DIY popravak gumenog pojasa ovjesa prikolice

Često se kupci postavljaju pitanje kako se ovjes s lisnatim oprugom razlikuje od ovjesa s gumom (torziona šipka) i koju prikolicu odabrati? Prvo, razmotrimo prednosti ove dvije najpopularnije vrste ovjesa za lake prikolice, opruga za prikolice.

Opruge + amortizeri

Gumeni pojas

Mekoća poteza
Veća stabilnost prikolice na neravninama
Ovisno: veća "granica sigurnosti"
Popravljiv čak i na terenu

Nije ovisan
Veći razmak od tla
Niža visina utovara prikolice
Bez održavanja
jeftino
Jednostavan za instalaciju
Na ruskom tržištu postoji samo ovjes dizajniran posebno za prikolice.

Pogledajmo sada nedostatke.

Gumeni pojas

Manji razmak od tla
Veća visina utovara prikolice
Zahtijeva servisiranje (manje resursa + potrebno je podmazivanje točaka trenja)
Specijalizirani ovjes s lisnatim oprugama skuplji je od gumenog pojasa
Teže je montirati / demontirati
Široka upotreba opruga koje nisu namijenjene lakim prikolicama (od Gazele, Moskviča itd.): "vise i skače" ili progiba i trlja kotače s branicima

Kruti hod, okomito nakupljanje ("drhtanje" na kuki za vuču)
Manje "sigurnosne granice"
Nije popravljivo: u slučaju kvara na cesti, prikolica nije transportna, potrebna je nova osovina

Iz očitih razloga nema puno ljudi koji žele kupiti prikolicu s gumenim ovjesom, ali neki modeli s opružnim ovjesom jednostavno nisu dostupni. Zasebno, naglašavamo da su opruge različite za opruge i, što je najvažnije, broj listova u oprugama uopće nije. Na prikolice MZSA i Stalker ugrađene su samo visokokvalitetne opruge njemačke tvrtke Al-ko. Njihove prednosti u odnosu na druge opruge:

1. Manja visina utovara i niži raspon.
2. Kratki udar.
3. Poseban dizajn opruge. Jer prazna prikolica ima oko 250 kg, a potpuno napunjena 750 kg (tj. raspon opterećenja od 300%), opruga je konstruirana na način da prazna prikolica koristi samo jednu oprugu, a napunjena sve 4 (odnosno više). To osigurava optimalnu udobnost u vožnji s prikolicom, bez obzira na opterećenje.

Cestovni testovi: gumeni pojas i ovjes s lisnatim oprugama.

na prikolici TONAR takav ovjes, bolje rečeno Hmmmm, nalazi se torziona šipka od 3 pojasa (u gredi)

sve ovisi o tome koliko tereta želite prevesti po težini,

hod takvih privjesaka je mali

Imam dvije prikolice, jednu mzsa 750 kg drugu samohodnu pušku 1500 kg obje gumeno-jutene mzsa 3 uprtače u ovjesu samohodne puške 4 što više uprtanja veća nosivost ali manji hod i veća krutost.

Prikolica MZSA nosivosti je 500 kg, ja sam je zapravo natovario 1500 kg, vozio sam dosta pijeska i šljunka, a on je barem morao pojebati. trailer usput čak iz 1993. godine.

Meni se osobno sviđa ovaj ovjes, ne zahtijeva održavanje niti podmazivanje. istina, bez tereta, prikolica snažno skače po cesti

ŽIV postoji i jedna os ali nema amov

proljeće je u praksi bolje i pouzdanije

ŽIV postoji i jedna os ali nema amov

proljeće je u praksi bolje i pouzdanije

performanse vožnje opruge su bolje.
na račun ovakvih pouzdanijih. opruge koje pucaju, čahure opruga koje se troše, amortizeri također nisu vječni.
u gumi-juti su tri-četiri gumice u cijevi koje djeluju na drobljenje i sve je to pouzdano. moj sa 93 g prevezao toliko da će neki kamioni pozavidjeti i to. promijenili su se samo ležajevi na glavčinama i to je to.

a osovina tamo nije jedna nego dvije osovinske osovine u jednoj cijevi. ZHIV suspenzija ispravno je nazvana "poluneovisna"

Imam prikolicu sa 4 gumice u cijevi, gdje je umetnuta osovina "zamaha" kotača.
Kapacitet prikolice je 750 kg, ali ovjes je sranje! proizvođač je otišao na smanjenje troškova. Nema ništa metalno, nema amortizera.
Zbog toga je zglob kotača oskudan, preopterećenje može okrenuti osovinu i prikolica će biti jednostrana. Prazna prikolica skače po cesti kao gad!

Tri godine kasnije, gumene trake su popucale, a prikolica je "popustila". Frost je obavio svoj posao.
Ukupno je prikolica stara 8 godina, zadnjih pet godina koristim je samo za odvoz smeća na deponiju. Kad se šperploča na dnu potpuno uskladi, prepravit ću je u opruge iz Moskviča. Stavit ću osovinu od VW Golf-2. Leđa. Moguće je i od nečeg drugog, poput osmice, samo od Golfa sam dobio besplatno.
———
Moj zaključak: Torzijske šipke s gumom na prikolici - sranje!
oprosti za moj francuski.

Tatarstanski ribolovni i lovački forum

Mobilna verzija foruma my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Prijeđi na punu verziju

Sergij, imam i gumeni plamenik

Vozi se samo tako
Jednom sam ostavio rezervoar za plin u čamcu, skoro iskočio iz crijeva (otkopčano).

Sve stvari vadim iz čamca kad idem na dalni, jaci brod i motor, a alga neka se vozi

Pomaže i spuštanje kotača i bacanje par vreća s pijeskom (nabijen ne skače).

Ali držite se zajedno

Gledam kako se muče s oprugama , neka bolje skače

Svi znaju prednosti i nedostatke ovjesa prikolice s gumenim pojasom. Uz dobro opterećenje čamca na brod, nema posebnih problema. No, tijekom jednodnevnih ribolovnih izleta nema kampiranja, a neopterećena prikolica počinje skakati po neravninama, iako na velikoj brzini i ravnoj cesti stoji kao rukavica. U katalogu AL-KO na stranici 78 pronašao sam pribor za ugradnju amortizera.
Veza.
Bilo bi zanimljivo znati mišljenje forumaša - hoće li ugradnja amortizera riješiti problem? Je li netko već napravio nešto slično?

UJAK VASY nema ništa da skače, ovaj ovjes smatra vrhuncem inženjerske misli. Probao sam 30km po asfaltu,odmah vratio prodavačima,doplatio TRI, uzeo oprugu ALKO i nisam presretan

A klizam već 6 godina. Kilometraža je više od 17 tisuća - i nema pitanja o suspenziji.

Osobno sam vidio nekakvu uvoznu prikolicu na njoj na parkingu sa gumenim plamenikom i tvorničkim amortizerima, mislim da je super, ako baš trebam zvati vlasnika, saznat ću jesam li daleko putovao i kako?

Na prikolicama MZSA velike nosivosti (osovinsko opterećenje 1300 kg) postoje mali amortizeri. Vjerojatno nije uzalud što nisu postavljeni na os s nižim g / p.

Da, ne toliko skakanje. zabio sam. Do sada ih je putovalo samo oko 5 tisuća. Da vidimo dalje. I jako dobro stoji na cesti.
p.s. Čini mi se da je hod ovjesa premali za normalan rad amortizera.

Amortizeri na torzijskim osovinama Alco i Knot neće ništa riješiti, jer. njihov hod glavčine u odnosu na samu osovinu je vrlo mali (posledice primitivnog dizajna).Na Pajero Sport i drugim uvoznim vozilima, gdje je torzijska šipka uparena s amortizerom, dizajn i cijena torzijske šipke su potpuno drugačiji .

bilo bi potrebno razlikovati - "penis od drške lopate".
na slici sam pokazao Slip - Trailer (popularno - kolica)
za prijevoz čamca na kratke udaljenosti (od 100m do nekoliko km, Izvan javnih cesta).

Najmekša prikolica su opruge i amortizeri, hod ovjesa za Rusku Federaciju je po mogućnosti 100-150 mm. - 20-30%

Kako prikolica s gumenim ovjesom ne bi skakala podopterećena ili prazna, za početak je potrebno smanjiti pritisak u kotačima, jer se tamo pritisak preporučuje za puno opterećenje.
Kao primjer imam 3.2at. na dvoosnom Tonaru.

Ujak Vasya u kupalište: kako si agresivan!
Forum ne postoji da bi se međusobno vrijeđali. Nabacili ste motorne sanke na ova bespontova kolica, ljudi to mogu uzeti kao vodič za akciju i, slijedeći vaš primjer, počet će oblikovati isto.I tamo i na javnim cestama pojavit će se ti proizvodi kolektivne farme.

Jeste li zaboravili koliko se brzo možete kretati ako imate prikolicu?!

Sa prikolicom-70, bez prikolice 90 na autocesti, u gradu 60.
Ima li mnogo takvih šofera?

motorne sanke - na prikolici - MZSA, prikolica je stara više od 10 godina. korišteno - za rad.
na njega je ugrađena domaća karoserija, težina ne prelazi dopuštenu, za vožnju po asfaltu je normalno.
Na tlu - svjetla su uklonjena, propusnost je ograničena zazorom snopa.
Ako je masa manja od polovice dopuštene težine, kotače možete spustiti.
Ništa nije savršeno – ne postoji.

Navečer ću ti pokazati slip-trailer.
(ako danas kuhamo)

zašto toliko lebdiš da on skače?
Pa skače i skače, pa figa s njim, dobro veži čamac i posao onda, glavno da čamac ne skoči. Čamac onda leti ravno za kolicima 🙂 Pa nekad dobro leti na koldoyobinu, ali kao da treba tiše, obično pomaže.

Vrlo je zanimljivo s lampionima. Brzo odvojiv? Uvijek se bojim spaliti ožičenje nakon izvlačenja čamca, obično odmah na cesti, nećete ga osušiti.

> S prikolicom-70, bez prikolice 90 na autocesti, u gradu 60.
> Ima li mnogo ovih vozača?
U-u 70 s prikolicom. Imam prikolicu za MSZA 81 ..- D. Ima Strelku i Yama 40 s trimom. Do 90 na asfaltu je sasvim dobro. Galopiranje prolazi nezapaženo.

Pozdrav sudionicima.
Želim postaviti nekoliko skromnih pitanja. Kupio sam prikolicu MZSA 81E za prijevoz plutajućeg plovila.
Na pločici grede piše da je osovina predviđena za 900 kg.
Brod je težak 700 kg, nakon popravka i preinake mislim da će biti težak 800-850 kg.
Tko nosi takve terete, toleriraju li prikolice?
Kako netko spojiti električni konektor nakon što je izvukao prikolicu iz vode? Odmah ili čak vrijeme sušenja.
Pogledao sam dizajn lampiona, ne mogu odlučiti hoće li ih zapečatiti ili, naprotiv, napraviti rupe na dnu za brzo uklanjanje vode.

Quoted1>> Tko spoji električni konektor nakon što je izvukao prikolicu
> voda? Odmah ili čak vrijeme sušenja.
> Pogledao sam dizajn lampiona, ni ja se ne mogu odlučiti
> zatvorite ili obrnuto napravite rupe na dnu za brzo
> uklanjanje vode.
Prije ulaska u vodu odspojim konektor s auta. Ulazim u vodu, spuštam čamac, pa izlazim. Nakon pokatushek učitavam na isti način. Izvučem prikolicu tako da stoji pod kutom oko 5 minuta, sve se slijeva dok popravljam čamac, sve stavljam u prtljažnik. A onda uključim električara i hranu na neupaljenom autu.

Vitaliy86 je napisao:
Kupio sam prikolicu MZSA 81E
> za prijevoz plutajućeg plovila.
> Na pločici grede piše da je osovina predviđena za 900 kg.
> Brod je težak 700 kg, nakon popravka i preinake mislim da hoće
> težine 800-850 kg.
> Tko nosi takve terete, toleriraju li prikolice?

Previše za ovaj trailer. Čamac je 800, a sama prikolica 250 - osovina je preopterećena. Ja vučem takav K2M već 3 godine, trudio sam se ne opteretiti više od 600kg.

Vitaliy86 je napisao:
Prikolica MZSA 81771E. )
Prema putovnici nosivost mu je 530 kg. Bit će gotovo dvostruko preopterećenje - treba vam.

U putovnici je nosivost upisana za GAYS - tako da bruto težina za 750 kg ne prođe

U putovnici je nosivost upisana za GAYS - tako da bruto težina za 750 kg ne prođe
————————————–
I za pogrebno poduzeće.

SERGEY SIBERIA je napisao:
> U putovnici je nosivost upisana za GAYS

A za prave korisnike, čini li se? Najaviti - vrlo je potrebno. Očigledno vrlo tajni podaci, tk. nigdje nisam našao. Možda ne bih trebao prodati svoju dašku, nego je natovariti u tonu i ne kupati se u parnoj kupelji?

Dečki, na lampionima, problem se jednostavno rješava. Ploča koja se može skinuti plus dodatna oprema. konektor je isti kao na prikolici. Sve radi više od godinu dana.

ako ne panel koji se može skinuti onda je bolje izbušiti rupe u lampionima, po mogućnosti dvije ili više promjera, napravio sam bušilicu od 10 mm, sve se savršeno spaja i ventilira pogotovo u pokretu, napravio sam rupe ispred lampiona i tijekom sezone ništa nije izgorjelo i nije hrđalo, sve sam kontakte namazao u lampe lithol.(gore i noge i zavoji i dimenzije.) Prije zimovanja sam još jednom sve namazao unutra.
prije toga sam ga zapečatio i još uvijek pri izlasku iz vode pun fenjer vode.

Također sam odlučio napraviti svjetla koja se mogu ukloniti, ugraditi drugu utičnicu na kuku za vuču tako da se stacionarna i izmjenjiva mogu spojiti paralelno, a bilo koja od njih zasebno. Istina, ostavio je broj ispod svojih rodnih lampiona. Ali možete ga vrlo brzo premjestiti na one koje se mogu ukloniti. Mislim da ću noću svakako koristiti tvornička svjetla, a danju ima dovoljno i pokretnih (pošto na njima soba nije osvijetljena).

Što se tiče amortizera, po mom mišljenju, oni nisu potrebni na gumenom ovjesu s malim hodom. Ali zakrenuti osovinu kako bi se sama prikolica (i brod s njom) spustila, postoji želja. Razmak od tla će se malo smanjiti. Ali mislim da se isplati smanjiti dubinu prikolice u vodu. Da biste preokrenuli osovinu, morate mlinom izrezati trake u koje ulazi. Okrenite osovinu, okrenite trake i ponovno zavarite. Je li netko ovo napravio? I ima li smisla raditi?

Hvala svima koji su odgovorili. Iz nekog razloga rasprava se postupno svela na lampione. Iako je pitanje bilo drugačije. Kopajući po internetu, shvatio sam da su amortizeri na ovom ovjesu relevantni samo pod velikim opterećenjem (navedeno u TX prcepi). Imam bruto težinu 280-350 kg. na maksimalno 550 kg. Ali "loša glava proganja" 🙂 i na proljeće ću ih staviti u trailer, a na kraju sljedeće sezone ću se odjaviti.

Pokušajte staviti na motocikl "Ural". Oni su kratkog hoda, male veličine, jednostavni za ugradnju, trebali bi biti jeftiniji.

Moramo još tražiti rođake Uralskih! Prodajemo proizvode iz Kine 1.500 pari, blistaju kao samovar, ali su prazni unutra, ne drže

Dobar dan svima! Vjerojatno ste primijetili da sam se prilikom proučavanja MZSA prikolica, prikolica i raznih drugih dizajna često fokusirao na to kakav je ovjes ugrađen na ovaj ili onaj model. No pokazalo se da nisam odvojio vrijeme da razmotrim same strukture za prikolicu. Stoga će se danas situacija ispraviti.

Razmatramo gumeni ovjes. Takva os ima svoje pluse i minuse, značajke rada, uređaja i dizajna. Hoće li ga kupiti ili ne, pitanje je. Za početak, predlažem da saznam što je to, kako radi, kako se razlikuje od opružnog.

Dopustite da vas također podsjetim da se ovjes s gumenim pojasom (RZHP) također naziva torziona šipka. Stoga, ako vidite jedan ili drugi koncept, oni znače istu opciju dizajna.

Često su ljudi zainteresirani za ono što je bolje, ovjes s gumenim žicama ili lisnati oprugu s gledišta njegove ugradnje na prikolicu. Za početak, već sam razmotrio opružni ovjes. Stoga o tome možete pročitati u prethodnim materijalima.

Sve osovine lakih prikolica koje se nude na tržištu podijeljene su u 2 tipa:

• torzija (gumeni pojas);
• Proljeće.

RZhP se sastoji od cijevi šesterokutnog oblika. Unutar njega je još jedna cijev, ali manja. To je potrebno kako bi se između metalnih elemenata, odnosno cijevi, postavile posebne gumene trake s visokim vrijednostima elastičnosti.

Zbog ovog dizajna, unutarnja cijev se ne okreće. Unutrašnjost konstrukcije izravno je povezana s polugama na koje su pričvršćeni kotači auto prikolice.

Budući da su u gumenom ovjesu sve pokretne komponente skrivene unutra, to implicira da nema potrebe za održavanjem uređaja dok se koristi.

Vijek trajanja takvih rješenja je prilično dug, što omogućuje računanje na dugotrajan i nesmetan rad. Ali što ako su potrebni popravci? U slučaju kvara, u biti ostajete bez suspenzije. Stoga se postavljaju pitanja vezana uz daljnji rad takve prikolice.

U principu, možete sami popraviti situaciju.Ali bolje je kontaktirati posebnu službu za prikolice. Tamo će vam biti pružena kvalificirana pomoć u slučaju ozbiljnih kvarova.

Već sam vam rekao o izgradnji. Unatoč zaštiti od pokretanja u RHP-u zbog pojaseva, tamo se događaju određeni pomaci. To omogućuje apsorpciju udara na neravnim površinama i stvara prilično glatku vožnju za vozilo.

Glatkoća kretanja uvelike ovisi o profilu cijevi. Prije su korišteni kvadratni dijelovi, gdje su se nalazila 4 snopa. Ovaj ovjes je bio energetski intenzivan, ali vrlo krut.

Stoga su proizvođači postupno prešli na šesterokutne verzije. Pokazatelji krutosti značajno su pali, no to se s mekoćom zaveslaja nije igralo okrutnu šalu. Prikolice su prestale skakati po neravninama, kao nenormalne, kada se kreću prazne bez tereta.

Razumijevajući kako funkcionira ovjes, možete grubo procijeniti buduće radne uvjete. Ako ćete se redovito voziti autom s kamp prikolicom, prevoziti neke stvari bez prekoračenja maksimalnog dopuštenog opterećenja, s gumenim ovjesom ne bi trebalo biti problema.

Ali uvijek ima mjesta za prednosti i nedostatke. Razgovarajmo o njima dalje. U međuvremenu možete pogledati zanimljive fotografije i video zapise koji otkrivaju bit ovjesa s gumenim pojasom i njegov izgled.

Ako govorimo o prednostima i slabostima koje posjeduje uređaj s gumenim pojasom, onda se ovdje izvlače vrlo zanimljivi i važni detalji.

Prilikom odabira domaće ili uvozne prikolice za svoj automobil, pažljivo odvažite prednosti i nedostatke u vezi s vrstom ovjesa.

Na primjer, opcije opruge zahtijevaju pojačanje, stoga se obično, osim opružnih listova, ugrađuju i amortizeri. U slučaju verzije s gumenim pojasom, to nije potrebno. Ovo nije automobilski opružni ovjes koji je uvijek pod opterećenjem. Ponekad se morate voziti s praznom prikolicom, što otkriva glavni nedostatak opruga.

Ako govorimo o RGP-u, onda sam ovdje istaknuo sljedeće prednosti:

• Dizajn je neovisan, otporan na različita opterećenja koja ne prelaze standarde proizvođača;
• Takvi ovjesi pružaju impresivniji razmak od tla za prikolicu;
• Prikolice s takvom osovinom obično imaju nižu utovarnu visinu;
• Praktično nije potrebna usluga. Samo trebate pratiti ležajeve kotača i na vrijeme promijeniti mazivo;
• U usporedbi s oprugama, guma s pojasevima je jeftinija, što vam omogućuje da uštedite svoj proračun;
• Ne zahtijeva posebne vještine tijekom instalacije. Recenzije jasno dokazuju da je zamjenu lako napraviti vlastitim rukama. Samo trebate znati kako to učiniti;
• Ovo je varijanta ovjesa posebno dizajnirana za automobilske prikolice.

Ali nemojte žuriti donositi zaključke i kupiti si novi ovjes za svoju prikolicu Krepysh, Trailer 82944C, Athletic ili neki drugi model.

Najprije ispitajte nedostatke koji su karakteristični za osovine s gumenim pojasom. Od objektivnih nedostataka vrijedi istaknuti sljedeće:

• Hod prikolice je tvrđi i kraći nego kod opružne konstrukcije;
• Postoji takozvano vertikalno nakupljanje, kada postoji učinak podrhtavanja na kuku za vuču;
• Sigurnosna granica RZhP-a je manja;
• Takvi se uređaji boje preopterećenja. Ako je prikolica opterećena iznad utvrđene norme, povećava se vjerojatnost loma poluge;
• Ako se ovjes pokvari na putu, prikolica postaje neupravljiva. Morate pozvati šleper. Brzi popravak ovdje nije moguć.

Odlučite li se za verziju s gumenim pojasom, birajte isključivo visokokvalitetne rezervne dijelove. Al-Ko komponente se dobro pokazuju.

Svugdje postoje prednosti i slabosti. Stoga se pri odabiru ovjesa za svoju prikolicu više usredotočite na uvjete u kojima će se vozilo većinu vremena koristiti.Kompetentan izbor rezervnih dijelova za laku prikolicu igra ključnu ulogu u održavanju i produljenju vijeka trajanja konstrukcije.

Ne preopterećujte vozilo, pridržavajte se pravila za prijevoz prikolice, pridržavajte se preporučenog ograničenja brzine i servisirajte sve konstrukcijske elemente na vrijeme. Na taj način možete si jamčiti nesmetano i dugotrajno funkcioniranje vašeg vučenog vozila na kotačima za prijevoz robe.

Hvala svima na pažnji! Pretplatite se, ostavite svoje komentare, postavljajte pitanja i čekajte nove zanimljive materijale!