Dakle, vidite sliku iz službenog kataloga. Pogledajmo što je na njemu nacrtano. Za nas najzanimljiviji elementi istaknuti su crvenim krugovima. Pa krenimo od kraja. pod brojem "14»Vidimo stvarni mjenjač servo upravljača, to je sklop letve upravljača. Sa svake strane na njega su pričvršćene šipke upravljača (na slici ispod broja "1"). Vrhovi upravljača pričvršćeni su na šipke upravljača ("12"), koji su u konačnici pričvršćeni na kotač. Sav ovaj jednostavan, ali vrlo učinkovit dizajn omogućuje vam kontrolu upravljanja kotačima vašeg automobila.
Dijagnoza kucanja trebala bi početi s ovom slikom, jer prva stvar koja može kucati u ovoj shemi, već znate, su vrhovi upravljača i spone. Ako je nasadnike iznimno lako dijagnosticirati - neuspješni nasadnik u pravilu ima poderanu prašnicu, zbog čega je kuglični zglob prsta postao neupotrebljiv, onda je s vučom sve malo kompliciranije.
U pravilu, potisak također ne uspije zbog poderanog prašnika (na slici su prikazani pod brojevima "9"i"10"), Ali također se događa da je prethodni vlasnik "ubio" vuču, ali promijenio prtljažnik, napunivši ga novom mašću. Kao rezultat toga, potisak je radio neko vrijeme i konačno je izašao iz reda, počevši kucati. U ovom slučaju, malo ga je teže dijagnosticirati od vrha upravljača, potrebno je ukloniti potisni prtljažnik i provjeriti sam potisak na zazor u vodoravnoj ravnini. Ako postoji povratna reakcija, - ura, izvor kucanja je pronađen, možete promijeniti i prikupiti sve natrag.
Postoji jedan značajan nedostatak u cijeloj ovoj shemi - propustiti udarac u šipku upravljača ili vrh, a samo nespecijalisti mogu preporučiti zamjenu letve upravljača. U pravilu, dobar tehničar odmah "uhvati" takav kvar, što ukazuje na potrebu zamjene dijela. Druga stvar je kucanje unutar samog reikija. Pogledajmo zajedno njegov dizajn i shvatimo što tu može pokucati.
Možete vidjeti snimku zaslona iz službenog Honda kataloga na kojoj se vidi rastavljena letva upravljača. Od svih detalja na ovoj slici, najviše nas zanima broj “7″, «10″, i "11". Otkrijmo zajedno što je kod njih posebno.
Trebali biste početi s brojem dijela "10“Ovo je osovina letve upravljača, ključni element cijele strukture. Pomicanjem osovine unutar kućišta stalka kotači se okreću, - radna tekućina pritišće osovinu u horizontalnoj ravnini i već prenosi silu na kotače automobila, pomoću šipki i vrhova. Izvor kucanja unutar reikija je on. Ali sam po sebi ne može kucati (na novom automobilu ne kuca!); Sukladno tome, moraju postojati i drugi detalji koji izazivaju ovaj zvuk. I stvarno jesu.
Pogledajmo detaljni broj "7". U različitim katalozima, zbog razlike u prijevodima, ovaj dio se može zvati "čahura letve upravljača", "vodičica letve upravljača", "čahura vodilice letve upravljača", "čahura za stezanje letve upravljača". No, kako god se zvao, ima isto značenje i radnu svrhu - osigurati fiksiran radni položaj osovine u određenoj ravnini, sprječavajući njeno odstupanje od nje. Rukav se, takoreći, napola omota oko same osovine, a unutarnja strana, koja je odgovorna za kontakt s osovinom, prekrivena je posebnim materijalom na bazi fluoroplasta, koji osigurava minimalno trenje pri kontaktu.
Imajte na umu da sama čahura nije fiksirana, već naprotiv, to je pomični dio (ako je čvrsto pričvršćen, brzo bi deformirao osovinu), gurnut naprijed snažnom oprugom, reguliran posebnim vijkom s protumaticom (u slika, detalji br.5«,»6«,»8"). U pravilu, u većini slučajeva upravo je ta čahura razlog kucanja u letvi upravljača, nakon dijagnosticiranja koje mnogi "majstori", uključujući i službene Hondine zastupnike u nekim gradovima, donose presudu o potrebi zamjene cijelu montažu. I ovdje morate stati i razmisliti.
Činjenica je da među originalnim Hondinim dijelovima doista postoje dijelovi koji se mijenjaju samo u sklopu, na primjer, ležajevi kotača s magnetskim prstenom, ali to nije slučaj.Ova se čahura lako prodaje zasebno i često u specijaliziranim trgovinama postoji dovoljno širok izbor za većinu modela! Zato uzmite si vremena za promjenu tračnice! Prvo potražite čahuru!
Iako, zapravo, postoji još jednostavnije rješenje problema, iako zahtijeva preliminarnu dijagnozu u servisu specijaliziranom za Hondu. Često je za potpuno uklanjanje kucanja potrebna vrlo jednostavna operacija - odvrtanje vijka pričvršćenog sigurnosnom maticom i ... U redu! Čišćenje izvora koji je godinama bio prekriven hrđom i naslagama. Opruga jednostavno prestaje ispunjavati svoja "stezna" svojstva zbog nakupljene prljavštine, a sama čahura je blokirana istim naslagama.
Da biste vratili radna svojstva svih ovih elemenata (i kao rezultat toga uklonili kucanje), bit će potrebni sljedeći koraci:
- Odvrnite sigurnosnu maticu"8"I vijak"6". Ponekad nije lako doći do njih, ali to su tehnički problemi. Uvjerite se da je promjena tračnice skuplja.
- Izvucite oprugu i čahuru iz sjedala.
- Oprugu očistite četkom i kemijskim sredstvima za čišćenje poput "čistača karburatora" ili Profoam 1000 ili običnim dizel gorivom. Nakon čišćenja, podmažite oprugu bilo kakvom mašću kako biste spriječili ulazak vode.
- Pažljivo pregledajte radnu (PTFE presvučenu) površinu čahure. Na njemu ne smije biti dubokih ogrebotina, udubljenja ili metalnih mrlja. Ako ih ima, zamijenite čahuru.
- Nježno obrišite prljavštinu sa sjedišta čahure.
- Podmažite čahuru mašću i ponovno je postavite.
- Ponovno sastavite sklop obrnutim redoslijedom. Preporučljivo je podmazati i vijak s protumaticom.
- Podesite moment zatezanja. Ovu operaciju provodi uz pomoć partnera koji mora sjesti za volan automobila i kratkim pokretima zamahnuti volanom lijevo-desno. Osoba na dnu podešava napetost opruge vijkom sve dok ne nestane kucanje u kolu upravljača, a zatim fiksira položaj vijka sigurnosnom maticom.
Pažnja! Pri izvođenju ove operacije ne smijete pretjerivati, kako napetost ne bi bila prejaka. To će dovesti do kvara cijele jedinice! Ako je sve dobro podmazano i očišćeno, prilikom podešavanja nije potreban veliki napor!
Voila! Kao rezultat, dobivate gotovo savršeno radnu tračnicu (još ima habanja, ali je eliminirano razumnim zatezanjem), praktički uzalud!
Trebalo bi se usredotočiti na "poboljšanje" procesa, što ponekad predlažu "majstori". Dugo nismo mogli razumjeti zašto klijenti, pozivajući se na forume, izbjegavaju ovaj postupak. Kako se pokazalo, razlog je sljedeći.
Mnogi majstori doslovno razumiju postupak zatezanja. Olabave protumaticu i zategnu vijak do kraja dok kucanje ne nestane, nakon čega fiksiraju rezultat protumaticom. Ispostavilo se da sva prljavština i hrđa koja je morala biti očišćena ispod vijka ne samo da ostaje na mjestu, već se zabija dalje u jedinicu, a sama čahura, koja bi općenito trebala biti pokretna, naslonjena je na osovina s takvom silom da je ponekad čak i savija. Naravno, rad tračnice s takvom "fiksacijom" brzo uništava cijeli mehanizam, a zakrivljena osovina lomi sve brtve na svom putu, zbog čega sklop također počinje curiti. Popravak nakon ovakvog "zatezanja" više nije moguć, stoga budite oprezni pri odabiru servisa. Stajati iznad duše i pratiti rad majstora je pogrešno. Ali neće biti suvišno zapitati se kako će se taj postupak izvesti.
Vraćamo se na sliku s rastavljenim sklopom. Ako još niste zaboravili, imamo još jedan zaokruženi detalj - Ne."11", - izlazni rukavac letve upravljača. O tome je također vrijedno razgovarati. Događa se da se prilikom dijagnosticiranja tračnice primijeti očiti zazor same osovine na izlazu iz kućišta. To se događa kada je sam izlazni rukav istrošen, čiji je središnji dio (liner) izrađen od mekšeg metala od samog vratila. Zazor koji se formira iznutra također može dovesti do kucanja u tračnici.Zamjena ove čahure obično je čak i lakša od tlačne čahure - odvrnete staru, pritegnete novu i to je to. Popravak bez zamjene u ovom slučaju je nemoguć, jer se zazor pojavljuje kao rezultat prirodnog trošenja.
U svakom slučaju, sve dok prljavština ne uđe u tračnicu i uništi samu osovinu i brtve, tračnica je prilično održiva.
Inače, kucanje u sustavu električnog servoupravljača (EUR) eliminira se na isti način kao i kod servoupravljača, s jednom iznimkom - u EUR-u se ne može promijeniti izlazni rukavac. Proizvođač vjeruje da s tim ne može biti problema. Zapravo, nažalost, nije tako. Često se vlasnicima električnih tračnica nudi promjena sklopa stalka, iako postoje tehnologije za obnovu ili zamjenu čahure upravljača.* Tlačna čahura se podešava na uobičajen način.
Dakle, sada imate znanje kako popraviti letve upravljača. Kao što vidite, u tom pitanju nema magije – kucanje na tračnici može se jednostavno i bez problema ukloniti ako znate gdje ga tražiti.
* Zapravo postoji izlaz iz situacije kada je potrebna zamjena izlazne čahure električne tračnice. Sam rukav se može odvrnuti posebnim alatom, a unatoč svim svojim protestima, u većini slučajeva to uspijeva. Ali tada možete djelovati u dva smjera.
Prvi je izrada fluoroplastičnih obloga u staroj, dotrajaloj čahuri. To je prilično pouzdan način ako proizvođač ima iskustva u ovom području.
Drugo, obnova izvorne izlazne čahure. Ovu "Jedi" umjetnost posjeduje vrlo malo službi, a u pravilu je drže u tajnosti, budući da je konačna kvaliteta proizvoda vrlo blizu izvornoj izvedbi, i traje dovoljno dugo, pod uvjetom da je reiki osovina netaknuta. Nažalost (za projekt, naravno) vezani smo obećanjem da ćemo šutjeti o zamršenosti ove tehnologije. No, čitateljima iz Novosibirska možemo pomoći tako da predložimo uslugu s osobnim zahtjevom, kojoj se možete obratiti u vezi postupka oporavka. Odnosno, uz svu našu želju, nemamo pravo detaljnije govoriti o tehnologiji, ali kamo ići - reći ćemo vam!
Hvala vam na ovom izvješću Michael199 za uređivanje.
Letva upravljača Honda Civic se ne može nazvati bolešću u punom smislu riječi, ali sa 180.000 - 200.000 km prijeđenih čak i ona dolazi u stanje "umora". Kroz napuknute, poderane prašnike, prljavština ulazi u tračnicu. Proces ubrzanog trošenja upravljačkog mehanizma počinje pod utjecajem abraziva u cestovnoj prašini i ulaska u stalak s prljavštinom. Osim toga, bez zaštite, vodilice vrlo brzo hrđu. Nije najbolji način za popravak ukloniti hrđu i napuniti letvu novom mašću, pogotovo ako mast nije dizajnirana za rad posebno u letvi upravljača. Ako letva ne radi kako treba, opterećenje ide na servo upravljač (GUR) zbog čega se brže troši nego kod radne letve. Nova OEM Honda grabulja košta oko 1200-1500 dolara, ili čak i više, što, vidite, po cijeni automobila od 7000 dolara. postaje samo zlatnik. Ugovorna tračnica, također je popravljena, košta malo jeftinije, ali u istom rasponu cijena, 500-1000 dolara. Što uraditi? Naravno, nemojte klonuti duhom, već sami popravite tračnicu.
Za početak će vam trebati sljedeće stvari, općenito cijena popravka 100-150 $
- Komplet za popravak letve upravljača - 06531-S04-J51 (50 USD)
- Prašnici do tračnice - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
- Čahura stupa upravljača - 53416-S04-J51 (15 USD)
- Tekućina za servo upravljač - Honda PSF 3 boce ili 1 litra
- Dobar škripac
- 10, 12, 14, 17: glave i ključevi
- Podesivi ključ 34 ili 36 cca.
- Živi servo ako je pokvaren
Prva stvar skinite letvu upravljača Honda Civic. Odvrnuti dva crijeva na samoj tračnici. Crijeva idu od pumpe do tračnice, te od tračnice do spremnika tekućine. Da bi to bilo lakše učiniti, prvo morate odvrnuti ostale pričvrsne elemente od ovih crijeva, pričvršćena su na podokvir s 10 malih vijaka.
Prva stvar ispustiš meku cijev, koji ide od rezervoara do tračnice (učvršćen stezaljkom), zatim odvrnite krutu visokotlačnu cijev s razdjelnim ključem 14, koja ide od pumpe do same letve upravljača.
Vi također morate uklonite srednji dio ispuha i mali metalna zaštitapokrivajući letvu upravljača odozdo, skinite vrhove i šipke upravljača, te u kabini odvrnite dva vijka za 10, koji drže kardan između stupa upravljača i letve upravljača i skinite kardan gore. Zatim produžimo vodilicu letve upravljača u jednom smjeru (pomaknuo sam se udesno) i izvadimo je.
10 mm vijci koji drže kardan letve upravljača
Dovoljno je jednostavno olabaviti gornji vijak na stupu upravljača i pomicanjem kardana upravljača prema gore odvojiti ga od nosača.
VAŽAN PODSJETNIK! Nakon što uklonite kardan, ni u kojem slučaju ne okrećite volan! Bez nosača volan neće imati ograničenje u hodu, a zakretanjem na bilo koju stranu možete pokvariti petlju kontakata na kolu upravljača. Po potrebi možete okrenuti volan! Ali uvijek ga vratite u položaj u kojem ste ga skinuli! Također, prije nego što odspojite ovaj kardan između stupa upravljača i letve, stavite kotače u ravni položaj i pokušajte držati volan u istom položaju tijekom cijelog rada.
Uklanjanjem tračnice bit ćete vrlo nezadovoljna svojim izgledom, ima prljavštine, hrđe svuda okolo, da, iu ovom stanju većina komponenti na vašem automobilu, ali za sada zaboravite na to. Nakon nekog vremena dovest ćete tračnicu u izvrsno stanje vlastitim rukama i služit će vam jako dugo, glavna stvar je pažljivost i točnost. Odvrnite apsolutno sve što je na tračnici, i pokušajte ne pomiješati ili izgubiti uklonjene dijelove!
Početi sa čahura za vođenje. Da biste to učinili, odvrnite sigurnosnu maticu (veličina 34 ili 36, koristio sam podesivi "gas" ključ) zatim odvrnite zatezač ključem 14 i izvucite oprugu i samu čahuru. Zatim pomoću ključa od 12 odvrnite cijevi koje ostaju na tračnici. U mom slučaju, bilo je užasa:
Močvara i hrđa unutar letve upravljača.
Ključem ili glavom s 12 odvijte dva vijka distributera i izvadite ga.
Uklonjeni vijci razdjelnika
Kao što razumijete, sve uklonjene dijelove jednostavno je potrebno očistiti od sloja prljavštine i oprati što je bolje moguće. No, najteži dio posla je još pred vama.
Prilikom tvorničke montaže tračnice, nakon zatezanja glavne matice, na tijelo tračnice se jezgrom ili presom pritisne mala točka koja fiksira maticu i sprječava njeno samovoljno odvrtanje pod utjecajem udaraca i vibracija koje nastaju kada Voziti auto.
Ovu točku treba izbušiti bušilicom od 3 mm do dubine od oko 2,5 - 3,0 mm. Ako ne izbušite ovu točku, tada riskirate da odvrnete ovu maticu, otkinuti konac na njemu. U početku mi se upravo to dogodilo. Morao sam potražiti novi orah ili bolje rečeno, kupite mrtvu letvu upravljača i pažljivo odvrnite ovu maticu s nje.
A trebalo je ovako bušiti
Ako je sve pravilno izbušeno, tada se matica može lako odvrnuti, a navoj ostaje na mjestu. Za vašu informaciju, originalni orah košta oko 100 dolara ili 6000 r i čekajte ga pod narudžbom oko mjesec dana. Nakon što smo odvrnuli restriktivnu maticu, izvlačimo vodilicu tračnice što je više moguće i zatim je pažljivo istisnemo zajedno s uljnom brtvom. Zatim uzimamo poseban trn i uz njegovu pomoć pritisnite drugu uljnu brtvu. (Prema priručniku, čini se da glava na 17 stane, ali me je zaglavila, pa nisam riskirao i izrezbario si poseban trn). U principu, sve je raščlanjeno. Ponovno sve peremo i čistimo!
Prije sastavljanja vrijedi obratiti pažnju na nekoliko točaka. Glavni razlog zašto naš reiki počinje umirati je naš vlastitu nepažnju. Naime - poderani prašnici letve upravljača. Nemojte misliti da, ako omotate vrećicu na šipku upravljača, prljavština, pijesak i voda neće prodrijeti u nju. Sve to dovodi do stvaranja hrđe na radnoj osovini, koja je, tvoreći neravne izrasline ili jame, isto kvari uljnu brtvu. U mom slučaju sve je bilo prilično tužno. Crna pruga na osovini i točkice su hrđa koja je dovoljno duboko nagrizla. I zbog toga je tračnica jako curila.
U ovom slučaju postoji nekoliko rješenja:
- Dajte osovinu tokaru na mljevenje (ali važno je uzeti u obzir da ne možete ukloniti previše)
- Kupite novu osovinu (na moje iznenađenje, njezin je trošak osjetno niži od cijene sklopa stalka)
- Sami izbrusimo osovinu (što sam zapravo i učinio)
Ispalo je, naravno, tako-tako. No, gledajući unaprijed, reći ću da se rezultat opravdao
Nakon što ste pripremili staru osovinu ili kupili novu, možete nastaviti s ponovnom montažom.
Moja uzemljena osovina i stalak
PAŽNJA! Obavezno unaprijed kupite originalni komplet za popravak letve upravljača! (06531-S04-J51).
Originalni Honda komplet za popravak
Komplet uključuje sve što vam treba
Prije svega, mijenjamo se gumeni i plastični prstenovi na vodilici. Uklanjamo stare prstenove i stavljamo nove iz kompleta za popravak, prvo gumu, a zatim plastiku.
Obavezno poravnajte plastični prsten kako se nigdje ne bi uvrnuo.
U samoj tračnici, obrnutim redoslijedom, postavljamo željeznu podlošku kupljen komplet za popravak. Uglavnom, samo ga bacite u tijelo stalka.
Prije ugradnje prve uljne brtve, prema priručniku, zubi na osovini mora biti omotan posebnom trakom. Točnije, govorimo o običnoj FUM vrpci, koja se može kupiti u gotovo svakoj prodavaonici hardvera koja ima odjel vodovoda. Potrebno je namotati osovinu kako prilikom stavljanja vanjske brtve ne biste oštetili njezinu radnu površinu na zupcima na osovini.
Osovina omotana FUM trakom
Traku trebate namotati od središta osovine do ruba, u ovom slučaju, kada stavite uljnu brtvu, neće se zalijepiti za traku, već će kliziti po njoj. Zatim lagano podmažite uljnu brtvu i gurnite je preko osovine tako da ravna strana bude okrenuta od sredine prema zubima.
Zatim umetnite šinu u kućište. Zbog kutije za punjenje osovina neće lako stati, mora se utisnuti. Zapravo, vi pritisnete uljnu brtvu na mjesto s osovinom.
Zatim drugu uljnu brtvu postavite ravnom stranom prema sebi i zategnite maticu za ograničavanje.
Ispravna ugradnja kutije za punjenje
Nakon što ste zategli restriktivnu maticu, možete napuniti jezgrom istu točku na tračnici kao što je to učinjeno u tvornici kako se matica ne bi odvrnula. (Osobno, nisam to učinio, već sam samo prekrio staro mjesto brtvilom).
Zatim postavljamo razdjelnik tekućine, mijenjajući na njemu brtvenu gumu iz kompleta za popravak. Ali, prije nego što to učinite, morat ćete zakrenuti osovinu duž zuba razdjelnika. Zatim je potrebno malo nove masti uliti u donji ležaj. To je potrebno kako bi se razdjelnik lakše okretao i ne bi došlo do strane buke. Imajte na umu da ako vaš stalak već duže vrijeme curi, onda u ovom ležaju nema više normalnog podmazivanja. Stoga ovo mora biti napravljeno. Također je poželjno podmazati ležaj na samom razdjelniku.
Stavljamo novu mast u donji ležaj
Zubi na osovini također su podmazani novom mašću. Samo nemojte stavljati previše.
Sada jedino što treba staviti je vodilica letve upravljača. Postoji također mala nijansa, na što mislim da bi bilo lijepo obratiti pažnju. Ako vam tračnica kuca, ali ne curi, šipke i vrhovi nisu uvijek razlog za to. U nekim slučajevima dolazi do zazora u tračnici zbog istrošenosti ove tračnice. Budući da je njegov dio, koji je u kontaktu s osovinom, izrađen od plastike, dolazi do habanja, što dovodi do pojave slobodnog hoda između zubaca na osovini i zubaca na razdjelniku tekućine. U svom normalnom stanju, opruga i ova vodilica pritišću osovinu uz razdjelnik, čime se uklanja zračnost između zuba.
Fotografija prikazuje stari izlizani rukav s lijeve strane, a novi originalni s desne strane (usput, košta oko 10 dolara ili 600 rubalja.)
Lijevo - pohabano, desno - nove vodilice letve volana
Ponekad je dovoljno samo promijeniti ovaj vodič i svi problemi s povratom su riješeni.
No vratimo se na naše grablje:
Prije ugradnje vodilice potrebno je nanijeti određenu količinu masti na njen plastični dio.
Prije ugradnje, nova vodilica mora biti podmazana
Zatim postavite vodilicu na mjesto. Zatim stavljamo perilicu, ako je imate, i stavljamo oprugu na mjesto. Prije ugradnje opruge, podmažite stražnju stranu vodilice ili samu oprugu i zategnite vijak na svoje mjesto.
Prema priručniku na pregradi tračnice, da biste pravilno postavili silu pritiska vodilice, potreban vam je vijak koji ga učvršćuje prvo zategnite na 25 Nm, a zatim ga oslabiti. To se radi kako bi se osovina i vodilica poravnala, te da bi se opruga malo razvila. Nakon što otpustite ovaj vijak, mora se zategnuti, ali s manjim okretnim momentom od samo 3,9 Nm. Zatim, držeći vijak ključem na 14, zavijte i zategnite tanku protumaticu.
Nakon toga zašrafiti sve cijevi? koje su bile na letvicama i SVE. Tračnica je spremna.
Vaš volan je kao nov!
Nakon popravka same tračnice, uklonjene rezervne dijelove ugrađujemo natrag u auto. Nakon što stavite šinu na mjesto, prije svega zavijte visokotlačne cijevi (od pumpe do tračnice) i povratno crijevo. Tada možete sigurno pričvrstiti tračnicu na nosila. Zatim zavrtite spone, stavite prašnike i zavrnite vrhove. Ako ste uspjeli sami ukloniti tračnicu, onda biste je također trebali moći ponovno sastaviti, tu je čisto konstruktor. Da biste ugradili kolo upravljača, postavite kotače u približno ravni položaj, a zatim stavite kardan stupa upravljača na nosač.
Zatim napunite tekućinu servo upravljača u spremnik, Original HONDA PSF. Budući da je sustav potpuno isušen, trebat će vam gotovo litra nove tekućine.
Glatko okrećite volan od brave do brave, NEMOJTE paliti auto! S takvim manipulacijama s upravljačem, tekućina ulazi u tračnicu, distribuirajući se po cijelom sustavu. Tek nakon što tekućine iz spremnika ostane barem malo, možete pokrenuti motor i ponoviti rotaciju s volanom kako bi izašli mjehurići zraka. Zatim zaustavite stroj i dodajte tekućinu prosječna ocjena. Između minimuma i maksimuma!
Ako je sve učinjeno ispravno, onda će zvukovi pri rotiranju upravljača nestati, sam upravljač će se puno lakše okretati, udarci će nestati, a tekućina servo upravljača će prestati odlaziti i neće se pjeniti. Takva obnova će vrlo dobro uštedjeti obiteljski proračun. I konačno, budući da su vrhovi uklonjeni, morat ćete napraviti kolaps sličnosti. Ukupni trošak popravka letve upravljača, sa svim originalnim potrošnim materijalom, bit će otprilike 100-150 USD. p.s. ne odgađajte popravak svojih automobila. Promijenite sav potrošni materijal na vrijeme.
Ovaj je članak relevantan za Honda vozila proizvedena 1992.-2000., kao što su Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelomično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honde Integre u karoseriji DB6, DC1, s motorima ZC, D15B, D16A.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ovo je stvarno prikladnije od pisanja komentara ispod.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
