DIY popravak upravljačkog mehanizma uaz hunter

Servo upravljač servo, uređaj, popravak, rad.

Pažnja! Provjerena metoda!
Uz pomoć modificiranog izvlakača pumpe VAZ 01-07 (vrijedan peni) i dva vijka M8 duljine 65 mm. Prilikom rada uzmite u obzir tri točke
1. rupe u glavčini volana nisu izbušene za 180 stupnjeva
2. Odrežite kratkospojnik između rupe i kraja izvlakača brusilicom
3.Lažni volani nemaju tehnološke rupe u glavčini i ova metoda neće pomoći
Bilješke:
1. U prodaji postoje izvlakači pumpi različite debljine - ispravan je onaj > = 10mm.
2. Prije nego što podignete brusilicu, morate isprobati izvlakač na upravljaču i ocrtati smjer budućih rezova. Mlinac će morati ozbiljno raditi.
3. Zavrnite vijke (one koji su M8) u rupe na kolu upravljača i nužno zaključati na poleđini s maticama. (inače će se konac otkinuti)
Pritisnite prema dolje vijkom (M10) koji se nalazi u kompletu za izvlačenje.
Fotografija modificiranog izvlakača, sklop izvlakača. Matice velikog promjera djeluju kao podloške koje se ne gužvaju.

Pojavio se isti problem. Morao sam baciti volan preko par proreza, pa ga nisam mogao izvaditi. Morao sam odvojiti osovinu upravljača i preurediti je u šiljke. Postoji barbarski način, ali ovaj je volan za njega bolno slab na dodir. Možete odvrnuti pričvrsnu maticu, odvojiti osovinu i olabaviti ležaj stupa upravljača. Jedan vuče volan prema sebi, a drugi teškim čekićem udara o kraj osovine upravljača. Fitinge možete napraviti od matice koja se navija na osovinu upravljača polovicom navoja i vijka koji se uvija u ovu maticu. I prikladnije je kucati na vijak.

Imam jednu koju su stavili na najnovije nove UAZ-ove pa se bez problema skine izvlakačem. Tamo, ispod plastične zakrpe, postoje dvije posebne rupe za tu namjenu.

Sve je vrlo jednostavno - potrebna vam je debela (5-6 mm) ploča s dvije rupe za M8 vijke uvrnute u glavčinu volana. Ploča se naslanja na osovinu, vijci su zategnuti, kotač se skuplja. Možete izbušiti rupe na mjestu mjerenjem razmaka između rupa s kaliperom.

Uzima se kut 15x15, od njega je odrezan komad duljine

20 cm. U njemu se zauzvrat izbuše 2 rupe na udaljenosti jednakoj kao i rupe na volanu (2 rupe s navojem u koje se uvlači nosač za bibiku), nanosi se na osovinu upravljača i umota u rupe kroz kut da su bile dvije budale vijak M8. Vijci povlače volan prema sebi, a kut, odnosno, leži na osovini, volan se povlači zajedno. Ja sam svoju promijenila iz uobičajene u luksuznu. A ja sam htio pomoci prijatelju da skine novi volan na nultom autu - pa mu je odvrnuo glavu nafig na jedan vijak - onda je sat vremena izvrnuo stub - pa se odluci.

Prije snimanja ulijte VDshku ili Unisma! Ići će lakše!!
gore

Povlači se jednostavnim uređajem napravljenim od lima stare opruge. Uzmite list opruge i savijte jedan njegov rub (cm 5-7) pod 90 stupnjeva. Kod ove stvari se vrhovi upravljača vrlo lako zatežu, samo se kotači moraju skinuti da ne smetaju.

Može se zategnuti dlijetom. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti šipke (ne vrhove, već sve šipke - dok konvergencija neće patiti) i držeći šarke u škripcu, otpustiti čepove (odvrtanjem ili uvrtanjem, ako je potrebno. Zategnuo sam tvrđe nego u primeru - do kraja i 1/4 natrag.Sve je OK.Usput, čak i novi vrhovi su omotani 2,5 okretaja.
gore

Za podešavanje mjenjača odvrnite čep maticu sa strane kućišta mjenjača (veliki, ključ za 28 ili 30, koristio sam podesivi), skinite podlošku, zategnite vijak za podešavanje "kvadratom" dok zazor se eliminira i sastavlja obrnutim redoslijedom. Također je potrebno provjeriti stanje krajeva šipki upravljača, vrlo često zbog njih dolazi do zazora upravljača.

Prije podešavanja volana - u središnji položaj i zategnite ga ne prema samom "ne želim", već mudro. Sam svjedok, kada je puž u prenategnutom mjenjaču zagrizao u ekstremne položaje. Vrlo neugodno, pogotovo na cesti.
gore

Dogodilo se da je na mojoj 91 tisuću "štruce" resurs upravljačkog mehanizma bio potpuno iscrpljen. Odnosno, zazor nije eliminiran vijkom za podešavanje, štoviše, postalo je vrlo čvrsto okretati volan. Ukratko, odlučio sam promijeniti entot uređaj. Pročitao sam bukvar, kupio novi mjenjač. a u subotu zajedno s prijateljem počeli čačkati. Prvo na što su naletjeli bilo je skidanje volana. Potreban vam je poseban izvlakač, a umjesto toga samo set koji se sastoji od čekića i čekića i dugačkog popisa opscenih izraza. Nakon neuspješnog sata rada s ovom garniturom, došla je odluka zapovjednika da se "brusilicom" odsiječe stup upravljača. Tek što je rečeno, samo su ljudi iz susjednih garaža na čudan način gledali na ovu operaciju. Zatim morate ukloniti dvonožac upravljača. Postojao je izvlakač za ovu operaciju, ali je u procesu njegove provedbe nestao. Morao sam skinuti poklopac s vijkom za podešavanje, umetnuti ključ "lokomotive" između kućišta mjenjača i dvonošca upravljača i odvojiti te dijelove udarcima 10-kilogramskog malja po osovini dvonožca upravljača. Ostaci starog mjenjača su bačeni, sintetika mjenjača (GL5) je ulivena u novi i sve je postavljeno na svoje mjesto.
gore

UAZ ne proizvodi vojne mostove + vozila s servo upravljačem (osim "Bars"). Po meni je problem u tome što vojni mostovi imaju veći kut zakretanja kotača (ili se zna da je servo nepouzdan.) nije jak čovjek), na neravninama pokušavam ne vrtjeti volan previše nepotrebno (ili vidim neke posebne izbočine?) [Commodore]

Imam servo volan godinu dana (sa vojnim mostovima), i moram reći da sam jako zadovoljan njime.
1. Auto ima izvrsnu upravljivost - budući da je kut rotacije vojnih kotača veći, lagani volan prilikom parkiranja omogućuje vam da se doslovno okrenete na licu mjesta. Pokušajte napraviti istu operaciju bez servo upravljača.
2. Na stazi auto manje reagira na nepravilnosti, lakše ga je držati na ravnoj liniji, a nula je, iako nije ista kao na stranim automobilima.
3. Offroad je lakši od primjera - preko neravnina i kolotraga!
gore

Po meni je to stvar navike. Postoji još jedna stvar. Što si prije vozio? Baza je kratka, pa šulja po cesti. To čak nije generička značajka terenskih vozila Uljanovsk, već značajka svojstvena svim vozilima kratkog dometa. Do sada sam vozio "kozu" i nisam primijetio nikakvo skretanje. Same su ruke već automatski za mene neprimjetno korigirale kretanje auta. No, čim sam se provozao autom s dugim međuosovinskim razmakom, užasnuo sam se kad sam sjeo u vlastitu “kozu”. A prije toga sam otišao i nisam primijetio.

Problem se može riješiti, ali samo u kompleksu. Ugradite amortizer upravljača, dobre amortizere, eliminirajte sve zazore u šipkama upravljača, mjenjaču, zakretnoj ruci, ležajevima itd. i postaviti dobre gume. Bit će puno bolje. Ali ionako neće biti savršen, nije VW. Samo se treba naviknuti. Nemojte misliti da ako je automobil nov, onda još uvijek nema zazora. Zato je (jer je auto nov) još uvijek jako loše napravljen. Sve se mora provjeriti i zategnuti/promijeniti/podesiti. Ako se radi ručno, sve će biti u redu.

1. Uklonite nesavršenosti i zazore. 2. Naviknite se na 3. Ne izgovaraju ga prethodni zvučnici: postoje Gurasi s, da tako kažem, s "manjim" nedostatkom - aktiviranje ovog uređaja s malim zakašnjenjem, s nultim sadržajem informacija na upravljaču, to dovodi "pregaziti".
gore

Zapravo, pouzdaniji je, a usput i jeftiniji, uvezen iz rastavljanja, na primjer iz Chevroleta. U Vadikovoj "Crnoj sipi", na primjer, ima, nakon dva naša prerano umrla.

I sam sam sebi nabavio hydrach na UAZ-u, pričvrstio sam karoseriju W-123 od Mercea. Ugradio sam mjenjač bez problema, ali sam morao petljati s pumpom. Stavite ga zajedno sa stupom upravljača i svim prekidačima i prekidačem za paljenje! I trajalo je oko dva dana, uzimajući u obzir sve pripremne radove!

Proizvod zajedničke proizvodnje Avtodetal-Service OJSC (Sv.Ulyanovsk) i tvrtka “ZF Lenksysteme” (Njemačka) za proizvodnju servoupravljača (31608-3400500) (u daljnjem tekstu “Mehanizam”) za vozila UAZ: osobna vozila 3160, 3162, 3163 i kamione UAZ 2360 .

Kompletan set "Mehanizma" uključuje dijelove proizvođača ZFLS (Njemačka): visokotlačnu pumpu, razdjelnik s vijkom i klipom - sa sklopom stalka, crijeva za ubrizgavanje igle i odvod, spremnik za ulje, stezaljku za spremnik , nosač, držač pumpe, remenica od poli klinastog remena, pričvršćivači.

Testovi su dali sljedeće rezultate (testovi su provedeni na serijskom UAZ-31622):
1. Napor na volanu: lijevo 2,0 kgf; desno 2,6 kgf;
2. Brzina samopovrata volana: 246 stupnjeva/sek;
3. Brzina izmjene: 76,1 km / h;
4. Brzina okretanja R 35 m: 69,5 km/h;
5. Prijenosni omjer upravljačkog mehanizma: 17,23.
Prodaju kompletnog seta servoupravljača vrši Tehresurs doo.
gore

Možete se rotirati, ali je nepoželjno dugo se ovako voziti. Ova opcija je bila iz tvornice - mjenjač sa servo upravljačem, ali nije bilo pumpe i drugih stvari. Proputovao je nekoliko tisuća - tada se povećao zazor u mjenjaču.
gore

Izum nije moj, on je od starina i zbora. zaboravljeni "iskusni savjet". U kvaliteti prašnici KORISTITE loptice za prste od ZAZ-968 A, M, lagano ih odrežite odozgo.
gore

Kompletan popis komponenti, kao i crtež i opis servo upravljača, postupak ugradnje, rad i održavanje servoupravljača OVDJE.

Prema glasinama, Sterlitamak je kvalitetniji od Borisova, iako je "čvršći" (omjer prijenosa je manji). Izvana, crijeva Sterlitamak idu jedno za drugim odozgo, dok crijeva Borisov vode jedno na vrhu i jedno sa strane.

Prema obrtnicima iz Uljanovska, servo upravljač Borisov je pouzdaniji. Također, servo upravljači se, po mom mišljenju, razlikuju po broju okretaja volana (3 i 5).

Borisov servo je stvarno vrlo moćan, čak i na 35s s -19 diskova okreće se bez povratnih informacija. Ali Sterlitamak je mnogo informativniji.

Tvornica ne proizvodi vagonske automobile sa servo upravljačem - problem se rješava; automobili karavan rasporeda, na osovinama zupčanika i sa servo upravljačem (i bez servo upravljača) uopće nema.

Sve je za mene ispalo iznenađujuće dobro. Iako sam isprva saznao da se pojačivači snage ne stavljaju na štrucu. Ali nije bilo snage boriti se s upravljačem (osobito na off-road) i odlučio sam montirati uobičajeni UAZ hidraulični pojačivač pomoću lukavog nosača. Iz Uljanovska su mi donijeli tvornički komplet za ugradnju na UAZ-31514. Kad sam saznao što rade ovi hidraulični pojačivači u Bjelorusiji u slavnom gradu Borisovu, odlučili smo otići u tvornicu s mehaničarom - konzultirati se. I eto - ispostavilo se da su prije mjesec dana tvornički radnici napravili 5 hidrauličnih pojačivača posebno za štruce i otišli u Uljanovsk da ih ponude UAZ-u, ali je UAZ odbio ovaj razvoj događaja pod izgovorom da se mora promijeniti žigosanje karoserije za ovo mokro odijelo. Pa su se vratili s ovim gidrikama (na našu sreću). Ukratko, kupili smo si jedan za 50 dolara. Postao kao domorodac. Sa stupom upravljača, bio sam malo izopačen - stavio sam MAZovskaya, s podesivim nagibom. Što se tiče štancanja, nije bilo potrebe rezati pod. auto podignut ispod 33. gume.
gore

Tu je najtradicionalniji pužni mjenjač, ​​dobar je upravo zato što je lagan - lako se okreće i na licu mjesta, i na stazi, ali se sam vraća na nulu, samo ga držite. Isto je loše - na udarcima "odgovara" brzinom munje i nemilosrdno - slomio sam dva prsta starim trokrakim volanom, stavio sam utegnuti dvokraki volan (općenito, po mom mišljenju, to je najpogodniji od postojećih).

Druga opcija - Borisov ili "luksuz" ima snažan mjenjač, ​​zbog čega je manje osjetljiv, ne udara u ruke, ne zahtijeva snažno upravljanje na stazi pri velikim brzinama. Ali se okreće čvršće od prvog i sam se vraća na nulu manje intenzivno, što me, barem, nervira.

Stranice 1 2 Sljedeće

Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.

• Otto
• Sudionik
• 
• Neaktivan

• Gdje: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
• Registriran: 18.09.2012
• Postovi: 619

Gospodo, kormilarski mehanizam na lovcu počeo je curiti. Teče odozgo, ispod prirubnice, gdje izlazi splin dio osovine. Za tri plovila, oko 1 cm od spremnika s isključenim motorom.

Sumnjam da je počelo nakon zamjene vrhova upravljača maljem.
Tko se suočio, recite mi, ima li smisla mijenjati uljnu brtvu, ili što postoji? ili je potrebno promijeniti cijeli sklop mjenjača - nekako je glup - skoro 8tyr
Općenito, uklanjanje same instalacije previše je lukavo? Gdje u NOvorosijsk, Gelendžik, Kabardinka, Anapa može se napraviti za novac i koliko bi to koštalo?
Ostavite svoj broj telefona, ili u osobnoj poruci sa prijedlozima, ako nije teško.
Hvala unaprijed.

Do 10 km vožnje pojavio se apsolutno nepristojan zazor od oko 30 stupnjeva na upravljaču. Postavilo se pitanje: promijeniti jamstvo ili sami ili na YUBeyu.
Kako je vrijeme trajalo, onda smo nakon preturanja po forumu uspjeli pronaći Bumperovu preporuku za suzbijanje povratnih reakcija, činilo se dostupnom i odmah je puštena u rad. Na temelju rezultata zasad mogu reći: 500 km je normalan let.

Tako:
Problem - zazor volana
Metoda borbe je pokušaj prilagodbe bez vađenja iz automobila

Trebamo:
-glava 8 i glava 10 (po mogućnosti produžetak 3-5 cm)
- čegrtaljka
-čekić i dlijeto
- ključ amortizera (vidi sliku)
- "nešto" na čemu možete dugo ležati ispod auta i ne smrznuti se (u mom slučaju, ležaljka s kotačima i naslonom za glavu. Vrlo je zgodno. Nisam trebao dizati auto)
-svjetlo (svjetiljka ili nošenje)

Slijed:
-Odvrnite blatobran motora (3 vijka za 10 i 2 vijka za 8)
-vidite "guzicu" mehanizma, očistite prljavštinu iz rupa, umetnite ključ amortizera
-okrenite "guzicu" u smjeru kazaljke na satu 3-5mm
- provjerite zazor na kolu upravljača s ugašenim motorom laganim pomicanjem upravljača vrhom jednog prsta
- ako zaostatak ostane, onda bi se svakako trebao smanjiti
-okrenite "guzicu" mehanizma i također postići minimalni zazor
-uzmite čekić i dlijeto, savijte suknju "dupe" u udubljenja kako biste spriječili spontano kretanje
-ponovo provjerite zazor
-Ako je potrebno, zategnite kardan upravljača
- postavite štitnik motora
- drago nam je!

Vrlo pažljivo zategnemo "guzicu" - možete previše zategnuti.
Na primjer, upravo sam točno uhvatio točku u kojoj mi je nestao zazor, okrenuo još par mm i fiksirao ovu poziciju. Oni. Nisam dalje odugovlačio, iako je još bilo "guzica" poteza.

“Guza” mehanizma ima zavoje suknje u udubljenja tijela kako bi se spriječilo spontano odvrtanje. Prilikom podešavanja jednostavno sam ih “namotao” uz napor na ključu, a onda napravio nove.

Cijeli posao je trajao 2 sata u garaži.

Kilometraža nakon podešavanja je još uvijek bila 500 km. Nisu pronađeni problemi. Pratit ću razvoj događaja.
U svakom slučaju, službena dokumentacija zahtijeva demontažu radi prilagodbe, tako da ne mogu obećati odsutnost posljedica ove metode. ne znam ni sam.

Fotografije su u prilogu.
Sretno!

Na slici:
1- "Gupe", 2-Suknja, 3-Urez

Na slici:
- Ključni amortizer

Problem: mjenjač servoupravljača je curio, kapao od početka, a zatim počeo curiti, kao iz kante, kupio komplet za popravak za manžete i odlučio ga popraviti.

Odvrnuo je sve vijke i sve spojeve i evo ga na zemlji

Pacijent. Na operacijskom stolu pogledajte što pokazuje obdukcija

Za početak je bilo potrebno ukloniti dvonožac iz osovine, bilo je potrebno napraviti improvizirani izvlakač.

Rastavljanje je jednostavno: odvrnuo sam dva vijka s protumaticama koji pričvršćuju poklopce, skinuo pričvrsne prstenove poklopca i čekićem počeo izbijati poklopce čekićem na osovini. Pazite, kad izađu ispasti će hrpa valjaka, važno ih je ne izgubiti - to su ležajevi osovine.

Ovdje su skinute navlake, unutar njih vidimo pečat od tri manžete: dvije plastične, crne i bijele, a između njih gumeni prsten

Uklonjene brtve osovine i poklopca

Zamijenio sam manžete i gledajući poklopce vidio sam da im rupe nisu u sredini i shvatio da se njihovim pomicanjem podešava zazor u pužnom spoju mjenjača.

Zatim sam rastavio poklopac pogonskog vratila (osovina na volanu). Tu sam zamijenio uljnu brtvu i gumene prstenove u poklopcu. Glavna stvar je da ne odvrnete osovinu s klipa, inače ćete imati problema sat vremena. Unutra su kuglice, koje je onda problematično postaviti na mjesto.

Poklopac osovine upravljača s uljnom brtvom

Pri raščlanjivanju sam vidio zašto je počelo curenje, zbog činjenice da poklopac nije bio zaštićen i da je ulazak prljavštine i vode napravio koroziju i rizike na osovini, ukratko, guzica, ne znam hoće li nove manžete Pomozite

Bez dugog razmišljanja odlučio sam napraviti zaštitnu kapicu protiv prljavštine, a i ako sam imao sreće protiv curenja ulja, ako bi to bilo s vremenom. Da bih to učinio, izbušio sam dvije rupe i izrezao navoje za vijke.

Sve sam skupio, namjestio sve praznine, naravno na oko i stavio na mjesto. Još nema curenja. Obdukcija gotovo ni na koji način nije utjecala na rad GUR-a. Samo po uhu, čini se, počeo je manje zujati, ali to je tako, po uhu. Operacija će se pokazati.

Ovaj postupak je možda najdugo očekivaniji, jer Želio sam udobno upravljanje. Svi oni mjenjači koji su bili u prošlosti ili su užasno klizili, zatim su škripali i vrlo čvrsto okretali kotače. Zaustavila sam se na ovom setu zahvaljujući recenzijama na internetu. Među Borisovom i Sterlitomakovskim, adekvatnim i manje-više pouzdanim, nećete ga naći s vatrom danju, a gotovi kompleti koštaju preko 32 kilorublika u našoj regiji. Što je bilo potrebno za instalaciju:
1) To je sam komplet; 21500 RUR

Sadržaj kutije, osim što ga je pumpa zaboravila ugurati u okvir.

Remenica i pričvršćivači, ali gdje toga ima toliko, nije jasno. Ići će na zalihe

2) Pumpa od ZMZ-409 E-2 sa ADS brtvom; 1400 RUR

3) Dvostruka kolotura iz 514. ICE (rudnika) tekstolita; 330 RUR
4) Remen generatora 2108 za ubrizgavanje; 220 RUR

Potrebno je riješiti mali incident s potpunošću servo upravljača. Naručio sam komplet za motor s unutarnjim izgaranjem ZMZ-409, ali s dvonošcem mjenjača za opružni ovjes. Dobavljač je ljubazno pristao na takav komplet, a nakon tjedan dana čekanja set je već bio u garaži. Instalacija je započela sljedeći dan.

Nakon što sam pročitao recenzije o ugradnji takvog servo upravljača i, praktički, glupo napisanu knjigu iz kutije, shvatio sam da ću se morati znojiti.

Za početak se pojavilo pitanje "Trebam li promijeniti pumpu?" Negdje sam pročitao da je na pumpu 406 pričvršćen nosač s 2 vijka, ali to nije baš pouzdano, jer ako se ipak odlome uši držača, onda ne samo da ćete ostati bez servo upravljača, već i vi također će morati kupiti novi skupi komplet. Provjerio sam zazor svoje pumpe i odlučio je promijeniti na 409

Izbor u našem gradu nije bio velik. Ili "ZMZ" za 1900 ("nije proračunski"), ili "ADS" za 1400r (prihvatljivo). Izbor je pao na ADS. U garaži je, naravno, bila pumpa koja je praktički nova od patriota, ali tanka ide od motora E-3 i mlaznice do termostata, pa bi bilo potrebno promijeniti kućište termostata, što također nije jako proračunat i nećete ga pronaći. Odsijecamo rashladnu tekućinu, uklanjamo remen, remenicu, cijevi, pumpu i ugradimo novu i nosač pumpe servo upravljača.

... i ugradnja novog sa nosačem (izmijenjeno)

Idem odmah naprijed: nosač je prošao reviziju, naime, izrezan je utor za zatezanje remena jer ćemo imati nestandardni pogon. Stavili smo pumpu na nosač (usput, 2 pričvrsna vijka iz kompleta bila su s grubim navojem, a na pumpi su bili mali - i gdje god su pakeri tražili) sa zatezačem, remenicu iz 514. za 2 remena na pumpu, stavite pogonski remen pumpe, zatim 08 remen na pogonsku pumpu servoupravljača, sve povlačimo i zategnemo.

Evo takvog pogona pumpe (pročitajte na jednom od foruma

Pomičemo se ispod lijevog krila i demontiramo upravljački mehanizam s osovinom upravljača. Stavljamo mjenjač iz kompleta, dvonožac, šipku upravljača i sve zategnemo

Sada osovina upravljača. Novi je bio s jedne strane ispod utora, s druge ispod klina. Tako se dogodilo da je sada potreban klin s obje strane. Izvadite vrh za klin sa starog i pritisnite ga umjesto vrha za utor. Sada ga možete staviti na mjesto. Sada je vrijeme za postavljanje crijeva.A onda je nastala zasjeda. Visokotlačno crijevo je bilo s ušicama od 14 mm, ali je bilo potrebno 14 mm - 16 mm.

Ujutro nazovem dućan i izložim bit problema da crijevo nije isto i da nema spojnice od 16mm s podloškama. Predvečer je predmet primljen. Odmah smo nastavili instalaciju. Prvo otpustite sve bakrene podloške radi bolje kompresije. Visokotlačno crijevo se držalo ispred pumpe, jer se tako manje uvija i praktički nema napora savijanja. Iza njega, ne samo da je bio pored ispušnog razvodnika, već je bio i savijen do te mjere da ga je bilo teško zašrafiti na pumpu. Dobro ga je stegnuo i počeo stavljati tenk na krilo. Tamo je sve jednostavno - bušimo i pričvršćujemo gdje nam se sviđa, samo da ne ometa haubu. I na kraju, položimo preostala 2 crijeva, izrežemo ih na duljinu i zategnemo ih stezaljkama. Na kraju sam stavio donju cijev radijatora i izlaz na RB. Sve se savršeno podiglo, nigdje ništa ne pritišće i ne trlja, iako se možete zbuniti u crijevima. Na kraju popunjavamo sustav prema priručniku (samo ovo je bilo korisno)

i testiranje. Radost je prerasla, tišina iz GUR-a, volan je bio lagan i nije bilo zazora, ali nije bilo skretanja ili zanošenja u pokretu.

Dugo sam proučavao ovu temu, ali u osnovi su stavili servo upravljač na štruce i punoglavce, ali na 469 ovaj dizajn je puno rjeđi. Stoga sam odlučio dodati svojih pet kopejki u reviziji 469. U principu, shema je ista - šipka za kalem i hidraulički cilindar i naravno pumpa, a glavna razlika je u tome što 469 treba šipku za kalem iz GAZ 3309 -08, njegova razlika od potisnog plina 66 u mjestu kalema. Na potisku gasa 66 špul je na samom kraju potiska i budi nas za odmor uz oprugu, ali od 3309 nam savršeno odgovara. E, onda je stvar tehnologije, ili tko god je u tome dobar. Evo fotografije moje verzije

Plin šipke za kalem 3309 + dio plina za šipku upravljača 52 (kupio sam plin za poprečnu šipku 52, izrezao ga na veličinu, izrezao navoj i uvrnuo plin 3309 u dio šipke) i, dobro, dvonožac je već bio postavljen ispod konus vrha gazele.

Hidraulični cilindar plin-3309 aka plin-66

pričvršćivanje hidrauličkog cilindra na most rupa za hidraulični cilindar je izbušena bušilicom za 18, zagrijana i probušena konusom, promjer naše ploče je 20 mm

pa, i nosač gur pumpe, stoji na našem tvorničkom mjestu generatora

Pa, to je cijeli uređaj servo upravljača, ostaje sve spojiti i staviti. Jedva čekam da ga isprobam, trebao bi se pokazati moćnim dizajnom.

Komplet servo upravljača ZF od BMW-a kupljen je u 28. karoseriji, za njegovu implementaciju bilo je potrebno:
- nosač za montažu pumpe servo upravljača UAZ (po mom mišljenju od 3160);
- izrada adapterske ploče za kormilarski mehanizam;
- križ osovine upravljača;
- povećane podloške i zamjena vijaka za pričvršćivanje hladnjaka (treba ga podići za 15-20 mm);
- dvonožac nije pronađen s Volge, pa sam ga napravio zavarenim od 2x (fotografija, nažalost, nije);
- remenica radilice s dvostrukim utorom;
- 1250mm remen...
Postupak instalacije je već više puta usisan, pa ću reći samo o zamkama:
1) moji se promjeri prirubnica na osovini upravljača razlikovali za 1 mm (već Behovskaja), pa sam morao pažljivo izbušiti,
2) držač pumpe je morao biti malo kraći tako da se od njega odsiječe traka od 10 mm ...
3) remenica s dvostrukim lancima morala je biti pomaknuta 10 mm naprijed, inače se remeni zbog cijevi ne uspravljaju;
4) na kraju je morao savijati dvonožac prema gore, inače se pokazalo da je to najniža točka mosta, t.j. svaka ozbiljna prepreka mogla bi ga jednostavno slomiti...
općenito sam zadovoljan rezultatom - puno je lakše parkirati u gradu.

Ugradnja amortizera upravljača STABILUS u UAZ 31512
Ugradnja amortizera "Rancho" u UAZ 31512

Sl. 1. Upravljački uređaj s hidrauličnim pojačivačem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - matica; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - brtveni prstenovi; 3 - staklo; 4, 11 - potisni ležajevi; 7 - stalak klipa; 8 - vijak; 9 - kućište radilice; 10, 18 - igle; 12 - priključak crijeva za ubrizgavanje; 13 - priključak crijeva za odvod; 14 - rukav; 15 - manžeta; 16 - torzijska šipka; 19 - vodilica lopte; 20 - kuglice; 22 - kanal u kućištu radilice; 25 - dvonožac; 26 - dvonožna matica; 27 - donji zaštitni poklopac; 28 - pričvrsni prstenovi; 29 - podloške za podešavanje; 30 - oslonci osovine dvonožaca; 31 - valjci; 32 - osovina za dvonožac; 33 - gornji zaštitni poklopac; 34 - rotor; 35 - zaštitni poklopac; 36 - kućište razdjelnika; 38 - kanal u tijelu razdjelnika; 39 - vijci kućišta razdjelnika na kućište radilice

- Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu tako da rupe za dovod i odvod (rupe za spojnicu) budu na dnu.

- Ispustite ulje iz mehanizma okretanjem rotora 34 (Sl. 1) ili osovine kalema rukom.

- Pritisnite rotor ili osovinu kalema rukom duž osi i zamahnite dvonožac 25 (vidi sliku 1).

- Ako se osjeti aksijalno pomicanje rotora ili osovine kalema, potrebno je
podesite napetost potisnih ležajeva 4 i 11.

- Za podešavanje potisnih ležajeva malo i čekićem izravnajte obruč 3, koji je zabijen u utore na stijenci kućišta radilice.

- Uklonite razmak okretanjem posude ili matice u smjeru kazaljke na satu.

- Provjerite zakretni moment rotora ili osovine kalema u potisnim ležajevima, trebao bi biti 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Ako se prilikom ljuljanja dvonožaca osjeti razmak u srednjem položaju osovine dvonožaca UAZ-315195, UAZ-31519, podesite zupčanik, za što odvrnite maticu 26 i uklonite dvonožac.

- Skinite gornji i donji poklopac 27 i 33.

- Uklonite osigurač 28 i podloške za podešavanje 29. Otpustite sigurnosne matice i odvrnite pričvrsne vijke 26 dva do tri okreta.

- Izravnajte podloške 29.

- Istodobnim okretanjem oslonaca 30 osovine dvonožaca u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa strane kliznog kraja osovine dvonožaca), eliminirajte zazor u mreži.

- Izvršite podešavanje u položaju osovine dvonožaca UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, koji odgovara srednjem položaju zupčastog sektora.

- Provjerite zakretni moment osovine dvonožaca, trebao bi biti unutar 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) kada se krećete preko srednjeg položaja.

- Ugradite podloške za podešavanje 29 i obruče 28, savijte jednu od antena u obje podloške za podešavanje u utor nosača osovine dvonošca.

- Zategnite sigurnosne vijke i matice 25 na moment od 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od skidanja.

- Ispustite zrak iz sustava servoupravljača.

U slučaju kvara pojačala servo upravljača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 zbog oštećenja pumpe, uništenja crijeva ili pogonskog remena pumpe ili prilikom vuče
zbog zaustavljanja motora, kormilarski prijenosnik koristite samo kratko vrijeme.

Ako nema ulja u sustavu hidrauličkog pojačala UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, potrebno je ukloniti pogonski remen pumpe, inače se pumpa može zaglaviti i remen se može slomiti.

S uklonjenim pogonskim remenom pumpe na automobilima sa ZMZ motorima, potrebno je pažljivo pratiti temperaturu rashladne tekućine, jer se motor može pregrijati.

Dugotrajan rad vozila s neispravnim hidrauličkim pojačivačem dovodi do prijevremenog trošenja upravljačkog mehanizma.

sl. 2. Pogon pumpe servo upravljača za automobile UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 s motorima UMZ

1 - zatezni vijak; 2 - vijci za pričvršćivanje; 3 - remenica pumpe servoupravljača; 4 - pogonski remen za pumpu servo upravljača; 5 - remenica radilice

Napetost pogonskog remena pumpe servo upravljača UAZ-315195, UAZ-31519 (vidi sliku 2) provodi se pomicanjem pumpe duž nosača za pričvršćivanje na motor.

Da biste to učinili, otpustite vijke koji pričvršćuju pumpu na nosač, pomičite crpku sa zateznim vijkom dok napetost remena ne postane normalna i zategnite vijke za montažu crpke.

Zamijenite pojas ako se utvrdi da je oštećen ili ako je previše rastegnut.

Provjera razine i zamjena ulja za hidrauličko pojačalo za servo upravljač UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Prilikom provjere razine ulja u spremniku za ulje, prednji kotači moraju biti ravni.

Ulje dodajte do razine cjedila za punjenje spremnika za ulje ili ne više od 5 mm više od nje.

Ulje se mora prethodno filtrirati kroz filter s finoćom filtracije ne većom od 40 mikrona.

Napunite sustav upravljanja gorivom UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 sljedećim redoslijedom:

- Odspojite vezu za dvonožac od dvonošca ili objesite prednje kotače.

- Skinite poklopac spremnika za ulje, napunite uljem dok se ne pojavi iznad mrežice filtera (ne više od 5 mm).

- Bez pokretanja motora, okrenite volan ili ulazno vratilo mehanizma od brave do brave do kraja izlaza mjehurića zraka iz ulja u spremniku. Dodajte ulje u rezervoar.

- Pokrenite motor dok dolijevate ulje u spremnik.

- U slučaju obilnog pjenjenja ulja u spremniku, što ukazuje da je zrak ušao u sustav, zaustavite motor i pustite da se ulje slegne najmanje 20 minuta (dok mjehurići zraka ne napuste ulje).

- Pregledajte priključne točke crijeva na jedinice sustava servoupravljača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, ako je potrebno, otklonite curenje.

- Pustite motor da radi 15 - 20 sekundi i odzračite sustav servo upravljača kako biste uklonili preostali zrak iz upravljačkog mehanizma okretanjem upravljača od blokade do blokade, bez zadržavanja u krajnjim položajima, tri puta u svakom smjeru.

- Po potrebi dolijte ulje u spremnik.

- Zatvorite spremnik poklopcem i rukom zategnite maticu poklopca.

- Pričvrstite šipku za dvonošce, zategnite i zategnite maticu kugličnog vijka.

Riža. 3. Protočni i sigurnosni ventili pumpe servo upravljača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - kalem ventila protoka; 2 - opruga sigurnosnog ventila; 3 - vodilica opruge sigurnosnog ventila; 4 - lopta sigurnosnog ventila; 5 - opruga kalema; sigurnosni ventil sa 6 sjedala; 7 - filter; 8 - prsten; 9 - čep-čep; 10 - brtva za brtvljenje; 11 - brtve za podešavanje

Održavanje protočnih i sigurnosnih ventila pumpe servo upravljača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Ako su protočni i sigurnosni ventili prljavi, isperite ih. Da biste to učinili, učinite sljedeće:

- Odvrnite utikač 9 (slika 3) koji se nalazi iznad izlaza pumpe servo upravljača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Izvadite oprugu 5 i kalem 1 protočnog ventila i stavite čep na mjesto, koji će spriječiti istjecanje ulja.

- Odvrnite sjedište sigurnosnog ventila 6, uklonite kuglicu 4, vodilicu 3 i oprugu 2. Skinite prsten 8 i filter 7 sa sjedišta sigurnosnog ventila.

- Isperite dijelove i ispuhnite komprimiranim zrakom.

- Sastavite obrnutim redoslijedom. Pazite na čistoću tijekom montaže.

- Tijekom demontaže i montaže, kako ne bi poremetili podešavanje sigurnosnog ventila, nemojte mijenjati broj podložaka 11.

Za podešavanje upravljačkog mehanizma potrebno ga je skinuti s vozila. Za ovo:

1. Odvojite dovodno i povratno crijevo od upravljačkog mehanizma i učvrstite crijeva na način da spriječite potpuni protok ulja iz hidrauličkog sustava.
2. Odvrnite maticu i skinite klinasti vijak s jarma šarke, uklonite jaram šarke s mehanizma.
3. Odvojite vezu za dvonožac od dvonošca.
4. Odvrnite pričvrsne vijke i skinite upravljački mehanizam.

Upravljački prijenosnik namjestite sljedećim redoslijedom:

1. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu s otvorima za isporuku i odvod na dnu. Ručnim okretanjem ulaznog vratila upravljača, ispustite ulje iz prijenosnika upravljača.
2. Dok lagano gurate ulaznu osovinu duž njene osi rukom, ljuljajte dvonožac. Ako se osjeti aksijalno pomicanje ulaznog vratila, podesite prednaprezanje ležaja na vijku. Za ovo:
   • pomoću brade i čekića, pažljivo, bez nanošenja pretjerano jakih udaraca, ispravite ovratnik stakla 3 (slika 219), učvršćen u utorima stijenke kućišta 9;

Riža. 219. Servoupravljač:
1 orah; 2,5,6,19,21,22,35,39 o-prstenovi; 3-staklo; 4.10-potisni ležajevi; 7-klipni stalak; 8-vijak; 9-karter; 11-priključak crijeva za pražnjenje; 12-priključak odvodnog crijeva; 13-rukav; 14-manžeta; 15 torzijska šipka; 16,38 igle; vodilica sa 17 kuglica; 18 loptica; 20-kanalni u kućištu radilice; 23-dvonožac; 24-dvonožna matica; 25-donji zaštitni poklopac; 26 potpornih prstenova; 27-podloške za podešavanje; 28-nosač osovine za dvonožac; 29 isječaka; 30-osovinski dvonožac; 31-gornji zaštitni poklopac; 32-rotor; 33-zaštitna kapa; 34-razdjelno tijelo; 36-kanalni u tijelu ventila; 37 vijaka za pričvršćivanje kućišta razdjelnika na kućište radilice

Upravljački uređaj UAZ štruce ili, tehnički rečeno, kućište upravljačkog mehanizma, pričvršćen je u modifikacijama vozila UAZ-3302, 3909, 2206 na nosač lijevog bočnog dijela okvira.

Na okviru se drži pomoću četiri M16 vijka s opružnim podloškama.U tvornici se vijci zatežu maticom s zateznim momentom od 45 kgf / cm².

Radni par kormilarskog mehanizma je globoidni puž i valjak s dva grebena. Puž pritisnut na šuplju osovinu montiran je u kućište upravljača na dva konusna valjkasta ležaja.

Kako bi se osigurala pouzdanost veze između osovine i puža, izrađuje se izbočina za ključeve i izrezuju se ureznice na osovini puža. Kod puža je valjak s dva grebena u stalnom zahvatu.

Njegovi prstenasti utori, smješteni iznutra, su radna površina za dvoredni kuglični ležaj. Montira se na osovinu koja je pričvršćena na glavu osovine dvonošca.

Ova osovina se okreće u dva ležaja odjednom: brončana čahura utisnuta u kućište radilice i cilindrični valjkasti ležaj. Ovaj element je ugrađen u poklopac kućišta radilice sa strane upravljačkog mehanizma.

Drška glave osovine uklapa se u utor vijka za podešavanje. Uvijen je na bočnu stranu poklopca kućišta radilice. Vijak za podešavanje je pričvršćen klinom i podloškom za zaključavanje, koji su utisnuti u poklopac. Mehanizam je zatvoren maticom s poklopcem.

Svojim gornjim krajem osovina upravljača ulazi u ležaj, okrećući se na njemu. Ležaj je utisnut u kućište stupa. Odstojnik ležaja se drži od pomicanja posebnom oprugom.

Radnje prilagodbe provode se kako bi se uklonile praznine. Zbog sila trenja povremeno se pojavljuju između valjka i puža. Da bi se otkrio aksijalni zazor pužnih ležajeva, kućište radilice je omotano oko dlana jedne ruke.

S druge strane, volan se naizmjenično ljulja u oba smjera.

Ako su ležajevi istrošeni, svornjak osjeća aksijalno otkucaje glavčine u odnosu na stup. U nedostatku zazora ležaja, podešava se samo zahvat puža s valjkom.

Postupak podešavanja valjka u odnosu na puž:

• Skinite upravljački mehanizam s vozila.
• Ispustite ulje iz kartera.
• Učvrstite mehanizam u škripcu.

• Odvrnite središnju maticu, uklonite podlošku za zaključavanje s vijka za podešavanje.
• Uklonite vijke koji pričvršćuju poklopac na bočnoj strani mjenjača.
• Uklonite osovinu dvonožaca zajedno s valjkom i poklopcem, pažljivo udarajući udarcem po kraju osovine dvonošca, odvojite brtvu.
• Odvrnite vijke koji pričvršćuju donji poklopac kućišta radilice, uklonite ga.
• Pažljivo odvojite i uklonite tanki papirnati jastučić.

• Postavite donji poklopac na izvorno mjesto, zategnite vijke, provjerite otpuštanje puža duž uzdužne osi.
• Ako istjecanje ostane, ponovno skinite poklopac s dna, uklonite debelu brtvu, zamijenite je tankom koja je prethodno uklonjena. Ne preporučuje se uklanjanje više od jedne brtve.
• Sila zatezanja ležajeva provjerava se rotacijom puža. Ako je zatezanje ispravno, na kolu upravljača se osjeća sila od 0,22 - 1,45 kgf. Operacija provjere se provodi moment ključem s uklonjenim dvonošcem.

Demontaža upravljačkog mehanizma UAZ štruce vrši se bez uklanjanja stupa upravljača iz automobila.

Postupak izvođenja operacija:

1. Skinite vijak za pritezanje zgloba stupa upravljača.
2. Odvrnite maticu koja pričvršćuje dvonožac upravljačkog mehanizma, uklonite je izvlakačem.
3. Uklonite četiri vijka koji pričvršćuju kutiju upravljača na bočni element okvira.
4. Skinite upravljački mehanizam, ispustite ulje iz kućišta radilice tako što ćete odvrnuti čep s dna.

Nakon što ste rastavili mehanizam, isperite, pregledajte detalje. Ako nađete na radnim ravninama puž, vijak, maticu, osovinski sektor, raslojavanje sloja toplinske obrade, šupljine, prekomjerno trošenje, pukotine, treba ih odmah zamijeniti.

Ležajevi vijka, puž treba zamijeniti novim ako su uklonjene sve podloške za podešavanje kako bi se eliminirao aksijalni zazor ili postoje oštećenja na radnim površinama kuglica, valjaka, prstenova.

Ako se na radnim ravninama valjka, osovine dvonošca pronađu šupljine, pukotine, zarezi, udubljenja, ako postoji zračnost ležajeva ili doskoka na osovinu, potrebno je razvrtati njegovu glavu, ukloniti valjak.

Umetnite novi valjak i osovinu u utor osovine.Može se električno zavariti na dvonožac stare osovine sa strane razvrtane glave, a novu osovinu s obje strane.

Valjak se ni u kojem slučaju ne smije pregrijati. Nakon što ste otkrili na ravninama ispod valjaka udubljenja, udubljenja, pukotine, prekomjerno trošenje, odmah zamijenite sve prstenove nosača osovinskog sektora novima.

Ako dođe do primjetnog uvijanja zrnaca, osovinu dvonožaca treba zamijeniti. Ako postoji prekomjerno istrošenost jedne strane brončane čahure kućišta radilice, zamijenite je novom. Utisnuvši novu čahuru u kućište radilice, ispeglajte je brošem do promjera 35 + 0,027 mm.

Zamjena upravljačkog mehanizma provodi se uzastopnim uklanjanjem iz okvira automobila uz naknadnu ugradnju novog mehanizma. Naš je članak već opisao postupnu demontažu upravljačkog mehanizma.

Montaža se vrši obrnutim redoslijedom i podešavanjem glavnih karakteristika rada mjenjača.