Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača Mazda demio dw3w od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Sve o Mazdi Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) i 626GE, MX6 i Ford Probe s 2,5L (KL) motorima
Artemmka "30. svibnja 2013., 01:59" Poruka br. 196001
Ovo izvješće opisuje kako prilagoditi letvu upravljača na Xedo6 bez uklanjanja same letve upravljača. Informacije će također biti korisne vlasnicima svih Mazdinih automobila 1992-1997, uglavnom vlasnicima motora serije K, tj. V6
Kao što znamo, uklanjanje traka je skupo, teško i dugotrajno. Mazdini inženjeri nisu predvidjeli podešavanje bez uklanjanja. Glagol s uputama, podešavanje moment ključem, držanje tračnice u škripcu. Upravo sam to i učinio prilikom obnove tračnice, ali mi se tijekom ugradnje i testiranja učinilo da nisu dovoljno zategnute. Snimanje svega iznova nije me inspiriralo. Na internetu postoji infa o rastavljanju tračnice na Mazdi GF, koja opisuje podešavanje tračnice na mjestu, dugo sam razmišljao kako je to učinio, ali sam otkrio da je auto ispao dešnjak Općenito, odlučili smo postati pioniri. Ljudi se zavaravaju u uslugama, pucaju u šinu, navodno to rade, a zapravo često glupo povuku. Dakle, sada se možete zaustaviti barem svake večeri)) Gledamo reportažu! Bilo je smiješno, kupili smo novi veliki, sjajni ključ od 41 mm za 40 dolara i nakon 10 minuta smo ga pilili gore-dolje) Potrebno je modificirati ključ od 41 mm
Nemojte me previše grditi i mlatiti, ima PUNO slika pa ću dati linkove na slike.
Čini se ovako. Prije godinu dana na tračnici je primijećena poderana lijeva čizma, ali iz nekog razloga dogodilo se da nije do njega =)
I baš nedavno, još jednom, pri pregledu auta, pogled mi je pao na ovu jako tužnu prtljažniku i sve ove šmrklje oko nje.
Video (kliknite za reprodukciju).
A budući da “Naše ruke nisu za dosadu” tračnica je osuđena na popravak. Naručeni su: RemKit letva upravljača (sastoji se od 4 brtve za ulje), vrhovi upravljača, spone i jedan prtljažnik. Sve je to sigurno stiglo i vozila se sa mnom u autu skoro dva tjedna. I tako je u subotu došao trenutak. Ovo sam napravio na dizalu, ali će i jama raditi =) 1) Dakle. Skinemo crijevo iz spremnika servo upravljača (tekućina će teći odatle, pa zamijenite neku vrstu posude)
2) Odvrnite ključem od 17, spojnicu s cijevi.
3) Odvrnite maticu ključem od 10. Inače se cijev koju smo odvrnuli ne može odmaknuti.
4) S malom čegrtaljkom za 12, uvijamo kardan osovine upravljača.
5) Izvadimo vrhove upravljača iz zgloba upravljača.
Onda počinje zanimljivije =)
6) Morate se potruditi i odvrnuti vijke letve upravljača s glavom od 14. Odvrnuti dva od njih nije problem, ali s druge strane tu su vijak i matica zbog kojih sam se sjetio Japanaca i njihove majke
Odvrnut!?
Jeste li zapamtili puno psovki!? Pa idemo dalje =)
7) Ključem od 17 odvrnite i uklonite vijak osovine stražnjeg nosača motora
8) Istim ključem 17 ili glavom, sa OBJE strane, odvrnite vijke i matice podokvira ,
U principu, oslonac se nije mogao staviti, nosila nisu išla daleko, ali sam se pobrinuo da budem na sigurnoj strani za svaki slučaj
9) Nakon što smo odvrnuli nosila, dobili smo istih 2-3 cm koji nam nisu dopuštali da izvučemo tračnicu iz utrobe motornog prostora
URA . Tračnica je u našim rukama. Točnije – bačen na pod. Jer nakon svih ovih muka ne želim je baš gledati.
Ali morate nastaviti. A mi, s tračnicom u rukama, idemo do operacijskog stola.
Nema veze s kreativnim neredom. općenito, cijeli instrument mi je sterilan =))
10) Učvršćujemo tračnicu u tisu, uklanjamo prašnike i odvrnemo šipke upravljača, ključ za 30 (podesivi i plinski ključ PRAVILA =))
Ovo nam je ostalo
a s druge strane, respektivno
11) Skinite pričvrsni prsten i ispod njega već vidimo jednu od 4 uljne brtve
12) Otpustite sigurnosnu maticu s "mehanizma za podešavanje letve upravljača"
13) Pomoću posebnog ključa za 22 odvrnemo "mehanizam za podešavanje". Morate paziti da ne proletite kroz mali izvor, inače je katastrofa =)
Kao i svaki drugi automobil, Mazda ima letvu upravljača. Prije nego što nastavimo dalje, vrijedno je spomenuti što je to.
Ova tračnica nije ništa drugo nego dio upravljača, točnije posebna jedinica-mehanizam. Koji služi za ravnomjernu raspodjelu snage opterećenja sa stupa na kotače. U početku je napor koji vozač postavlja usmjeren s upravljača na stup, koji je zauzvrat spojen na nosač.
Tako smo došli do zaključka da Mazdin upravljački mehanizam radi prema općeprihvaćenom principu svih automobila i, štoviše, nalazi se u svim Mazdinim modifikacijama.
A sada prijeđimo na to, odnosno pogledajmo pobliže uređaj Mazdine letve upravljača. Dakle, ovaj uređaj se sastoji od: potporne čahure i mehanizma za kalem, ali se osovina zupčanika smatra najdominantnijim elementom. Ovo je standardni uređaj za ovaj model automobila.
Primjerice, letva upravljača moje Mazde 6 postala je neupotrebljiva. Stoga smatram potrebnim razjasniti neke istine. Budući da letva upravljača Mazde 3 također nije imuna na takve nevolje.
Postoje takozvani uobičajeni razlozi za trošenje stalka. Prije svega, to je prirodna kvaliteta naših cesta uzrokovana redovitim podrhtavanjem u jamama i povećanim stvaranjem prašine.
Ako vozač ne želi voziti uokolo, ne primjećivati rupe i ne usporavati ispred njih, onda bi trebao biti spreman na to da će grablje zakucati vrlo brzo. Kako biste spriječili da se to dogodi, a u trenu čvor ne počne curiti, morate često pogledati stanje prašnika i njihov integritet. Ako propustite malu rupu, curenje će se odmah osjetiti. A to će se dogoditi ovako: prljavština će početi ulaziti u rupu i brtve će se brzo istrošiti.
Međutim, vrijedno je znati da, uglavnom, Mazdin letva upravljača i sam njegov rad, i dalje ovise o vozaču. Koliko puta automobil stoji na hladnoći s izvrnutim kotačima? Mnogo ih je i posljedice ovakvog stava su nedvosmislene, kvar tračnice, posebno hidrauličke.
Koliko nosača zaboravi promijeniti hidrauličku tekućinu? No, sustav servo upravljača također nije vječan i to je također razlog istrošenosti tračnica. Uz to grize i cijena letve volana Mazde 6. Naravno, različita je i ovisi je li nova ili restaurirana i gdje se kupuje, ali za prezentaciju možete navesti nekoliko cijena.
Na primjer, na Mazdi 6 karavan 2012. godine, obnovljena tračnica, a ne nova, može se kupiti za 500 dolara. A za 6 Mazda modela 1992-97, s motorom 1.8, morat ćete otplatiti 300 dolara i ovo je također restaurirana verzija. Naravno, novi košta red veličine skuplji, plus rad obrtnika.
Nova grabulja na Mazdi 3 košta puno novca, pa nas ni ne veseli, ista prerađena verzija će koštati 450 dolara za gotovo sve tri. Dakle, nažalost, rijeku vrijedi čuvati.
Ako govorimo o najčešćim kvarovima, tada Mazdin upravljački mehanizam češće pati od trošenja: klizač, šipka i brtve. A rad na popravljanju i zamjeni dijelova je vrlo skup u ovom modelu.
Moguće je malo razjasniti i procjenu rada u tom smjeru, pa će obnova letve upravljača Mazde 6 koštati u rubalja, oko 6.000-6.500 tisuća. A onda ako se ukloni, kao i uklanjanje i montaža koštaju 2-2,5 tisuće.
Što se tiče ostalih, letva upravljača Mazda 3 cijena popravka nije ništa manja. Drugim riječima, popravak tračnice za sve modele Mazda košta otprilike isto, razlika je samo u cijeni same tračnice.
Mnogi vozači često su zainteresirani za ono što je uključeno u popravak tračnica i kojim se redoslijedom provodi. Ovako se to radi.Prvo se rastavlja tračnica i svi njezini dijelovi se peru na poseban način. Pronađite neispravan, promijenite ga ako se ne može vratiti. Nakon toga se provjerava i istovremeno čisti osovina zupčanika. Izravno na letvi upravljača, Mazda se mijenja: uljne brtve i prstenovi, prašnici i drugi dijelovi.
Usput, ostaje pitanje, zašto se letvice postavljaju češće od restauriranih? Da, jer su novi skuplji, a služe koliko i restaurirane letve upravljača.
Kako odrediti je li tračnica neispravna? Postoje karakteristični znakovi:
- u pokretu se čuje kucanje u ovjesu;
- ulje teče iz hidrauličkog sustava;
- na neravninama dolazi do karakterističnog kucanja po volanu;
- pumpa servo upravljača stvara veliku buku kada motor radi;
- volan se malo čvrsto okreće;
- više je zračnosti na volanu.
Evo popisa na koji vrijedi obratiti pažnju. U tom slučaju ne morate ići u ekstreme ako iznenada čujete lupkanje u području ovjesa, koje se jasno osjeća u kolu upravljača. Možda sve nije tako strašno, ali samo je lopta na šipki upravljača ili njezin vrh postali neupotrebljivi.
Najneugodnija stvar u automobilu može biti Mazdina letva upravljača, koja graciozno kuca. Evo, to je upravo to - strašno. Osim toga, također može procuriti, ostavljajući masne mrlje od tekućine za prijenos. Pritom je i volan spor.
U ovom slučaju, letvice se dijagnosticiraju na postolju u radionici, pod visokim atmosferskim tlakom, oko 160.
A što učiniti u ovom slučaju: dati ga na popravak ili kupiti novu tračnicu. Odgovor ovisi o mogućnostima vozača, ako financije nisu baš dobre, bolje ga je popraviti, a ako postoji, kupiti novi ili obnovljen.
Još jedan uobičajeni problem u Mazdi je zazor tračnica. Znakovi, koji su jednostavni, su zazor volana, koji nastaje zbog loma stupa upravljača ili zazora u samoj tračnici i njezinoj strukturi. Opet, onda ga morate potpuno rastaviti, isprati i provjeriti na postolju.
Standardni popravak Mazdine letve upravljača uključuje zamjenu oštećenih dijelova: čahure, prašnici. O-prstenovi, uljne brtve i drugo. Međutim, događa se i da je tračnica postala potpuno neupotrebljiva, pa je jednostavno bacite i ugradite drugu.
Problem tračnica, općenito se smatra velikim i ne odnosi se samo na ove modele automobila. Može se reći da je univerzalan i vezan je za gotovo sve uvezene automobile. To je zbog činjenice da je dno automobila vrlo nisko, ponekad ima više neravnina na cestama nego što parametar klirensa može dopustiti.
Dakle, ne trpi samo upravljanje, već i mnoge druge značajne komponente stroja.
