Detaljno: uradi sam popravak Mercedesa volana od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-klasa Ovdje nemam utrku! ›Logbook› Nastavljamo švrljati oko #2, uradi sam popravak tračnica!
Što reći, još nešto je napravljeno... I tako, prvo. Ne tako davno sam vam napisao da je napravljena neka kupnja rezervnih dijelova za šasiju! A sada su već zauzeli svoje mjesto. U ovom slučaju neće biti fotografija i opisa procesa, budući da sam auto odvezao na servis. Promijenili su sve na popisu i vratili auto. Mogu samo reći da nisam prepoznao auto. Vožnja je bila ugodna, ali mi je nešto ipak smetalo. Od početka sam se osvrnuo na nedostatak nagiba i neispravnost servo upravljača, ali kako se ispostavilo, nije to bilo to... Uvezao sam se, pa sretan što sam nakrivio, ali nije ga bilo, okrenuli su me i rekao da je desna nadlaktica za zamjenu... Jesam li mislio na šasiju, aha)))
Ovdje neće biti velike digresije. U početku sam planirao proći samo šasiju, a onda, nakon što sam čekao plaću, popraviti letvu upravljača. Ali ako su karte tako formirane, odlučio sam popraviti tračnicu do hrpe, da ne bih dvaput klizio do kolapsa. Ali o popravku tračnice malo kasnije ...
Pa, otišao sam po polugu i kupio je. Uzeo sam komplet alata od naših kolega i dalje do barikada... Ubio sam auto u svoju omiljenu jamu, u dvorištu roditeljske kuće, i oženimo je! O da, odmah ću pojasniti, poluga se sama promijenila. Budući da vjerujem da je to jedini način da se prepozna novi stroj s kojim nikad nisam imao posla niti sam imao pojma o njegovoj strukturi!
Pa, onda mislim da nije zeznuto, uzmi ključeve, ali cool. Ali, kako se ispostavilo, postoji jedna zasjeda ...
Video (kliknite za reprodukciju).
I tu se pokazala zasjeda. Počinjem okretati vijak, u nadi da je matica sa stražnje strane zavarena od tvornice do karoserije automobila, ali to nije tako. Popeo sam se u potrazi za orahom, ispostavilo se da za to postoji tehnološka rupa ispod luka. ali ključ je tamo gotovo nemoguće dovući. Dalje proučavamo načine i mogućnosti dobivanja oraha. Doznajemo da je drugi način uklanjanje kućišta upravljačke jedinice motora, pa i njega. Zaboravio sam slikati, oprosti.
A zatim ugradnja nove poluge obrnutim redoslijedom! Nisam slikao jer su mi ruke bile prljave. Ali ovdje je sve jasno! Da, i već je bilo bliže ponoći, zbog činjenice da je popravak počeo kasno i dugo sam shvatio kako odvrnuti vijak i maticu.
Nakon što smo završili s polugom, bilo je potrebno pozabaviti se letvom upravljača. Postojale su tri opcije: 1. Kupujte na raščlanjivanju, ali cijene su i dalje konjske 2. Dati na restauraciju 3. Uradite sve sami Pa, kao što pogađate, vjerojatno sam odabrao treću opciju. Iz gore navedenog razloga, proučavanje uređaja stroja. A ne želja za bacanjem novca. Objasnit će. Kupiti rabljeni na raščlanjivanju, to je još uvijek metar, jer ne prodaju uvijek rezervne dijelove od auta stvarno iz Njemačke iu dobrom stanju. Mogu se poskliznuti i s lokalnim šišmišom! Vratiti na restauraciju znači platiti nešto što možete učiniti sami, ako se ne bojite i imate ruke. Iz gore navedenih razloga, odlučio sam to učiniti sam! Dakle, počnimo. Kupio sam komplet za popravak servo upravljača. Kako nije bilo jame, a još više nije bilo lifta, napravili su upravo takav privremeni nadvožnjak.
Opisat ću proces uklanjanja tračnice, budući da okretanje tipki nekako nije zgodno za slikanje. I općenito, proces je jednostavan, ništa komplicirano. Odvrnemo šipke upravljača, vijak na križnici, dvije cijevi za ulje i četiri vijka za pričvršćivanje same šine i to je to, u vašim je rukama!
I tada počinje proces rastavljanja same tračnice. Ni ovdje, kako se pokazalo, nema ništa posebno komplicirano. Infu sam, inače, pronašao u prostranstvima YouTubea.
Nakon pranja počinjemo dalje rastavljati, kako bismo zamijenili sve gumene proizvode. Naime, zamjena dvije brtve i gumice! Prva žlijezda se nalazi unutar tijela, a druga u "čepu" tračnice. Uklonimo cijevi na tračnici. Nadalje, uklanjajući pričvrsni prsten na desnoj strani tračnice, izvadite "čep" u kojem se također nalazi uljna brtva. Inače, utikač je sasvim jednostavno izašao, samo vratimo regala u krajnji desni položaj i to je to. Zatim odvrnite tri vijka na kućištu osovine upravljača i izvadite ga
Zamjena uljnih brtvi nije sama po sebi komplicirana. Unutarnji se jednostavno izbija s unutarnje strane kućišta letve upravljača.
Izbio sam ga glavom s produžnim užadima. Ispada prilično čvrsto, ali možete ga izbiti. Izbačen, umetnite novi i pažljivo zakucajte čekićem na mjesto.
Ali za promjenu druge uljne brtve bio je potreban tokar. Potrebno je ukloniti mali rub na "čepu", jer je zapečaćen.
Opis varijante Mercedesove letve upravljača, cijene zamjene i principa samopopravka.
Sadržaj članka:
Sustav upravljanja
Značajke loma PP
DIY popravak i zamjena
Cijena popravka u radionici
Video
Razmišljajući o Mercedes-Benz automobilima, najpoznatije marke poput S600, G-klase i tako dalje počinju mi padati na pamet. Ali, nažalost, čak i zbog svoje slave i praktičnosti, automobili ove marke mogu se pokvariti. To vrijedi i za upravljanje.
Upravljački sustav u automobilima Mercedes-Benz nema ništa zajedničko s upravljačkim sustavom naših domaćih automobila. A cijeli "vrhunac" Mercedes-Benza je to što se njegovi kotači okreću i vodoravno i okomito.
Oni ljudi koji vrlo često nailaze na ove automobile mogu sa sigurnošću reći da je njegova dužina najduža među ostalim Nijemcima. Često je zbog takvih dimenzija Mercedes-Benz prilično teško rasporediti na malom području. Ali, zahvaljujući okomitom nagibu, možete se brzo okrenuti u radijusu od nekoliko metara. Upravo zahvaljujući visokokvalitetnim rezervnim dijelovima i promišljenom sustavu upravljanja vozač postiže maksimalnu udobnost tijekom vožnje.
Upravljački sustav Mercedes-Benza je apsolutni kompleks poluga i mehanizama, koji su zauzvrat odgovorni za podešavanje i putanju zavoja, trapezni sustav se sastoji od mehanizama kao što su: dvonožac, kormilarski prijenosnik, zamah ruka i karika upravljača. Ovaj se sustav prvenstveno koristio u strojevima 90-ih. I upravo je zbog toga Mercedes-Benz prevladao s većom pouzdanošću i popularnošću među svojim "vršnjacima" drugih marki. Uostalom, automobil ove marke bilo je najteže onesposobiti ili slomiti nešto. Ali, u ovom trenutku, sustavi ovog tipa postali su sve manje instalirani, iako su imali pozitivne kritike i popularnost.
Kao što je gore spomenuto, druga vrsta sustava je mehanizam zupčanika. Raspored ove letve značajno se razlikuje od novog trapeznog sustava letve upravljača. Ovaj mehanizam se zamjenjuje umjesto šipke upravljača, nema mjenjač i krak njihala. Unatoč tome, ova vrsta sustava je prilično jednostavna i ugodna za rad.
No, paralelno s pozitivnom stranom, postoji i negativna - ovoj letvi i zupčaniku potrebna je pažljiva uporaba te česti tehnički pregledi i održavanje. Tako, na primjer, ako se u upravljačkim zglobovima mehanizma letve i zupčanika pojavi praznina, a taj će trenutak biti propušten, dok ako ne kontaktirate servisni centar na vrijeme, s vremenom će biti potrebno zamijeniti ili popraviti upravljanje i apsolutna prerada letve upravljača. Također, takvi mehanizmi uključuju servo upravljač, koji je već dugo ugrađen na sve automobile Mercedes-Benz.
Prvi znak da se letva upravljača lomi je gubitak otpora na kolu upravljača pri okretanju upravljača u bilo kojem smjeru bez servo upravljača, odmah možete obratiti pažnju na kotače. Kada se volan okrene, kotači mogu ostati onakvi kakvi su bili. Pa, ili se napor primjenjuje s trzajima pri okretanju, onda se to smatra najpoznatijim i najčešćim slučajem.
No, druga značajka slomljene letve upravljača je slučaj kada napor na kolu upravljača nestane na temperaturama do trideset i iznad sto stupnjeva.
Prema iskusnim vozačima, takvi znakovi su najnepoželjniji kada se automobil kreće, budući da letva upravljača može potpuno otkazati i Mercedes-Benz automobil će postati potpuno nekontroliran.
Kada dođe do spontanih okretaja upravljača, preporučljivo je ne voziti duže vrijeme, jer će tada volan potpuno otkazati.
Također, u praksi postoje slučajevi kada automobil izađe iz oštrog zavoja, a volan se ili ne vrati na svoje mjesto, ili je vrlo loše zauzeti početnu središnju poziciju.
Ako se pri brzini dobro osjeti da se automobil baca s jedne na drugu stranu i postoji prilično visoka osjetljivost, onda je to prvi znak da je letva volana oslabljena. Da biste poboljšali njegov rad, morat ćete barem zategnuti pričvrsne vijke. Pa, ako je neupotrebljiv, onda će se odmah vidjeti.
Strani zvukovi, poput kucanja u letvu upravljača ili vibracije, prenose se na upravljač s razlogom i u većini slučajeva ukazuju na to da je nužan hitan popravak letve upravljača. Vjeruje se da je ovo posljednja faza kada možete jahati, ali bolje je ne riskirati.
Ne posljednje mjesto zauzima i indikator razine tekućine u servo upravljaču (GUR).Zato što se tekućina nakuplja u prašnicima šipki upravljača, zbog čega se volan obično jako okreće. Preporučljivo je često gledati na razinu tekućine, jer osim letve upravljača, može doći do kvara na hidrauličkom pojačivaču, što će dovesti do popravka potpuno drugog elementa.
Proces popravka letve upravljača, pogotovo ako je riječ o marki Mercedes-Benz, ne blista jednostavnošću. Da biste uklonili letvu upravljača, morat ćete rastaviti cijeli prednji dio šasije. Robote ove vrste preporuča se izvoditi na dizalu, jer će rastavljanje u prosjeku trajati nekoliko dana. Kada se obratite servisnom centru s ovim problemom, onda će vam sigurno napraviti kompjutersku dijagnostiku kako bi se uvjerili u čemu je problem - servo ili, na kraju krajeva, letva upravljača.
Prvo morate podići automobil na dizalo i ispustiti tekućinu iz servo upravljača, jer je stalak jedna od komponenti. Zatim morate odvrnuti kuglične ležajeve i ukloniti kotače s poluge.
Na revizionoj jami ova će manipulacija biti prilično teška, jer će biti potrebno potpuno podići prednji dio automobila Mercedes-Benz i ostaviti ga u zraku. Istodobno poduprite prednje grede. Kada se uklone kuglični zglobovi, ne zaboravite da će kotači biti bez fiksacije. Zato dizalica neće pomoći u ovoj situaciji.
Nakon uklanjanja kugličnih zglobova, možete početi odspajati cijevi servo upravljača i druge pričvrsne elemente. Ne vrijedi opisivati svaki vijak koji naiđe, budući da je razvojem marke Mercedes-Benz došlo do raznih modifikacija učvršćenja.
Još jedna važna točka: vrijedi provjeriti osovinu stalka za istjecanje. Ako se na njemu primijeti hrđa, potrebno ga je odmah ukloniti. Posebno pazite na zupčanik kako ne bi bilo strugotina i poderanih zubaca.
Kod modela iz 90-ih često je potrebno zamijeniti vučne letve i prašnike vrhova upravljača. Budući da se s vremenom troše, a u slučaju kvara bit će dugotrajna i dugotrajna njihova zasebna zamjena. Kada se letva upravljača skine, potrebno je pogledati stanje istrošenosti.
Uglavnom, za Mercedes-Benz se ugrađuje nova letva upravljača, budući da će težina automobila s vremenom "slomiti" popravljene dijelove letve. Proces montaže se provodi obrnutim od demontaže.
Iskusni zaljubljenici u automobile tvrde da kvarove ove vrste ne treba bacati, jer će tada popravak zahtijevati mnogo novca, a ne samo tračnice za marku automobila Mercedes-Benz. U pravilu, zanemareno stanje letve upravljača vuče zamjenu prašnika, poluga, kugličnih zglobova.A sve zato što je struktura rotacijskog sustava Mercedes-Benz prilično složena među ostalim stranim automobilima.
Trošak popravka letve upravljača ovisi o marki i modelu automobila, budući da je na nekima sustav složeniji, na drugima je jednostavniji. Početna cijena za popravak letve upravljača kreće se od 50 dolara i više, ovisno o složenosti popravka.
