Japanski automobili su poznati po svojoj kvaliteti. Ali u domaćim uvjetima potrebna im je redovita njega. Današnja recenzija pokazat će vam kako profesionalno popraviti letvu upravljača mazde 6.
Ovaj čvor na strojevima ove obitelji uglavnom je tradicionalan, ali još uvijek postoje neke nijanse u njegovom dizajnu.Činjenica je da se limuzine ili karavani različitih godina proizvodnje razlikuju po nizu sustava, a na ovom popisu je i upravljanje.
Svi ovi dijelovi spojeni su u jednu cjelinu, koja je pričvršćena s tri vijka na podokvir.
Djeluje ovako. Upravljačka jedinica (EPS) prima signale od senzora stupa upravljača i ABS jedinica, kao i motora. Isti EPS regulira rad motora upravljačkog prijenosnika kako bi se osigurao potreban zakretni moment.
Za detaljnije upoznavanje, pogledajmo kako je uređena letva upravljača Mazde 6 gg (prva generacija). Glavna razlika od "svježijih" automobila je u tome što je umjesto EUR-a mnogima poznat hidraulički pojačivač s cijevi za dovod ATF-a i "povratkom" koji ide po tračnici. Cijeli ovaj sustav nadopunjuje distributer. Pa ovdje već ima više tuljana.
S našim cestama morate stalno biti na oprezu, pogotovo vlasnici stranih automobila.
Takvi znakovi poznati su iskusnim vozačima. Može se reći da je čista mehanika u kombinaciji s hidraulikom. Letva upravljača Mazde 6 gh može se razlikovati po kvarovima električnog pojačala i njegovih senzora. U tom slučaju, vozač će se suočiti s gore navedenim poteškoćama.
Kupci koji dođu u servis formuliraju ih jednostavno - "škripalo", "teško" ili "teklo". Radi praktičnosti, razloge ćemo podijeliti u iste grupe.
Uz rijetku prevenciju, to je razlika između letve upravljača Mazde 6 gg, koja samo ubrzava popravak.
Curenje je jednostavno - labava ili probušena uljna brtva čest je problem. Rjeđe su same cijevi ili spremnik oštećeni.
Sve to utječe na rad EUR-a.
Prvi korak je vizualni pregled. Obratite posebnu pozornost na takvi trenuci:
Ovo je sam početak, ali čak i takvi pregledi omogućuju vam da odmah prepoznate nedostatak. Sljedeća faza zahtijeva ne samo alat, već i iskustvo servisera, jer će biti potrebno rastavljanje uz daljnje rješavanje problema i zamjenu problematičnih dijelova.
Mnogi vlasnici sami popravljaju tračnicu Mazde 6, ali za čvorove koji izravno utječu na sigurnost, bolje je kontaktirati servis.
Ova metoda se smatra najjednostavnijom ako trebate ukloniti kucanje, zazor ili malo "omekšati" kolo upravljača. Istina, u nekim slučajevima to više nije moguće učiniti.
Takve se radnje svode na provlačenje (ili zamjenu) vijka za podešavanje. Nalazi se ispod poklopca stupca. Kada se ukloni, postat će vidljiv križ, na čijem se dnu nalazi željeni vijak.
U tom slučaju, spojka se također uklanja, a nova mast se stavlja na utore osovine. Na njegovim polovicama nalaze se oznake na kojima se vode tijekom montaže.
Na strojevima iz prve serije, ovaj rad zahtijeva priličnu točnost - žljeb se može malo srušiti, a bez potrebne vještine, možda će biti potrebno ponovno popraviti staru Mazdu 6 gg tračnicu.
Za "starije" limuzine gg linije postupak se radi na isti način, samo uz dopunu servo upravljača - tekućina se ispušta, a sa špulom morate pažljivo raditi.
Takve operacije "na koljenu" vjerojatno se neće izvoditi - nema svaka garaža sve izvlakače, a kamoli strojeve. Stoga, usluga dolazi u obzir. Majstori koji cijene svoju reputaciju nikada neće "postići" cijenu niti inzistirati na hitnoj zamjeni, već će mirno sve objasniti.
Čak i u vlastitom dvorištu, cestari ili vremenske prilike mogu ostaviti "iznenađenje", pa iskusni vozači rado dijele svoje savjet ... Da bi letva upravljača Mazde 6 zadovoljila dugim resursima, trebat će vam:
Pogledali smo kako se održavaju letvice upravljača na Mazdinim šestinama raznih generacija. Nadamo se da će naši savjeti dobro doći. Dobri putevi!
Bez vidljivog razloga, volan se počeo pomicati udesno.Primjetna je razlika u naporu na volanu pri skretanju lijevo i desno, zategnuti volan, strani zvukovi pri rotaciji volana, šuštanje ležajeva, kucanje po letvi upravljača na neravnim dionicama ceste.
VIDEO
Razlog zategnutosti volana (EUR ne stvara potreban napor, nema lakoće upravljača) i proklizavanja automobila udesno je u neispravnom senzoru momenta. Fotografija ispod prikazuje dva senzora, od kojih je jedan napukao. Popravili smo letvu upravljača kupnjom senzora (7000 rubalja) i zamjenom.
Također su zamijenjeni ležajevi letve upravljača, potisna čaura, baždarena je letva upravljača Mazde 6 GH. Nakon popravka napor na volanu je bio isti, volan je postao lagan.
Odvojite negativni terminal akumulatora, postavite volan ravno i odvrnite kardan upravljača s glavom na 12. Odvojite ga od letve upravljača, učvrstite volan sigurnosnim pojasom (da ne oštetite vlak). Podižemo automobil, uklanjamo tračnicu, stegnemo tračnicu u škripac, odvrnemo šipke s osovine letve upravljača. Pomoću glave od 10 odvijte tri vijka osjetnika zakretnog momenta i uklonite senzor.
Prije rastavljanja jedinice, stavljamo oznake na kućište letve upravljača.
Nakon analize vidimo pokvareni senzor koji se mora zamijeniti.
Odvijamo maticu steznog mehanizma tetraedrom, uklanjamo oprugu i samu stezaljku.
Uklanjamo razdjelnik iz kućišta letve upravljača.
Pomoću glave s 12 odvijte šest vijaka (desno i lijevo od letve upravljača), po tri sa svake strane.
Koristimo prodornu tekućinu WD40, pomoću odvijača, pola tračnice.
Pomoću posebnog ključa odvrnite steznu maticu ležaja.
Uklanjamo osovinu zajedno s ležajem iz kućišta, pregledavamo ležaj, ima li zazora ili hrđe.
Za zamjenu ležaja u kućištu osjetnika brzine rotora motora: izbušimo tvorničko grickanje, uz pomoć izvlakača s velikom pažnjom bez oštećenja namota senzora, podignemo ga i izvadimo ležaj laganim udarcima čekićem kroz zanos. Njegova veličina je 35x55x10.
U tom je slučaju bilo potrebno zamijeniti ležaj zbog prodiranja vlage u kućište letve upravljača, što je dovelo do zračnosti ležaja od centra do centra. Napomena: Internet je pun informacija o 'čudotvornom' 'podmazovanju ležajeva, nijedno mazivo ne može ukloniti zazor i iscrpljivanje ležaja. Jedina zamjena nosača Mazde 6 GH koji nosi njegovu veličinu je 40x67x24.
Izbijamo čep u razdjelniku i ugrađujemo novi senzor zakretnog momenta.
Sastavljamo obrnutim redoslijedom (ne zaboravite nanijeti mazivo na trljajuće dijelove letve upravljača), vršimo prilagodbe, provjeravamo zazor.
Nakon ugradnje kalibriramo letvu upravljača Mazde 6 GH.
Nemojte me previše grditi i mlatiti, ima PUNO slika pa ću dati linkove na slike.
Čini se ovako. Prije godinu dana na tračnici je primijećena poderana lijeva čizma, ali iz nekog razloga dogodilo se da nije do njega =)
I baš nedavno, još jednom, pri pregledu auta, pogled mi je pao na ovu jako tužnu prtljažniku i sve ove šmrklje oko nje.
A budući da “Naše ruke nisu za dosadu” tračnica je osuđena na popravak. Naručeni su: RemKit letva upravljača (sastoji se od 4 brtve za ulje), vrhovi upravljača, spone i jedan prtljažnik. Sve je to sigurno stiglo i vozila se sa mnom u autu skoro dva tjedna.
2) Odvrnite ključem od 17, spojnicu s cijevi.
3) Odvrnite maticu ključem od 10. Inače se cijev koju smo odvrnuli ne može odmaknuti.
4) S malom čegrtaljkom za 12, uvijamo kardan osovine upravljača.
5) Izvadimo vrhove upravljača iz zgloba upravljača.
Onda počinje zanimljivije =)
6) Morate se potruditi i odvrnuti vijke letve upravljača s glavom od 14. Odvrnuti dva od njih nije problem,
Odvrnut!?
Jeste li zapamtili puno psovki!? Pa idemo dalje =)
7) Ključem od 17 odvrnite i uklonite vijak osovine stražnjeg nosača motora
8) Istim ključem 17 ili glavom, sa OBJE strane, odvrnite vijke i matice podokvira
U principu, oslonac se nije mogao staviti, nosila nisu išla daleko, ali sam se pobrinuo da budem na sigurnoj strani za svaki slučaj
9) Nakon što smo odvrnuli nosila, dobili smo istih 2-3 cm koji nam nisu dopustili da izvučemo tračnicu iz utrobe motornog prostora
URA . Tračnica je u našim rukama.
Ali morate nastaviti. A mi, s tračnicom u rukama, idemo do operacijskog stola.
Nema veze s kreativnim neredom. općenito, cijeli instrument mi je sterilan =))
10) Učvršćujemo tračnicu u tisu, uklanjamo prašnike i odvrnemo šipke upravljača, ključ za 30 (podesivi i plinski ključ PRAVILA =))
Ovo nam je ostalo
a s druge strane, respektivno
11) Skinite pričvrsni prsten i ispod njega već vidimo jednu od 4 uljne brtve
12) Otpustite sigurnosnu maticu s "mehanizma za podešavanje letve upravljača"
13) Pomoću posebnog ključa za 22 odvrnemo "mehanizam za podešavanje". Morate paziti da ne proletite kroz mali izvor, inače je katastrofa =)
Za uvod ću reći da je to bio vikend koji nikad neću zaboraviti!Uobičajeno je da se na kraju snimanja napiše hvala, ali to nije tako. Želim reći veliko hvala Andreyu (penaplast) i što je istraživao samu letvu upravljača na našim automobilima, načine zamjene čahure i što mi je pomogao i savjetovao me. Iskreno, da nije bilo Andreja, mnogi bi još više potresli svojim policama ili donijeli mnogo novca u usluge. Budući da poštujem tuđe intelektualno vlasništvo, u mom upisu neće biti posebnih detalja, sva pitanja su na linku iznad.Nema nemogućeg posla, slaba je priprema. Tako se dogodilo i kod mene, pa je posao trajao 2 dana, zbog nedostatka nekog alata i jasnog razumijevanja kako ukloniti šipku upravljača.
Vezano za čahuru - u OVOJ temi na forumu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 organizirana je grupna kupnja SKF čahura i kupio sam sebi jednu. Alternativno, naručuju čahure iz Kine, prognani su na zadnjim stranicama navedene teme.
Prvi dan je podmazan kardanski zglob, kao i osovine ispod prašnika s obje strane. Svima bih preporučio ovaj postupak. To nije tako teško učiniti, ali udarci na spojevima asfalta uklanjaju se s praskom.
Drugi dan se pokazalo da se skine čarapa za stalak i na kraju zamijeni sama čahura. Podmazivanje osovine s desne strane dan prije nije bila najbolja ideja, jer sva ta mast se morala očistiti prije zamjene čahure. Nemojte zaboraviti ukloniti terminal s baterije prije uklanjanja tračnice.
Ovako izgleda osovina s desne strane. Ne opaža se podmazivanje.
Podmažite osovinu s lijeve strane
Podmazivanje osovine na desnoj strani
Ako netko dobije takvu prašnicu, ne brinite, ona će se s vremenom vratiti u normalu.
Na kraju se vučna šipka uklanja
Stara čahura čeka zamjenu.
Novi rukav je zauzeo svoje mjesto
Pozdrav svima! Danas sam shvatio što su dugo planirali i proganjali svi vlasnici Mašeka. Naručio sam čahure još u srpnju, dobio ih početkom rujna, a stigao sam ih tek danas dobiti. Naručio sam SKF čahuru Operacija zamjene je dugo opisana i na mnogo mjesta. Ponajviše zahvaljujući suborcu s nadimkom Penoplast. Svaka mu čast za informaciju! Pa što je učinio: Skinuo je čarapu s ograde. Kako to skinuti s mora, ne vidim razloga da to opisujem po sto prvi put.
Zatim je povukao novu čahuru pomoću stezaljke kako bi simulirao njezino stiskanje. I stavite ga na osovinu.
Potrebno je osigurati da razmak između osovine i čahure bude 0,1 - 0,2 mm. Ako je manji, može zagristi osovinu kada se stalak zagrije. Ako ih ima više, kucanje će ostati.
Odmah sam imao razmak od 0,1 mm. S obzirom na to da osovina ima promjer 24,1 mm. Meryl s čeljustom. A jaz sam provjerio gurnuvši sondu ispod čahure na osovini. Iako, vrlo često ljudi moraju prilagoditi rukav na željeni razmak, bruseći malo metala s njega na mjestu reza.Očigledno, moja osovina nije istrošena. Inače, promjer osovine mi je isti cijelom dužinom. Oni. nema razvoja u nultom položaju kormila. Također sam bio jako zadovoljan što je ispod prašnika bila savršena čistoća i potpuni odsutnost tragova vode.
Zatim sam utisnuo rukav u čarapu, namazao osovinu litolom i sve skupio.
Igra osovine je nestala i nema više kucanja) Općenito, drago mi je) Kupio sam čahuru za 95 rubalja. Iznenađujuće je da svi Mazdovody ne znaju broj ove čahure napamet)))))
Evo njegovog broja: PCM 242715 E.
Sretno svima i hvala na pažnji!
Cijena: 95 ₽ Kilometraža: 123 500 km
Letva upravljača Mazde 6, njegova slaba točka ... Na poslu sam vidio Mazdu s punim kompletom na tračnici: gdje se volan okretao različitim naporima i povukao na jednu stranu. Srećom ova ranica nije utjecala na moju Mazdu.Jedina nijansa tračnice na autu, bilo je kucanje s desne strane, manifestiralo se pri prolasku tračnice i neravni put.Kao što svi znaju postoji SKF PCM242715E čahura, koju svi stave i zaborave na problem. Našao sam ovaj rukav na Avitu, oko 500 rubalja je izašlo s dostavom
Nema ništa komplicirano oko zamjene, ne vidim smisla opisivati poentu jer ima mnogo sličnih unosa na pogonu i na Googleu. Važan faktor je i samo stanje osovine upravljača, često je slučaj da osovina je korodirao od vlage koja ulazi u prašnike, tada nema smisla popravljati. Moja osovina je bila u izvrsnom stanju, nije bilo teško izbiti staru čahuru.
Nova čahura je ušla teže
Čini mi se da ću reći jednu stvar, koliko sam tračnica prebirao i vozio se na ovim autima nakon popravka, nisam primijetio veliku razliku jer sam čuo druge strane zvukove, lomove u kabini itd. koji mi nisu dali opću tišinu. U vlastitom autu, kad već znate gdje što kuca i škripi, nestalo je ovo neugodno kucanje s desne strane.
Cijena: 500 ₽ Kilometraža: 125.000 km
Upravljačke letve nosača Mazda-6 II GH proizvodi Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Brojevi tračnica: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Letva upravljača druge generacije Mazde-6 izrađena je po najnovijim tehnologijama tog vremena.
Njegova mehanika temelji se na matici s kugličnim vijakom i laganom motornom rotoru na bazi neodimijskih super magneta.
Prednost takve sheme je nisko parazitsko trenje i mali moment inercije rotora, što izravno utječe na upravljivost automobila.
Međutim, mjerač napona na letvi upravljača Mazda-6 II GH nije pouzdan. Izrađena je prema shemi dvije balansirajuće induktivne zavojnice s plivajućom aluminijskom oprugom jezgrom, koja svojim kretanjem mijenja induktivnost zavojnica (zbog pojave efekta vrtložne struje (Foucaultove struje)). Glavni nedostatak mjerača naprezanja letve upravljača Mazda-6 leži u mehaničkom pogonu jezgre. Plastična spojka sa spiralnim žljebovima se istroši ili zaglavi što rezultira nepredvidivim silama na upravljaču Mazde-6.
Najčešće je volan Mazde-6 II GH uvelike olakšan ili se čak počinje rotirati na desnu stranu, čineći popravak letve volana Mazda-6 II GH hitno.
U takvim slučajevima možete, naravno, kupiti i ugraditi Mazda-6 II GH komplet za popravak mjerača naprezanja letve volana. Na sreću, prodaje se zasebno.
Njegov broj je GS1F-32-12Y. Međutim, takav komplet za popravak uopće nije jeftin. I šteta je trošiti novac ako postoji jeftiniji način. Tvrtka Gidrolab naučila je kvalitativno obnoviti dijelove mjerača naprezanja prilikom popravka letve upravljača Mazde-6 II GH, koja je mnogo jeftinija i ništa manje kvalitetna.
Osim toga, popravak mjerne ćelije samo je pola bitke. Udarci i zazori također se tijekom vremena nakupljaju u krušnim mrvicama, čahurama i u samoj kugličnoj matici na letvi upravljača Mazde-6.
Popravak kuglične matice posebno je odgovorna stvar, jer ako je pogrešno sastavljena, može se zaglaviti, a njezin je popravak povezan s odabirom i ugradnjom kuglica veličine popravka.
Prilikom popravka letve upravljača Mazda-6 II GH tvrtka Gidrolab zamjenjuje sve čahure, krekere, ležajeve i ostale habajuće dijelove, postavlja i prilagođava električne parametre tračnice.Je dano jamčiti 13 mjeseci .
Što se tiče popravka letva upravljača na Mazdi-6, Gidrolab doo radi kako s pojedincima po narudžbama, tako i s organizacijama prema ugovoru o servisu i bezgotovinskom plaćanju.
Kvaliteta i resurs popravljene tračnice nije lošiji od nove izvorne. Dođite i uvjerite se sami!
Ova tračnica nije ništa drugo nego dio upravljača, točnije posebna jedinica-mehanizam. Koji služi za ravnomjernu raspodjelu snage opterećenja sa stupa na kotače. U početku je napor koji vozač postavlja usmjeren s upravljača na stup, koji je zauzvrat povezan s nosačem.
Tako smo došli do zaključka da Mazdin upravljački mehanizam radi prema općeprihvaćenom principu svih automobila i, štoviše, nalazi se u svim Mazdinim modifikacijama.
A sada prijeđimo na to, odnosno pogledajmo pobliže uređaj Mazdine letve upravljača. Dakle, ovaj se uređaj sastoji od: potporne čahure i kalemskog mehanizma, ali se osovina zupčanika smatra najdominantnijim elementom. Ovo je standardni uređaj za ovaj model automobila.
Primjerice, letva upravljača moje Mazde 6 postala je neupotrebljiva. Stoga smatram potrebnim razjasniti neke istine. Budući da letva upravljača Mazde 3 također nije imuna na takve nevolje.
Postoje takozvani uobičajeni razlozi za trošenje stalka. Prije svega, to je prirodna kvaliteta naših cesta uzrokovana redovitim podrhtavanjem u jamama i povećanim stvaranjem prašine.
Ako vozač ne voli vožnju unaokolo, ne primjećujući rupe i ne usporavajući ispred njih, onda bi trebao biti spreman na to da će grablje vrlo brzo zakucati. Kako biste spriječili da se to dogodi, a u trenu čvor ne počne curiti, morate često pogledati stanje prašnika i njihov integritet. Ako propustite malu rupu, curenje će se odmah osjetiti. A to će se dogoditi ovako: prljavština će početi ulaziti u rupu i brtve će se brzo istrošiti.
Međutim, vrijedno je znati da, uglavnom, Mazdin letva upravljača i sam njegov rad i dalje ovise o vozaču. Koliko puta automobil stoji na hladnoći s izvrnutim kotačima? Mnogo ih je i posljedice ovakvog stava su nedvosmislene, kvar tračnice, posebice hidrauličke.
Na primjer, na Mazdi 6 karavan 2012. godine, obnovljena tračnica, a ne nova, može se kupiti za 500 dolara. A za 6 Mazda modela 1992-97, s motorom 1.8, morat ćete otplatiti 300 dolara i ovo je također restaurirana verzija. Naravno, novi je red veličine skuplji, plus rad obrtnika.
Nova grabulja na Mazdi 3 košta puno novca, pa nas ni ne veseli, ista prerađena verzija koštat će 450 dolara za gotovo sve trojke. Dakle, nažalost, rijeku vrijedi čuvati.
Ako govorimo o najčešćim kvarovima, tada Mazdin upravljački mehanizam češće pati od trošenja: klizač, šipka i brtve. A rad na popravljanju i zamjeni dijelova je vrlo skup u ovom modelu.
Moguće je malo razjasniti i procjenu rada u tom smjeru, pa će obnova letve upravljača Mazde 6 koštati u rubalja, oko 6.000-6.500 tisuća. A onda ako se ukloni, kao i uklanjanje i instalacija koštaju 2-2,5 tisuće.
Što se tiče ostalih, letva upravljača Mazda 3 cijena popravka nije ništa manja. Drugim riječima, popravak tračnice za sve modele Mazda košta otprilike isto, razlika je samo u cijeni same tračnice.
Mnogi vozači često su zainteresirani za ono što je uključeno u popravak tračnica i kojim se redoslijedom provodi. Ovako se to radi.Prvo se rastavlja tračnica i svi njezini dijelovi se peru na poseban način. Pronađite neispravan, promijenite ga ako se ne može vratiti. Nakon toga se provjerava i istovremeno čisti osovina zupčanika. Izravno na letvi upravljača, Mazda se mijenja: uljne brtve i prstenovi, prašnici i drugi dijelovi.
Usput, ostaje pitanje, zašto se letvice postavljaju češće od restauriranih? Da, jer su novi skuplji, a služe koliko i restaurirane letve upravljača.
- u pokretu se čuje kucanje u ovjesu;
- ulje teče iz hidrauličkog sustava;
- na neravninama dolazi do karakterističnog kucanja po volanu;
- pumpa servo upravljača stvara veliku buku kada motor radi;
- volan se malo čvrsto okreće;
- ima više zračnosti na volanu.
Evo popisa na koji vrijedi obratiti pažnju. U tom slučaju ne morate ići u ekstreme ako iznenada čujete lupkanje u području ovjesa, koje se jasno osjeća u kolu upravljača. Možda sve nije tako strašno, ali samo je lopta na šipki upravljača ili njezin vrh postali neupotrebljivi.
Najneugodnija stvar u automobilu može biti Mazdina letva upravljača, koja graciozno kuca. Evo, to je upravo to - strašno. Osim toga, također može procuriti, ostavljajući masne mrlje od tekućine za prijenos. Pritom je i volan spor.
U ovom slučaju, lamele se dijagnosticiraju na postolju u radionici, pod visokim atmosferskim tlakom, oko 160.
A što učiniti u ovom slučaju: dati ga na popravak ili kupiti novu tračnicu. Odgovor ovisi o mogućnostima vozača, ako financije nisu baš dobre, bolje ga je popraviti, a ako postoji, kupiti novi ili obnovljen.
Još jedan čest problem u Mazdi je zazor tračnica. Znakovi, koji su jednostavni, su zazor volana, koji nastaje zbog loma stupa upravljača ili zazora u samoj tračnici i njezinoj strukturi. Opet, onda ga morate potpuno rastaviti, isprati i provjeriti na postolju.
Standardni popravak Mazdine letve upravljača uključuje zamjenu oštećenih dijelova: čahure, prašnici. O-prstenovi, uljne brtve i drugo. Međutim, događa se i da je tračnica postala potpuno neupotrebljiva, pa je jednostavno bacite i ugradite drugu.
Problem tračnica, općenito se smatra velikim i ne odnosi se samo na ove modele automobila. Može se reći da je univerzalan i vezan je za gotovo sve uvezene automobile. To je zbog činjenice da je dno automobila vrlo nisko, ponekad ima više neravnina na cestama nego što parametar klirensa može dopustiti.
Dakle, ne trpi samo upravljanje, već i mnoge druge značajne komponente stroja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Video za popravak letve upravljača
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
