Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača kia sportage od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Na mom autu, kad je kilometraža bliža 40.000 km grablje je počelo kucati... U početku sam se ogriješio o amortizere, budući da je cijeli ovjes bio normalan, ali nakon što sam promijenio amortizere serije FFF, mali udarci nisu prestajali.
Kucanje se očituje na malim neravninama ili prolasku češlja na cesti, daje malo volanu. Neugodnih zvukova postaje sve više kada vani postane hladnije.
Također možete dijagnosticirati neispravnost čahure letve upravljača brzim okretanjem volana ulijevo udesno, a udarci u tračnici (klikovi) bit će jasno čujni, kako u kabini tako i izvan automobila, vibracije na upravljaču osjetit će se i kotač.
Kako se riješiti udaraca na letvi upravljača Kia Sportage 3?
Zategnite maticu za podešavanje;
Zamijenite čahuru;
Promijenite sklop tračnice.
Najlakši način je prvi, zategnite maticu. Osovina će čvršće pritisnuti čahuru i neće tako kucati. To se može učiniti bez skidanja nosila i tračnice, odmah na licu mjesta. Samo trebate napraviti ključ za zatezanje: od obične matice 26 i metalne trake. Sve bi bilo u redu, ali postupak je privremen, uskoro ćete ga morati ponoviti, a ne činjenica da će drugi put pomoći. Upute kako to učiniti nalaze se na disku:
Druga opcija je mijenjanje sklopa tračnice, tko se ne želi mučiti s pucanjem tračnice! Ali nije najjeftiniji način, željeznica košta 10-12 tona rubalja prolaz. Originalni broj: 56500-2S000
Da, i ova opcija također nije izdržljiva, nova originalna letva upravljača koju kupite neće raditi jako dugo. Znam živi primjer, takva je tračnica prošla samo 10.000 km, i pokucala. Stoga ne vidim razloga da stavljam novi.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ostaje najpouzdaniji i najtrajniji treći način - to je promjena matične čahure (56555-2S000) na kaprolaktamski rukavac. Ovaj rukav će trajati gotovo zauvijek, zahvaljujući materijalu od kojeg je izrađen i povećanoj radnoj površini.
Uklanjamo grabulje, proces neće opisivati ovo nije glavna stvar u ovom članku, ako imate bilo kakvih pitanja, foto izvješće o uklanjanju grablje možete vidjeti i na disku:
Rastavljamo tračnicu: prvo odvrnemo lijevu šipku, kao na fotografiji:
Odvrnemo kontra maticu vijka za podešavanje i sam vijak:
Zatim odvrnemo pričvršćivanje osovine s ležajem, svugdje gdje nam je trebao plinski ključ. Zatim izvadimo osovinu upravljača, druga šipka se ne može odvrnuti.
Izvadimo staru čahuru, prvo morate ukloniti pričvrsni prsten.
Na fotografiji se vidi razlika između originalne i kaproloktanske čahure. Čahura je veća, radna površina je dvostruko veća, zbog čega se povećava resurs:
Podmažite osovinu upravljača posebnom plavom Mobil mašću, umetnite je na mjesto.
Sve izvrćemo natrag. Zategnemo maticu osovine s puzom dok se ne zaustavi, a zategnemo maticu za podešavanje dok se osovina još može okretati rukom.
Skupljamo tračnicu, pronalazimo centar. Na našim volanima dobivamo puni hod osovine - tri okretaja. Markerom napravimo oznake na osovini i tračnici, izmjerimo jedan i pol okretaja od kraja tračnice i ostavimo je - ovo je središte.
Mobilgrease XHP 222 mast, broj narudžbe u katalogu dijelova: 153553
Prije uklanjanja tračnice, zaključali smo volan u središnjem položaju. Nakon pregrade, osovina upravljača je postavljena u centar, a kada je stalka postavljena, sve je sjelo na svoje mjesto! Auto ne vodi nikamo, ide glatko, neću još žuriti raditi kolaps, ali na kraju je apsolutno potrebno učiniti sve!
Nakon zamjene čahure sada je tišina, nema kucanja, nema udaraca po volanu, kroz nepravilnosti se vozi tiho i tiho. Volan se lakše okreće. Zadovoljan sam rezultatom!
Možda će netko trebati promijeniti vučne letve i vrhove u jednom potezu, sve brojeve rezervnih dijelova u ovom članku: vrhove upravljača, antere i prašnike.
Ocjena članka:
Dakle, počnimo. Vozimo auto na jamu ili lift, u mom slučaju jamu. Olabavimo matice kotača, dižemo auto, skinemo kotače i stavimo graničnike ispod uzdužnih krakova, u mom slučaju cigle, na mjestu iza nosača podokvira. Otvaramo vozačeva vrata, dugom polugom uzimamo glavu za 12 i odvrnemo vijak na nogama koji pričvršćuje osovinu pogonskog upravljača na tračnicu. Stavili smo oznake na kardansko vratilo i osovinu (bolje bojom, marker će se izbrisati). Skidamo osovinu upravljača s pogonske osovine letve podižući je, ako ne radi, možete lagano pomaknuti volan lijevo udesno i sve će uspjeti.
Sada ispod auta. Radi praktičnosti uklanjanja vrhova šipki upravljača s zgloba upravljača, koristio sam izvlakač. Odmah upozoravam, mjesta je jako malo, ali lako se pojavi ako ključem na 14 odvrnete dva vijka stezaljke kočnice (kao kod zamjene pločica) i uklonite ga. Izvadimo unutarnji blok i ima dovoljno mjesta za ugradnju izvlakača. Vadimo klinove i otpuštamo matice šipki upravljača ključem od 17. Matice ne uvijamo do kraja, jer je prilikom istiskivanja moguće "prerezati" navoj, a odvrtanjem matice nakon što smo otkinuli s konusa, popravit ćemo ga maticom (turobno, ali ovo je iskustvo).
Šipke su otkinute, matice odvrnute, sad nosila. Uklanjanje zaštite - ne opisujem. Podokvir je učvršćen s 4 vijka i 2 matice.
NE DIRAJTE CRVENI VIJAK. On drži čahuru stražnje ruke, ne treba nam. Vidjet će ih vijci za ključ 17 ili 14 i 19, dva sa svake strane i jedna matica sa svake strane. Ako pogledate odozdo u poluzi postoji rupa kroz nju s dugim gumbom i 19-dugom glavom, odvrnite matice. Nema fotografije. Žao mi je. Skinite gumenu cijev koja pričvršćuje prigušivač iza podokvira.
Odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju zaustavljanje motora.
Lagano povucite podokvir prema dolje i on se spušta dok ostaje na kugličnim zglobovima.
MOTOR NIJE POTREBNO POVEĆATI! Sada uzmemo ključ od 17 i odvrnemo 4 vijka koji pričvršćuju tračnicu na podokvir i odvrnemo jedan vijak ključem na 10, on drži kućište preko tračnice. Prilazimo autu s lijeve strane i pažljivo izvlačimo sklop tračnica prema sebi. Tračnica u ruci. INSTALACIJA ĆE BITI OBRATNIM REDOSLJEDOM.
Reiki analiza! Skinemo stezaljke s oba prašnika, plinskim ključem odvrnemo kormilar zajedno s vrhom. VRŠI SE, RADI NA BRTVI ZA NAVOJE! Trebala su 2 plinska ključa.
Pronađemo maticu 24 i odvrnemo vijak za podešavanje.
Oprezno, postoji izvor, nemoj ga izgubiti. I možete lagano izvući graničnik osovine s okruglim kliještima. Ključem 27 odvrnite maticu osovine upravljača, povucite šinu ulijevo do kraja (tako da osovina potpuno uđe u čahuru gdje je jabuka odvrnuta), stavite oznake na osovinu.
Da biste ispravno izvukli osovinu, povucite šinu do kraja ulijevo, izvadite osovinu, vratite je u isti položaj tijekom montaže. Izvadimo letvu, očistimo je od masnoće, vidimo ima li hrđe (ako ima, onda je bolje promijeniti sklop letve upravljača). S mojom tračnicom je sve u redu, nema hrđe. Podmažite novu čahuru i stavite je na mjesto, obilno namažite tračnicu i počnite sastavljati obrnutim redoslijedom, prilikom ugradnje vrhova upravljača, morate podmazati navoje brtvilom za navoje, staviti prašnike na brtvilo.
Ruski klub vlasnika Kia Soula (KIA Soul)
Poruka Ivane »01. lipnja 2016., 20:14
Oprostite mi administratori i moderatori foruma. Ali, odlučio sam da je to vrijedno posebne teme.
Svaka cast svima! Odmah se ispričavam zbog brojnih pisama i neke zbrke u tekstu. Pokušat ću sve na prste objasniti)
I tako ... Kao što sam napisao u recenziji, uzeli smo auto s dometom od 10 tisuća km. I gotovo odmah otkriven je zanimljiv zvuk koji je dolazio iz utrobe letve upravljača. Auto je tada još bio u garanciji. Pa, otišao sam do službenika. Tražili smo - nismo našli ništa)))
Nisu dugo razmišljali i stali su na servis.Nije diler. I tako se ponovilo 7 puta. Kao rezultat - nema ništa i sve je u redu... I na kraju, opet sam svratio do uredskog trgovca. Rezultat je da ništa nije pronađeno. Pa lan, ne, ne. Tako sam ostavio tisuću 145 km. Kucanje se očitovalo u dva slučaja: 1) na lošem putu s puno nepravilnosti - poput daske za pranje rublja) 2) tijekom aktivnog taksiranja, na primjer, na ledenoj stazi. U oba slučaja kucanje je nestalo. Ponekad nakon 20-30 minuta. Ponekad drugi dan. Čak sam svratio do dečki specijaliziranih za upravljanje. I kako je po zakonu podlosti na dan očevida kucalo, no zbog opterećenosti, odlučili su to učiniti sljedeći dan. Pa došao sam do njih, ali nije bilo kucanja))) ali poanta je raditi ono što ne kuca))))
Na 145 tisuća km kucanje se počelo pojavljivati sve češće i, izbezumljeno, otišlo je u servis prijatelja. Vasya (prijatelj) penjao se 30-40 minuta i ispod i u autu. Ljuljao u jami. Rabljeni nosači. Presuda - ništa... Onda sam mu rekao, možda povratni udar kardana upravljača. Nemojte se radovati prije vremena - to nije on, nije on krivac)
Općenito, Vasya je predložio da se aktivno igram s kotačem imitirajući vožnju po ledenoj stazi))) i strah - kucanje se počelo manifestirati. U početku se to jedva čulo, pa, dodao sam gas))) i evo ga - kucanje na letvi upravljača.
Vasya se popeo ispod torpeda da vidi što bi moglo biti na osovini upravljača. I postojao je razlog za infekciju. A razlog, ne znam kako se pravilno zove. Ako gledate redom, počevši od volana ide osovina, pa kardanska osovina, pa opet osovina i opet kardanska osovina, ali malo više od prvog. Od njega već postoji zaliha, koja ulazi u letvu upravljača.
Ispostavilo se da je ova dionica napravila tako neugodan udarac! Odnosno, pri okretanju, na primjer, udesno - šipka je malo napustila stalak, kada se vratila na nultu točku upravljača - vratila se. Otuda i kucanje. Kao rezultat toga - Vasya je zategnula nekakvu maticu i to je to - kucanje je nestalo)))
To je to. Toliko sam putovao s ovim kucanjem. Lan splines ili što god se tamo još nije pokvarilo
Hmm, ali neki možda nisu trebali mijenjati tračnicu u jednom trenutku...
Šteta što ne možete otići u novu Veparovu poslovnicu. Nadamo se da će novi vlasnici vidjeti ovaj post. Mislim da moj upis u temi Soul 2008-2014
Na mom autu, kada je kilometraža bila bliža 40.000 km, tračnica je počela kucati. U početku sam se ogriješio o amortizere, jer je cijeli ovjes bio normalan, ali nakon što sam promijenio amortizere serije FFF, mali udarci nisu prestajali.
Kucanje se očituje na malim neravninama ili prolasku češlja na cesti, daje malo volanu. Neugodnih zvukova postaje sve više kada vani postane hladnije.
Također možete dijagnosticirati neispravnost čahure letve upravljača brzim okretanjem upravljača ulijevo udesno, a udarci u tračnici (klikovi) bit će jasno čujni, kako u kabini tako i izvan automobila, vibracije na upravljaču osjetit će se i kotač.
Kako se riješiti udaraca na letvi upravljača Kia Sportage 3?
Zategnite maticu za podešavanje;
Zamijenite čahuru;
Promijenite sklop tračnice.
Najlakši način je prvi, zategnite maticu. Osovina će čvršće pritisnuti čahuru i neće tako kucati. To se može učiniti bez skidanja nosila i tračnice, odmah na licu mjesta. Samo trebate napraviti ključ za zatezanje: od obične matice 26 i metalne trake. Sve bi bilo u redu, ali postupak je privremen, uskoro ćete ga morati ponoviti, a ne činjenica da će drugi put pomoći. Upute kako to učiniti nalaze se na disku:
Druga opcija je mijenjanje sklopa tračnice, tko se ne želi mučiti s pucanjem tračnice! Ali nije najjeftiniji način, željeznica košta 10-12 tona rubalja prolaz. Originalni broj: 56500-2S000
Da, i ova opcija također nije izdržljiva, nova originalna letva upravljača koju kupite neće raditi jako dugo. Znam živi primjer, takva je tračnica prošla samo 10.000 km, i pokucala. Stoga ne vidim razloga da stavljam novi.
Ostaje najpouzdaniji i najtrajniji treći način - to je zamjena matične čahure (56555-2S000) za kaprolaktamsku čahuru. Ovaj rukav će trajati gotovo zauvijek, zahvaljujući materijalu od kojeg je izrađen i povećanoj radnoj površini.
Uklanjamo grabulje, neću opisivati proces, ovo nije glavna stvar u ovom članku, ako imate bilo kakvih pitanja, možete vidjeti foto izvješće o uklanjanju grablje i na disku:
Rastavljamo tračnicu: prvo odvrnemo lijevu šipku, kao na fotografiji:
Odvrnemo kontra maticu vijka za podešavanje i sam vijak:
Zatim odvrnemo pričvršćivanje osovine s ležajem, svugdje gdje nam je trebao plinski ključ. Zatim izvadimo osovinu upravljača, druga šipka se ne može odvrnuti.
Izvadimo staru čahuru, prvo morate ukloniti pričvrsni prsten.
Na fotografiji se vidi razlika između originalne i kaproloktanske čahure. Čahura je veća, radna površina je dvostruko veća, zbog čega se povećava resurs:
Podmažite osovinu upravljača posebnom plavom Mobil mašću, umetnite je na mjesto.
Sve izvrćemo natrag. Zategnemo maticu osovine s puzom dok se ne zaustavi, a zategnemo maticu za podešavanje dok se osovina još može okretati rukom.
Skupljamo tračnicu, pronalazimo središte. Na našim volanima dobivamo puni hod osovine - tri okretaja. Markerom napravimo oznake na osovini i tračnici, izmjerimo jedan i pol okretaja od kraja tračnice i ostavimo je - ovo je središte.
Mobilgrease XHP 222 mast, kataloški broj narudžbe dijelova: 153553
Prije uklanjanja tračnice, zaključali smo volan u središnjem položaju. Nakon pregrade, osovina upravljača je postavljena u centar, a kada je stalka postavljena, sve je sjelo na svoje mjesto! Auto ne vodi nikamo, ide glatko, neću još žuriti raditi kolaps, ali na kraju je apsolutno potrebno učiniti sve!
Nakon zamjene čahure sada je tišina, nema kucanja, nema udaraca po volanu, neravnine vozite nježno i tiho. Volan se lakše okreće. Zadovoljan sam rezultatom!
Možda će netko trebati promijeniti vučne letve i vrhove u jednom potezu, sve brojeve rezervnih dijelova u ovom članku: vrhove upravljača, antere i prašnike.
