Popravak volana Volkswagen T4 vlastitim rukama

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Četvrta generacija (T4) najpopularnijih kamioneta i kombija Transporter (proizveden od 1990.) bitno se razlikuje od prethodnih modela kočija sa stražnjim motorom. VW Transporter T4 je s pogonom na prednje kotače, a na zahtjev su opremljeni Syncro mjenjačem s pogonom na sve kotače s viskoznom spojkom, koji je razvio i proizvodi austrijski Steyr-Daimler-Push. Paket uključuje servo upravljač, punu električnu dodatnu opremu, Climatronik instalaciju s odvojenom kontrolom protoka zraka itd.

Stalak je mehanizam koji preraspoređuje impulse s upravljača na kotače. O tome ovisi reakcija kotača na kretanje vozača. Mnogo je znakova kvara letve upravljača, a najčešći su curenje hidrauličke tekućine, udarci ili teško upravljanje na jednu ili obje strane. Ovi razlozi ukazuju na ozbiljan kvar upravljačkog mehanizma, koji je izravno odgovoran za sigurnost. Stoga se popravak letve upravljača Volkswagen Transporter mora izvršiti na vrijeme.

O potrebnim popravcima svjedoči i činjenica da se ispod automobila pojavljuje ulje, upravljanje postaje teško, pojavljuju se strani zvukovi iz pumpe servo upravljača. Svaki kvar podrazumijeva popravak različite razine složenosti. Popravak letve upravljača kombija volkswagen t4 trebali bi obavljati profesionalci.

Dakle, krenimo s inspekcijom:

Nakon ugradnje automobila na lift, možete vidjeti da ulje curi iz hidrauličkog sustava, curi letva upravljača.

Osovina letve upravljača je oštećena korozijom, zbog čega je brtvena ivica uljnih brtvi potrgana. Budući da je tekućina u letvi upravljača pod tlakom koji doseže 120 (!) Atmosfera, odmah se istiskuje kroz istrošene uljne brtve. Osim toga, volan automobila se okreće udesno s većom snagom nego ulijevo. Ovo je znak istrošenosti razvodnog zupčanika.

Za otklanjanje navedenih kvarova potrebno je ukloniti podokvir, odvojiti visokotlačne i niskotlačne cijevi, kao i osovinu upravljača i vrhove upravljača.

Tek tada se tračnica može skinuti s vozila.

Zatim se tračnica rastavlja. Svi istrošeni dijelovi i sve brtve, uključujući uljne brtve, teflonske i gumene prstenove, čahure, ležajeve, zamjenjuju se novim originalnim.

Osim toga, obnavljamo tijelo razdjelnika koje ima utore. Također obnavljamo površinu sekundarne osovine od hrđe.

Tijelo, ulazno i ​​izlazno vratilo prije popravka:

Zatim sastavljamo stalak, prilagođavamo ga prema preporukama i standardima proizvođača i postavljamo napor upravljanja. Podmažite par zupčanika.

Provjeravamo tračnicu na postolju pod tlakom koji je 15% veći od nominalnog.

Ugradnja anternih šipki i novih prašnika.

Tračnica je obnovljena. Nakon toga, tračnica se ugrađuje na vozilo.

Nakon pumpanja sustava servoupravljača, sustav servoupravljača se ispire od ostataka istrošene pumpe i crijeva servoupravljača, provjerava se u radu automobila u pokretu i provodi se kontrolni pregled. Curenje tekućine hidrauličkog pojačivača je otklonjeno, stalak je u dobrom stanju i automobil je spreman za korištenje.

Jamčimo rezultat. Platit ćete tek nakon što vaš problem bude riješen. Jamstvo se odnosi na sve naše radove u razdoblju od 1 GODINE i bez ograničenja kilometraže. Stoga ne riskirate ništa.

Želite riješiti svoje probleme s upravljanjem?

Nazovite i zakažite dijagnozu telefonski:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Trenutno vrijeme: 19.10.18 11:28

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Zamjena čahure letve upravljača bez servo. Foto reportaža

Voljom sudbine u moje zaigrane male ruke pala je obična tračnica NE HYDRA. iz T-4
pri prvom pokušaju preklapanja matice nisu uspjele i morali su se izopačiti.
od potrošnog materijala i rezervnih dijelova bila je samo jedna čahura. ali to, kako se pokazalo, nije bilo dovoljno.
Željena 8-strana skrivena je ispod uljne brtve pogonskog vratila i morate doći do nje, izvući prašnu uljnu brtvu.
pokazalo se da je to moguće napraviti bušenjem rupe pored sjedala, tada sam uspio pokupiti uljnu brtvu sa strane, inače bi se rubovi oštetili.

ključ je star. onaj koji je korišten pri rastavljanju univerzalne tračnice T-3 za demontažu i uklanjanje nosača VAZ 2108

Dvije čahure, s lijeve strane nove, s desne stare.
oznake na antenama. na starom 2 na novom 4 odgovaraju debljini rukavca.
Ne sjećam se u mm, isto je, nakon decimalne točke nova debljina. 4 mm za stari maksimum. 2 je minimalno. 0

sve je bilo u masti pa sam ga ostavio.

od nijansi:
1. Za razliku od T-3, stezna čahura ili što god da je u profilu je trokutasta, a ne okrugla kao kod T-3, zbog toga nije bilo moguće izvući samu šinu bez odvrtanja čep sa strane stezanja.
2. sila odvrtanja je bila oko 30-40 kg, morao sam izbušiti rupu uz navoj, inače sam u prvom pokušaju zgužvao rubove. kasnije, pod silom od oko 30-40 kg (mojih 95 kg težine, ključ je bio stegnut plinskim ključem, kojim su se čepovi na baterijama od lijevanog željeza otkidali s ručkom oko 0,5 metara i skoro sam objesio ovaj ključ) dok je matica išla tek nakon kuckanja čekićem ...
pokucao na kraj ključa. tako da ne iskače s rubova.

Čuo sam da se matice odvrću bez problema.
Ne znam, možda su samo grablje bile nakon sv.
tračnica je sastavljena na brtvilo, neće se odvrnuti, nepropusnost nije prekinuta.

Dmitrij P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Zamjena čahure letve upravljača bez servo. Foto reportaža

Andrej Černov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Zamjena čahure letve upravljača bez servo. Foto reportaža

Sanya TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: Zamjena čahure letve upravljača bez servo. Foto reportaža

Čahura je prodana s tračnicom.

Možete koristiti od 2108-2109, samo uzmite 2 čahure i izrežite jedan sektor kako biste ga dovršili do punog cilindra.

Tajga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Zamjena čahure letve upravljača bez servo. Foto reportaža

Andrije Velikog "06/29/16, 00:21 Re: T4: Zamjena čahure letve upravljača bez servo. Foto reportaža

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

U dobrom radnom stanju, letva upravljača vodi automobil na postavljenom smjeru. Vozač okreće volan. Ta se sila prenosi preko nosača na kotače, koji pokreću automobil u pravom smjeru.

U idealnom slučaju, postoji prirodno trošenje dijelova: mehanizama za trljanje, elemenata od gume i plastike. Ali u stvarnosti, to ne prolazi bez utjecaja:

• Razbijene ceste;
• Neovisni pokušaji otklanjanja kvara;
• Nemaran popravak prednjeg ovjesa.

Letva upravljača izravno je povezana s ovjesom. Ono što lomi ovjes utječe i na letvu upravljača:

• Oštar start s do kraja okrenutim volanom i kočenjem u nuždi;
• Svladavanje cestovnih prepreka velikom brzinom;
• Nagle promjene temperature;
• Nije podešeno poravnanje kotača.

Čizma je samo gumena čizma koja štiti zglobove od prljavštine i vode. Ako je postavljen pogrešno, uvrnut, pohaban ili poderan, to postaje glavni uzrok oštećenja. Uz ugradnju novog prtljažnika bit će potrebno zamijeniti brtve i O-prstenove, kao i očistiti vreteno.

Naravno, vozač će primijetiti da se automobil ponaša drugačije nego prije. Naime:

1. Nakon završetka manevra, volan se ne vraća u prvobitni položaj, pojavljuje se zazor. Najčešće je to zbog slomljene križnice. Ali samo dijagnostika će to sa sigurnošću reći.
2. "Ugrize" volan, kao da ga nešto sprječava da se okrene.Sustav može biti prozračan.
3. Potresi volana, ispadanje.
4. Curenje hidrauličke tekućine ukazuje na hitnu zamjenu uljnih brtvila, O-prstenova i čahure.
5. Pojava stranih zvukova: kucanje, krckanje.

Kada odete u radionicu i prijavite simptome kvara, mehaničari će izvršiti dijagnozu prije popravka T4 letve upravljača. Doista, osim očitih problema, mogu postojati i skriveni kvarovi.

Prvo se ispitivanje odvija na posebnom stalku pod pritiskom od 160 atm. Na taj način se identificiraju sva curenja ulja.

Zatim se tračnica vizualno pregledava. Uklanjaju, rastavljaju i čiste njegove elemente.

Tek nakon provođenja ovih postupaka možete identificirati sve kvarove i ukloniti ih.

Nakon popravka prednjeg ovjesa i posebno T4 nosača, sami pregledajte sve prašnike. Slušajte okrete volana. Obratite pažnju na njegov položaj kada su kotači usmjereni ravno naprijed. Nakon dugog boravka, okrenite volan udesno, a zatim ulijevo dok se ne zaustavi - ne bi trebalo biti nikakvih stranih zvukova ili dodatnog napora.

Letva volana za Volkswagen T4 se može popraviti. Sklopiv je. Uvijek ima rezervnih dijelova, kompleta za popravak i, naravno, same letve upravljača T4, nije teško kupiti. Prilikom rastavljanja obavezno promijenite:

• Brtve za osovinu zupčanika, klipnjaču, spojne cijevi, tlačni mehanizam i pumpu servoupravljača;
• Uljne brtve osovine šipke i zupčanika.

Ovo je najjednostavniji popravak letve upravljača Transporter T4 je preventivan.

Ako se otkrije kvar elementa, tada se ili popravlja (ako je moguće) ili se zamjenjuje novim. Najčešći kvarovi:

• Korozija osovine (njegov radni dio) - zbog ovog kvara pate uljne brtve;
• Korozija zuba osovine;
• Korozija vijka;
• trošenje središnjih zuba;
• Karter razdjelnika istrošen.

Originalne ZF letve upravljača ugrađene su na automobile Volkswagen T4. Ovo je pouzdan proizvođač. Međutim, izvorne tračnice imaju svoj nedostatak. Kao što možete vidjeti iz popisa, to je hrđa. Ona počinje "jesti" detalje na najmanji ulazak vlage u sustav. Iz tog razloga, periodična provjera stanja prašnika je obavezna!

Tračnice tvrtki Koyo i SMI, koje su ranije ugrađene na Volkswagen T4, manje su podložne koroziji, ali često troše razvodno kućište (a to je glavni strukturni detalj). Dolazi do zazora i "grizanja" volana.

Da biste zahtijevali potpunu zamjenu letve upravljača, morate naporno raditi. Na primjer: korodirati sve metalne elemente, oštetiti pumpu i oštetiti zube osovine. Nova originalna letva volana skupo je zadovoljstvo.

Nakon uklanjanja i ugradnje potrebno je podesiti letvu upravljača i izvršiti poravnavanje kotača.

Kada dođe do zračnosti volana ili kucanja, vozači preporučuju da sami "zategnu" tračnicu. U nekim slučajevima simptomi nestaju. Ali koliko dugo? Ne otkrivati ​​pravi uzrok kvara, već jednostavno prilagoditi - to se, naravno, može učiniti samostalno čitanjem priručnika s uputama za Volkswagen Transporter, popravak letve upravljača i dalje će biti pouzdaniji. Ali uvijek ostaje pitanje: zašto je automobil stvarno slabo poslušan za kontrolu?

Provedite sami dijagnostiku: uklonite tračnicu, rastavite je, pozivajući se na upute, utvrdite kvarove (a neke može primijetiti samo majstor s iskustvom), zatim sve sastavite i podesite - dugo je, teško, opasno. "Pull up", odnosno "namjestiti", letvu volana neophodna je kada je potpuno funkcionalna. Odnosno, nakon radova obnove.

Onaj tko je ovo izmislio mora zabiti čavao u glavu.
(Metak, film "DMB")

Tek što sam imao vremena uživati ​​u Transporteru s ispravnim mjenjačem, opet kao smetnja. Prisjetio sam se curenja ulja iz kruga servoupravljača, što se pokazalo još u prosincu. Točnije, curenje iz letve upravljača.A nakon prijevoza cigle (6-7 letova s ​​teretom od 1200 kg s nosivošću putovnice od 765 kg), nafta je općenito tekla poput rijeke. Osim toga, nešto je tutnjalo u prednjem ovjesu.

Nema opcija, morate ukloniti tračnicu. Sjećanja na hemoroide s omega upravljačem nisu nimalo inspirirala. Ali ništa se ne može učiniti.

Ovoga puta sve se odvijalo u civiliziranijem okruženju. Odnosno, ne na otvorenom u hladnoj travanjskoj noći, već po toplom sunčanom lipanjskom danu u garaži punoj alata i tople vode za pranje ruku.
Kako se skidaju kotači, kočioni diskovi i čeljusti, mislim, ne treba pričati. Iako se mogu spomenuti čeljusti. Učvršćeni su na zglobove upravljača šesterokutnim vijcima 21. I tako dobro zašrafljeni da ni standardna krom-vanadijeva glava iz seta alata (Practa) to nije izdržala. I, iako se s njim nosio klizni cilindar s blago ojačanom glavom s vijkom, ipak sam više volio dobiti impresivniji alat. Ojačana 21 glava (crna) s debelim zidovima i kvadratom od 3/4 ″, a uz njega - dugački "žarač" sa šarkom na kraju košta 38 eura.
- Takav alat se nosi na rad na željeznici. I ti. što? - prodavačica je odbila vjerovati da ću OVIM popraviti auto B kategorije.
Moram reći da je ovaj alat bez problema "pobijedio" sve potrebne vijke, a bilo ih je puno. Gotovo cijeli prednji ovjes Transportera sastavljen je na šesterokutne vijke za 21.

Zatim je uklonjena cijela ispušna cijev, odvojeni su vrhovi upravljača od zglobova upravljača, uklonjeni amortizeri, odvoji se stabilizator od poluga ovjesa, osovina upravljača i hidraulične cijevi su odspojene s letve upravljača, zatim odvrnuti su vijci stalka na podokviru. Ostaje ukloniti tračnicu. I evo prve zagonetke. Tračnica je svojim krajevima uvučena u tako uske prozore nosila. Štoviše, ona "živi" ovdje ne sama, već u blizini stabilizatora.

Morali su se ukloniti i nosači za pričvršćivanje stabilizatora na podokvir, ostavljajući ovaj veliki “žarači” da slobodno visi, jer ga je nemoguće izvući bez skidanja tračnice.
Izvrćući šinu neko vrijeme ovako i onako, izvukao sam je.

Nisam ulazio u reiki, radije sam ga davao ljudima koji na tome zarađuju i koji temeljito poznaju strukturu reikija za restauraciju. Nije bilo ni vremena ni želje da ga sama pokupim.
Počeo sam popravljati ovjes. Odlučio sam - budući da je prednji dio već napola rastavljen - potrebno je preventivno promijeniti sav potrošni materijal. Odnosno 8 tihih blokova, 4 kuglasta zgloba, 2 prašnika upravljača (sami vrhovi su zamijenjeni prije manje od godinu dana, ali je guma već napukla na jednom prtljažniku), 2 valovita poklopca i 4 gumene čahure za pričvršćivanje letve upravljača .
Za zamjenu čahure nadlaktice potrebno je ukloniti podokvir. Da biste uklonili podokvir, torzijske šipke se moraju odvojiti od nadlaktica. Morao sam patiti s njihovim kiselim vijcima. Donji su jasno vidljivi u gornjem dijelu prozora letve upravljača (na prvoj fotografiji), gornji. nalaze se na jednom od najnepristupačnijih mjesta automobila. Glave su im okrenute unatrag, a iza, gotovo odmah iza podokvira, nalazi se spremnik goriva. Morao sam riješiti drugu zagonetku - kakve bi konfiguracije trebao biti alat kako bi gumb za lomljenje vijka ili zaskok za naknadno odvrtanje bio točno između nosila i spremnika.
pobijedio. Skinuo je podokvir i poluge s njega.

Zagonetka broj tri - gornji kuglični zglobovi. Kako ih ukloniti s poluga? Nisam odmah pronašao spajalice opružne žice - bile su pouzdano skrivene ispod sloja cestovne prljavštine koja se nagurala u utore.
Skidač, čak ni u najsnažnijoj verziji, nije mogao pomaknuti nosače.

No, malj se snašao sa zadatkom - odvajanje se dogodilo već pri drugom udarcu.

Ali demontaža tihih blokova išla je kao po satu (s jezom se sjećam BMW tihih blokova, koje ni dvotonska preša nije mogla svladati.).

Na isti je način izvukao gumene nosače s već popravljene letve upravljača. Samo je izvlakač morala biti asimetrična.

Nakon što sam sve uspješno zamijenio, postavio sam nosila na auto. Postavljam šinu.
Kasnije sam, radi interesa, pretražio nekoliko foruma na ovu temu. Zanimljivo je kako se narod nosi s tim zadatkom.
Svatko ima svoj recept. Netko prije skidanja okrene volan skroz na jednu ili drugu stranu, netko skida vrhove upravljača, netko radi neke čarobne manipulacije sa stabilizatorom. Ali nisam pronašao jasan postupak za manevriranje reikijem u uskom prostoru. “Nekako ovako, ili onako, općenito, bockala naprijed-natrag, i nije jasno kako je sjela na svoje mjesto. "- nešto kao ovo. U ovom slučaju netko muči tračnicu osam sati, netko dva dana.
Cijeli proces, zajedno sa foto sessionom i stalnim pranjem ruku, oduzeo mi je 4 sata. Ovdje dajem proceduru postavljanja tračnice, možda opet nekome dobro dođe. Proces uklanjanja je, u principu, obrnut od instalacije, samo oprana tračnica i nosila izgledaju bolje, a s njima je ugodnije raditi))).

1. Uzimamo u ruke ispravnu i opranu tračnicu, nalazimo se s njom ispod automobila iza prednje osovine, otprilike ispod spremnika goriva. Tračnicu postavljamo tako da se njezin mjenjač nalazi desno duž smjera stroja. Općenito, kako treba, tako i imamo. Nema potrebe za "uvrtanjem volana do kraja", "kolo upravljača" stalka je u "ravnom" položaju. Također nije potrebno skidati vrhove upravljača.
Skrećem vam pažnju da sam uklonio ispušnu cijev - to daje malo više manevarskog prostora.
Okrećemo tračnicu naopako, tako da osovina s šiljkama gleda prema dolje. Ispod sredine vagona ubacimo lijevi kraj tračnice u prozor nosila koji je lijevo u smjeru vagona i tamo ga gurnemo što dalje. Najprije pomaknemo stabilizator ulijevo tako da njegovi zavoji ne ometaju napredovanje tračnice.

2. Sada se desni vrh upravljača može ugurati u desni prozor podokvira - za njega ima taman mjesta.

3. Ako ste skinuli ispušnu cijev – vrijeme je da je vratite (što nisam učinio).

4. Tračnica, koja ostaje obrnuta, pomiče se u središte vagona (pogled iz lijevog luka kotača).

5. Rasklopimo tračnicu u radni položaj (stavimo je "na noge"). Stabilizator također pomičemo na sredinu automobila.

6. Popravljamo stabilizator u radni položaj (pogled iz luka desnog kotača).

7. Pričvrstite šinu na podokvir. Najproblematičniji prema recenzijama članova foruma je lijevi prednji vijak. Nalazi se na uskom mjestu, gotovo blizu tijela kontrolne točke. Nije lako prići mu rukom, a još više ključem. Nekako.

Zapravo, postoje dva cijela načina da dopuzite do njega!
Prvo sam sastavio upravo takvu strukturu od dva seta produžetaka i kardana.

... i zavrnuo vijak odozgo, ispod haube.

Onda sam pronašao prikladniji i "nasilniji" način. Glava, kratki nastavak i čegrtaljka. Čegrtaljka se nalazi iznad letve upravljača, njena ručka se proteže u prostor iza letve (u smjeru automobila). Uvijanje je prilično prikladno.

8. Priključujemo cijevi hidrauličkog sustava na tračnicu, spajamo osovinu upravljača sa spojnicom na urezanu osovinu tračnice.

9. Upravljački vrhovi pričvršćeni su na zglobove upravljača prednjih kotača.

Zatim sam ugradio amortizere, kočione diskove, čeljusti. Ostaje staviti kotače - i možete se maknuti s nadvožnjaka. Da, samo malo - stavite prigušivač.
Koja je bila dubina mog razočaranja kad se pokazalo da auspuh ne odgovara! I ometa ga. letva upravljača.
Desetak minuta u garaži se nije radilo, samo su ispod auta na sve strane odletjele psovke. Pa onda – što da se radi! - ponovno uze ključeve. Uklonio je amortizere, vrhove upravljača s zglobova upravljača, hidraulične cijevi i osovinu upravljača s letve, odvrnuo vijke koji pričvršćuju letvu i stabilizator na podokvir. Pomaknuo je tračnicu u stranu, zaglavio u ispušnoj cijevi, a zatim sve sastavio obrnutim redoslijedom.Trebalo je oko dva sata (još jednom - i možete otvoriti svoj autoservis).

Nekoliko riječi o samom prigušivaču. Dapače, o ispušnoj cijevi. Za razliku od većine drugih strojeva, upravo u ovom sustavu Transporter nema mjeh - fleksibilnu spojku od nehrđajućeg čelika koja prekida krutu vezu prigušivača s motorom. Umjesto mijeha postoji neka vrsta kugličnog zgloba koji obavlja iste funkcije. Njegove su polovice spojene opružnim nosačima.

Znaci to je to. Da bih ga rastavio, rastavio sam ga, ali nije trebalo razmišljati o zatezanju krutih nosača u uskom motornom prostoru među crijevima i cijevima. Možda postoji neka vrsta posebnog uređaja za to, ali ne u mojoj garaži. Stoga je bilo potrebno ukloniti spojni dio ove šarke zajedno s cijevi od lijevanog željeza, koja je pričvršćena s pet vijaka na kućište turbopunjača.
Na "svježem zraku" zagrade su izvučene običnim odvijačem. A onda sam sav ovaj sklop umetnuo na mjesto odozdo ispod auta, gurnuvši letvu upravljača u stranu.

KLUB VLASNIKA VOLKSWAGEN MINIBUSA

Poruka Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Poruka Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

dođi. Kod nas će tovarisch ići preko njega za 2 tisuće, staviti svoje brtve. Po potrebi izbrusiti. I za malo će prijeći preko savjeta. Hodat će bolje od novih, osobno provjereno.

Poruka eury68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Poruka Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Poruka Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Poruka Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Dobar dan!
Reci mi u cemu bi mogao biti problem, gur tecnost se mijenjala na auspuhu i primjetio sam da kada kotaci vise i motor radi, kada se okrene volan osjecaju se mali trzaji (pulsacije) na kolu volana, na prednji kraj koji nije bio obješen i nije to osjetio u hodu, na krajnjim pozicijama volana zuji zujanje koje umire?

Dodano kasnije (sub, 24. kolovoza 2013. 1:04):

Što, zapravo, nitko ovo nije imao i nitko ne zna u čemu je problem?

Poruka Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Poruka Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Poruka tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Poruka juri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Glavna funkcija letve upravljača (reduktora) u uređaju automobila je organiziranje rotacije automobila. Letva upravljača prisutna je u automobilima sa servo upravljačem, kao i u onim automobilima u kojima nema servo upravljača. Povezuje volan s kotačima, te je stoga njegova uloga vrlo važna za sigurno kretanje u automobilu. Dijagnozi ovog mehanizma treba pristupiti s najvećom odgovornošću, kao i popravcima.

Svi automobili su podložni brzom trošenju dijelova upravljača, bez obzira na cijenu i status, jer upravo ti dijelovi podnose udarce u svakom zavoju, udaraju u prepreku, udaraju u kotače na neravninama na cesti.

Da biste utvrdili je li potrebno popraviti upravljač vašeg vozila, potražite sljedeće znakove neispravnog mehanizma:

• jasno je kucanje na letvi upravljača, koje se osjeća kroz volan automobila;
• povećan napor potreban za rotaciju upravljača;
• bilo je stranih zvukova i buke u pumpi servo upravljača;
• došlo je do zazora u letvi upravljača, što se osjeća kada se volan okreće;
• ulje servo upravljača počelo je curiti iz letve upravljača.

Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.

Dakle, curi vam letva volana. Što učiniti, kako izvršiti popravke i prilagoditi performanse upravljanja?
Prije svega, vrijedno je napomenuti da je zapravo vrlo teško popraviti ovu jedinicu, te je vrijedno započeti postupak samo ako imate svu potrebnu opremu pri ruci, kao i iskustvo i znanje u području izgradnje automobila.

Mehanizam letve upravljača sastoji se od sljedećih dijelova:

• zupčasta osovina;
• potporni rukav letve upravljača;
• kalemski mehanizam.

Popravak letve upravljača obično se sastoji od nekoliko faza:

1. Demontaža, rastavljanje letve upravljača i čišćenje nakupina svih njegovih dijelova.
2. Zamjena oštećenih dijelova mehanizma novim dijelovima.
3. Dijagnostika zupčaste osovine letve upravljača.

Prije početka popravka trebali biste nabaviti poseban komplet za popravak, koji uključuje nove dijelove letve upravljača (uljne brtve, čahure letve upravljača, brtvene prstenove i drugo).
Kako ukloniti letvu upravljača.

1. Vozite auto u rupu ili ga podignite dizalicama.
2. Skinite zaštitu motora (ako je imate).
3. Skinite toplinski štit letve upravljača.
4. Odvrnite pričvrsne elemente na letvi upravljača.
5. Skinite tračnicu s nosača i izvucite je iz unutrašnjosti automobila.

Vrijedi napomenuti da će vam biti bolje ukloniti letvu upravljača zajedno s šipkama upravljača, jer će nove prašnike biti puno prikladnije za povlačenje posebnih izbočina na šipkama upravljača. To će vam pomoći da uklopite savršeno zatvorene prašnike.

1. Odvijte letvu od šipki upravljača pomoću posebnog odvijača s ravnom glavom.
2. Odvijte donji plastični čep osovine mjenjača.
3. Odvrnite sigurnosnu maticu.
4. Uklonite pričvrsni prsten i lagano izbacite osovinu iz svog mjesta.
5. Izvucite donju uljnu brtvu.
6. Izvucite klin za zaključavanje koji blokira gornju uljnu brtvu.
7. Odvrnite pričvrsni čep i izvucite pričvrsni prsten iz žice koja će se pojaviti dok ga okrećete.
8. Izvucite letvu upravljača kroz desnu stranu i uklonite uljnu brtvu i plastičnu čahuru iz letve.
9. Skinite uljnu brtvu i čep, izvucite oprugu i mehanizam pritiska.

Zatim operite sve dijelove od naslaga ulja i prljavštine i pažljivo pregledajte sve dijelove na mehanička oštećenja zbog istrošenosti. Svi oštećeni dijelovi moraju se bez greške zamijeniti. Ako površina letve upravljača i zupčanici nazubljene osovine imaju značajna oštećenja, tada će najvjerojatnije biti potrebno zamijeniti cijeli mehanizam u cjelini (kako zamijeniti letvu upravljača VAZ 2109, pročitajte u našem materijalu) .

1. Pažljivo postavite unutarnju uljnu brtvu na svoje mjesto, podmazujući je posebnom mašću (morate je provući kroz desnu stranu s oprugom prema dolje).
2. Stavite šinu u kućište.
3. Gurnite plastičnu čauru preko desne žlijezde, podmažite sve dijelove mašću i gurnite žlijezdu natrag na mjesto gurajući nešto.
4. Ugradite utikač i učvrstite ga pričvrsnom žicom.
5. Postavite donju uljnu brtvu na nazubljenu osovinu.
6. Postavite letvu upravljača u srednji položaj.
7. Umetnite nazubljenu osovinu u sjedalo nakon što ste podmazali brtve mašću.
8. Nježno gurnite gornju uljnu brtvu na mjesto, koristeći čekić da je gurnete na mjesto. Ugradite pričvrsni prsten.
9. Ugradite donju sigurnosnu maticu, ležaj, utikač.
10. Ugradite mehanizam za držanje, oprugu i utikač. Čvrsto zategnite.

Zatim postavite tračnicu na automobil obrnutim redoslijedom. Obavezno napravite "camber-convergence" nakon postupka popravka ili zamjene dijelova.
Popravak letve upravljača vlastitim rukama bez i sa servo upravljačem ima mnogo zajedničkog, razlike su male: različite čahure i sastav maziva.

Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.