna.i čitao sam o ravnanju opruga u starom (gdje su pisali o slučaju, a nisu vikali o prednostima skupih strani automobili) magazin "za volanom", značenje članka je da je na konveksnoj strani potrebno formirati radnu otvrdnu, za to se opruga postavlja konkavnom stranom na nakovanj (tračnica za paru lokomotiva je sama stvar), a po konveksnoj strani udaramo posebnim čekićem (udarac je zaobljeni, os zaobljenja pri udarima okomita je na oprugu i paralelna je s osi zaobljenja vrha tračnice) tijekom Utječe na otvrdnjavanje i ono, šireći se, povećava otklon i krutost opruge.Također bih vam savjetovao da provjerite istrošenost glavnih limova (nejednaka debljina), ne bih ravnao glavne limove.

• Kao
• ne sviđa mi se

SA.DIESEL 25. travnja 2010

grije lampom za pojas i gnes koliko je potrebno
svi resori su popravljeni tekućim popravkom. na dva automobila. tako da nema problema.

I koliko će trajati takav popravak?

• Kao
• ne sviđa mi se

aleks2 26. travnja 2010

Namotao sam svoje opruge, ima strojeva, tri valjka, dovoljno za tri godine i opet moram valjati.

I koliko će trajati takav popravak?

s maljem, dobar tjelesni razvoj! i glava pocne misliti da je potrebno kupiti nova dva letaka nisu tako skupa

potrebno kupiti nove dvije plahte nisu tako skupe

Kako da kažem da nije tako skupo.
I dalje je skup, jedan u kolekciji je 110$. I trebate dvije, a trebate i glushak, i gume, i također promijeniti ulje, i još mnogo toga. a također i radio kasetofon. Općenito, ne štedim novac na automobilu, ali budući da ne znam izvući novac, trudim se dati sve od sebe da sam napravim popravke.
Naravno, idealna opcija je zamijeniti ga novim, ili još bolje, novom GAZelom. Danas sam napravila i drugu stranu. Zae *** nije djetinjasto. Prsti se ne savijaju i ne savijaju, leđa bole, ruke bole. Ali rezultat je UGODAN! A ako su takvi popravci dovoljni za barem godinu dana intenzivne uporabe, svake godine ću kovati, neću se slomiti. Ali auto će biti u dobrom stanju.
OVO NIJE JA IMAM GAZEL, OVA GAZEL IMA ME! 😉
Čekaj fotku objavit ću.

Selam, momci.
Kupio sam GAZelu. Ima osjetno opuštene stražnje opruge. Zamjena novim nestaje (pitanje je u cijeni) 😉
Otac ne kaže ništa strašno - mahni maljem jedan dan, kovati ih i kao nove su. Tražila sam u radionici kako se to radi i u korisnim savjetima pročitala sam da se naušnice ne mogu krivotvoriti nego zamijeniti naušnicama izduženim 30-40mm. Opruga će se dići iz izvora i još će služiti.
To je pitanje. Služit će, ali će se vjerojatno savijati u suprotnom smjeru gotovo sigurno. Možda je netko probao. Reci mi što je bolje - kovanje ili produljenje. I općenito s čime je takvo produljenje ispunjeno u budućnosti.
Auto neće trebati biti jako opterećen, ali ćete morati relativno puno putovati.

Postavila sam si naušnice izdužene za 3 cm. Za mjerenje kupio sam naušnicu (40 rubalja). iz trake debljine 6mm izrezati što nada. A rupe mi je izbušio tokar. dok hodate (oko 20 tisuća km). Zadovoljna sam. Čitala sam o izduženim naušnicama u knjizi o Gazeli

• Kao
• ne sviđa mi se

aleks2 26. travnja 2010

Kako da kažem da nije tako skupo.
I dalje je skup, jedan u kolekciji je 110$. I trebate dvije, a trebate i glushak, i gume, i također promijeniti ulje, i još mnogo toga. a također i radio kasetofon. Općenito, ne štedim novac na automobilu, ali budući da ne znam izvući novac, trudim se dati sve od sebe da sam napravim popravke.
Naravno, idealna opcija je zamijeniti ga novim, ili još bolje, novom GAZelom. Danas sam napravila i drugu stranu. Zae *** nije djetinjasto. Prsti se ne savijaju i ne savijaju, leđa bole, ruke bole. Ali rezultat je UGODAN! A ako su takvi popravci dovoljni za barem godinu dana intenzivne uporabe, svake godine ću kovati, neću se slomiti. Ali auto će biti u dobrom stanju.
OVO NIJE JA IMAM GAZEL, OVA GAZEL IMA ME! 😉
Čekaj fotku objavit ću.

kao znanost o metalu nekad sam se vozio pa postoji zamor metala i potrebna je toplinska obrada da se to ukloni.a opruga radi stalno i ima nekoliko puta radit će plus amortizeri moraju raditi da opruge ne puknu ranije.