Detaljno: uradi sam Fiat Chrome popravak letve upravljača od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Vremenska zona: UTC + 2 sata [ljetno računanje vremena]
Dexron II poplavio. Spremnik je bio napunjen starom tekućinom. Skinuo je povratno crijevo. Izvjesio sam prednji kraj, okretao volan do kraja naprijed-natrag, ali tekućina nije kapala iz povratnog voda i razina nije pala u spremniku, a uzimajući u obzir da je tekućina iz spremnika ide do tračnice kroz pumpu gravitacijom, vjerojatno ne bi mogla ići. Pokrenuo sam motor na 1 sekundu (upalio sam ga i odmah ga utopio), tekućina iz spremnika je malo otišla i potekla iz povrata u zasebnu pripremljenu posudu. Počeo je puniti svježu tekućinu sve dok ista nije iscurila iz povratnog voda, stavio je povratni vod na mjesto.
Prema posljednjim podacima ankete, stanovnici Sankt Peterburga i regije u cjelini preferiraju jeftine, ali kvalitetne automobile srednje klase, poput Škode, Volkswagena, Kie i Fiata. No, putovanja domaćim cestama "ubijaju" čak i kvalitetne automobile, posebno su pogođeni šasija i upravljački mehanizam.
Jedna od važnih komponenti upravljačkog mehanizma je letva upravljača, koja prenosi snagu na kotače automobila. Da biste izbjegli popravak letve upravljača fiat, morate znati više o ovom dizajnu.
Mehanizam se sastoji od dijelova koji međusobno djeluju: zupčanika i zupčaste ploče. Zupčanik je opremljen ležajevima, osiguračem i pričvrsnom maticom, kao i zaštitnim poklopcem. Zupčasta ploča sastoji se od dva dijela: desni dio leži na čahuri tijela mehanizma, lijevi dio je pritisnut na zupčanik pomoću graničnika opremljenog oprugom. Sama opruga je fiksirana pomoću matice za podešavanje i protumatice. Šipke su pričvršćene na mehanizam uz pomoć kugličnih zglobova.
Znakovi kvara i predstojeći popravak Fiat letve upravljača, kao što je Fiat Albea, možete sami otkriti.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako čujete sumnjive udarce, zvukove u pumpi, zujanje pri okretanju upravljača sa strane prednjeg ovjesa, to su jasni znakovi istrošenosti ili kvara na dijelovima konstrukcije.
U slučaju kvarova moguće je "zagristi" volan, teško kretanje pri okretanju, posebno je teško kontrolirati na krajnjim položajima volana
Zujanje kada se volan okreće može signalizirati curenje u uljnim brtvama, nisku razinu tekućine u spremniku servo upravljača.
Ako su ovi znakovi prisutni, vrijeme je da odete na dijagnostiku automobila.
Najčešći razlog za popravak letve upravljača Fiata Dobla i drugih modela je neuredna vožnja.
Domaće ceste su same po sebi nesavršene, pa ne biste trebali agresivnom vožnjom dodavati probleme automobilu. Brzo putovanje preko jama, neravnina, neravnina, tračnica - sve to oduzima život konstrukciji.
Razlog može biti dugo držanje upravljača u krajnjem položaju. Preporučljivo je ne držati ovo duže od pet sekundi. Također, vjerojatni razlog može biti nemaran odnos prema automobilu: potrebno je pratiti stanje tako osjetljivog dizajna, provjeravati istrošenost prašnika i uljnih brtvi, često postaju neupotrebljivi.
Iskusni automehaničar će vam reći gdje je izvor problema, čak i obaviti vizualnu i slušnu dijagnostiku. Kucanje koje se čuje tijekom vožnje može ukazivati na nekoliko razloga:
Nepravilan kut kontakta između vijka osovine i zubaca.
Istrošenost šarki, uljnih brtvi, ležajeva, brtvi itd.
Neispravno kretanje osovine.
Loša fiksacija nazubljene ploče.
Upravljanje upravljačem također je uzrokovano raznim detaljima:
Zaustavljač kalema je labav.
Tihi blokovi su dotrajali.
Osovina je savijena.
Da biste saznali točan uzrok kvara, morate obaviti dijagnostiku u autoservisu.
Ako se čuju udarci s volana, odnosno kucanje iz zupčanika, to ne znači uvijek popravak letve upravljača Fiat Tempra, Ducato i drugih.Provedena dijagnostika možda neće otkriti nikakve probleme, osim povećanja razmaka između letve i zupčanika. U tom slučaju podesite ili zategnite.
Automobil se ubacuje u rupu i, ako je sve učinjeno ispravno, mjeri se zazor, za to postoji poseban uređaj - zazor. Dopušteni zazor nije veći od 10 stupnjeva, to se odnosi na sve automobile. Zatezanje vijka za podešavanje ili matice provodi se polako i pažljivo. Ova matica je otkvačena i okrenuta na željenu vrijednost. Preporučljivo je očistiti ovaj razmak od nakupljene prljavštine prije zatezanja.
Ako je vijak za podešavanje čvrsto zategnut, volan će gristi pri okretanju.
Razmotrimo detaljno kako se popravak letve upravljača Fiat Ducato odvija u autoservisu.
Konstrukciju je majstor uklonio iz automobila, a zatim je počinje rastavljati:
Uklanja prašnike, odustaje od spojeva šipki i uklanja same šipke, dijagnosticira pužni prijenos duž cijelog hoda.
Ispustite hidrauličku tekućinu, otpustite protumaticu i uklonite maticu za podešavanje stezaljke.
Zatim uklanja oprugu i stezaljku vretena, uklanja donji čep i odvrne maticu drške razdjelnika. Uklanja razvodnik, dijagnosticira njegovo stanje.
Uklanja pričvrsnu oprugu, zatim sam čep.
Pomiče stabljiku i uklanja stražnji oslonac s desnom kutijom za punjenje, uklanja stabljiku. Ispituje istrošenost površine stabljike.
Pomoću izvlakača uklanja lijevu uljnu brtvu stabljike.
Svi dijelovi su očišćeni od prašine i prljavštine te temeljito oprani i odmašćeni. Na tokarskom stroju bruse se površina vretena i osovina razdjelnika. Nove uljne brtve i O-prstenovi će se ugraditi tijekom montaže.
Lijeva žlijezda je ugrađena, zubi šipke su podmazani, šipka je ugrađena u tijelo.
Pužni zupčanik je podmazan i ventil je ugrađen u kućište.
Na izvorno mjesto postavlja se podmazana stezaljka, zatim opruga i matica s protumaticom.
Matica drške razdjelnika je podmazana i zategnuta, ugrađen je čep.
Gornji razdjelni ležaj je podmazan i ugrađen i pritisnut trnom.
Ugrađuje se stražnji oslonac s desnom uljnom brtvom, zatim čep i čepna opruga.
Na štandu se provjerava operativnost razdjelnika i odsutnost curenja.
Popravak je izvršen, konstrukcija je spremna za ugradnju na vozilo.
Stalak, drugim riječima, je par zupčanika: zupčanik i vodoravni komad željeza. Pravolinijskim kretanjem stroja ovaj se par istroši, ako se s vremena na vrijeme ne povuče do zupčanika, jer u zubima i jednog i drugog postoji proizvodnja. Ovdje je glavna stvar ne pretjerivati - ako ga čvrsto zategnete, volan će "zagristi", a to će dovesti do potpune zamjene cijele strukture. Bolje je povjeriti podešavanje letve upravljača fiat stručnjaku.
Ako tekućina curi iz servo upravljača, trebali biste se podvrgnuti dijagnostici, jer razlog može biti ne samo u uljnim brtvama, kao što mnogi misle. Do curenja dolazi zbog trošenja ili spoja stezaljki, mlaznica, crijeva, pumpe i drugih razloga.
Potpuna zamjena nije uvijek potrebna: ova struktura je popravljiva, a Fiatov kit za popravak letve upravljača lako je pronaći.
Neispravna letva upravljača je glavobolja za svakog vlasnika automobila. Otklanjanje ovog problema ostavit će vozača bez automobila tijekom popravka, a sam popravak će uzrokovati neugodne minute i očekivanja te troškove. Stoga je bolje podvrgnuti se planiranom pregledu na vrijeme i pažljivo voziti automobil, tada će trajati dulje.
Promijenio sam šinu, ubio je cijeli dan. ako će netko mijenjati, da ne bi skinuo gredu glavnog ležaja, tračnica (kod servo upravljača) izlazi i ulazi samo s desne strane i s mukama.
Učinio sam to na dizalu Pokušat ću opisati procese redom: 1. Skinuo je prednje kotače
2.odvrnuo i izbio vrhove upravljača
3. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju tračnicu od nosača
4.skinuo gumenu kapicu i potom uklonio pričvrsnu kopču na mehanizmu mjenjača, vidi sliku (Sliku sam napravio jer je bilo nerealno vidjeti kakav je čep i kako ga ukloniti, glava s očima nije stajala
prva stvar koja je došla pod ruku je mobilni telefon)
5. gurnuo šinu nekoliko centimetara naprijed (inače ometa tijelo i zvučna izolacija) i uklonio ovaj mehanizam
6. odvrnuo crijeva, uključujući i stezaljku za pričvršćivanje tlačnog crijeva na tračnicu s desne strane
7.uvrnite vijak za pričvršćivanje lijeve tračnice
8.Odvrnite kardanski vijak stupa upravljača i skinite ga (kod nogu vozača)
9. upalio paljenje (za otpuštanje blokade upravljača)
10. Pritiskom na kardan nogom (naprijed da nema zakrivljenosti) povukao je kardan preko volana, sišao sa šipke stupa upravljača
11. Odvrnite vijak za montažu lijeve tračnice
13. odvrnuo naušnice poprečnog stabilizatora s obje strane okrećući ih vodoravno unatrag, stabilizator pritisnuo s lijeve strane na polugu ovjesa stezaljkom
14. Podižući šipke mjenjača, maknuo sam brtvenu gumu plastičnom podloškom (one koje brtve spoj između letve i kabine) počeo sam pomicati letvu udesno
15. kada dođete do prilike da nagnete šinu sa šipkom u osovinu ispuha/katalizatora, nagnite šinu sa šipkom u osovinu, inače će se tračnica sa šipkom zalijepiti za šipke mjenjača (jako hemoragičan trenutak)
16.pomičemo tračnicu dalje udesno sve dok šipka ne prođe potisak za prebacivanje, nakon čega odmah pomičemo tračnicu sa šipkom prema gore i krećemo dalje udesno
17.uklonite plastičnu zaštitu s desne strane ispod kraka
18. gotovo izvučeni kada se šipka nasloni na špalir, lagano nagnite šinu sa šipkom prema naprijed u kut nosača u odnosu na špalir, gdje ispod lamela izlazi kočiona cijev desnog kotača. (Pažljivo se cijev može oštetiti ako željeznu/čeličnu cijev treba premazati preko ogrebotina od šipke)
19.podignite desnu stranu tračnice i pomaknite ovaj dio malo naprijed tako da donji lijevi dio tračnice prvi izađe.
Popravak letve volana za Fiat Ducato Popravak letve volana za Fiat Ducato u St
Ako čujete sumnjive udarce, zvukove u pumpi, zujanje pri okretanju upravljača sa strane prednjeg ovjesa, to su jasni znakovi istrošenosti ili kvara na dijelovima konstrukcije.
Ako tekućina curi iz servo upravljača, trebali biste se podvrgnuti dijagnostici, jer razlog može biti ne samo u uljnim brtvama, kao što mnogi misle. Do curenja dolazi zbog trošenja ili spoja stezaljki, mlaznica, crijeva, pumpe i drugih razloga.
