DIY popravak letve volana

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Tijelo:
Limuzina, restyling
Prijenos:
Automatski prijenos
godina izdanja:
2003

Bok svima!
Ovaj izvještaj je kreiran u temi Rake flowed od strane našeg suigrača alexandr86, nisam obrisao njegove postove, već sam sve kopirao u novu temu.
Sve je kopirano u izvornom obliku.
Veliko poštovanje Aleksandru na obavljenom poslu.

Što se tiče foto reportaže, pokušat ću, ali samo kako to prikupiti) Isprva je pukla desna čizma, sudeći po tragovima, istjecala je po redu, a kada se mazivo počelo rastavljati, pokazalo se nigdje, sve je isprana hidrauličkom tekućinom. Kad sam izvukao šipku i neznam kako se pravilno zove razdjelnik (koji distribuira hidrauličnu tekućinu u cilindru) razbio sam glavu kako promijeniti plastične prstenove. tek kad je došao komplet za popravak pokazalo se da nisu plastični nego od guste gume (puno elastičnije).

Ležaj koji se nalazi na stotinu strana nosača stupa upravljača:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Broj preuzimanja: 2915

Koji je postavljen sa strane letve upravljača:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabajta) Broj preuzimanja: 139

staro otvoreno jednostavno:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabajta) Broj preuzimanja: 134

Uljna brtva ima ih 2 koja su umetnuta u cilindar

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobajta)

Onaj stari koji se izvukao iz cilindra

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabajta) Broj preuzimanja: 77

Postoji još jedna nijansa pri izvlačenju uljne brtve: Uljna brtva se ne naslanja na tijelo cilindra, već na podlošku, dizajnirana je za izvlačenje uljne brtve posebnim alatom (na YouTube videu postoji video pod nazivom "Upravljačke letve Popravak letva upravljača u Kijevu") bez njega, samo odvijač, perilica ostaje unutra.
Tekućina za servo je uzela takvu reklamu, naravno, svugdje imam takvo ulje dobro pere, samo skupo.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobajta: 176 preuzimanja)

Dok je sve to danas, ići ću dalje i odabrati i onda baciti još jednu fotografiju.
Pronađeni linkovi na valjkasti ležaj USA INA FC65769:

do sada svega što sam pronašao prema informacijama s interneta ove firme više nema, kupio ga je FAG, općenito link ispod:

Također vas molim da mali završni dodatak prenesete na glavni.
Jučer sam sastavio tračnicu gotovo do kraja, ostaje staviti vrhove (usput, prilikom demontaže u smjeru stroja, trebate ukloniti lijevi vrh kako biste izvukli tračnicu). Općenito, cijeli sam foto izvještaj sakupio u jednu mapu, a tu je i mali video, link ispod:

___.________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1,25 megabajta) Broj preuzimanja: 205

Uljna brtva cilindara letve volana Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_____________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 MB) Broj preuzimanja: 216

Izvlakač ležajeva

_____________________________. jpg (1,69 megabajta) Broj preuzimanja: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabajta) Broj preuzimanja: 186
20150416_205740.jpg (1,55 MB) Broj preuzimanja: 153
20150416_205831.jpg (1,11 MB) Broj preuzimanja: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabajta) Broj preuzimanja: 147
20150416_211218.jpg (2,18 MB) Broj preuzimanja: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megabajta) Broj preuzimanja: 131
20150414_212940.jpg (1,4 MB) Broj preuzimanja: 123
20150416_205544.jpg (1,46 MB) Broj preuzimanja: 127
20150416_205552.jpg (1,75 MB) Broj preuzimanja: 117
20150416_205622.jpg (1,56 MB) Broj preuzimanja: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Broj preuzimanja: 112

Video.
<><>
Pronašao sam i brojeve uljnih brtvi za one koji imaju netaknute prstenove na stabljici i kalemu u egzistencijalnom smislu:
Radne uljne brtve cilindra:
Unutarnji Hi-Drive 465.PS238
Vanjski Hi-Drive 465.PS239
Uljne brtve na kalem:
Donji Hi-Drive 465.PS387
Gornji Hi-Drive 555.HD114
Onda, kad postavim šinu na mjesto, objavit ću još jednu fotografiju na naj"hemoroidnim" trenucima
Hvala autoru na izvještaju!
Tema rasprave: Rake su tekle

Jutro uvijek dolazi nakon noći

Molim vas nemojte se uvrijediti, ne savjetujem osobno.

Promijenio sam šinu i prednje poluge prije mjesec dana, nema problema. Jedino što nisam slikao.
Prije svega, potreban vam je alat:
1. Set glava i čegrtaljke
2. Kardan s produžetkom i čegrtaljkom
3. Ogrlica s pristojnim ramenom za odvrtanje vijaka za 19
4.Hidraulički razdjelni ključevi 14 i 17
5. Nastavak i kardan za glave
6. Izvlakač kugličnih zglobova ili pristojan čekić (za amatera)
7. Kanta za ispuštanje hidrauličke tekućine
Također preporučam korištenje WD-40 ili ekvivalenta prije uklanjanja kardana upravljača.

Algoritam je sljedeći (pišem po sjećanju, mogu postojati nedostaci):
1. Podignite auto i skinite kotače (možete ukloniti čeljusti i kočione diskove)
2. Odvrnite matice i osušite vrhove izvlakačem
3. Naprskajte WD-40 na kardan upravljača, pričekajte 5 minuta, odvrnite 2 vijka za 12, dok je prikladno koristiti produžni kabel i kardan, skinite kardan s letve upravljača prema gore.
4. Ako postoji elektromagnetni ventil, odvrnite čip
5. Odvijamo dva vijka 12 s lijevog pričvršćivanja tračnice, ima još jedan vijak na vrhu lima, možete ga ostaviti na miru - ne smeta previše, bit će dovoljno da podignete lim, također koristimo produžni kabel i kardan za gornji vijak
6. Zamijenimo kantu i odvrnemo obje cijevi razdjelnim ključevima za 14 i 17 (uz pristojnu vjerojatnost prskanja hidrauličkom tekućinom) i ulijemo u kantu
7. Odvrnite dva vijka za 19. U ovom slučaju, bolje je odmah upotrijebiti dobru polugu i ne patiti jer je moment zatezanja pristojan.

Instalacija obrnutim redoslijedom

Također sam jako dobro savladao zamjenu brtvi na tračnici, postojeći materijal još nije obrađen

Promijenio sam šinu i prednje poluge prije mjesec dana, nema problema. Jedino što nisam slikao.
Prije svega, potreban vam je alat:
1. Set glava i čegrtaljke
2. Kardan s produžetkom i čegrtaljkom
3. Ogrlica s pristojnim ramenom za odvrtanje vijaka za 19
4. Split ključevi za hidrauliku u 14 i 17
5. Nastavak i kardan za glave
6. Izvlakač kugličnih zglobova ili pristojan čekić (za amatera)
7. Kanta za ispuštanje hidrauličke tekućine
Također preporučam korištenje WD-40 ili ekvivalenta prije uklanjanja kardana upravljača.

Algoritam je sljedeći (pišem po sjećanju, mogu postojati nedostaci):
1. Podignite auto i skinite kotače (možete ukloniti čeljusti i kočione diskove)
2. Odvrnite matice i osušite vrhove izvlakačem
3. Naprskajte WD-40 na kardan upravljača, pričekajte 5 minuta, odvrnite 2 vijka za 12, dok je prikladno koristiti produžni kabel i kardan, skinite kardan s letve upravljača prema gore.
4. Ako postoji elektromagnetni ventil, odvrnite čip
5. Odvijamo dva vijka 12 s lijevog pričvršćivanja tračnice, ima još jedan vijak na vrhu lima, možete ga ostaviti na miru - ne smeta previše, bit će dovoljno da podignete lim, također koristimo produžni kabel i kardan za gornji vijak
6. Zamijenimo kantu i odvrnemo obje cijevi razdjelnim ključevima za 14 i 17 (uz pristojnu vjerojatnost prskanja hidrauličkom tekućinom) i ulijemo u kantu
7. Odvrnite dva vijka za 19. U ovom slučaju, bolje je odmah upotrijebiti dobru polugu i ne patiti jer je moment zatezanja pristojan.

Instalacija obrnutim redoslijedom

Također sam jako dobro savladao zamjenu brtvila na tračnici, postojeći materijal još nije obrađen

oooh
HVALA, dobro će mi doći: o) što bi bilo suvišno ne uvijati, ali dokle? Samo trebam uzeti boks na određeno vrijeme, kako ne bih spustio slušalicu nakon radnog dana i ne bih ostavio auto tamo

u principu sam odlučio promijeniti tračnicu jer je tračnica bila sastavljena, uzeo sam je čisto od kormila (ne vrhova, nego samih šipki), a slussar je rekao da će salnik r / tračnice "šmrkati" i zamjena bi ušla - 6-8 rubalja, sklop stalka izlazi jeftinije (((
ali pošto ću skinuti kakvu brtvu promijeniti i gdje je nabaviti?

ali postoji shema sa brzog ili sa stranice koja prodaje rezervne dijelove? Nisam razumio gdje je i da li treba odvrnuti ili je potrebno, ali je moguće ne odvrnuti nešto limenom?
kako si mjerio duljinu šipki? jasno je da onda do kolapsa, ali tako nešto treba postaviti (((

Za rastavljanje upravljačkog mehanizma slijedite ove korake u nizu.

Riža. 13.16.Upravljački uređaj: a - mjesta nanošenja masti; 1 - zaštitni poklopac; 2 - vrh šipke upravljača; 3 - protumatica (42 N • m); 4 - sklop upravljačkog mehanizma

1. Uklonite vrh spone 2 (sl. 13.16). Da biste to učinili, najprije otpustite sigurnosnu maticu 3 vrha, a zatim odvrnite vrh s šipke upravljača.

2. Otpustite stezaljke i skinite zaštitne poklopce 1.

Montaža se vrši obrnutim redoslijedom uklanjanja, uzimajući u obzir sljedeće.

1. Podesite ukupni zakretni moment koji se mora primijeniti za okretanje pogonskog zupčanika upravljačkog mehanizma učvršćivanjem upravljačkog mehanizma u škripac.

Prilikom ugradnje upravljačkog mehanizma u škripac, pričvrstite ga samo na mjestima pričvršćivanja. Stezanje upravljačkog mehanizma na drugom mjestu može deformirati ili oštetiti kućište upravljačkog mehanizma.

2. Postavite štap u središnji položaj. Zategnite poklopac graničnika tračnice na zakretni moment od 15 N • m.

Riža. 13.14. Pomoću ključa (1) provjerite ukupni zakretni moment koji se mora primijeniti za okretanje upravljačkog mehanizma

3. U neutralnom položaju, okrenite zupčanik posebnim ključem u smjeru kazaljke na satu za jedan okret u 4–6 s (vidi sliku 13.14). Odvrnite poklopac stopice za 30-60 ° i podesite zakretni moment na nominalnu vrijednost.

4. Za provjeru ukupnog zakretnog momenta koji se mora primijeniti za okretanje pogonskog zupčanika, pomoću posebnog ključa, zakrenite upravljački prijenos unutar jednog okreta 4–6 s (slika 13.14). Nominalna vrijednost je 0,6–1,3 N • m (odstupanje - 0,4 N • m).

U procesu podešavanja pokušajte postaviti gornju granicu nazivne vrijednosti. Uvjerite se da nema kucanja ili zaglavljivanja prilikom pomicanja štapa.

Ako podešavanje ne radi unutar navedenog kuta rotacije zupčanika, provjerite ili zamijenite dijelove graničnika i poklopca graničnika.

5. Nakon dovršetka podešavanja, zategnite sigurnosnu maticu poklopca stopice.

6. Unutrašnjost zaštitne čizme napunite višenamjenskom mašću.

7. Podmažite brtveni rub zaštitnog poklopca brtvilom ZM ATD # 8661.

Riža. 13.17. Pomoću posebnog alata (1) ugradite zaštitnu čizmu na zatik s kugličnim zglobom na kraju anglijske šipke i mjesto(a) za nanošenje masti

8. Pomoću posebnog alata ugradite zaštitni poklopac na kuglični zglob kraja anglijske šipke (Sl. 13.17).

Riža. 13.18. Kontrolna dimenzija za ugradnju lijevog i desnog kraja šipki upravljača: A = 184,5 mm; 1 - utor za ugradnju ruba valovitog poklopca; 2 - kontra matica

9. Zavijte lijevi i desni kraj šipki upravljača na veličinu prikazanu na sl. 13.18 i zategnite sigurnosne matice.

Dobra večer! prilazeći kući čulo se zujanje pri okretanju volana, kada sam izašao iz auta našao sam mrlju ulja, pogledao ispod haube na desnoj strani tračnice sav u ulju i prtljažnik je poderan. opcije, popravke ili kupnju nečeg drugog što ne bih želio.

ponekad je čak i bolje kupiti nego raditi. u našem gradu cijena za restauraciju počinje od 9 do 13 kilograma rubalja

ako je potekla grabulja, onda je problem u brtvi, netko je na starom forumu pokušao napraviti zamjenu, a nakon rastavljanja, mijenjanja, ugradnje, grabulja je opet potekla, samo je kupio drugu grabulju na parsiranju.

Prtljažnik, inače, nema veze s tim, ali ga je potrebno promijeniti.

nedavno popravio tračnicu, uzeo komplet za popravak.dok ne teče.

što treba učiniti da bi se uklonila tračnica? Kako se postavlja komplet za popravak? (što je unutra)

Podešavanje letve upravljača

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grupa: STAR'vod
• Postovi: 116
• Datum registracije: 19. lipnja 07
• Spol Muški
• Grad: Istočno od Moskovske regije

Citat iz kluba Karisma:

Kako bismo podesili letvu upravljača, odnosno otklonili kucanje na njoj ili smanjili hod volana (s radnim šipkama i vrhovima), potrebni su nam sljedeći alati:
- ključ za 11 (za odvrtanje šipke mjenjača sa strane kutije)
- čekić
- turpija, ili neka vrsta šipke s blagim savijanjem (za razvrtanje matice za podešavanje)

Još dva specijala. ključ koji sami izrađujemo. Na prve dvije fotografije ključ izrađen od glave od 15 mm zavaren na obični ključ ključ, a treba napomenuti da ukupna visina ključa sa zavarenom glavom ne smije biti veća od 13 mm (može biti različite veličine na restilizirati)

Drugi ključ je izrađen od šesterokuta od 10 i zavaren na obični ključ od 10, ovdje visina gotovog ključa ne smije biti veća od 14 mm

Zapravo mi je trebao samo jedan ključ za 10, budući da na našoj tračnici nema kontramatice, ali je moguće okretati maticu za podešavanje jednim ili drugim ključem, iz iskustva obavljenog posla svidjela mi se opcija s glave manje.

A sada prijeđimo na samu prilagodbu.

U početku odvrnemo šipku mjenjača sa strane mjenjača.

Zatim ga pomičemo udesno (u smjeru kretanja auta), iako je moguće i lijevo, ali mi je bilo tako nezgodno okretati maticu. Nakon toga će se vidjeti samo tijelo letve upravljača.

Nakon što sam pronašao željeni kut gledanja, vidio sam ovu sliku, koja pokazuje da na našoj tračnici nema matice, te da će se matica rotirati ne samo s unutarnjim šesterokutom, već i uz pomoć obične glave, koju sam otkinuo raširenost tako da se može podesiti, ali zbog ograničenog prostora za rad s ključevima, podesio sam ga šesterokutom zavarenim na mali ključ za 10.

Smjer rotacije matice u smjeru kazaljke na satu (gledajući u smjeru vožnje) značit će zatezanje krekera na osovinu, čime se smanjuje kucanje i zračnost u letvi upravljača. Treba izbjegavati zatezanje krušnih mrvica (kako se meni pokazalo, kad je auto išao ravno, sve je bilo u redu, ali pri izlasku iz skretanja volan je malo zagrizao) Iz situacije sam izašao na sljedeći način: pokrenuo sam auto i nakon svakog okretanja ključa da popuštam zatezanje matice za podešavanje, provjeravao sam koliko se čvrsto vrti volan. Iz čega proizlazi da je ovu operaciju najbolje raditi zajedno.

Nakon podešavanja slobode rotacije kola upravljača, potrebno je navući maticu na tijelo letve upravljača, za što mi je bila potrebna obična turpija, iako sam zbog praktičnosti malo savio mjesto za postavljanje ručke.

Radovi na širenju moraju se izvoditi na onim mjestima gdje postoje utori u letvi upravljača, vidjet ćete ih.

Eto, čini se da je to sve, već sam otišao na četiri dana i dok se upravljač savršeno ponaša. Da, usput, mogu od sebe dodati da ako postoji prilika i želja, onda podmažite češalj na letvi upravljača litol mašću, grafitom ili nečim sličnim, i uvjeravam vas da će rad upravljačkog sustava dati veliko vam je zadovoljstvo.

Podešavanje letve upravljača

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grupa: STAR'vod
• Postovi: 116
• Datum registracije: 19. lipnja 07
• Spol Muški
• Grad: Istočno od Moskovske regije

Citat iz kluba Karisma:

Kako bismo podesili letvu upravljača, odnosno otklonili kucanje na njoj ili smanjili hod volana (s radnim šipkama i vrhovima), potrebni su nam sljedeći alati:
- ključ za 11 (za odvrtanje šipke mjenjača sa strane kutije)
- čekić
- turpija, ili neka vrsta šipke s blagim savijanjem (za razvrtanje matice za podešavanje)

Još dva specijala. ključ koji sami izrađujemo. Na prve dvije fotografije ključ izrađen od glave od 15 mm zavaren na obični ključ ključ, a treba napomenuti da ukupna visina ključa sa zavarenom glavom ne smije biti veća od 13 mm (može biti različite veličine na restilizirati)

Drugi ključ je izrađen od šesterokuta od 10 i zavaren na obični ključ od 10, ovdje visina gotovog ključa ne smije biti veća od 14 mm

Zapravo mi je trebao samo jedan ključ za 10, budući da na našoj tračnici nema kontramatice, ali je moguće okretati maticu za podešavanje jednim ili drugim ključem, iz iskustva obavljenog posla svidjela mi se opcija s glave manje.

A sada prijeđimo na samu prilagodbu.

U početku odvrnemo šipku mjenjača sa strane mjenjača.

Zatim ga pomičemo udesno (u smjeru kretanja auta), iako je moguće i lijevo, ali mi je bilo tako nezgodno okretati maticu. Nakon toga će se vidjeti samo tijelo letve upravljača.

Nakon što sam pronašao željeni kut gledanja, vidio sam ovu sliku, koja pokazuje da na našoj tračnici nema matice, te da će se matica rotirati ne samo s unutarnjim šesterokutom, već i uz pomoć obične glave, koju sam otkinuo raširenost tako da se može podesiti, ali zbog ograničenog prostora za rad s ključevima, podesio sam ga šesterokutom zavarenim na mali ključ za 10.

Smjer rotacije matice u smjeru kazaljke na satu (gledajući u smjeru vožnje) značit će zatezanje krekera na osovinu, čime se smanjuje kucanje i zračnost u letvi upravljača. Treba izbjegavati zatezanje krušnih mrvica (kako se meni pokazalo, kad je auto išao ravno, sve je bilo u redu, ali pri izlasku iz skretanja volan je malo zagrizao) Iz situacije sam izašao na sljedeći način: pokrenuo sam auto i nakon svakog okretanja ključa da popuštam zatezanje matice za podešavanje, provjeravao sam koliko se čvrsto vrti volan. Iz čega proizlazi da je ovu operaciju najbolje raditi zajedno.

Nakon podešavanja slobode rotacije kola upravljača, potrebno je navući maticu na tijelo letve upravljača, za što mi je bila potrebna obična turpija, iako sam zbog praktičnosti malo savio mjesto za postavljanje ručke.

Radovi na širenju moraju se izvoditi na onim mjestima gdje postoje utori u letvi upravljača, vidjet ćete ih.

Eto, čini se da je to sve, već sam otišao na četiri dana i dok se upravljač savršeno ponaša. Da, usput, mogu od sebe dodati da ako postoji prilika i želja, onda podmažite češalj na letvi upravljača litol mašću, grafitom ili nečim sličnim, i uvjeravam vas da će rad upravljačkog sustava dati veliko vam je zadovoljstvo.

Hidraulički servo upravljač (upravljačka letva) odgovoran je za organiziranje zavoja vozila. Ovaj mehanizam je sastavni dio kako za automobile s hidrauličnim servo upravljačem tako i za automobile bez hidraulike. Stup upravljača služi kao spojni element između upravljača i međuosovinskog razmaka, pa se njegova uloga u sigurnom radu vozila ne može precijeniti.

Dijelovi letve upravljača se dovoljno brzo troše, jer preuzeti glavni dio tereta koji se prenosi na automobil tijekom skretanja, pri udaru u bilo koju vrstu prepreke, kada međuosovinski razmak udari u udarne rupe i rupe na kolniku. Često će biti potreban popravak letve upravljača vlastitim rukama.

Kako biste spriječili kvar letve upravljača, potrebno je povremeno provoditi tehnički pregled vozila, koji vam omogućuje da u ranoj fazi prepoznate sve kvarove.

Glavni znakovi koji ukazuju na pojavu odstupanja u radu mjenjača:

• Prisutnost udaraca u mjenjaču, koji se prenose kroz volan vozila;
• Povećanje napora koji vozač treba primijeniti na volan kako bi ga okrenuo;
• Vanjska buka koja nastaje tijekom rada hidrauličke pumpe za pojačanje;
• Prisutnost zazora u letvi upravljača, koja se osjeća pri okretanju upravljača;
• Tragovi curenja ulja iz hidrauličkog servo upravljača.

Letva upravljača teče sa servo upravljačem

Bilo koji od navedenih simptoma signalizira kvar koji se mora odmah otkloniti. Nedostatak pravodobnog rada može negativno utjecati na radni vijek mehanizma, sve do njegovog potpunog kvara.

Ako se pronađe problem, automobil se može predati stručnjaku za autoservis ili se letva upravljača može popraviti vlastitim rukama. Treba napomenuti da samootklanjanje nedostataka zahtijeva određeno poznavanje uređaja vozila i neke alate potrebne za rastavljanje letve upravljača.

Pojedinosti

Da biste u potpunosti popravili letvu upravljača, trebali biste imati pri ruci sljedeće rezervne dijelove i alat:

poseban komplet za popravak koji se sastoji od svih dijelova potrebnih za letvu upravljača;

• valovitost;
• osovina zupčanika;
• ležaj;
• smjesa za podmazivanje.
• oktaedarski ključ na 17;
• alati za montažu i demontažu ležajeva;
• set ključeva.

Za najkvalitetnije popravke preporučljivo je koristiti nadvožnjak ili revizijsku jamu.

Prije svega potrebno je vozilo odvesti na nadvožnjak ili revizijsku jamu, nakon čega uz pomoć dizalica podići vozilo i demontirati zaštitu motora (ako postoji) i kotače. Zatim morate ukloniti toplinsku izolacijsku ploču mjenjača i odvrnuti matice krajeva šipki upravljača, koji se čekićem izbijaju iz ušiju. Sljedeća faza sastoji se od odspajanja cjevovoda nakon čega slijedi postupak uklanjanja tekućine. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor automobila, a zatim napraviti nekoliko okreta s volanom u različitim smjerovima. Proces se završava uklanjanjem pričvrsnih elemenata koji se nalaze na hidrauličkom servo mjenjaču. Nakon demontaže, mehanizam je sigurno pričvršćen u škripcu i očišćen od prašine i prljavštine, koje se neizbježno nakupljaju na dijelovima tijekom kretanja automobila.

Foto upute za demontažu:

Zaštita je odvrnuta

Dva vijka anglijske šipke

Šipke se uklanjaju

Odvrnite pričvršćivanje stezaljki

Otpustite spojni vijak

1. Uklanjanje gumene čizme.
2. Demontirajte međuosovinu uklanjanjem sigurnosne matice koja drži dio.
3. Uklanjanje sigurnosne matice koja učvršćuje steznu čašicu osovine zupčanika.
4. Demontaža osovine s ležajem. Da bi se to postiglo, sustav glavne osovine se blagim udarcima izbija iz prethodno učvršćene međuosovine.
5. Demontaža jedinice za podešavanje.
6. Uklanjanje stakla za podešavanje.
7. Uklanjanje tlačnog klipa.

Demontaža letve upravljača

Nakon završetka radova na demontaži letve upravljača, svi sastavni elementi mehanizma temeljito se ispiru od ulja i prljavštine koja se taloži na njima. Zatim se dijelovi podvrgavaju temeljitom vizualnom pregledu na prisutnost mehaničkih oštećenja nastalih tijekom rada vozila. Dijelovi s ozbiljnim nedostacima moraju se zamijeniti novima. U nekim slučajevima, zbog teških oštećenja, preporučljivo je potpuno zamijeniti letvu upravljača. Sastavite letvu upravljača obrnutim redoslijedom.

Nema značajnih razlika između popravka letve upravljača automobila sa i bez hidrauličkog servo upravljača. Samo čahure i sastavi tekućina koje se koriste za podmazivanje dijelova mehanizma bit će drugačiji.

Nakon izvođenja svih gore opisanih radova, preporuča se provesti dijagnostički postupak za poravnanje kotača.

Ukupno vrijeme potrebno za popravak letve upravljača varira od dva do tri sata. Ovi radovi popravka odnose se na radove prosječnog stupnja složenosti, koje je uz određena znanja i vještine sasvim moguće izvesti čak i početnik auto-entuzijast koji ima strpljenje i upornost u postizanju određenog zadatka.

Ugradnja potporne čahure

Izrežite gumene trake

Skinite pričvrsni prsten s osovine zupčanika

Igličasti ležaj je izbačen

Korisni video za popravak letve upravljača VAZ 21099:

Letva upravljača prenosi rotaciju s upravljača na kotače. To utječe na rukovanje, a svi kvarovi u ovoj jedinici čine automobil manje poslušnim. Elementi letve upravljača podložni su prirodnom trošenju i udarnim opterećenjima zbog vožnje po neravnim cestama.To dovodi do činjenice da je letvu upravljača gotovo svakog automobila potrebno zamijeniti ili popraviti na kilometraži od 200-250 tisuća km.

Prilikom vožnje preko neravnina i pri okretanju upravljača čuje se kucanje u području letve upravljača.

Upravljanje se pogoršalo, automobil se "baci", posebno se akutno osjeća pri velikoj brzini.

Slobodni hod kormila (zazor) je povećan.

Volan se okreće jače nego inače ili trza.

Kolo upravljača se nakon okretanja ne vraća u prvobitni položaj, morate ga okretati rukama.

Pumpa servo upravljača stvara buku, zvuk se pojačava kada se okrene volan.

Razina ulja u spremniku servoupravljača opada.

Na tračnici ili blizu nje vidljivo je curenje ulja.

Gotovo svi znakovi s gornje liste ne upućuju izravno na istrošenost letve upravljača, stoga prije popravka morate se uvjeriti da je problem u njoj.

Elementi ovjesa mogu kucati - kuglični ležajevi, vrhovi upravljača, tihi blokovi, čahure i stabilizatori. Istrošenost ovih dijelova dovodi do lošeg upravljanja, povećane zračnosti volana. Ovjes se mora provjeriti, neispravni elementi moraju se zamijeniti.

Jaka rotacija upravljača, nepovrat ili spor povratak u početni položaj mogu biti posljedica nepravilnog podešavanja nosača ili kršenja poravnanja kotača. Ako ste nedavno namjestili stalak, ponovite to, ali već ispravno, provjerite kutove poravnanja kotača u radionici.

Za automobile s električnim servo upravljačem, uzrok "teškog" upravljača može biti kvar elektromotora, prekid ili kratki spoj, oksidacija kontakata u priključcima, neispravnost upravljačke jedinice sustava ili pregoreli osigurači.

Propuštanje tekućine iz sustava servo upravljača i buka pumpe servoupravljača su povezani - ulje istječe kroz istrošene uljne brtve i brtve. Kroz njih zrak ulazi u sustav, zbog čega crpka stvara buku. Pregledajte kućište crpke, crijeva i priključke; ako pronađete curenje, popravite ga.

Kako odrediti trošenje dijelova unutar tračnice?

Na prigušenom automobilu malo amplitudom protresite volan lijevo i desno. Ako čujete kucanje, potreban je popravak. Ako postoji pomoćnik, neka se u ovom trenutku uhvati za volan rukom, tako da možete točnije odrediti gdje je zazor.

Zamjena neispravne tračnice novom je lakša od popravka. Ali skuplje. Razmotrite troškove popravka tračnice Ford Focusa II iz 2009. godine. Nova originalna tračnica košta 45.000 rubalja. Zamjene nude kupnju po cijeni od 20.000 rubalja, ali njihov je resurs, prema vlasnicima automobila, nepredvidljiv.

Komplet za popravak tračnice Ford Focus II košta 2500 rubalja, prašnici sa stezaljkama - 600 rubalja. Uštede su očite, ali će biti potrebno oko 2 dana za uklanjanje, popravak i ugradnju jedinice. Za demontažu i ugradnju prikladan je običan set ključeva, ali da biste rastavili i sastavili tračnicu, potreban vam je poseban alat koji ćete morati kupiti ili izraditi sami.

Prije početka popravka pokušajte trijezno procijeniti svoje snage i sposobnosti, usporediti prednosti samopopravka i nadolazeće troškove rada.

Demontaža tračnice ima svoje karakteristike za svaki automobil, ali općenito, postupak je sljedeći:

Ugradite prednji dio automobila na nosače, uklonite kotače.

Istisnite vrhove upravljača iz osovinica zglobova upravljača (koristite poseban izvlakač).

Uklonite toplinski štit tračnice.

Za automobile sa servo upravljačem - odvrnite crijeva za dovod i povrat ulja (ispod crijeva postavite posudu za ispuštanje tekućine), za automobile s električnim servo upravljačem - odvojite konektor ili uklonite senzor položaja osovine upravljača.

Uklonite vijke koji pričvršćuju letvu upravljača na podokvir ili štitnik motora (ovisno o marki i modelu automobila).

Otpustite vijak kardanskog zgloba između letve i osovine upravljača.

Povucite letvicu u smjeru osovine upravljača kako biste oslobodili spojnicu (ako letvica ne ide, dopušteno je srušiti je laganim udarcima čekićem).

Izvucite nosač kroz lijevi ili desni luk kotača (ovisno o rasporedu motornog prostora).

Izvlačenje vrha upravljača izvlakačem

Savjet: ne možete u svakom autu dobiti tračnicu tek tako – nosila mogu ometati. Uklanjanje u potpunosti je dugo i teško, pokušajte odvrnuti samo stražnje vijke i oslonac motora, a zatim skinite podokvir. Ovo je često dovoljno i grablje se oslobađa.

Da biste uklonili tračnicu u Peugeotu 308, morate odvrnuti stražnje vijke podokvira i skinuti ga, to je lakše nego ukloniti cijeli podokvir.

Nakon demontaže, tračnica se mora očistiti od prljavštine i oprati.

Bolje je rastaviti i sastaviti letvu upravljača čistu, bez pijeska i prašine. Ako abrazivne čestice uđu unutra, površine i brtve će se brzo istrošiti, stalak će teći. Popravite tračnicu u bravarski škripac, ako nije, stavite čisti karton ili drugi materijal na mjesto rastavljanja.

Važno: ne stežite tračnicu previše čvrsto u škripcu - njeno krhko tijelo od aluminijske legure može puknuti ili deformirati.

Skinite stezaljke i skinite prtljažnike upravljača.

Čvrsto pričvrstite kućište letve i odvrnite šipke upravljača (na čahuri s navojem postoje utori za otvoreni ključ).

Odvrnite sigurnosnu maticu i maticu mehanizma za podešavanje, uklonite podloške i potisnu čahuru sa sjedala.

Odvrnite kućište ili maticu pogonskog vratila (možda će biti potreban poseban ključ), izvadite osovinu iz kućišta.

Izvucite stalak za stalak.

Izvadite brtvene obruče, čahure i PTFE prstenove iz kućišta stalka.

Položaj pogonske osovine i nazubljene šipke u letvi upravljača

Savjet: Prije rastavljanja letve označite položaj nazubljene šipke ili izmjerite koliko ona strši iz tijela s obje strane, kako biste je mogli ispravno sastaviti. Označite položaj matice za podešavanje i brojite okretaje dok je odvijate kako biste nakon montaže postavili tlačnu čahuru u ispravan položaj.

Dijelove rastavljene tračnice potrebno je obrisati s ulja, očistiti od naslaga i pažljivo pregledati. U kompletima za popravak obično se isporučuju samo gumene brtve i PTFE čahure s prstenovima. Ovo možda neće biti dovoljno za svaki slučaj.

Pažljivo pregledajte površinu nazubljene šipke na oštećenja i istrošenost. Posebno obratite pozornost na radno područje - zube i dio stabljike koji dolazi u dodir s prstenovima, brtvama i čahurama. Svako oštećenje, korozija, rizici i ogrebotine dovest će do brzog trošenja brtvi i curenja stalka.

Duboka korozija stabljike. Takav detalj se ne može koristiti.

Na kosim zubima zupčanika pogonskog vratila ne smije biti pukotina, zareza, strugotina i dubokog habanja. Opasno je ugraditi osovinu s takvim oštećenjem - stalak se može zaglaviti u pokretu.

Čest uzrok udaraca u tračnici je trošenje tlačne čahure. Radna površina dijela mora biti glatka, bez tragova probijanja i zarezivanja. Stezna čahura obično se ne nalazi u kompletu za popravak stalka, ali za mnoge automobile može se kupiti zasebno.

Istrošenost potisne čahure - PTFE umetak je utisnut

Jako istrošeni i oštećeni dijelovi tračnice ne mogu se popraviti u garaži. Ako se tijekom rješavanja problema otkriju problemi, obratite se za pomoć specijaliziranim servisima. Tamo mogu obnoviti osovinu i šipku stalka pomoću profesionalne opreme.

Sastavite tračnicu obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prije ugradnje podmažite dijelove uljem za servo upravljač kako ne bi došlo do ogrebotina na čahurama.

Pažljivo umetnite PTFE prstenove i čahure u kućište stalka - materijal je krhak i može puknuti od udaraca ili velike sile. Za precizno umetanje možete koristiti utičnicu i nastavak odgovarajuće veličine iz seta ključeva.

Nakon ugradnje nazubljene šipke, centrirajte je prema oznakama napravljenim prije rastavljanja, zatim umetnite i zavijte pogonsko vratilo.

Umetnite steznu čahuru i podloške u utičnicu, zategnite maticu za podešavanje za potreban broj okreta i okrenite mehanizam rukom nekoliko puta od blokade do blokade (morate rotirati za pogonsku osovinu). Ako je letva pravilno sastavljena, nazubljena šipka bi se trebala lako kretati bez zaglavljivanja. Zategnite sigurnosnu maticu za podešavanje.

Zategnite spone i ugradite prašnike, stisnite ih posebnim stezaljkama.

Važno: nemojte stavljati plastične vezice umjesto stezaljki, one ne pružaju pouzdano stiskanje čizme, vlaga će ući u tračnicu, stabljika će hrđati i oštetiti manšete. Tračnica će teći.

Bolje je staviti letvu upravljača na automobil s pomoćnikom - jedan pokreće stalak sa strane motornog prostora, drugi usmjerava kardanski zglob u izbočine osovine iz putničkog prostora. Kardanski zglob se može postaviti samo u jedan položaj - u zgibnom spoju se nalazi poseban odljevak koji se mora kombinirati s utorom na spojnom dijelu. Nemojte odmah zategnuti stezni vijak - kardanski zglob će zauzeti ispravan položaj na utorima nakon što se tračnica i podokvir konačno pričvrste.

Ugradite i zategnite vijke za pričvršćivanje letve upravljača i podokvira, a zatim konačno zategnite stezni vijak kardanskog zgloba osovine upravljača.

Umetnite klinove krajeva upravljača u osovine i zategnite matice. Spojite cijevi i crijeva servo upravljača (ili žičane konektore za sustav s EUR-om). Napunite tekućinu servoupravljača u spremnik do oznake "maksimum".

Ugradite kotače i, bez skidanja automobila s tribina, počnite odzračivati ​​sustav (za automobile sa servo upravljačem).

Pomaknite volan nekoliko puta od blokade do blokade s malim kašnjenjem u krajnjim položajima.

Skinite auto s tribina, dodajte tekućinu u spremnik servo upravljača ako razina padne.

Pomaknite volan nekoliko puta od blokade do blokade, također s kašnjenjem u ekstremnim položajima.

Uvjerite se da pumpa servoupravljača ne proizvodi buku, dodajte tekućinu u spremnik ako je razina pala i pregledajte priključke, crijeva i cijevi servoupravljača na curenje.

Savjet: nemojte žuriti s ugradnjom toplinskog štita, bit će teže pregledati tračnicu tijekom probne vožnje.

Nakon odzračivanja ponovno provjerite nepropusnost svih navojnih spojeva i napravite probnu vožnju. Popravak letve upravljača može se smatrati uspješnim ako:

Kucanje i buka su prestali.

Razina tekućine u spremniku servo upravljača ne pada.

Auto se dobro nosi, samouvjereno drži cestu.

Ako je sve u redu, ponovno postavite toplinski štit.

Nakon popravka letve upravljača, obavezno provjerite poravnanje u autoservisu ili sami.

Sami popravak letve upravljača u garaži je isplativ, ali nije jednostavan. Potreban je alat, vrijeme i strpljenje.

Specijalizirani auto servisi nude alternativu popravku u garaži ili kupnji novog dijela - potpunu obnovu tračnice.

Stručnjaci će sami ukloniti tračnicu, odabrati potrebni komplet za popravak i vratiti problematične predmete koji nisu u prodaji. Ako se rad opisan u članku čini kompliciranim, povjerite popravak tračnice profesionalcima.