DIY popravak gumenog čamca

Detaljno: uradi sam popravak gumenog čamca od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Prilikom stjecanja vrijedne i korisne stvari, svaki vlasnik nedvojbeno želi da mu služi što je duže moguće. Konkretno, ljubitelji ribolova i lova na otvorenim vodama, sretni vlasnici gumenih čamaca, sa strepnjom tretiraju svoje brodove i prate njihovo stanje.

Nije tajna da je guma poseban materijal, često osjetljiv na oštećenja. Kako novac potrošen na kupnju broda ne bi otišao u vodu, nužna je pravilna njega i popravak osobnog vodenog prijevoza.

Najpouzdanije sredstvo za popravak gumenih čamaca je nesumnjivo ljepilo. Njegov ispravan odabir, u smislu sastava, karakteristika i namjene, jamči kvalitetu popravka i vijek trajanja plovila.

Razmotrite najpopularnije marke ljepila koje su se pozitivno pokazale među vlasnicima brodova:

Ova marka smatra se najučinkovitijom za popravak svih gumenih proizvoda, a posebno čamaca. Posjeduje visoku čvrstoću. Posebnost od ostalih ljepila je da ne zahtijeva zagrijavanje proizvoda tijekom rada. Ako ga koristite u tandemu s učvršćivačima ("Leikonat ili" Dismodur "), otpornost na habanje sastava značajno se povećava.

Poliuretan, kao tvar, ima posebna ljepljiva svojstva. Osim toga, fleksibilan je i nije podložan mehaničkom naprezanju.

Ljepilo podnosi niske temperature, pritiske i opterećenja prilagođeno je morskoj vodi.

Ovo ljepilo sadrži prirodnu gumu. Posebna kvaliteta je povećana vodootpornost popravljenog proizvoda.

To je otopina gume i nefrasa. Lijepljenje se provodi "hladnom" metodom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ove vrste su prikladne za lijepljenje gumenih površina, ali se koriste u odnosu na specifičan problem.

Za uklanjanje nedostataka na površini trupa gumenog čamca, najbolje je koristiti ljepilo 4508. Prirodna guma i smole koje su dio nje postaju elastične kada se stvrdne, stoga ovo ljepilo može dobro podnijeti opterećenja i pritisak i ima visoke vodootporne performanse.

Također, gumeno ljepilo i poliuretanska ljepila su pogodna za popravke.

Da biste počeli popravljati čamac vlastitim rukama, morate ispravno identificirati problem i njegovo mjesto.

rupe;
pukotine na površinama i na šavovima;
oštećenje vesla;
nedostaci dna;
oštećenja i deformacija traka.

Ako beznačajno oštećenje kućišta ili dna nije vizualno moguće, potrebno je postupno napuhati njegove odjeljke i tretirati površinu pjenušavom otopinom sapuna. Na mjestu rupture će se formirati mjehurići, što ukazuje na mjesto defekta.

ljepilo i upute za njega;
benzin "Kalosha" (automobil neće raditi, jer sadrži ulje);
materijal za flastere;
samoljepljiva traka;
brusni papir (sitnog zrna);
marker;
četka;
škare.

Vizualnim pregledom mogu se otkriti značajna oštećenja poput rupa, posjekotina i rascjepa. Ako čamac dopušta prolaz zraka, ali mjesto kvara nije pronađeno, kao što je gore spomenuto, trebat će vam deterdžent koji zauzvrat pokriva sve komore. Napuhan.

Nakon identificiranja kvara, njegove veličine i mjesta, prije nastavka lijepljenja, obrađuju se rubovi oštećenih površina.

Za čišćenje područja predviđenog lijepljenja koristi se finozrnati brusni papir. To je potrebno kako bi se povećala kvaliteta prianjanja materijala i ljepila jedni na druge. Fragment očišćen uz pomoć "skininga" obrađuje se benzinom "Galosha" za učinak odmašćivanja.

Ako se za lijepljenje površina koriste dodatne komponente, poput učvršćivača ili sličnih tvari, ljepljivu masu potrebno je pripremiti unaprijed.

U nekim slučajevima, nakon nanošenja ljepila, potrebno je izdržati određeno privremeno izlaganje, za bolji kontakt između ljepljivih fragmenata.

Ribari i lovci koji koriste gumene čamce itekako su svjesni da element poput šavova prvi pokvari. Kako izgleda? Posebna traka koja štiti šav se s vremenom počinje ljuštiti, propušta vodu i može pridonijeti truljenju šavnog materijala.

Popravke plovila duž šava treba izvoditi u suhoj, prozračenoj i toploj prostoriji. U početku čamac treba biti napuhan, ali ne previše. Zatim odredite mjesto raslojavanja ili oštećenja. Lagano ga izbrusite, odmastite i nanesite izravno samo ljepilo.

Pazite da ljepilo bude ravnomjerno raspoređeno po cijelom području. Nadalje, površine se čvrsto pritisnu jedna na drugu i fiksiraju prstima ili pritiskom na nekoliko minuta. Da bi se u potpunosti postigao učinak, čamac, sa zalijepljenim šavovima, ostavlja se napuhan na vrijeme navedeno u uputama.

Krmenica čamca je poseban dio koji može izdržati najveća opterećenja, budući da je na njega pričvršćen motor. Pod pritiskom težine motora, ovaj element često pokvari i zahtijeva stalan popravak.

Gumeno ljepilo je popularno gumeno ljepilo, koje sadrži prirodnu gumu, uretane, razne specifične aditive, a pokazalo se kao sredstvo za popravke raznih površina i materijala, pa tako i gume.

Zbog svoje povećane viskoznosti i povećane elastičnosti, ovo ljepilo ima sljedeće pozitivne učinke:

otpornost na koroziju;
otpornost na vibracije;
otpornost na mehanička oštećenja;
otpornost na abrazivne materijale;
otpornost na deformacije.

Na temelju prakse, stručnjaci i iskusni ribari ne preporučuju korištenje Moment ljepila za popravak brodova. Ovo ljepilo reagira na visoke temperature i suši se kada je izloženo sunčevoj svjetlosti.

Treba uzeti u obzir da kada ljepilo dođe u dodir s gumenom površinom, dolazi do efekta vulkanizacije, pri čemu se čini da je samo ljepilo ugrađeno unutar gume. Stoga se ne isplati ručno guliti niti skidati otapalima i drugim agresivnim tvarima jer to može uzrokovati oštećenje tkiva.

Zaključno, želio bih vas podsjetiti da je lijepljenje oštećenog broda kod kuće jedna stvar. Ali u slučaju kvara u prirodi - nije lak zadatak. Stoga, kada idete u ribolov ili lov, imajte sa sobom pribor za popravak čamaca.

Mnogi ribari imaju čamce, a ponekad se dogode nevolje i nije važno što je od gume ili PVC-a i kako se vlasnik brine o tome.
Imam i čamac "Vega-2" i lupao je uz bok, na krmi. Pecao sam u jesen na Obi, plivao, usidrio se, bacio hranilice i počeo loviti deveriku na kolutove.

Sunce je ugrijalo, deverika grize ko ukljeva na kondomi, samo da je izvuci - ok lyapotaaa Bokovi su čamca vrući, ali nisam imao dovoljno zraka da iskrvarim zrak a malo,a onda čujem ššššh prasak i krma je trenutno postala ravna kao palačinka.A ispod čamca je dubina 10m i struja u prvom trenutku naravno uplašila sam se ali gledam plovilo plutaju, prednji pretinac i dno na napuhavanje se drze, ne pretrpava vodu.Polagano sam preopteretio stvari na pramcu, iscrpio pribor, iako sam odsjekao sidro i hranilice sa utezima i polako krenuo na obalu.. .

Kako se kasnije pokazalo, traka iznutra je bila neispravna i u ovom trenutku je pukla.

mislio sam brod za popravak Počeo sam tražiti gumeno ljepilo i traku, ali traka ima posebnost: nije guma, a tkanina nije tkanina. Meka je i ne propušta zrak. Pa, s ljepilom je izgleda bilo lakše, Kupio sam gumu "3 kita", ali sa trakom potpuna zasjeda, ponudili su krivo i za puno. Na kraju sam morao rezati gumiranu minu jaknu. Uklopio je po svemu. savjetovao i "moment" gumu i "88" nista ne pomaze.Isla sam kod mjenjaca i nikog se tamo ne vodi pitala sam po forumima,po ribarnicama savjet gdje zalijepiti i mozete IZBACITI jedan odgovor za sve.Do tada sam kupio dobro ljepilo i odlucio ponovo okušaj sreću.

O ljepilu, sjetila sam se davno davno naišla na TIP-TOP ljepilo za pokretne trake koje čvrsto lijepi gumu.Ovo ne nose po dućanima-skupo je.Počela sam tražiti po internetu,našla i već odlučio uzeti, ali sam se onda odvezao do gumene inženjerske baze kod KMK-a, tamo je i najjeftinije.

Pa onda je sve striktno po tehnologiji, bila je takva rupa.

Pritisnuti ploču starim vulkanizerom (umjesto stezaljke)

Traku i balon sam razmazala iznutra 2 puta i zalijepila traku, a onda zarolala konzervom

Zatim je zalijepio suknju, također 2 puta. I to pod novinarstvom na jedan dan.

Nakon popravka, prošle su dvije sezone, pecao sam i u lokalnim akumulacijama i na Obu.

Nadam se da će moje iskustvo u popravku čamaca biti korisno.

Brod zahtijeva stalnu osobnu njegu. Samo u ovom slučaju će služiti dugo vremena. Produljenje vijeka trajanja čamca na napuhavanje nije tako teško.

GUMENI ČAMAC GODIŠNJA PREVENCIJA

Svake godine, prije puštanja u vodu, trebali biste izvršiti jednostavnu površinsku obradu ljepljivom otopinom. Otopina se sastoji od jednog dijela gumenog ljepila br. 88 i dva dijela zrakoplovnog benzina. Komponente se moraju temeljito izmiješati i nanijeti u tankom sloju na gumenu površinu. Tako se zatvaraju mikropukotine, kroz koje zrak neprimjetno izlazi, šavovi zglobova su ojačani, stara guma upija potrebnu količinu tekuće gume i postaje elastična.

Prevenciju treba provoditi najmanje jednom godišnje.

POPRAVAK OŠTEĆENJA GUMENOG ČAMCA
Tijekom rada čamaca na napuhavanje od gumiranih tkanina moguća su razna oštećenja dna i bokova. Ponekad je mjesto oštećenja izvana nevidljivo, ali strane krvare zrak. U tom slučaju, površine napunjenih odjeljaka čamca prekrivene su sapunastom pjenom, po mogućnosti spužvom. Mjesto curenja zraka određuje se mjehurićima prašnjave pjene i označava kemijskom olovkom kako ga ne bi tražili nakon uklanjanja pjene od sapuna. Potragu za oštećenjem preporučljivo je započeti s ventilima. Ako se pronađe curenje u jednom od ventila, demontirajte ga, očistite, isperite čistom vodom ili zamijenite brtve.
Ako voda uđe u kokpit čamca, a bokovi ne ispuštaju zrak, tada je oštećeno dno ili spoj dna s bokom. U ovom slučaju, mjesto oštećenja se pronalazi pažljivim ispitivanjem dna i njegove veze sa stranama. Štoviše, potrebno je pregledati cijelu ravninu dna i spojeve, budući da se čamac može oštetiti na više mjesta, imati nagrize, ogrebotine, ljuštenje brtvenih traka ili dijelova preša. Tek nakon što je cijeli brod pregledan, možete krenuti s popravkom.

Postoje dvije glavne metode popravka: hladno i toplo.

Vrući popravak se uglavnom koristi u slučaju kršenja nepropusnosti čamaca na mjestu spajanja dasaka i lijepljenja pregrada, u slučaju raslojavanja, pomaka ili stvaranja nabora na vrpci (regulatoru) dasaka. Takvi se popravci izvode uglavnom u posebnim radionicama opremljenim odgovarajućom opremom, te u proizvodnim pogonima koji imaju mogućnost odabira ljepila i nevulkaniziranih gumenih ploča od gumiranih tkanina kompatibilnih s gumom.

Na primjer, otklanjanje curenja čamca "Dive" na mjestu spajanja bokova na vruć način provodi se na sljedeći način.

Zanimljivo je provesti privremeni popravak čamaca na napuhavanje uz pomoć posebnih aerosola na bazi sintetičke gume, koji mogu zatvoriti oštećenu školjku iznutra. Da biste to učinili, dovoljno je pričvrstiti limenku s kemijskim vulkanizatorom na ventil čamca i tamo poslati mlaz aerosola.Nakon nekoliko minuta, aerosol će se samostvrdnuti i zatvoriti brod na neko vrijeme.

Svaki strastveni ribolovac treba gumeni čamac. Ovdje se otvara više mogućnosti za ribolov, a pomoći će vam ako se s obale ne približite vodi. Lako stane u prtljažnik automobila, nečujno lebdi, tako da se riba neće uplašiti.

Jedan problem koji ima - zakačena udicom - rupa; naletio na zamku – posjekotinu. Malo napumpano, opet problem. Stoga bi svaki ribar trebao moći vlastitim rukama obaviti rutinske popravke gumenog čamca, a neće škoditi naučiti kako provoditi preventivne mjere.

Svakog proljeća, prije porinuća čamca u vodu, te u jesen, kada se stavlja na dugotrajno skladištenje, njegova se površina mora tretirati ljepljivom otopinom.

Zahvaljujući ovom pripravku, guma će, upijajući ovu tekućinu u sebe, postati elastična, mikroskopske pukotine koje doprinose gubitku zraka će se zatvoriti, a šavovi na spojevima će postati mnogo jači.

Priprema takve smjese je jednostavna: jedan dio ljepila br. 88, a druga dva su zrakoplovni benzin. Sve komponente se miješaju i nanose na čistu, temeljito opranu podlogu.

Guma za čamac - materijal nije dovoljno čvrststoga je osjetljiv na oštećenja. Događa se i nedostaci se ne vide, ali zrak i dalje odlazi. Tada se mjesto jetkanja može lako identificirati uz pomoć sapunske pjene.

Čamac je napuhan, a svaki odjeljak je čvrsto omotan pjenastim sapunom, prikladnije je to učiniti malom spužvom. Područje u kojem pjena počinje mjehurići je mjesto propuštanja. Mora se označiti olovkom, inače, kada se pjena osuši, kao da više nećete pronaći rupu.

Radite najbolje počnite s ventilima... Kada se pronađe curenje u jednom od njih, onda se mora rastaviti, očistiti, oprati vodom, ako je potrebno, zatim se moraju zamijeniti brtve. Kada voda uđe u koklit čamca kada su bokovi u dobrom stanju, tada je potrebno tražiti povrede integriteta u dnu, odnosno na mjestima gdje se spaja s bokom.

To zahtijeva izuzetno pomno ispitivanje ovih dijelova. Preporučljivo je pobliže pogledati najmanje ogrebotine i ogrebotine dna, postoji mogućnost odvajanja dijelova tiska ili brtvenih traka. Moguće je da postoji više od jedne greške.

Ribari obično koriste hladnu metodu za popravke, ona je najjednostavnija i ovdje nisu potrebna posebna znanja ili složeni uređaji i alati. Lako ga je izvesti ne samo u kućnoj radionici vlastitim rukama, već i izravno tijekom ribolova.

Gdje počinjete lijepiti brod? Prilikom popravljanja oštećenja posebna se važnost pridaje čistoći mjesta na kojem se radnje izvode. U principu, kako bi bila čista i glatka, za to je potrebno stalno uklanjati prilijepljene ostatke ljepila.

Što vam je potrebno za popravak:

Škare.
Disk i valjak za valjanje, kada nisu dostupni, odgovara bilo koji predmet u obliku cilindra.
Brusni papir, očistit će gumeni sloj tkanine.
Za nanošenje ljepila neophodan je kist.
Samo ljepilo, po mogućnosti dio rezervnih dijelova i pribora za plovilo, također je prikladno na bazi gume koja odgovara strukturi materijala plovila. Možete koristiti samovulkanizirajuće ljepilo, koje je, inače, jače od gume.
Prikladno otapalo.

U slučaju uboda, malih podera i drugih manjih nedostataka, dovoljno je učiniti nanošenjem flastera na njih. Poželjno je odabrati materijal identičan onom od kojeg je izrađena plutajuća letjelica. Važno je da oni odgovarao obliku jaza, ali uvijek sa zaobljenim rubovima, na primjer, u obliku kruga ili ovala.To se radi kako se kutovi flastera ne bi pokupili ili odlijepili tijekom korištenja. Osim toga, trebao bi biti 30 milimetara veći od samog razmaka.Prilikom postavljanja zakrpa, posebno za velike veličine, potrebno je osigurati da se smjer niti, kako uzdužni tako i poprečni, poklapa s podlogom od tkanine čamca.Zapravo, razborit će ribar uvijek sa sobom nositi nekoliko zakrpa različitih oblika i veličina. A u slučaju nepredviđenih popravaka, koristit će ih. Samo ih držite u čistoj plastičnoj vrećici.Kada je razmak dugačak, onda se prvo mora zašiti najlonskim koncem. Zatim izbrusiti finim brusnim papirom obrišite razrjeđivačem ili benzinom... To će očistiti gumu od prašine, odmastiti je i potaknuti oticanje brtve. Sve ove manipulacije potrebne su za maksimalno prianjanje ljepila i površine.U ekstremnim slučajevima, ako se ne može pronaći otapalo, dopušteno je isprati područje koje se popravlja i unutarnju stranu flastera čistom vodom, a zatim ga dobro osušiti, ali to će sigurno utjecati na kvalitetu prianjanja.A kada brusni papir nije pri ruci, tada se te radnje izvode nožem, ali vrlo pažljivo kako se materijal ne bi potrgao. Nakon što su sve površine obrađene i dobro osušene, ne možete ih dirati rukama. Mora se pažljivo podići za rubove.

Preporuča se raditi s ljepilom po sunčanom vremenu u sjeni, tada se ne stvara film, što će otežati lijepljenje. A kada pada kiša i vjetrovito, poželjno je sakriti se u šatoru, tada vlaga neće doći na ljepilo i pokvariti cijeli posao. Bolje je da temperatura tijekom popravka nije niža od 15 stupnjeva, inače postoji prijetnja da se uopće neće uhvatiti.

Ako mrlja dospije na ljepilo, pažljivo se uklanja vrhom noža.

I ovdje postoje suptilnosti: mora se čuvati u hermetički zatvorenoj posudi, a ako se zgusne, razrijedite ga odgovarajućim otapalom za potrebnu konzistenciju, inače će sloj biti nepotrebno gust i neravnomjeran.

Ljepilo se pažljivo nanosi kistom na sam flaster i na dio čamca koji se popravlja. Zatim ga treba pustiti da se malo osuši, 15-ak minuta, ne više, i namazati na drugi sloj. I opet neka se malo zagrabi. Lako je provjeriti spremnost nožem: njegova bi se oštrica trebala malo držati.

Puhnite na ljepilo u nadi da ne bi trebalo brže ispariti, vlaga će se taložiti na njemu i samo štetiti njegovim ljepljivim svojstvima.

Zatim se flaster pažljivo uzima strogo uz rubove i precizno nanosi na mjesto defekta. Također ga možete prekriti s jednog kraja i usmjeriti na oštećeni ulomak. Druga verzija uključuje nametanje njegove sredine na popravljeno područje, nakon čega slijedi širenje u svim smjerovima.

Zatim se pažljivo zagladi od sredine prema periferiji, pritisne dlanom i zaroluje valjkom. Tada će se tamo nakupljeni mjehurići zraka ukloniti. Kada se flaster loše stavi, tada će popravak biti prikladan i bit će ga vrlo teško pomaknuti u pravom smjeru. Ali ako prvi put nije uspjelo, a morate to ponoviti, onda ga morate oštro otkinuti, povlačeći rub.

U slučaju smanjenja tlaka, ljuštenja i pomicanja drugih dijelova izrađenih od gume, prikladna je i hladna metoda.

Metoda vrućeg popravka obično se provodi u specijaliziranim radionicama i tvornicama koje proizvode takve proizvode. Postoji i prikladna oprema, a oni će moći kompetentno pokupiti ljepilo i materijale, stoga će sve učiniti boljim od njegove zanatske verzije. Obično se obraćaju kada je potrebno zalijepiti pregrade, bočne spojeve, za razne probleme sa bočnim regulatorom.

Na primjer, kada su na brodu "Dive" spojevi strana bili pod tlakom duž šava, proces se odvija na sljedeći način:

Direktno spoj je premazan benzinom, a metalnim ravnalom slojevi se pažljivo odvajaju jedan od drugog. Površina se čisti i traka za spojeve se reže otprilike 10 ili 15 mm od ruba regulatora. Izrezana je, slojevita mjesta su hrapava, zatim se isperu benzinom.

Unaprijediti, prekriven ljepilom, kao i u prvom slučaju, dva puta. Priključna jedinica se uzastopno sastavlja, nanosi se nevulkanizirani regulator i brtvilo.Na mjestu gdje je spojna traka izrezana postavlja se tkanina širine 5 cm, a tanka (0,4 mm) zakrpa se nanosi na razdere gume za obloge. Sastavljena jedinica mora se valjati visokokvalitetnim valjkom.

Kako bi površina bila glatka, na rubove područja gdje se vrši popravak nanose se komadići mylar ili celofanske folije. Ispod njega su daske sa spužvastom gumom. Na vrh se postavlja metalna ploča i grijaća ploča, a sve se fiksira stezaljkama. Nakon toga slijedi vulkanizacija u trajanju od 30 minuta.

Temperatura pločica 135 do 145 stupnjeva... Kada prođe navedeno vrijeme, pločica se isključuje i hladi na 90 ili 80 stupnjeva. Stege se popuštaju i pločica se uklanja. Možete testirati čamac i integritet šavova nakon 4 sata.

Iz navedenog je jasno da kod kuće nije uvijek moguće zapečatiti gumeni čamac i pokupiti potrebne alate i materijale.

Postoji još jedna originalna metoda popravka čamaca na napuhavanje vlastitim rukama, a iako je privremena, pomoći će vam da hitno zapečatite čamac tijekom ribolova na neko vrijeme. Postoji posebne aerosolne bočice na bazi umjetne gume, dovoljno ju je pričvrstiti na ventil čamca i pokrenuti potok. Nakon 2 minute, kemijska guma će se samostvrdnuti i brod će biti popravljen.

Gumeni čamac na napuhavanje obavezan je za svakog ribara ili lovca. Imajući takvo prijevozno sredstvo na površini vode, moći ćete u potpunosti cijeniti sve njegove prednosti. Naime: mala težina, kompaktnost u sklopljenom stanju, pristojna brzina koju mogu razviti gumeni čamci opremljeni motorom.

Ne bez nedostataka. Činjenica je da gusta gumirana tkanina od koje je napravljen čamac nije dovoljno čvrsta: naplavljeno drvo, trska ili komadi armature mogu ga oštetiti. Sve gore navedene prednosti imaju cijenu uz povremene popravke.

Možete sami obaviti popravke broda i to bez velikih troškova. Razmotrimo različite mogućnosti za nedostatke i načine za njihovo uklanjanje.

Za posao nam je potrebno:

set zakrpa iz kompleta za popravak čamca ili komad gume iz OZK-a (prikladne su i stare debele uljane krpe iz razdoblja SSSR-a);
fino zrnati brusni papir;
gumeno ljepilo marke 4508 - univerzalno sredstvo za lijepljenje ili polikloroprensko ljepilo;
aceton, alkohol - za odmašćivanje površine;
marker, olovka ili kreda;
škare;
sušilo za kosu za gradnju ili kućanstvo;
otopina sapuna;
valjak ili boca za valjanje.

Korak broj 1. Odredite mjesta koja zahtijevaju popravak.

Napuhavamo čamac i raspršivačem sapuna identificiramo oštećena mjesta – ona će se zapjeniti. Označite mjesta uboda markerom ili olovkom i otpuhnite čamac.

Njegova veličina treba biti najmanje 2 cm veća od oštećene površine. Nakon što izrežete flaster, pričvrstite ga na područje koje želite popraviti i zaokružite ga markerom.

Korak 3. Čišćenje i odmašćivanje površine.

Brusnim papirom pažljivo, ali pažljivo očistite označena mjesta i sam flaster. Uklonimo sve ostatke nastale tijekom čišćenja i odmastimo površinu.

Postoje dva načina lijepljenja:

Hladna metoda je slična vrućoj, ali se površine koje se lijepe ne zagrijavaju tijekom rada. Koriste ga u terenskim uvjetima kada je potreban hitan popravak broda.

1.Upotrebom četke, ljepilo se nanosi na flaster i na mjesto uboda. Preporučljivo je staviti karton ili bilo koji drugi tvrdi papir ispod flastera i nanijeti ljepilo, nadilazeći rubove flastera - tada se ne uvija.
2.Čekamo 10-15 minuta i nanosimo drugi sloj ljepila.
3.Ljepilo držimo potrebno vrijeme (obično od 10 do 20 minuta - pogledajte upute) i fenom zagrijemo površinu broda, s nanesenim ljepilom i flasterom, do 50-60 stupnjeva Celzija .
4. Površine koje ćemo lijepiti spajamo, snažno stišćući nekoliko sekundi, te ih odozgo zarolajte valjkom.
5. Čekamo da se ljepilo kristalizira. Potrebno vrijeme držanja navedeno je na pakiranju i obično se kreće od 3 sata do 3 dana, ovisno o marki ljepila.

Vrsta: Ljepilo
Raditi: Vanjski, Unutarnji
Područje primjene: Univerzalni, Za drvo, Za namještaj, Za prozore, Za pod
Zemlja proizvođača: Rusija
Paket: Kutija

Ljepilo za čamce i ostale PVC proizvode pogodno je za profesionalne i DIY popravke. Linija ljepila je prozirna. Smjesa je otporna na vodu, ulje i benzin. Pogodan za lijepljenje u raznim kombinacijama mekog i tvrdog PVC-a, gume, kože, metala, tkanine.

Lijepljenje praznina

Za lijepljenje suza na brodu trebat će nam isti alati i koristit ćemo istu tehniku ljepila. Mali razmak može se zabrtviti na isti način kao i rupa u čamcu, lijepljenjem zakrpe s jedne strane.

Ako se na cilindru čamca pojavi pukotina, onda ga nije potrebno zašivati, ali lijepljenje flastera iznutra će biti malo problematično. Morat ćete kljucati u nekoliko faza:

1. Polovicu flastera premažite ljepilom, pričekajte potrebno vrijeme i pažljivo ga stavite unutar razmaka, pritisnite i zarolajte.
2. Zatim četkom premažite drugi dio flastera i ponovite cijeli postupak lijepljenja.

Da biste olakšali proces, koristite dostupne alate kao što su ravnalo ili nož. Oni će vam biti korisni da se površine koje se lijepe ne dodiruju do pravog trenutka.

Naučite kako zapečatiti štetu na gumenom čamcu bez pomoći stručnjaka

Oarlocks su čvor u čamcu koji je podvrgnut intenzivnoj eksploataciji i, prije ili kasnije, zahtijeva popravak.

Za pažljivo uklanjanje i lijepljenje vesla morate:

1. Zglobove zagrijte sušilom za kosu i polako otkinite zavoj.
2. Temeljito izbrusiti površine starog ljepila brusnim papirom.
3. Odmastite i nanesite ljepilo u dva koraka (kao što je gore opisano).
4. Spojite dvije površine koje se spajaju tako da ih čvrsto pritisnete jednu uz drugu (balon se mora ispuhati).
5.Malim valjkom ili bocom zarolajte površinu.

Pričekajte vrijeme navedeno u uputama i tek tada ponovno upotrijebite svoju letjelicu.

Vrlo je jednostavno ponovno zalijepiti trake na cilindar.

uklonite staru traku;
očistite i odmastite površinu;
nanesite ljepilo za popravak gumenih čamaca na površinu cilindra (mora se napuniti zrakom);
pričekajte potrebno vrijeme, ponovno nanesite ljepilo;
zagrijte područja koja se lijepe i nanesite traku na vrh (ne treba je podmazati ljepilom);
rola ili boca;
pričekajte dok se proces kristalizacije ljepila ne završi, prema uputama za to.

Popravak dna čamca trajat će puno dulje od svih prethodnih opcija, ali se može uspješno obaviti i kod kuće. Pažljivo slijedite upute, dva puta nanesite ljepilo i sigurno ćete uspjeti.

Korak # 1. Uklonite traku unutar i izvan čamca.

Da bismo to učinili, pumpamo cilindre i olovkom ili markerom označimo mjesto gdje je traka zalijepljena. Pažljivo uklanjamo traku iznutra i izvana. Sve se to može učiniti s ispuhanim cilindrima, ali je puno lakše ocrtati konturu markerom na brodu kada se napuni.

Korak # 2. Uklonite dno.

Prethodno je vrijedno zaokružiti mjesto dna markerom. Odljepljivanje treba početi od pramca čamca. Ako je proces spor, zagrijte problematična područja sušilom za kosu.

Korak broj 3. Očistimo i odmastimo površine.

Površine označene markerom pripremamo za lijepljenje na Vama već poznat način.

Korak 4. Zalijepite unutarnju traku.

Prikladnije je to učiniti kada su cilindri čamca naopako. Da bismo to učinili, lijepimo samo polovicu područja ljepilom, između linija označenih markerom. Budući da je čamac naopako, mjesto ljepila treba početi od donje oznake. Dvaput nanesite ljepilo i držite potrebno vrijeme.

Počinjemo lijepiti traku s pramca čamca i polovice njegove širine.Nezalijepljeni dio trake trebao bi biti na krivoj strani od vas.

Korak broj 5. Zalijepite dno

Budući da je područje lijepljenja dovoljno veliko, proces je potrebno podijeliti u nekoliko faza: najprije zalijepiti dno na krmu i na pramac, a zatim na bokove čamca.

Nanesite ljepilo izravno na krmeni dio, duž linije označene markerom i na dio dna. Nakon dva nanošenja održavamo potrebno vrijeme i spajamo površine koje treba lijepiti. Ovdje je također potrebno uzeti u obzir da se prethodno zalijepljena unutarnja traka mora spojiti i na dno pa širinu nanošenja ljepila prilagodite dnu čamca.

Iste operacije izvodimo s pramcem čamca, a zatim naizmjenično s lijevom i desnom stranom.

Korak broj 6. Zalijepite traku izvana.

Manipulacije su iste, samo širina nanošenja sloja ljepila mora odgovarati širini trake.

Popravci se moraju izvoditi na otvorenom ili u dobro prozračenim prostorijama s temperaturom zraka od 15 do 25 stupnjeva s plusom i vlažnošću zraka ne većom od 60%. Ako se ovi uvjeti ne poštuju, tada će proces kristalizacije ljepila biti poremećen i čvrstoća prianjanja bit će vrlo slaba.

Valja napomenuti da se rupe promjera većeg od 1,5 cm, kao i oštećeni ventil i puknuće površine veće od 50 cm, još uvijek ne mogu ispravno popraviti kod kuće. Morat ćete kontaktirati najbliži servisni centar.

Svaki pribor i svaki detalj ribolovne opreme zahtijeva posebnu pažnju, jer u ribolovu nema nebitnih sitnica, sve mora biti čvrsto, pouzdano i ulijevati stopostotno povjerenje u dušu ribolovca.

Gumeni čamac je radni alat za ribolov koji zahtijeva periodično održavanje i manje popravke. Ali što ako je pumpa za napuhavanje "eksplodirala", a jaz je značajan po površini? Bacite? Ne, možete ga sami obnoviti. Razmotrimo kako popraviti čamac tipa "Dive", koji ima remen i iznutra i izvana, koji nastaje kao rezultat lijepljenja cilindara. To će zahtijevati:

Ljepilo "Neyorit", kao najpristupačnija cijena, može se kupiti u postolari.
"Superglue" - univerzalno, instant, na bazi cijanoakrilata - u malim tubama.
Otapalo: aceton, P647, P650. Bolje je ne koristiti benzin - omekšava gumu.
Drveni odstojnici - možete koristiti štapiće s grane drveta promjera 5-6 mm i odgovarajuće duljine. Krajevi štapića trebaju biti ravnomjerni, štapiće manjeg promjera ne koristim, budući da imaju manju potpornu površinu - mogu biti nestabilni i pasti u krivom trenutku.
Komad uljane tkanine prema veličini zalijepljenog područja. Medicinska uljanica se prodaje u ljekarni. Bolje je koristiti onu od uljane tkanine u kojoj jedna od strana nema glatku, već, takoreći, valovitu (hrapavu) površinu. Prekrivam ovu površinu ljepilom.

Polažem čamac na čvrstu, ravnu podlogu i pregledavam mjesto puknuća. Na onim mjestima utora, gdje je sloj gume otrgnut sa suprotne površine remena, pažljivo sam ga odrezao oštrom oštricom tako da područje bude ravnomjerno. Na balon čamca (s kemijskom olovkom) stavio sam granice praznine. Zatim čistim krpama namočenim u otapalo, temeljito isperem unutarnju površinu utora i armaturnu traku (nalazi se unutar balona i drži njegove polovice zajedno). Također pažljivo isperem prljavštinu s vanjskih strana brazdi otapalom, hvatajući nekoliko centimetara cilindra koji se nalazi uz njih.

Nakon što sam ugradio odstojnike unutar razmaka tako da se naslanjaju na cilindre, malom tvrdom četkom nanosim sloj Neyorite ljepila na traku za ojačanje i na obje unutarnje površine šavova. Potrebno je vrlo pažljivo nanijeti ljepilo na traku za ojačanje kako ne bi palo na unutarnju površinu cilindara. Ako je razmak velik, onda možete staviti traku novina ispod trake za ojačanje, a nakon što se nanese ljepilo, pažljivo, podupirući odstojnike (kako ne bi pali), uklonite novine.Nakon 20-25 minuta, kada se ljepilo osuši, prste lijeve ruke obrišem otapalom i, lagano podupirući njima rub gornje brane, nježno spustim branu desnim dlanom (idući od balona) , zagladite ga do donjeg ruba.

Ovo je, na prvi pogled, jednostavna operacija, možda i najvažnija, pogotovo ako razmak prelazi 15-20 cm. Stoga, ako je razmak velik, bolje je to učiniti prije nanošenja ljepila, tako da se vježba i odabire najprikladniji slijed radnji za sebe. Inače će se neravnomjerno zalijepljene šavne površine teško odvojiti bez oštećenja.

Nakon što je praznina zalijepljena, uzimam praznu malu staklenu bočicu i nekoliko puta, snažno pritiskajući je, prevrćem preko zalijepljenog područja. Stavljajući vruće željezo na drvene blokove visine 5-7 cm, zagrijavam zalijepljeno mjesto 20-30 minuta. Pokušavam održavati temperaturu u ovom području unutar 40-45 stupnjeva tako da isključim glačalo i podignem ga više od zagrijane površine. Možete i bez glačala tako da čamac (s zalijepljenom površinom) stavite pod sunčeve zrake nekoliko sati, na primjer, na zastakljeni balkon.

Firmware... Kako bih značajno povećao pouzdanost zalijepljenog područja, prošivam ga najlonskim koncem. Da biste to učinili, odmaknuvši se 1 cm od unutarnjeg ruba remena (rub balona), kemijskom olovkom označite liniju duž koje ću staviti šav. Odmaknuvši se 5-10 mm od ruba razmaka (zato pravim oznake na cilindru), nanesenu liniju šava označavam točkama na površini od oko 5 cm, svakih 5-6 mm. To će biti mjesta uboda. Rukama šivam tankim najlonskim koncem, na čijim krajevima se nose dvije igle za šivanje.

Debljina igala treba biti nešto deblja od debljine konca. Da konac probije rupice u šavu da bi se manje šivao (pri zatezanju), njegove krajeve od iglica napravim sitnim - cca 10-15 cm i onda pazim da pri šivanju ne ispruže iz iglica. Ovi krajevi će se olabaviti prilikom šivanja i bit će ih teško ponovno zategnuti. Duljinu konca biram tako da njezina polovica jedan i pol puta premašuje dio za šivanje.

Probušivši jednu od igala, označavam prvu točku, zategnem konac dok njegovi krajevi ne budu iste duljine. Sada, probijajući označene točke iglama jedna prema drugoj, šivam označeno područje, pokušavajući osigurati da druga igla prođe točno u rupu koju je napravila prva. Istodobno, kada se konac zateže zbog velikog trenja, on se uvija u spiralu na mjestu gdje igla probija remen, te ga neće biti moguće zategnuti, a da se ne probije rupica u retku.

Da bih to otklonio, lagano povlačim konac kukicom od žice promjera 1,5-2 mm, čiji je kraj savijen slovom "G". Nakon što sam ga izvukao na površinu remena, izvadim ga na površinu remena, izvadim ga ispod konca i zategnem. Zategnite konac okomito na površinu remena. Nakon što je ubod napravljen, lagano zatežem konce.

Dakle, označeno područje je prošiveno. Na mjestima uboda na šavovima, osim zadnjeg, kapnem po jednu kap "Supergluea" na obje strane. Ovom operacijom će se zapečatiti mjesto uboda brane. Ovo ljepilo je tekuće i vrlo tekuće, pa se morate prilagoditi tako da samo jedna kap uđe u mjesto uboda. To nije uvijek moguće. Stoga, ako je jaz velik, kupujem Superglue s malom maržom. Ako se dogodi da se više ljepila izlilo, mora se odmah obrisati suhom. Kada se osuši, stvara se tvrda kora, koja će učiniti površinu brane tvrdom, što je beskorisno.

Zatim označim sljedećih 5-6 cm, zašijem, nakapam kap ljepila i tako sve dok se cijelo oštećeno područje ne zašije. U zadnjem ubodu ne vežem konce, već ih pričvrstim kapljicom "Supergluea" i nakon što se osuši režem ih oštricom u ravnini s površinom šava.

Lijepljenje uljanom krpom... U završnoj fazi popravka zalijepim šav medicinskom uljanom krpom. Ako je jaz velik i nastao na ravnom području (i vani!), Onda je to prilično lako učiniti.Ali ako se puknuće dogodilo iznutra i na zaokruženju balona, onda postupim na sljedeći način. Stavio sam napuhani gumeni jastuk (ili presavijeni kaput) ispod dijela ušivenog šava tako da ovaj dio bude ravan i ispupčen prema van.

Nakon što sam nanio uljanu krpu na šav i stisnuo ga uljnom krpom, kemijskom olovkom označavam njegovu vanjsku konturu. Zatim s ove linije (s obje strane) označim rubove uljanice na način da zahvate i balon 2,5-3 cm (ovo je oko 5-6 cm). Duljinu uljarica biram 2-2,5 cm dužu od prošivene površine u oba smjera. Nakon toga, nakon što sam grubu stranu uljane krpe oprao otapalom i nanio je na čisto prozorsko staklo (na svjetlu), premjestim označenu liniju na stražnju stranu. Zatim nanosim ljepilom na gornju stranu remena i dio (3-4cm) susjednog balona, kao i dio uljane tkanine koji odgovara ovom dijelu vara.

Nakon 20-25 minuta, kada se ljepilo osuši, pažljivo tako da se rub vara poklopi s oznakama na uljanoj krpi, zalijepim ih zajedno. Zatim, skidajući gumenu podlogu, na tvrdoj i ravnoj podlozi, s naporom nekoliko puta otkotrljam bočicu preko ovog mjesta. Nakon toga, tupim predmetom, na primjer, stražnjom stranom žlice, pažljivo stisnite uljanu krpu oko konca. Nakon toga premažem ljepilom donju stranu šava i dio balona koji se nalazi uz njega i drugu stranu uljanice i zalijepim i njih, stišćući raj sa platnom.

Ako je razmak velik, tada se zbog zakrivljenosti remena pri lijepljenju druge polovice uljane tkanine na donju stranu formiraju nabori na njoj. Stoga ga prije lijepljenja nanesem na remen i izaberem takvu opciju da bude što manje nabora - ta mjesta označavam na platnenoj krpi, a prilikom lijepljenja platna pokušavam napraviti nabore na označenim mjestima. Nakon što je uljanica zalijepljena, stisnem i režem nabore. Zatim ta mjesta zalijepim komadićima uljane tkanine.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pustio sam brod da leži nekoliko sati, zalijepljena uljarica se može zagrijati, ali nije potrebno. Zatim se posuda može napuhati i ostaviti u tom položaju jedan dan. Pa, onda možete ići do vode!