DIY popravak letve volana golf 3

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Pouzdanost i upravljivost automobila jamstvo je sigurnosti za sudionike u prometu. Samo ispravan upravljački mehanizam osigurava pouzdanu i sigurnu kontrolu bilo koje vrste transporta.

Letva upravljača je mehanizam koji okretanjem upravljača prenosi smjer kretanja na kotače, sastoji se od tri glavna dijela:

• zupčasta osovina
• čahura ležaja
• kalemski mehanizam.

Prilikom upravljanja automobilom, neki elementi ovog mehanizma se prije svega troše, to može biti:

• Hidro-barijerni prstenovi
• Uljne brtve (gumene brtve)
• Potporni rukavi

Ovi dijelovi su uključeni u VW komplet za popravak letve upravljača.

Iako je izgled dijelova mehanizama sa i bez servo upravljača, kao i različitih modela Volkswagena, različit, njihova namjena i redoslijed bit će isti i pri popravku letve volkswagen Passata i pri popravku letve volkswagen golfa, odnosno zamjenjuju se oštećeni elementi.

Vozač treba obratiti pozornost na rad ove jedinice, te kod prvih znakova kvara dijagnosticirati i popraviti ili podesiti Volkswagenovu letvu upravljača.

• Kucanje i vibracije upravljača - prilikom vožnje po neravnoj površini vozač osjeća udarac u kolo upravljača. To je znak istrošenosti potpornih čahure osovine i zubaca para zupčanika.
• Povratak - javlja se kada su istrošeni zubi šipke razdjelnika ili pužnog zupčanika.
• Čvrsto okretanje, buka i škripanje pri okretanju volana - znakovi korozije stalka ili mehaničkih oštećenja.
• Curenje ulja iz rezervoara - označava istrošenost prašnika - zaštitne gumene brtve. Bez zaštite od prašine, vode i trenja, zglobni zglobovi se troše, a popravak letve volkswagena T4 puno je skuplji.
• Zamračenje tekućine, prisutnost krhotina u spremniku servo upravljača.

Preopterećenje automobila, naglo okretanje volana, udaranje kotača u jame i udarne rupe dovode do oštećenja šasije automobila. Od udara i vibracija dolazi do kršenja integriteta i konfiguracije dijelova. Pričvršćivanja elemenata su oslabljena, nepropusnost sustava je slomljena.

Zakretanje volana u ekstremne položaje pri velikoj brzini povećava kritična opterećenja upravljačkog sustava i dovodi do njegovog brzog trošenja i hitnog popravka letve volana Volkswagen Bor. Korištenje nekvalitetnih ulja i rezervnih dijelova ubrzava razvoj resursa dijelova.

Dolazi do kritičnog trošenja dijelova:

• Ako u sustavu nema dovoljno podmazivanja, zbog trenja, zubi su istrošeni i ne osiguravaju pravilno prianjanje tijekom rada.
• U slučaju kršenja njegove nepropusnosti. U tom slučaju prljavština, prašina ulazi u mehanizam, što ubrzava brisanje dijelova, i voda, što uzrokuje koroziju metalnih elemenata.
• Pravovremenim popravkom letve volkswagen T5 moguće je sačuvati hidraulične mehanizme koji nisu otkazali, čime se izbjegavaju nepotrebni troškovi.

Točna dijagnostika kvarova provodi se na posebnoj opremi u autoservisu.

Nakon vanjskog pregleda provode se sljedeće operacije:

• Demontaža mehanizma
• Pregled i otklanjanje kvarova na dijelovima
• Rastavljanje jedinice, primarno čišćenje dijelova od prljavštine
• Procjena stanja karoserije, vratila, uljnih brtvila, O-prstenova.

Prilikom dijagnosticiranja provjeravaju integritet dijelova, prisutnost korozije i deformacije osovine, trošenje zuba i ležajeva.

Video prikazuje kako kvalificirani stručnjaci provode dijagnostiku i popravke:

Tijekom rada, upravljački mehanizam automobila može se olabaviti od vibracija i drugih opterećenja. Pričvršćivanja dijelova su olabavljena, što dovodi do poremećaja u radu i može uzrokovati ozbiljnija oštećenja. U tom slučaju dolazi do zazora i vibracija upravljača, gubi se glatkoća rotacije.

Kako bi se uklonio ovaj problem, Volkswagenova letva upravljača se podešava na postajama specijaliziranim za održavanje šasije. Za to predviđa dizajn mehanizma vanjski vijak za podešavanje.

Ovu operaciju obično izvode dvije osobe. Za pristup vijku za podešavanje, automobil se podiže na nadvožnjak ili postavlja iznad jame. Položaj kotača je strogo ravan, automobil mora biti sigurno fiksiran.

Pomoću posebnog šesterokuta, vijak za podešavanje se zategne ili, naprotiv, malo olabavi, provjeravajući rezultat okretanjem upravljača. Zazor ne smije biti veći od 10 stupnjeva. Nakon podešavanja na jami, provjerite rad jedinice u kretanju pri maloj brzini. Ako podešavanje ne radi, morate provjeriti ispravnost mehanizma.

Popravak letve volkswagen Polo treba obaviti u posebnoj prostoriji s opremom i alatima koji će vam omogućiti brz, učinkovit i bez opasnosti od oštećenja ostalih dijelova automobila i servisnih dijelova.

1. Jedinica uklonjena iz automobila postavlja se u radni stol.
2. Odvrnite šipke, izvadite čep kalema.
3. Odvrnite maticu koluta i steznu maticu.
4. Opruga i stezaljka stabljike se uklanjaju.
5. Zabilježen je relativni položaj ventila i kućišta.
6. Skinite pričvrsni prsten, izvadite razdjelnik.
7. Uklonite stabljiku i naslon za leđa s tijela.
8. Lijeva uljna brtva se uklanja posebnim alatom.
9. Dijelovi se temeljito čiste od proizvoda habanja, ulja i prljavštine pomoću otopina deterdženta.
10. Neispravni dijelovi se zamjenjuju novima.
11. Zaliha se brusi na tokarskom stroju.
12. Proces montaže započinje pritiskom lijeve žlijezde stabljike u kućište stalka posebnim alatom.
13. Prije ugradnje na češalj stabljike i zupce razdjelnika nanosi se posebna mast.
14. Pripremljeni dijelovi ugrađuju se u kućište upravljačkog mehanizma.
15. Sljedeći se utiskuje ležaj, nakon njega uljna brtva se stavlja na pričvrsni prsten.
16. Stezaljka šipke, opruga je postavljena, sve je zategnuto steznom maticom.
17. Matica kalema je zategnuta, čep za kalem napunjen mašću je uvrnut na svoje mjesto.
18. Stavite brtvu na stražnji oslonac.
19. Uljna brtva se utiskuje u stražnji nosač, nakon čega se ugrađuje na letvu upravljača.
20. Položaj stražnjeg nosača fiksiran je pričvrsnim prstenom.
21. Kvaliteta rada i nepropusnost sastavljene jedinice provjerava se na štandu.

Uz laganu koroziju, vratilo mehanizma obnavlja se metodom prskanja kromom, nakon čega slijedi mljevenje.
U slučaju značajnijih oštećenja i istrošenosti zupčanika zupčastog vratila i kućišta, vrši se potpuna zamjena Volkswagen letve upravljača.

Dotrajali dijelovi moraju se promijeniti, kao i gumene brtve i uljne brtve, nakon čega se mehanizam sastavlja i ugrađuje na automobil.

Nakon sastavljanja jedinice, svježe procesne tekućine se ulijevaju u servisni sustav, sustav se pumpa.

Zdravo! Odlučio sam promijeniti letvu volana na svom autu, stari više nije bio za ništa i napravio kratak izvještaj o zamjeni letve volana na nadvožnjaku (garaža sa jamom).

Ulazimo u nadvožnjak, otpuštamo vijke kotača, uklanjamo terminale iz akumulatora.

Dalje u kabini, u području pedala, odvrnite pričvršćivanje osovine upravljača i kardana. Možda ćete prvo morati ukloniti prtljažnik unutar putničkog prostora.

Odvrnite 2 matice za 13 i izvadite šipku.

Odvrnite poklopac spremnika tekućine servo upravljača

Ispod automobila odvrnite crijevo do pumpe servo upravljača i ispustite tekućinu.

Podignemo auto, ugradimo ga na "kozu", skinemo kotače.

Odvijamo matice 19 s vrhova upravljača. Vrhove uklanjamo izvlakačem ili udarcima čekićem na dio zgloba upravljača.

Pazite da ne oštetite prašnike vrhova i navoja upravljača (zavrtite maticu nekoliko zavoja).

Zatim odvrnite nosač iza pozornice na tijelo letve upravljača (3 vijka po 13),

jedan ispred (može se odvrnuti odozgo kroz kardan ili odozdo ključem)

Odvijte crijeva letve upravljača ključem na 18.

Odvrnemo pričvršćivanje kućišta tračnice na podokvir. Matice i vijci (ne pokušavajte ukloniti iz podokvira) 13.

Zatim uklanjamo nosač koji drži letvu upravljača sa suvozačeve strane.

Skinite prtljažnik na vrhu letve upravljača kako ga ne biste slomili pri spuštanju podokvira.

Otpuštamo vijke podokvira ispred (imam 18, možda ima i drugih)

i iza (one koje su bliže tračnici za 18, koje su dalje za 16; mogu postojati i druge veličine)

Provjerite je li sve što je pričvršćeno za tračnicu odspojeno.

Odvrnemo prethodno olabavljene vijke podokvira, sjećajući se od kojeg je došao.

Pomoću dizalice pažljivo spustite podokvir za oko 5 centimetara, to će vam omogućiti da uklonite letvu upravljača. Budite izuzetno oprezni.

Odvrnemo i izvadimo vijak za 13. Skinite kardan s letve upravljača (na ovaj način je lakše ukloniti letvu). Kardan ostavljamo u prtljažniku.

Zatim uklonite kućište stalka s vozačeve strane s vijaka podokvira. Vadimo letvu upravljača prema stražnjoj gredi (prilikom uklanjanja letve ona će biti približno paralelna sa stražnjom gredom).

Ugrađujemo radnu letvu upravljača na mjesto neispravne. Zgodno je koristiti zip vezice za fiksiranje zračne cijevi između prašnika.

Odmah stavljamo kardan (prethodno smo ga ostavili u prtljažniku) na šine tračnice, umetnimo i zategnite vijak. Kardanske osovine na tračnici sa servo upravljačem su 2 vrste, za veliki ili mali utor.

Podignite letvu upravljača tako što ćete njegovo tijelo postaviti na vijke za pričvršćivanje letve u podokviru.
Stavili smo osovinu upravljača i nosač kardana u kabinu, stavili prtljažnik.

Na tračnicu pričvršćujemo crijeva za dovod/odvod tekućine.

Zatim usmjeravamo letvu upravljača s vozačeve strane na vijke za pričvršćivanje nosača u podokviru, stavljamo nosač i elastičnu traku ispod njega, pažljivo podižemo podokvir, pričvrstimo vijke za pričvršćivanje podokvira na tijelo.

Zategnemo vijke podokvira tek nakon što stavimo automobil na kotače.

Preporučam da vijke namažete mašću prije nego što ih zategnete, to će vam omogućiti da ih odvrnete sljedeći put kada ih popravljate bez puno truda.

Zategnemo vijke podokvira koji pričvršćuju kućište letve upravljača.

Pričvršćujemo vrhove upravljača.

Stavljamo automobil na kotače i zategnemo vijke podokvira.

Stavljamo na mjesto prethodno uklonjenog crijeva za dovod tekućine u gur pumpu.

još uvijek u procesu pisanja
Ovo izvješće sastoji se od izrađenih materijala iva99380798(za što mu veliko hvala.) Pa, i moj ad-libbing.
Molim vas da ne obraćate pažnju na strelice i upute na posuđenim fotografijama, jer informacije preuzete s ovog posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 #post2068729

Pozadina.
Već neko vrijeme počinjem primjećivati ​​da je uz naglo ubrzanje nešto počelo kucati s desne strane. Štoviše, ne ovisi o ravnoj liniji ili s obrnutim kotačima. A nedavno je dodan i sam tok reikija

Priča.

Budući da hodanje nije baš lov, počeo sam tražiti tračnicu u neispravnom stanju. Dečki su se punili potpuno isto kao i ja ZF 7852501328 VAG broj 8d1 422 066 F.

Na Audi forumu svojedobno su dugo shvaćali koji je komplet za popravak prikladan za ovu tračnicu.

Na kraju se dogodilo ovo

Natpisna pločica na tračnici, koja označava njegovu pripadnost proizvođaču i originalni VAG broj

ovako ona izgleda na autu

Ispostavilo se da su gomolji već zauzeti u pregradi takve tračnice, daj da razmislim i pokušat ću .
Nakon što sam pronašao potrebnu listu rezervnih dijelova na forumu, naručio sam ga postojati
Evo takve narudžbe (posljednji, zeleni, položaj Pozdrav ne gledaj, kasnije ću napisati zašto):

Došli su rezervni dijelovi i odlučio sam to riješiti kod kuće.

Sutradan sam otišao u garažu promijeniti šinu. Prema mojim proračunima, za snimanje reikija potrebno je oko 30 minuta.

Prvo se penjemo ispod torpeda s vozačeve strane, uklanjamo donju plastiku torpeda, koja se nalazi iznad vozačevih nogu.

Zatim odvrnemo osovinu upravljača s kardanom s stalka (vijak s ekscentrikom i ključem za 17).

Zatim uklonite gumenu čizmu.

Time je završen posao u salonu.

Zatim odvrnite vrhove upravljača s okretnih poluga.

Zatim, s vozačeve strane, uklonite zaštitno kućište / prtljažnik

, kroz ovu stranu ćemo izvući samu tračnicu.

Zatim sam izvadio bateriju, ispod je jedan od 3 vijka koji drže šinu. Glava vijaka ima oblik 12-strane glave, za koju je kupljena 10-strana glava s 12 strana. Odmah odvrnem 2 vijka koji se nalaze u pretincu za baterije.

Onda sam ušao pod auto.
Prvo sam odvrnuo jedno crijevo koje ide do hladnjaka i ispustio preostalu tekućinu servo upravljača. Zatim je odvrnuo dovod gnojnice na tračnicu, vijak 22 + 2 paka (ne gubimo niti kupujemo nove). Zatim sam odvrnuo zadnji vijak koji drži tračnicu i pomaknuo tračnicu prema braniku, tako da je prikladnije odvrnuti povrat gnojnice - vijak za 19 + 2 podloške.
Ovdje je sve pušteno, izvlačimo tračnicu kroz vozačevu stranu (tj. lijevi kotač, Nisam skinuo kotače, samo sam ga podigao s ove strane)
A sada je ovo čudo u ruci

Proces pregrade

Najprije sam odvrnuo vrhove, ne zaboravljajući izbrojati koliko su zavoja bili uvijeni.
Zatim uklonite prašnike ... Bolje je unaprijed pripremiti mjesto, jer izliti će mnogo kaše.
Onda odvrnemo letve upravljača, ja sam imao jedan na rubu smrti, pa sam oba zamijenio, da kasnije ne razmišljam.

1.Zatim ga zašrafimo na poklopac, koji zatvara cilindar najlonskim vrhom, koji zateže osovinu stalka.

[/ Url]
ili

i odvrnuti

Zatim izvadimo brtveni prsten (na prethodnoj fotografiji već je u ruci). I pokušavamo izvući sam klip (odmah ću reći da ga nisam mogao izvući u ovoj fazi, pa, Bog ga blagoslovio

).

2. Skinite osovinu upravljača. Da biste to učinili, morate odvrnuti poklopac i ispod njega maticu za 17. Zatim, sa strane same osovine, uklonite pričvrsni prsten

[/ URL] i iznesite cijelo okno na "ulicu".

Na ovoj osovini ili crvu promijenio sam:
1 uvodnica i jedan o-prsten na čahuri s ležajem (ovdje je s lijeve strane)

.
na samoj osovini su 4 bijela prstena a ispod njih 4 crna. Sve podmažemo tekućinom i ostavimo na stranu do sklapanja.

Prijeđite na drugi kraj tračnice (desna strana ili kraj A)

[/ Url]

Moramo ukloniti pričvrsni prsten (na fotografiji je već skinut malo više). Stavljamo tračnicu na “svećenik” i povlačimo/guramo sa samim vratilom, uklanjamo stabljiku (1), čahuru (2) i samu osovinu.

Uzimamo zalihe. Na njemu mijenjamo O-prsten i uljnu brtvu
Zatim, na čahuru, mijenjamo 2 brtvena prstena.

Sama osovina. Mi vršimo njegovo rješavanje problema. Moja osovina na mojoj tračnici bila je s jedne strane sklona koroziji.
Promijenite 1 bijeli brtveni prsten na osovini. Sada sve to ostavljamo sa strane do montaže i zgrabimo tijelo tračnice.

Stavljamo tijelo lijevom stranom (sa strane osovine upravljača) i uzimamo glavu na 21 i 2 produžetka. Ubacujemo ih u tijelo i laganim udarcem izbijamo brtvu i čahuru koji se nalaze otprilike na sredini tijela. ovo su oni:

promijenite ih u nove i počnite sastavljati

Stavljamo uljnu brtvu i čahuru na osovinu i čahuru i ubacujemo svu tu "ekonomiju" u tijelo. Zatim umetnite čahuru i vreteno i zamijenite pričvrsni prsten. Zatim sve ostalo skupljamo obrnutim redoslijedom.

Iz informacija koje sam pronašao, pokazalo se da nisu sve pregrade išle glatkoJ. Počeo sam razmišljati u čemu je problem i u isto vrijeme naručio druge brtve na osovini s brojem 7852 033 155. Danas sam ih podigao i još jednom otišao iskušavati sudbinu.
Opet je skinuo šinu, rastavio je, obrisao sve. Skinuo je brtve i počeo međusobno uspoređivati ​​140 (lijevo) i 155 (desno).

Čini se da su parametri uzeti u obzir:
1. Debljina žlijezde je ista, razlika je samo u ugradnji najlonskog prstena

2. Ugradnja najlonskog prstena: u 140. nalazi se u samoj žlijezdi, a u 155. je takoreći spojen sa stražnjom stranom žlijezde

3. Izgled radne površine:

140. ima samo 1 izbočenje radne površine, a 155. ima 3. Očito je dizajnirano za rad pod visokim pritiskom.
Napravio sam bolje slike:
Prva fotografija prikazuje 140. brtvu

na drugoj 155. brtvi

Odatle zaključak da je za našu tračnicu uljana brtva s brojem 140 NE ODLAZI, treba naručiti uljnu brtvu sa brojem 155

vrijeme je da zaronite ispod prednjeg ovjesa misleći da siđete s malo krvi. ali to se ne događa. Nakon što sam sastavio vodič za rješavanje problema, iznio sam sljedeće: za zamjenu:

2. svi tihi blokovi poluga

8. dobro, glavni krivac za "grablje"

gidracha nije bio pri samoj kupnji automobila, usrano kaneshno bez gur kotača neće se okrenuti gore nego s krznenom tračnicom. Pa, počet ću. Od prijatelja sam skinuo Bilstein stalak 1993. cijeli swap gur, a sve ostalo sam kupio novi. pumpe na nosačima su po izgledu iste, ali je na otvoru veći polazak remenice (spojnica) pa gledamo fotografiju

Morao sam maknuti kvačilo tako što sam napravio izvlakač u obliku plastičnog lima od 10mm čelika, s ocrtanim rupama, izbušenim rupama kao na samoj kvačilu da to zategnem sa 8 vijaka

Glupo sam htio zamijeniti spojnice, ali nije išlo, bila je velika razlika u debljini osovina pumpe. na otvoru je tanji.Zato sam uzeo spojnicu iz otvora i odrezao donju kragnu ispod lica da napravim prepust koji mi je trebao tako da sam prvo izmjerio staru pumpu i njen prepust.

ovo rame treba odrezati

remenice su također različite.remenice ventilatora su veće pa stavimo naš stari.

sad se šina skužila s pumpom, za tehničke specifikacije je skroz prikladna, ali razlika je samo u šiljastom dijelu podesta kardana pa cijeli kardan uzimamo iz otvora.

prilikom skidanja tračnice potpuno je spustio podokvir za 7 cm i izvukao “pozornicu” s lijeve strane !! oprezno s podokvirom, motor ostaje samo na jednom osloncu, pobrini se s nekakvim jastučićima.

ovo su nove grablje samo za primjer.

svi dijelovi su oprani, postavljeni su i goura vodovi iz ventilacijskih otvora, očišćeni i farbani. bili su svježiji od mojih i praktičniji za ugradnju.

ne zaboravite podmazati spline

podignut običnim dizalicom

goura oil prvo kupio facebook, ali nakon sto sam sa tugom procitao recenzije poshol kupio original kod tocanja ulja, kotace treba objesiti, rezervoar je koristio svoj standardni.u isto vrijeme treba okretati volan pa da bi kaša ispunila cijeli prostor u sustavu

U sustav se ulije 900g,indeks ulja G004000M2(600.r).Sada sam jako zahvalan,hvala svima na pažnji!!

Objavu je uredio Sergej. n: 20. ožujka 2016. - 10:01 sati

Sve je dobro opisano, ali ima par pitanja:

Koliko sam shvatio, u početku niste imali gur, a sve vam je išlo na koljenima, slično kao uklonjeni rezervni dijelovi?

Što ste morali kupiti tijekom instalacije?

kupio samo jednu prašnicu, to je bio gur da nije bilo kraće brašno s volanom je bio kompletan.

kupio samo jednu prašnicu, to je bio gur da nije bilo kraće brašno s volanom je bio kompletan.

ok, inače imam samo auto bez gura, a postoji opcija da uzmem gur od vente, ali ne znam da li ga mogu sam prepraviti bez uzorka

Ako nemate više što dodati, možete poslati na Fak

kupio samo jednu prašnicu, to je bio gur da nije bilo kraće brašno s volanom je bio kompletan.

ok, inače imam samo auto bez gura, a postoji opcija da uzmem gur od vente, ali ne znam da li ga mogu sam prepraviti bez uzorka

napravi to, razmak sam napravio tako sto sam stavio papir iz kutije nosecih ležajeva, radi se o spojnici debljine 2 mm (remenica je grijana lampom i stavljena na vruću jer se u škripcu bojao pokvariti pumpu ) glavna stvar kod grijanja je ne pretjerivati ​​i odmah sipati vodu kako ne bi uništili brtvu ulja u pumpi! sve ostalo se radi uključivanjem logike.

I ja sam isto napravio neki dan, samo sam stavio gur od pasata, a nema nosača za backstage 020 kutije, mislim da je ovo značajno kod odabira šine. A zaboravio sam i podmazati utore, (((nisu li podmazani gur tekućinom?

no kaneshno tračni kalem nije izoliran brtvama. inače će teći!

ispravljeni članak može se poslati u FAK

Uklanjamo upravljački mehanizam (vidi. "Uklanjanje upravljačkog mehanizma" ).

Učvrstite kutiju upravljača u škripcu s mekim metalnim čeljustima. Uklonimo oba zaštitna poklopca tračnice (vidi. "Zamjena poklopca tračnice" )

Dlijetom savijamo rubove zaporne podloške lijeve šipke upravljača.

Tipkom "30" isključite lijevu šipku, držeći tračnicu za ravnine tipkom "22".

Skinite lijevu šipku upravljača i podlošku.

Slično uklanjamo i desnu šipku upravljača (šinu od okretanja držimo ključem 22 na ravnima na lijevom kraju).

Pomoću glave "41" odvrnite sigurnosnu maticu zaporne matice.

Koristeći kvadrat "9", odvijte maticu za zaustavljanje tračnice.

Upotrijebite prorezni odvijač da skinete gumeni zaštitni poklopac.

Ključnim ključem "24" odvrnemo maticu ležaja.

... i izvadite ga iz drške zupčanika.

Izvadimo sklop zupčanika s kugličnim ležajem iz kućišta radilice.

Otpustite pričvrsni prsten kliještima i uklonite ga.

S obzirom da se ležaj skida samo radi zamjene.

... zupčanik se može izbiti iz ležaja postavljanjem na čeljusti stege bez priklještenja zupčanika.

Skinite ležaj s drške zupčanika.

Izvadimo stalak iz kućišta upravljačkog mehanizma.

Stisnuvši pričvrsni prsten plastične čahure letve kliještima, uklanjamo ga iz utora kućišta upravljačkog mehanizma.

Sa šipkom duljine 450-500 mm izbijamo čahuru tračnice iz kućišta radilice.

... i izvadite ga zajedno s gumenim prstenom.

Igličasti ležaj zupčanika skidamo samo radi zamjene. Da ga izvučem.

... bušilicom promjera 2,5-3 mm izbušimo tri rupe u kućištu kutije upravljača nasuprot mjestu ugradnje ležaja.

... i kroz ove rupe izbijamo ležaj, udarajući u tanku šipku.

Izvadimo igličasti ležaj.

Rupe u zidu kućišta upravljačke kutije mogu se zabrtviti hladnim sredstvom za zavarivanje.

Operimo i pregledamo dijelove upravljačkog mehanizma, oštećene - zamijenimo ih, dok se plastični rukavac s gumenim prstenom mora zamijeniti. Kuglični i igličasti ležajevi moraju se okretati bez zahvaćanja, a zaštitni rukavci i kapa moraju biti bez pukotina ili lomova. Zazor i tragovi korozije u kugličnim zglobovima šipki upravljača nisu dopušteni.

... s mekim metalnim zanosom, utisnite novi igličasti ležaj.

Pritisnite rukavac s gumenim prstenom kroz odgovarajuću duljinu cijevi.

Zupčanik podupiremo na jastučiće čeljusti stege od mekog metala ili drvenog bloka.

Prikladnim komadom cijevi pritisnite kuglični ležaj na dršku zupčanika, udarajući samo o njegov unutarnji prsten. Nakon što smo zupce letve, zupčanike i ležajeve obilno podmazali mašću PIOL-1, sastavljamo sklop obrnutim redoslijedom. Prije postavljanja zaštitne kapice na dršku zupčanika.

... zavijte maticu ležaja zupčanika u četiri točke.

... a šupljinu iznad matice ispunite mašću UNIOL-1. Prije postavljanja na automobil, podesite upravljački mehanizam (vidi. "Podešavanje upravljačkog mehanizma" ).

Odvojite nosače osovine upravljača, ispustite tekućinu iz sustava, skinite kotače, odvrnite crijeva za odvod i dovod tekućine letve upravljača, skinite prtljažnik, olabavite vijke podokvira sprijeda i straga, promijenite tračnicu, zategnite sve natrag.

Bravo! Gotovo tako! Ali ako ne skinete auspuh hlače, cijela zamjena s opisom u 9 redaka trebat će 4 sata muke!

Uđete u nadvožnjak, otpustite vijke kotača, skinete terminale s akumulatora.

Dalje u kabini, u području pedala, odvrnite pričvršćivanje osovine upravljača i kardana. Možda ćete prvo morati ukloniti prtljažnik unutar putničkog prostora.

Odvrnite 2 matice za 13 i izvadite šipku.Odvrnite poklopac spremnika tekućine servo upravljača, Ispod auta, odvrnite crijevo do pumpe servoupravljača i ispustite tekućinu.
Podignemo auto, ugradimo ga na "kozu", skinemo kotače.

Odvijamo matice 19 s vrhova upravljača. Vrhove uklanjamo izvlakačem ili udarcima čekićem na dio zgloba upravljača.

Pazite da ne oštetite prašnike vrhova i navoja upravljača (zavrtite maticu nekoliko zavoja).
Zatim odvrnite nosač iza pozornice na tijelo letve upravljača (3 vijka po 13),

jedno sprijeda (može se odvrnuti odozgo kroz kardan ili odozdo ključem) Odvrnuti crijeva letve upravljača ključem za 18.

Crijevo za odvod tekućine
Crijevo za tekućinu
,
Podižemo nosila.

Odvrnemo pričvršćivanje kućišta tračnice na podokvir. Matice i vijci (ne pokušavajte ih ukloniti iz podokvira) na 13, Nakon što skinemo nosač koji drži letvu upravljača sa suvozačeve strane, skinite prtljažnik na vrhu letve upravljača kako ga ne biste slomili prilikom spuštanja podokvir.
Olabavimo vijke podokvira sprijeda (imam 18, može biti i drugih) i straga (oni koji su bliže tračnici za 18, koji su dalje za 16; može biti i drugih veličina). koji je pričvršćen za tračnicu je odspojen.

Odvrnemo prethodno olabavljene vijke podokvira, sjećajući se od kojeg je došao.

Pomoću dizalice pažljivo spustite podokvir za oko 5 centimetara, to će vam omogućiti da uklonite letvu upravljača. Budite izuzetno oprezni.

Odvrnemo i izvadimo vijak za 13. Skinite kardan s letve upravljača (na ovaj način je lakše ukloniti letvu). Kardan ostavljamo u prtljažniku.
Zatim uklonite kućište stalka s vozačeve strane s vijaka podokvira. Vadimo letvu upravljača prema stražnjoj gredi (prilikom uklanjanja letve ona će biti približno paralelna sa stražnjom gredom).

Ugrađujemo radnu letvu upravljača na mjesto neispravne. Zgodno je koristiti zip vezice za fiksiranje zračne cijevi između prašnika.
Odmah stavljamo kardan (prethodno smo ga ostavili u prtljažniku) na šine tračnice, umetnimo i zategnite vijak. Kardanske osovine na tračnici sa servo upravljačem su 2 vrste, za veliki ili mali utor.

Podignite letvu upravljača tako što ćete njegovo tijelo postaviti na vijke za pričvršćivanje letve u podokviru.
Stavili smo osovinu upravljača i nosač kardana u kabinu, stavili prtljažnik.

Crijeva za dovod / odvod tekućine spajamo na tračnicu.

Zatim usmjeravamo letvu upravljača s vozačeve strane na vijke letve u podokviru, stavljamo nosač i elastičnu traku ispod njega, pažljivo podižemo podokvir, pritegnemo vijke podokvira na tijelo.

Zategnemo vijke podokvira tek nakon što stavimo automobil na kotače.

Prije zatezanja vijaka, preporučujem da ih podmažite mašću, to će omogućiti sljedećem popravku da ih odvrnete bez puno truda.
Zategnemo vijke podokvira koji pričvršćuju kućište letve upravljača.

Pričvršćujemo vrhove upravljača.

Stavljamo automobil na kotače i zategnemo vijke podokvira.

Stavljamo na mjesto prethodno uklonjenog crijeva za dovod tekućine u gur pumpu.

Ulijte tekućinu u spremnik.

Izbacujemo zrak iz sustava.

Razina mora biti između MAX i MIN. Čini se da nisam ništa zaboravio spomenuti =)

KLUB VLASNIKA VOLKSWAGEN MINIBUSA

Poruka Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Poruka Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987. 1.9TDI (bio)
VW Multivan 2001. 2.5 TDI

Poruka Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Poruka Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Poruka Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987. 1.9TDI (bio)
VW Multivan 2001. 2.5 TDI

Poruka BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Poruka hmurij » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Hvala na linku, pogledao sam, ali u dućanu su rekli na T-3 iz 1988. (prema referenci iz 1991.) oko 12 tr će me koštati grablje, pa ću ga vratiti.[/Quote]

Kvragu, moraš uništiti takvu trgovinu

Samo sam tražio za početak, nisam previše tražio, ponuđen mi je Hans Priceovskaya za više od 7. A onda su mi rekli da ima jeftinije, ali sumnjali su da li su restaurirani? Zato mislim da bismo trebali samo potražiti.
I zavidim BELORUSSKIM cijenama za BIJELO.

Prebrodit ćemo poteškoće koje si sami sebi stvaramo u posljednje vrijeme.
Vladimir Putin

IMHO, Ljudi koji često daju savjete nikada ne slijede strance.

Glavna funkcija letve upravljača (reduktora) u uređaju automobila je organiziranje rotacije automobila. Letva upravljača prisutna je u automobilima sa servo upravljačem, kao i u onim automobilima u kojima nema servo upravljača. Povezuje volan s kotačima, te je stoga njegova uloga vrlo važna za sigurno kretanje u automobilu. Dijagnozi ovog mehanizma treba pristupiti s najvećom odgovornošću, kao i popravcima.

Svi automobili podložni su brzom trošenju dijelova upravljača, bez obzira na cijenu i status, jer upravo ti dijelovi primaju udarac u svakom zavoju, udarivši u prepreku, udarivši u kotače na neravninama na cesti.

Da biste utvrdili je li potrebno popraviti upravljač vašeg vozila, potražite sljedeće znakove neispravnog mehanizma:

• jasno je kucanje na letvi upravljača, koje se osjeća kroz volan automobila;
• povećan napor potreban za rotaciju upravljača;
• bilo je stranih zvukova i buke u pumpi servo upravljača;
• došlo je do zazora u letvi upravljača, što se osjeća kada se volan okreće;
• ulje servo upravljača počelo je curiti iz letve upravljača.

Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.

Dakle, curi vam letva volana. Što učiniti, kako izvršiti popravke i prilagoditi performanse upravljanja?
Prije svega, vrijedno je napomenuti da je zapravo vrlo teško popraviti ovu jedinicu, te je vrijedno započeti postupak samo ako imate svu potrebnu opremu pri ruci, kao i iskustvo i znanje u području izgradnje automobila.

Mehanizam letve upravljača sastoji se od sljedećih dijelova:

• zupčasta osovina;
• potporni rukav letve upravljača;
• kalemski mehanizam.

Popravak letve upravljača obično se sastoji od nekoliko faza:

1. Demontaža, rastavljanje letve upravljača i čišćenje nakupina svih njegovih dijelova.
2. Zamjena oštećenih dijelova mehanizma novim dijelovima.
3. Dijagnostika zupčaste osovine letve upravljača.

Prije početka popravka trebali biste nabaviti poseban komplet za popravak, koji uključuje nove dijelove letve upravljača (uljne brtve, čahure letve upravljača, brtvene prstenove i drugo).
Kako ukloniti letvu upravljača.

1. Vozite auto u rupu ili ga podignite dizalicama.
2. Skinite zaštitu motora (ako je imate).
3. Skinite toplinsku izolacijsku ploču letve upravljača.
4. Odvrnite pričvrsne elemente na letvi upravljača.
5. Skinite tračnicu s nosača i izvucite je iz unutrašnjosti automobila.

Vrijedi napomenuti da će vam biti bolje ukloniti letvu upravljača zajedno s šipkama upravljača, jer će nove prašnike biti puno prikladnije za povlačenje posebnih izbočina na šipkama upravljača. To će vam pomoći da uklopite savršeno zatvorene prašnike.

1. Odvijte letvu od šipki upravljača pomoću posebnog odvijača s ravnom glavom.
2. Odvijte donji plastični čep osovine mjenjača.
3. Odvrnite sigurnosnu maticu.
4. Uklonite pričvrsni prsten i lagano izbacite osovinu iz svog mjesta.
5. Izvucite donju uljnu brtvu.
6. Izvucite klin za zaključavanje koji blokira gornju uljnu brtvu.
7. Odvrnite pričvrsni čep i izvucite pričvrsni prsten iz žice koja će se pojaviti dok ga okrećete.
8. Izvucite letvu upravljača kroz desnu stranu i uklonite uljnu brtvu i plastičnu čahuru iz letve.
9. Skinite uljnu brtvu i čep, izvucite oprugu i mehanizam pritiska.

Zatim operite sve dijelove od naslaga ulja i prljavštine i pažljivo pregledajte sve dijelove na mehanička oštećenja zbog istrošenosti. Svi oštećeni dijelovi moraju se bez greške zamijeniti. Ako površina letve upravljača i zupčanici nazubljene osovine imaju značajna oštećenja, tada će najvjerojatnije biti potrebno zamijeniti cijeli mehanizam u cjelini (kako zamijeniti letvu upravljača VAZ 2109, pročitajte u našem materijalu) .

1. Pažljivo postavite unutarnju uljnu brtvu na svoje mjesto, prethodno je podmažite posebnom mašću (morate je provući kroz desnu stranu s oprugom prema dolje).
2. Stavite šinu u kućište.
3. Gurnite plastičnu čauru preko desne žlijezde, podmažite sve dijelove mašću i gurnite žlijezdu natrag na mjesto gurajući nešto.
4. Ugradite utikač i učvrstite ga pričvrsnom žicom.
5. Postavite donju uljnu brtvu na nazubljenu osovinu.
6. Postavite letvu upravljača u srednji položaj.
7. Umetnite nazubljenu osovinu u sjedalo nakon što ste podmazali brtve mašću.
8. Nježno gurnite gornju uljnu brtvu na mjesto, koristeći čekić da je gurnete na mjesto. Ugradite pričvrsni prsten.
9. Ugradite donju sigurnosnu maticu, ležaj, utikač.
10. Ugradite mehanizam za držanje, oprugu i utikač. Čvrsto zategnite.

Zatim postavite tračnicu na automobil obrnutim redoslijedom. Obavezno napravite "camber-convergence" nakon postupka popravka ili zamjene dijelova.
Popravak letve upravljača vlastitim rukama bez i sa servo upravljačem ima mnogo zajedničkog, razlike su male: različite čahure i sastav maziva.

Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, nemojte odgađati popravak letve upravljača. Nepravovremeni popravak dijelova upravljača može dovesti do gubitka mogućnosti održavanja mehanizma.