promijenite osovinu upravljača. ako nemate poslovni na utorima
Moj posao je već dva puta "podigao" utore. A tijekom kucanja pojavi se mala igra. Pa razmišljam ugraditi kantu za ulje i namazati je. Ne znam samo gdje da izbušim. Nijedna informacija nije sve pokrila. Bum probaj
Moj posao je već dva puta "podigao" utore. A tijekom kucanja pojavi se mala igra. Pa razmišljam ugraditi kantu za ulje i namazati je. Ne znam samo gdje da izbušim. Nijedna informacija nije sve pokrila. Bum probaj
U gornjem dijelu napumpanog solidnog ulja sam izrezao kantu za mast.Hoće li od ovog postupka imati smisla vrijeme će pokazati.
U gornjem dijelu napumpanog solidnog ulja sam izrezao kantu za mast.Hoće li od ovog postupka imati smisla vrijeme će pokazati.
Skinuo sam mjenjač, pokušao podesiti, ima elipsasta matica ako se čvrsto zategne u sredini hoda. ako ga oslabite u ekstremnom položaju je još gore.
Prikupljeno. Stavio sam ga i navikao se na kucanje vozio sam 180 000. Bila je ideja da sipam ulje u gušće ulje dok ne riskiram, mislim da je otkucaj zbog niskog pritiska, zimi ne kuca na hladno .
Skinuo sam mjenjač, pokušao podesiti, ima elipsasta matica ako se čvrsto zategne u sredini hoda. ako ga oslabite u ekstremnom položaju je još gore.
Prikupljeno.Stavio sam ga i navikao se na kucanje vozio sam 180 000. Bila je ideja da sipam ulje u gušće ulje dok ne riskiram, mislim da je otkucaj zbog niskog pritiska, zimi ne kuca na hladno .
Lupam u izbočine osovine upravljača, vidi se da se pojavio razvoj ako malo podigneš volan i nestane zazor i kucanje.Još godina je sad još jedno kucanje - nema se gdje dizati Solidol je bio upumpana u okno. ako to ne pomogne onda zamjena.
na početku teme gle, dosta sam sebi napravio godinu dana.
Ima šesterokutnih vijaka na prednjem dijelu upravljačkog mehanizma i straga na suprotnoj strani, čemu služe?
U samom mjenjaču se pojavio kucanje gotovo ispočetka i pri maloj brzini ga daje na volan.Upravljački zglob i stup su potpuno ispravni.
A tema se ne otkriva. Danas sam skinuo uzdužni potisak, a u guru je normalan takav zazor (knock-knock) oko milimetra na dvonošcu. Postoji li podešavanje ili je ova jedinica jednokratna?
Ima šesterokutnih vijaka na prednjem dijelu upravljačkog mehanizma i straga na suprotnoj strani, čemu služe?
U samom mjenjaču se pojavio kucanje gotovo ispočetka i pri maloj brzini ga daje na volan.Upravljački zglob i stup su potpuno ispravni.
Razumijete? Imate li zf? Nešto što tražilica izdaje jedan muttoten.
A tema se ne otkriva. Danas sam skinuo uzdužni potisak, a u guru je normalan takav zazor (knock-knock) oko milimetra na dvonošcu. Postoji li podešavanje ili je ova jedinica jednokratna?
Zašto nije otkriveno? Skineš kormilarski mehanizam, odvrneš i oboriš dvonožac, s druge strane makneš čep, izrežeš ga, povučeš s obje strane na istoj razdaljini, nagrizaš, sastaviš, provjeriš, glavno nije pretjerati.
Drip na osovini bipoda rastavljao mjenjac trazio sam remkom-kt mjesec dana nisam ga nasao pljunuo sam kupio jednog od ovih dana rabljeni doci ce TC ja stavit će ga.
Imao sam zazor servo upravljača ZF LS 90 177 (2015. ) nije mogao ugurati ekscentrike
odvezao servo upravljač ZF LS 90 177 u Hydrolab. Djelomično riješeno zamjenom uljne brtve pogonskog vratila i nije uspjelo ekscentrici pogonjeno vratilo - kucanje je nestalo i povratni udar .
1 / skinite graničnik pogonskog vratila i poklopac ispod njega, odvrnite 4 vijka donjeg poklopca, izvadite sve iznutra sastavljena
rekao je Gur ZF pumpa daje 90 bara - slabo! a resurs je vjerojatno manji.Možda sam nešto propustio, opisao što sam mogao vidjeti.
u Borisovu sam eliminirao zamjenu uljnih brtvi na tržištu postoje uljne brtve.
Gur ZF daje 90 bara - slabo! a resurs će najvjerojatnije biti manji.Možda sam nešto propustio, opisao što sam mogao vidjeti..
90 bara, možete li zamisliti koliko je to? Ovo je, na primjer, polunapuhani cilindar s kisikom. Ili si pobrkao Pascalija s Baramijem.
malo je vjerojatno da je zbunio, oznake tamo na pumpi i mjenjaču su potpuno iste.
Pumpe su podijeljene u 2 tipa prema tlaku od 90 i 125 bara.
Dakle 125 bara je naša, Gazela i 90 bara Volga ili UAZ.
U svakom automobilu, dijelovi upravljača su podvrgnuti najvećem stupnju trošenja, budući da su oni ti koji podnose velika opterećenja pri vožnji po neravnim cestama, zavojima, kao i naglom kočenju. Stoga upravljački mjenjač Gazelle često pokvari, zbog čega se provodi njegovo hitno podešavanje. Popis znakova neispravnosti dotične jedinice u pravilu uključuje:
Kada se pojavi jedan ili više znakova, potrebno je trenutno podešavanje upravljačkog mehanizma, što će omogućiti pravodobno otklanjanje kvarova u radu uređaja i smanjiti rizik od kvara drugih montažnih jedinica vozila.
Kada je bilo moguće postići odsutnost zazora, potrebno je podesiti razmak kada se par matica zahvati - sektor osovine. Da biste izvršili ovu operaciju, postavite dvonožac na osovinu i pomaknite ga u srednji položaj uzastopnim okretanjem vijka, a zatim okrenite sektorsku osovinu izravno iza dvonožaca. Zazor vrha dvonožaca ne smije se osjetiti niti prelaziti 0,3 mm.
Kada je navedeni pokazatelj veći, tada uz pomoć plastičnog odvijača demontiramo plastični poklopac mjenjača, nakon čega izvadimo dva čepa. Metalnim kleštima demontiramo opružne prstenove s obje strane tijela i izravnamo rupe na rubu vanjskog prstena. Ekscentrični vanjski prstenovi se okreću u smjeru kazaljke na satu dok se ne uklone zazori iz osovine sektora. Kako bismo spriječili okretanje prstenova, popravljamo ih savijanjem ovratnika u utorima kućišta radilice. Sastavljamo i ugrađujemo mehanizam obrnutim redoslijedom.
Stoga je podešavanje upravljačkog mehanizma na automobilu Gazelle važna mjera popravka koja vam omogućuje vraćanje funkcionalnosti vožnje vozila, značajno povećavajući sigurnost putnika tijekom vožnje.
VIDEO
Potreba za prilagodbom javlja se u slučaju povećanja slobodnog hoda upravljača preko 20 ° za autobuse i 25 ° za ostale modifikacije vozila (pogledajte Provjera tehničkog stanja upravljača).
... i zamahnuvši vijak upravljačkog mehanizma za vilicu pričvršćenu za njega, provjeravamo aksijalni ili radijalni zazor u ležajevima upravljačkog mehanizma. Povratak se ne bi trebao osjetiti.
... skinite plastični poklopac...
... i pjenastu brtvu.
Pomoću glave "13" odvijte četiri vijka koji pričvršćuju gornji poklopac kućišta mehanizma.
Odvojite odvijačem, skinite poklopac...
... i uklonite jednu podlošku.
skinite plastični poklopac...
Kliještima uklonite opružne prstenove s obje strane kućišta mehanizma.
Tankom bradom s tupim krajem izravnavamo rupe na rubu vanjskog prstena ležajeva sektora osovine.
Posebnim ključem zakrećemo ekscentrične vanjske prstenove ležajeva u rupama kućišta radilice u smjeru kazaljke na satu sa strane kliznog kraja osovine sektora.
PAŽNJA
Moment okretanja vijka na podešenom mehanizmu trebao bi biti 10-18 kgf.cm. Popravljamo ekscentrične prstenove od okretanja, savijajući njihova ramena bradom u rupe na kućištu radilice.
Gospodarska vozila ne moraju imati tonu opreme u vozilu koja će im pomoći u udobnoj i sigurnoj vožnji. Iako je bilo moguće čak i za duboku mjericu. Prisjetimo se barem RAF-a 2203, koji se smatrao gotovo modelom udobnosti za minibus. Unatoč činjenici da je u potpunosti sastavljen na jedinicama i sklopovima Volge. U to vrijeme trebao bi biti podignut spomenik ovoj ikoni sovjetskih minibusa i ambulantnih vozila - RAF ne samo da se nekako nije pogoršao od urođenih bolesti Volgova, već je uspio postati apsolutno samodostatno i udobno vozilo.
Na fotografiji RAF 2203, koji se u SSSR-u smatrao primjerom udobnosti
Ono što je bilo, tada je prošlo, a RAFik je zamijenjen GAZ 3302 GAZelle, na koji su polagane velike nade. Kao rezultat toga, za 20 godina proizvodnje, ostao je benzinski traktor s volanom i kontrolnom točkom, nakon što je primitivnim dizajnom uspio pokupiti neizlječive bolesti. Budući da u ovom cjenovnom segmentu uopće nema izbora, automobil uživa usiljenu popularnost i napetu ljubav vozača.
Kao i cijeli automobil, upravljački mehanizam GAZelle ne pati od sofisticiranosti svog dizajna, ali mnogi vjeruju da je to najbolje. Bez obzira na to je li automobil sa servo upravljačem, ili bez pojačala, popravak i podešavanje upravljača iznimno su jednostavni i ne zahtijevaju duboko enciklopedijsko znanje i posebne alate od vozača. Minimum oboje - i možete ići dalje.
Video pregled GAZelle 3302
VIDEO Još uvijek se razlikuje od prapovijesnih GAZ-ovih pužnih i valjkastih mjenjača, pa čak ima i svoje pozitivne strane. Najugodnija značajka s gledišta arhitekture automobila je da je mehanizam reduktora GAZelle prilično kompaktan i istovremeno ima dobru učinkovitost. Ono što je posebno uočljivo na automobilima bez servo upravljača je da vožnja čak i natovarenog automobila ne zahtijeva korištenje grube sile. Dizajneri su to postigli korištenjem kotrljanja umjesto klizanja. Ne može se reći da je ovo predstavljanje donijelo revolucionarne promjene krajem 20. stoljeća u globalnoj autoindustriji, ali je volan osjetno lakši.To je omogućilo povećanje resursa cijele jedinice, jer se ne troši tako intenzivno kao pužni par i rijetko zahtijeva podešavanje.
Ne bez nedostataka, iako dizajneri nemaju nikakve veze s tim. Radni par vijak/kuglasta matica je nedovršen element, a u prvih 10-15 godina od izlaska automobila bilo je prilično teško pronaći par za zamjenu. Sada je ovo dovoljno, tako da zamjena radnog para može koštati 5-6 tisuća rubalja. Podešavanje upravljačkog mehanizma pretpostavlja njegovu potpunu demontažu, što također ne oduševljava korisnike. Štoviše, za podešavanje razmaka, osim ključa posebnog profila, potrebne su i ujednačene i vješte ruke, jer se ležajevi mogu u trenu iskriviti, ako ne koristite moment ključ.
U GAZelleu, kontrola ne zahtijeva korištenje grube fizičke sile, čak i ako je automobil opterećen
No glavno iznenađenje za vozača koji odluči prilagoditi ili popraviti mjenjač je demontaža dvonožaca. Nije to vraški posao, ali na hladnoći demontaža dvonožaca može izazvati određenu nelagodu.
Iz dobrog života nitko ne želi vlastitim rukama ukloniti upravljački mehanizam, a razlozi za to trebali bi biti više nego uvjerljivi. Uglavnom, to je potrebno ako je volan osjetno težak, u kućištu mjenjača su se pojavili karakteristični udarci ili je očito curenje maziva. Mjenjač se uvijek znoji, ali ako je curenje previše aktivno, zamjena uljnih brtvi blista. U tom slučaju potrebno je provjeriti stanje osovine i po potrebi brušenjem ukloniti tragove korozije.
Moguće je izvršiti podešavanje bez potpunog rastavljanja mjenjača, ali će biti mirnije ako se ipak skine i pažljivo pregleda.
VIDEO Za znatiželjnike ili one u žurbi predstavljamo tehnologiju demontaže mjenjača ispod haube:
Otkačite nosače prednjih kotača.
Prednju osovinu objesimo na postolje i skinemo kotače.
Upravljač okrećemo skroz udesno i ispod haube izbijamo šipku upravljača s okovom prikladnim po dužini.
Isto radimo s lijeve strane.
Ispod haube uklanjamo mjenjač zajedno s dvonošcem, što je prikladnije ukloniti na radnom stolu.
Kad je mjenjač u našim rukama, možemo ga popraviti. Zamjena dijelova ne bi trebala predstavljati poteškoće, budući da je mjenjač dizajniran vrlo jednostavno i pregledno, a potrebno je obratiti pažnju na podešavanje i pogledati tvorničke podatke o podešavanju. Također su iznimno jednostavne.
Za teretne GAZele, dopušteni zazor je 25˚, za putničke GAZele - 20˚. Prema tvorničkim tolerancijama, ne smije biti zazora u ležajevima mjenjača. Podešavanje zazora u ležajevima vijaka vrši se u škripcu na radnom stolu. Ovo je ugodnije. Uklonimo plastičnu zaštitu i brtvu od pjenaste gume, zatim odvrnemo četiri vijka koji pričvršćuju poklopac, izvadimo jednu podlošku, a zatim sve sastavite obrnutim redoslijedom. Ako postoji zazor, ponavljamo operaciju za demontažu brtve. Tako do potpunog zadovoljstva i otklanjanja zazora na dvonošcu.
Dopušteni zazor teretnih GAZela je 25˚
Kada je igra na dvonošcu potpuno odabrana, dolazimo do ekscentričnih prstenova za podešavanje. Potrebno ih je naizmjenično okretati kako bi se izbjeglo iskošenje i uz određeni napor - 10-18 kgf / cm. Podešavanje je dovršeno, sada možete navlažiti brtvu od pjenaste gume u ulju mjenjača, utore mašću i postaviti upravljački prijenos na mjesto.
Gazela do 2009. Uklanjanje i rastavljanje stupa upravljača
Odspojite bateriju s prekidačem za uzemljenje.
Radi praktičnosti naknadne montaže, prednje kotače postavljamo u položaj ravno naprijed.
Odvojite odvijačem, uklonite ukrasni sloj.
Kako se volan ne okreće, odvrnite maticu s glavom "24".
Posebnim izvlakačem izvucite kolo upravljača s utora osovine. Ako nema izvlakača, ostavljamo maticu na navoju u ravnini s krajem navojnog dijela osovine.
Koljenima stisnemo obruč odozdo i čekićem na kraju osovine kroz mjedeni trn rušimo volan sa šiljaka.
Na kraju odvrnite maticu.
... skinite volan s osovine.
Pomoću proreznog odvijača odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poklopce stupa upravljača.
Stup upravljača pomičemo u najviši položaj (pogledajte "Podešavanje položaja stupa upravljača", str. 226).
Nagnemo gornji rub kućišta prema sebi sve dok njegov držač ne izađe iz utora stupca.
... i uklonite kućište klizeći ga prema gore.
Stup upravljača se može zasebno ukloniti s vozila odvajanjem osovine od stupa upravljača.
Da biste to učinili, morat ćete izbiti klin iz vilice po težini, što je nezgodno. Stoga preporučamo uklanjanje stupa sa sklopom osovine propelera.
U odjeljku motora kliještima uklonite klin iz otvora na klinu.
Pomoću ključa "13" odvrnite maticu, ostavite je na navoju u ravnini s krajem klina.
Čekićem izbijamo klin kroz mjedeni trn i na kraju odvrnemo maticu.
Upravljanje automobilom Gazelle GAZ-2705 sastoji se od podesivog stupa upravljača s osovinom i kotačem, upravljačkog mehanizma i pogona.
Dizajn stupa upravljača (sl. 19) omogućuje vam promjenu položaja upravljača po visini i kutu.
Upravljački uređaj Gazelle GAZ-2705 (Sl. 19), koji se sastoji od vijka s kuglastom maticom 33 i sektorske osovine, montiran je u aluminijskom kućištu radilice, koji je pričvršćen na lijevi nosač okvira pomoću posebnog nosača. Omjer prijenosa upravljača je 23,09 (u sredini).
Slika 19. Upravljačka gazela GAZ-2705
1 - volan; 2, 25 - prekidač stupa upravljača; 3 - pričvrsni prsten; 4 - podloška; 5 - ležaj; 6 - plastična čahura ležaja; 7 - prekidač za paljenje (brava); 8 - donje kućište; 9 - osovina stupa upravljača; 10 - kardanski zglob; 11 - klin; 12 - matica: 13 - osovina propelera upravljača; 14 - brtva osovine propelera; 15 - ležaj kardanskog zgloba; 16 - igle ležaja; 17 - pričvrsni prsten; 18 - mehanizam za upravljanje; 19 - osovina dvonožaca sa nazubljenim sektorom; 20 - mazalica za univerzalni zglob; 21 - cijev stupa upravljača; 22 — nosač; 23 - ručka mehanizma za pričvršćivanje stupa upravljača; 24 - gornje kućište; 26 - matica za pričvršćivanje volana; 27 - pločica upravljača
Vijak s kuglastom maticom 33 ugrađen je u kućište upravljačkog mehanizma Gazelle GAZ-2705 na dva kutna kontaktna ležaja, čiji su vanjski prstenovi utisnuti u kućište radilice i u gornji poklopac upravljača, a unutarnje su utisnute na upravljač. zupčasti vijak.
Zakretni moment vijka upravljačkog mehanizma podešava se pomoću podmetača 30 ugrađenih ispod poklopca upravljačkog mehanizma.
Kada se vijak okreće, kuglice se kotrljaju po posebnom kanalu, zbog čega se kuglična matica pomiče. Kuglice su izrađene s velikom preciznošću i međusobno se razlikuju ne više od 4 mikrona.
Sklop upravljačkog mehanizma Gazelle GAZ-2705, koji se sastoji od vijka, kuglične matice i seta kuglica, ne može se rastaviti. Visoka kvaliteta izrade i preciznost odabranih dijelova osiguravaju lak i nesmetan rad upravljačkog mehanizma.
Matica se svojim zupcima spaja s osovinom - sektor 41. Osovina dvonošca rotira se na dva cilindrična valjkasta ležaja čiji je unutarnji kavez osovina dvonošca.
Brtvljenje osovine dvonožaca, kao i poklopac upravljačkog mehanizma Gazelle GAZ-2705, izvodi se pomoću gumenih prstenova.
Fiksiranje vanjskog prstena ležajeva osovine dvonošca od aksijalnog pomicanja vrši se pomoću pričvrsnih prstenova 38, a od kutnog pomicanja - probijanjem vanjskih prstenova u rupe kućišta radilice, zatvorene čepom 5.
Kuglasta matica upravljačkog mehanizma Gazelle GAZ-2705 spojena je na osovinu stupa upravljača pomoću kardanske osovine. Vilice šarki su pričvršćene na osovine pomoću klina 48 (vidi sliku 19).
Stup upravljača je pričvršćen s četiri vijka na držač kvačila i papučice kočnice. Osovina stupa upravljača se okreće na dva kuglična ležaja. Podešavanje ležajeva osovine stupa upravljača tijekom rada nije potrebno.
Kolo upravljača je postavljeno na sužene utore osovine upravljača i pričvršćeno sigurnosnom podloškom i maticom.
Tehničko stanje upravljačkog sustava Gazelle GAZ-2705 može se približno odrediti količinom slobodnog hoda (zazora) kola upravljača.
Održavanje upravljača uključuje njegov pregled, provjeru pričvršćenosti jedinica, slobodan hod kola upravljača, provjeru i podešavanje aksijalnog zazora u ležajevima propelera, zazora u zahvatu upravljačkog mehanizma zupčanika, kao i podmazivanje raditi prema tablici podmazivanja automobila.
Prilikom pregleda upravljačkog sustava automobila Gazelle GAZ-2705, potrebno je provjeriti pričvršćivanje dijelova. Sve matice i vijci kola upravljača, stupa upravljača, kućišta upravljača, pogona propelera, dvonožaca i poluga upravljača moraju biti čvrsto zategnuti na dolje navedene momente.
Zatim trebate provjeriti slobodan hod upravljača u položaju prednjih kotača koji odgovara kretanju automobila u ravnoj liniji. Količina slobodnog hoda volana ne smije prelaziti 25°.
Ako, nakon provjere svih upravljačkih elemenata i otklanjanja utvrđenih kvarova, slobodni hod volana iznosi 25 ° ili više, tada je potrebno podesiti zatezanje vijčanih ležajeva i zupčanika upravljačkog mehanizma.
Podešavanje upravljača Gazelle GAZ-2705
Podešavanje položaja stupa upravljača vozila Gazelle GAZ-2705 mora se izvršiti nakon podešavanja vozačkog sjedala u odnosu na kontrolne papučice. Ovo zahtijeva:
- okrenite ručku 23 (vidi sliku 19) prema sebi i prema gore, popuštajući pričvršćivanje stupa upravljača;
- postavite volan u udoban položaj;
- popravite odabrani položaj stupa upravljača okretanjem ručke 23 prema dolje i od sebe.
Ako trebate podesiti mehanizam za pričvršćivanje stupa upravljača Gazelle GAZ-2705, morate:
- skinite donje kućište 8 (vidi sliku 19) tako da odvrnete dva vijka i otpustite ga s donjeg držača;
- skinite gornje kućište 24, dovodeći stup što bliže vozaču;
- otpuštajući sigurnosnu maticu, zategnite vijak zakretnim momentom od 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- pričvrstite protumaticu zakretnim momentom od 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), isključujući otpuštanje vijka;
- provjeriti fiksaciju stupca;
- ugradite gornji i donji poklopac.
Podešavanje upravljačkog mehanizma Gazelle GAZ-2705
Slika 20. Upravljački uređaj automobila Gazelle GAZ-2705
B - rebro na gornjem poklopcu; C - rizik na kraju vijka; 1 - kućište radilice; 2 - vijak s kuglastom maticom; 3 - osovinski sektor; 4 - čep za punjenje; 5 - podloške; 6 - matica; 7 - klin; 8 - utikač; 9 - poklopac; 10 - klin; 11 - brtva osovine upravljača; 12 - kardanska osovina; 13 - brtveni prsten; 14 - pričvrsni prsten; 15 - vanjski prsten ležaja sektora osovine; 16 - brtva sektora osovine; 17 - poklopac; 18 - dvonožac; 19 - bočni poklopac; 20 - pluto
Ležajeve treba podesiti kada se u ležajevima vijka 2 pojavi aksijalni ili radijalni zazor (slika 20).
- okrenite upravljač za 21/2 okreta iz položaja ravno u bilo kojem smjeru;
- rukom protresite vijak upravljačkog mehanizma za fiksnu vilicu; ako će u tom slučaju vijak imati aksijalno ili radijalno kretanje (zazor vilice u odnosu na poklopac upravljačkog mehanizma), tada se ležajevi vijaka moraju podesiti.
Upravljački mehanizam Gazelle GAZ-2705 podešava se u sljedećem redoslijedu:
- odvojite dvonožac 18 i vilicu osovine volana 12;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju upravljački mehanizam Gazelle GAZ-2705 na nosač i uklonite upravljački mehanizam iz automobila;
- ispustite ulje kroz otvor zatvoren čepom 4;
- uklonite dva čepa 20 na kućištu radilice;
- skinite dva poklopca 17 i 19 i spužvastu brtvu 16 osovine sektora;
- skinite pričvrsni prsten 14;
- ispraviti rupe na ležajevima osovinskog sektora s bradom i ukloniti ih izvlakačem, isključujući udarce i izobličenja na ležaju;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji poklopac kućišta radilice, skinite poklopac i izvadite jednu od podmetača 5;
- vratite poklopac kućišta na mjesto i provjerite zakretni moment vijka u ležajevima. Moment bi trebao biti 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). U tom slučaju ne bi se trebao osjetiti zazor vijka;
- ugradite sektor osovine 3 i ležajeve, podmazujući sjedalice i brtvene prstenove uljem za upravljački mehanizam. Prilikom ugradnje, ležajevi trebaju biti usmjereni ekscentrično prema dolje (sektor vratila je što dalje od kuglične matice).
Zakrivljenost tijekom montaže nije dopuštena. Zakidanje ležajeva na sektorskoj osovini ili kućištu radilice ukazuje na neusklađenost ili pogrešnu orijentaciju ekscentriciteta
- podesiti zahvat u paru matica-sektor;
- učvrstiti ležajeve sektorske osovine protiv rotacije savijanjem obruča na ležajevima u rupe na kućištu radilice;
- Sastavite upravljački mehanizam Gazelle GAZ-2705 obrnutim redoslijedom;
- ugradite upravljački mehanizam na automobil;
- ugradite dvonožac 18 i vilicu osovine 12 (prilikom ugradnje klina 10, matica 6 i podloške moraju biti sa strane obrađenog kraja na vilici 8).
Zazor u zahvatu radnog para smatra se prihvatljivim ako zazor na donjem kraju dvonožaca kada su kotači postavljeni da se kreću u ravnoj liniji s podešenim vijčanim ležajevima nije veći od 0,3 mm.
Ako zazor prelazi ovu vrijednost, tada je potrebno podesiti zahvat para matica-sektor, jer upravljanje automobilom s prekomjernim zazorom dovodi do kvara upravljačkog mehanizma.
Redoslijed operacija za provjeru uključenosti para upravljačkog uređaja Gazelle GAZ-2705 je sljedeći:
- stavite kotače u položaj ravno naprijed i okrenite upravljač kako biste spojili rizik "C" (slika 20) na kraju vijka s rubom "B" gornjeg poklopca 9 (rizik "C" mora biti na dnu);
- odvojite uzdužnu šipku upravljača od dvonožaca;
- zamahnuvši dvonožac rukom, odredite zazor na njegovom kraju (u tom slučaju ne smije se osjetiti aksijalni zazor vijka).
Ako je zazor upravljačke ruke Gazelle GAZ-2705 veći od 0,3 mm, podesite zahvat para sljedećim redoslijedom:
- skinite upravljački mehanizam s automobila;
- uklonite dva čepa 20 na kućištu radilice u području osovinskog sektora;
- Odvojite dvonožac 18, uklonite dva poklopca 17 i 19 i spužvastu brtvu 16 osovine sektora;
- ispraviti rupe na ležajevima osovine-sektora 3 bradom;
- podesite spoj matice sa sektorom istodobnim okretanjem vanjskih prstenova 15 u rupama kućišta radilice u smjeru kazaljke na satu sa strane utora na osovini sektora.
Prilikom podešavanja isključite mogućnost neusklađenosti sektora osovine u vanjskim prstenovima (nepravilna orijentacija ekscentriciteta ležaja).
Zakretni moment vijka na podešenom mehanizmu trebao bi biti 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- učvrstiti ležajeve sektorske osovine protiv rotacije savijanjem obruča na ležajevima u rupe na kućištu radilice;
- ponovno provjerite moment okretanja vijka i zazor na kraju upravljačke ruke Gazelle GAZ-2705;
- ugradite dva čepa 20 na kućište radilice, spužvastu brtvu 16 sektora osovine (podmazujući ga i sektor osovine ispod njega mašću), dva poklopca 17 i 19 i dvonožac 18;
- ugradite upravljački mehanizam na automobil;
- spojite uzdužnu šipku upravljača na dvonožac i pričvrstite klin ..
Pouzdanost i izdržljivost automobila Gazelle danas ne izaziva sumnje među vlasnicima gospodarskih vozila. No, kako bi se izbjegli problemi tijekom rada, potrebno je s dužnom pažnjom pristupiti održavanju vozila. Jedna od komponenti čije stanje treba stalno pratiti je upravljački mehanizam, jer o njemu izravno ovisi sigurnost vozača i ostalih sudionika u prometu.
Ovaj mehanizam za automobil ove marke sastoji se od upravljača, osovine propelera, zupčastog sektora na osovini bipoda, ležajeva, uljnih brtvi i cijevi stupa. Neki modeli Gazelle opremljeni su servo upravljačem.
Ostali tipični problemi s upravljanjem s kojima se susreću vlasnici Gazela uključuju:
Pojava povratnog udara;
Kucanje pri okretanju volana;
Zategnut volan, koji zahtijeva više napora za okretanje nego prije;
Vibracije tijekom vožnje, lupanje volana;
Curenje tekućine servo upravljača, koje je lako primijetiti ispod haube, a u posebno teškim slučajevima na asfaltu tijekom dugog parkiranja;
Servo upravljač je previše bučan.
Sve operacije popravka povezane sa stupcem počinju njegovim raščlanjivanjem. Morate učiniti sljedeće:
Tijek radnje pri rastavljanju na ovaj način skinutog stupa upravljača je sljedeći:
Odvojite sklop osovine propelera;
Uklonite prekidač paljenja;
Odvojite vijak i čahuru;
Skinite nosač stupa upravljača.
Ako postoji zazor, potrebno je podešavanje stupa upravljača. Povećanje kuta slobodnog kotača na 25 stupnjeva i više smatra se zazorom za automobil Gazelle. Prilikom podešavanja rada na uklonjenoj osovini, podesite razmak između matice i sektora osovine. Zatim se hod bipoda podešava tako da ne prelazi 0,3 milimetra, odnosno uopće se ne smije osjetiti.
Najčešći izvor puštanja slušalica su kvarovi na ležajevima, koji se prilično brzo troše i moraju se redovito mijenjati. Prilikom zamjene postupite na sljedeći način:
S osovine se uklanja prednji ležaj - onaj koji je najbliži upravljaču;
Zatim se stražnji dio uklanja - to nije tako lako učiniti. Najbolja opcija je istisnuti ga čekićem i udarcem;
Nakon toga, osovina se čisti i pažljivo se procjenjuje oštećenje - ako postoji, dio će se morati u potpunosti zamijeniti;
Prije ugradnje novih ležajeva, provjeravaju se na nedostatke, posebno pažljivo pregledavajući njihove plastične čahure. Zatim morate provjeriti da se novi elementi lako okreću duž osi;
Ležajevi su pažljivo pritisnuti na svoje mjesto. U ovom slučaju, važno je primijeniti silu samo na vanjski prsten;
Na kraju instalacije osovina se montira u cijev, a ležajevi se pažljivo učvršćuju u prstenove.
Ne rjeđe na Gazelama je potrebno podesiti mjenjač ili ga potpuno zamijeniti. Podešavanje se može nazvati prilično kompliciranom operacijom - s nedostatkom iskustva, lako je iskriviti ležajeve, a to je ispunjeno mnogo ozbiljnijim kvarovima u upravljačkom mehanizmu.
Međutim, to se ne preporučuje, jer je u slučaju bilo kakvih kvarova preporučljivo provesti temeljitu dijagnozu mjenjača. Da biste to učinili, rastavlja se na sljedeći način:
Prednji kotači su obješeni i uklonjeni;
Kolo upravljača se okreće udesno dok se ne zaustavi, zatim se šipka upravljača izbija nastavcima odgovarajuće duljine, zatim se radnja ponavlja s lijeve strane;
Zatim se mjenjač uklanja ispod haube, a dvonožac se uklanja iz njega na radnom stolu.
Nakon čišćenja mjenjač se pažljivo pregledava da li ima oštećenja i zamjenjuje se oštećene komponente.U ovom slučaju, posebno je važno pravilno namjestiti ležajeve mjenjača prilikom njihove zamjene.
Nakon dovršetka svih potrebnih radnji, mjenjač se postavlja na mjesto, prethodno navlaživši brtvu u ulju.
U tom slučaju, spojevi u obliku klina moraju biti tretirani mašću.
Video (kliknite za reprodukciju).
Općenito, mnogi vlasnici automobila radije sami obavljaju popravke na upravljačkom mehanizmu Gazelle. S jedne strane, u tome nema ništa teško, s druge strane, najmanja neusklađenost tijekom podešavanja prijeti ozbiljnim problemima s upravljanjem u budućnosti. Zato je, ako nemate dovoljno iskustva, bolje povjeriti popravke našim stručnjacima. Nakon što smo popravili ogroman broj Gazela raznih modifikacija, možemo sa sigurnošću reći da znamo sve o upravljanju.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
