Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača Mitsubishi Galanta 7 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Demontaža, montaža, demontaža i montaža upravljačkog mehanizma
Sastavljanje upravljačkog mehanizma sa šipkama
1 - Sastavljanje međuvratila
2 - Cijev za pražnjenje
3 - Spin
4 - Sastavljanje upravljačkog mehanizma
Komponente upravljanja
1 - stezaljka
2 - Zaštitni poklopac
3 - Stezaljka
4 - Kraj šipke upravljača
5 - Zaporna matica
6 - Brtvljenje držača br. 2 kućišta upravljačkog mehanizma
7 - Nosač br. 2 kućišta upravljačkog mehanizma
8 - kućište upravljačkog mehanizma
9 - podloška za pričvršćivanje
10 - Šipka upravljača
11 - Grablje
12 - O-prsten
13 - Teflonski prsten
14 - Epiploon
15 - Čep
16 - čahura
17 - Žica
Komponente upravljanja
1 - Povratna cijev
2 - O-prsten
3 - Prašnik
4 - tijelo upravljačkog ventila
5 - Epiploon
6 - Ležaj
7 - Sastavljanje regulacijskog ventila
8 - Teflonski prstenovi
9 - Zaporna matica poklopca opruge vodilice
10 - Brtva
11 - poklopac opruge vodilice
12 - opruge vodilice
13 - Sastavljanje vodilice
14 - Samokonstruirajuća matica
15 - Poklopci kućišta upravljačkog mehanizma
16 - kućište upravljačkog mehanizma
Skinite kolo upravljača prije uklanjanja upravljačkog mehanizma. u suprotnom može doći do oštećenja zavojne opruge.
- Postavite kotače u položaj ravno naprijed.
- Skinite kolo upravljača (pogledajte odjeljak Demontaža, montaža, demontaža i montaža stupa upravljača).
- Odvojite krajeve šipki upravljača od zglobova upravljača (pogledajte odjeljak Vrata).
- Odvojite sklop međuvratila (pogledajte odjeljak Demontaža, montaža, demontaža i montaža stupa upravljača).
- Odvrnite vijak i uklonite dvije stezaljke.
- Odvojite tlačne i povratne cijevi od upravljačkog mehanizma.
- Uklonite dva pričvrsna vijka sklopa upravljača i uklonite ga.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Nemojte oštetiti povratne cijevi.
- Nanesite oznake za poravnanje na poluge i njihove vrhove, zatim vratite protumatice i uklonite vrhove.
- Otpustite stezaljke i stezaljke zaštitnih poklopaca i skinite poklopce i njihove pričvrsne elemente.
Izmjerite lijevi i desni poklopac da biste ih kasnije zamijenili.
Izmjerite lijevu i desnu šipku kako biste ih kasnije zamijenili.
Letva upravljača Mitsubishi Galanta jedna je od najnepretencioznijih komponenti automobila, ali u slučaju kvara može uzrokovati mnogo neugodnosti. Samopopravak ovog dijela je moguć, ali ako se ne prezivate Samodelkin, bolje je povjeriti posao stručnjacima koji za to imaju odgovarajuću opremu.
Čisto mehaničke letve upravljača danas se rijetko nalaze, uglavnom su opremljene hidrauličnim ili električnim pojačivačem. Osim njih, strukturna jedinica se sastoji od upravljačkih šipki i vrhova, zbog kojih se kotači okreću; zupčanici i zupčasta šipka, koja prenosi vaše napore upravljanja pomoću šipki na kotače; kućište radilice, to je tijelo u kojem se nalazi letva upravljača; sustav opruga za čvršće prianjanje letvice na zupčanik i, konačno, graničnik je upravo dio o koji se redovito sudarate, izvrćući volan do kraja.
Razbiti letvu upravljača Mitsubishija Galanta nije tako lako, ali zaljubljenik u automobile je sasvim sposoban za to. Da biste to učinili, nemojte usporavati kada vozite preko neravnina i prelazite tramvaje. 
tračnicama, naglo ubrzavati s do kraja okrenutim volanom i često zavoziti u rubnike. Tada vas najčešći simptom – kucanje pri vožnji po neravnim površinama i u zavojima – neće tjerati na čekanje. Mogu se pojaviti i sljedeći simptomi:
- “Težak” volan, a može biti tijesan samo kad se volan okreće u jednom smjeru.
- "Ustuknite" u volan, koji će početi živjeti vlastitim kukavičkim životom.
- Upravljač se samostalno okreće u pokretu.
- Mrlje od ulja ispod prednjeg dijela vozila nakon parkiranja.
- Pojava buke tijekom rada servo upravljača.
- Kut upravljanja prestao je odgovarati kutu upravljanja, a pri brzini automobil može skretati s jedne strane na drugu.
- Upravljač se uopće ne vraća ili se ne vraća u potpunosti nakon što se otpusti prilikom okretanja.
Unatoč činjenici da se dizajn letva upravljača razlikuje od proizvođača do proizvođača, mogu se razlikovati glavni razlozi zašto prestaju raditi kako se očekivalo:
- Kvar same letve ili zupčanika.
- Oštećenje karoserije, što dovodi do blokiranja tračnice i imobilizacije prednjih kotača vozila.
- Ulazak stranih čestica u kućište: prašina, prljavština, pijesak. U kombinaciji s mazivom tvore viskoznu tvar koja ometa normalan rad. Osim toga, ovaj abrazivni sastav ubrzava trošenje brtvi s naknadnom pojavom curenja.
- Jako trošenje komponenti.
- Korozija ili mehanička oštećenja dijelova, što dovodi do njihovog izobličenja, pukotina i sličnih nedostataka.
Budući da je upravljanje po važnosti u automobilu usporedivo samo s kočionim sustavom i o njegovoj ispravnosti ovisi život i zdravlje vozača, putnika i ostalih. 
sudionike u prometu, najbolje je dijagnozu kvarova povjeriti majstoru radionice. Uglavnom, "simptomi" se mogu dijagnosticirati ili sluhom (strani zvukovi - škripanje, kucanje), ili taktilno (vibracija upravljača, njegovi nestandardni načini rotacije, nestanak napora upravljača u različitim modovima upravljanja), ili "okom “ (tečnost kaplje na asfalt ispod čvora).
Tijekom dijagnostike provjerava se stanje uzdužnih i poprečnih šipki (u slučaju korozije ili mehaničkog oštećenja mijenja se tračnica), utvrđuje se nepropusnost pritezanja matice i stanje posebnog zateznog vijka.
Ne rješavaju se svi kvarovi letve upravljača zamjenom dijelova: ponekad je potrebno samo kratko podešavanje i opet možete sigurno voziti. Konkretno, kod "zategnutog" upravljača može biti potrebno podesiti zahvat u paru mjenjača s dolivanjem ili promjenom ulja u kućištu radilice. Kucanje u sklopu može biti uzrokovano zazorom koji se pojavljuje, što se ispravlja tako što majstor zategne vijak za podešavanje koji se nalazi u prijenosniku upravljača. Usput, pretjerano zatezanje može dovesti do pojave "težine" pri okretanju volana.
Popravak letve upravljača Galant započinje potpunim rastavljanjem jedinice radi utvrđivanja mogućih nedostataka. Dijelovi su temeljito očišćeni i polirani, ležajevi i brtve se zamjenjuju novima. Također, na zahtjev kupca vrši se kompletna zamjena prašnika, vrhova upravljača i šipki.
Nadalje, dijelovi se provjeravaju na zahtjeve proizvođača uz zamjenu ako ne zadovoljavaju te zahtjeve (nepotrebno je spominjati da radimo samo s originalnim komponentama). Nakon 
čvor se sastavlja i provjerava na posebnom stalku kako bi se utvrdila usklađenost s parametrima izvedbe. Ako su zamijenjeni vrhovi upravljača ili spone, također se provodi provjera poravnanja kotača, također na posebnom stalku.
Stručnjaci i obični vozači slažu se da ekstremna vožnja po neravnim površinama i oštrim zavojima nimalo ne produžuje vijek letve upravljača - međutim, i sami znate o tome. Ali mnogi ljudi zaboravljaju da je u hladnoj sezoni potrebno "zagrijati" tekućinu u kućištu radilice i hidrauličkom pojačivaču. Da biste to učinili, prije pokretanja, glatko okrenite volan udesno i ulijevo pod malim kutovima.
Općenito, bolje je povjeriti popravak Galant tračnice stručnjacima, unatoč naizgled jednostavnosti, jer čak i mala pogreška tijekom popravka može dovesti do drugog problema - pogotovo jer je, u usporedbi s cijenom komponenti, trošak profesionalni rad je nizak.Dakle, ako čujete kucanje ispod haube i počnete krotiti volan, nemojte vući, idite u servis.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
nifiga ne razumijem. ako postoji zazor u šipki upravljača, gdje onda cijela tračnica ima veze s tim?
a što će oni sa tračnicom za 20 tr ako ne teče?
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
20 rubalja za cijeli postupak je gotovo normalna cijena.
U mms, kada je bilo 18r. sada je skuplje voljeti.
- Kao
- ne sviđa mi se
Autor, kako ja razumijem, nije razumio razliku između vuče i tračnice pa sam to nespretno napisao, problem je u tračnici.
Sviđa mi se na dorest, ali ne možeš promijeniti potisak za let za Europu bez posebnog ključa.
Tupac86 (06. srpnja 2016. - 03:13) je napisao:
Autor, kako ja razumijem, nije razumio razliku između vuče i tračnice pa sam to nespretno napisao, problem je u tračnici.
Sviđa mi se na dorest, ali ne možeš promijeniti potisak za let za Europu bez posebnog ključa.
- Kao
- ne sviđa mi se
Rasel (06. srpnja 2016. - 07:25) je napisao:
Tupac86 (06. srpnja 2016. - 09:13) je napisao:
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Pa za skidanje košulja negdje drugdje 5.
Općenito, negdje sam naišao na najavu i tamo je razmjena rakea bila 7700 i to restyle, čak sam izbrbljao dostupnost i precizirao.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
ukratko, rezimiramo. poslije sebe neće nikamo
ili šipka upravljača može pokucati. ovo je 500 rubalja trošak vuče i 500-1000 njegova zamjena
spoj zupčanik-zupčanik unutar letve može pokucati. prilagodba košta oko 1000 rubalja, uklanjanje tračnice ne zahtijeva
ukloniti tračnicu i odnijeti je negdje, u ovom slučaju nema smisla rješavati
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
MiH 2000 (07. srpnja 2016. - 14:21) je napisao:
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
To je kao neuklonjivi ležaj minobacača od njega))) i oboje, sprijeda.
Na temu: što je najsmješnija tema u svom smislu, takoreći, vjerojatno svejedno o letvi volana, o vuči, mislim da se nijedan servis ne bi tako teško slomio za zamjenu vuče)))
I da - Andy, za 1000r na svjetlećim nosilima nitko ti neće stegnuti šinu, treba spustiti nosila, istući šinu i odnijeti na stranu.
Neke su operacije izvedene prilično ekstremnim metodama, tako da je sve bilo na vlastitu odgovornost (sve nam je prošlo bez negativnih posljedica).
Desno-lijevo u odnosu na kretanje stroja. Oni. vozačeva strana je lijeva.
Nazivi jedinica i komponenti su njihovi, možda se ne slažu s knjigama i drugim izvorima 
Trebat će vam:
-
Komplet za popravak letve volana
Litol (podmazati kuglice šipki volana ispod prašnika i kardanske osovine volana)
Ključevi
Plinski plamenik
1. Skinite kotače, odvrnite vrhove upravljača (ne morate ih izbijati iz zgloba upravljača jer se letve upravljača okreću kada se skinu stezaljke za prašnike).
2. Skinite zračni kanal do filtera (2 vijka na 10), lijevu granu do hladnjaka, propeler (4 matice na 10), plastičnu zaštitu hladnjaka (između hladnjaka i motora, 2 vijka za 10).
3. Skinite gumeno crijevo s vrha tračnice, odvrnite metalnu cijev s poprečne grede (vijak 12).
4. Odvrnite vijak za zaključavanje 12 s kardana upravljača na tračnicu (postoje dva kardana, lakše je skinuti donji, direktno s tračnice) i prolijte kardan VDshkom. Podižemo auto na lift.
5. Odvrnite 4 vijka (kao 17, lijevo s maticama, desno bez) - pričvršćivanje tračnice.
6. Odvijte lijevu montažnu konzolu prednje osovine. Samo 5 vijaka za 17 ili 19. Ostavljamo nosač da visi na osovini - neće boljeti. Pogledajte fotografiju 01.
7. Odvijte dolazne i odlazne cijevi od servo upravljača od tračnice. Lakše nam je to bilo iz donjeg lijevog kotača. Pogledajte fotografiju 01.
Posljednji put uredio Kiread u srijedu, 22. svibnja 2013. 9:42, uređivao 1 put ukupno.
Danas su otkrili da je letva upravljača narušila njegovu reputaciju. tekućina je počela curiti s lijeve strane.
kontrola novih senzacija nije se pojavila, kao i novi zvukovi, razina tekućine je još uvijek unutar norme
predložio dvije opcije: ili ga zamijeniti rabljenim iz rastavljanja, ili riješiti što jest.
druga opcija, nekako mi se više sviđa, ali ne razumijem baš njegovu stvarnost
rukovateljeve ruke rastu vrlo ispravno)))
ali komplet za popravak je već teži)
Sad se opet znoji, ne teče, naime, znoji se.
Istina, počela se znojiti sa mnom ne tamo gdje je u vašem slučaju, već gdje se spaja s osovinom upravljača.
Sanya, kad sam kupio auto, vidio sam da se visokotlačno crijevo znoji i spoj koji si imao, još se zamaglio (1,5 godina koliko koristim auto) ostavio je spremnik tekućine oko pola centimetra (i ne zna se koliko je vremena bilo prije mene " znojav ")))).
Imam i grablje koje se mjestimično zamagljuje. tekućina je otišla prema raspoloženju, onda će za tjedan dana nestati da je bilo potrebno dopuniti, onda se ne miče nekoliko mjeseci.
Samo malo razmišljam o pitanju rabljene ili restauracije.
Razina tekućine u tlačnom spremniku je iznad prosjeka, t.j. ispod mosta nije puno teklo, danas mala lokva u promjeru cca 5-6 cm.
bio na Uspjehu, držao je originalni komplet za popravak, broj se nije smio otpisati. 85 $
u drugoj trgovini ponudili su Manol brtvilo za tračnice, 300 ml, (65 UAH) se ulijeva u potpunosti, kažu da vraća svojstva gume.
držao originalni komplet za popravak, broj se nije smio otpisati
Japanski koncern više ne proizvodi modele Galant. Ali ove pouzdane limuzine i danas su kod nas popularne. Novosibirsk obavlja popravke ovih modela u mnogim autoservisima. Ali ako se pojave problemi u letvi upravljača, ovu jedinicu neće biti moguće obnoviti u svakoj radionici. U međuvremenu, nije uvijek preporučljivo zamijeniti neispravan mehanizam. Kvalificirani mehaničari "NSK Detal" moći će brzo i jeftino izvršiti popravke, ako istrošenost letve upravljača na Mitsubishi Galantu nije kardinalna.
Mnogi problemi s letvama upravljača na Mitsubishi Galantu mogu se otkloniti. Ako ste otišli u autoservis kada se pojave prvi znakovi kvara na uređaju, možete vratiti njegov rad, osigurati sigurnost u vožnji i jednostavno upravljanje. Na primjer, ako distribucijski mjenjač nije u redu, pravodobnom zamjenom ove komponente može se izbjeći oštećenje drugih elemenata, potreba za složenim popravcima i ugradnja nove tračnice.
Vrsta restauratorskih radova ovisi o vrsti i stupnju kvara. Možda ćeš trebati:
- visokokvalitetno čišćenje elemenata, uklanjanje hrđe;
- obnova oštećenih komponenti;
- ugradnja novih dijelova;
- zamjena cijele jedinice.
Bez obzira na vrstu oštećenja, popravak tračnica na Mitsubishi Galantu u našim radionicama obavlja se promptno na visokoj razini. Jedinicu obnavljaju iskusni mehaničari s posebnim kvalifikacijama. Radionice su kvalitetno opremljene, uvijek ima brtvila i krekera, glavne osovine i čahure ležaja, te ostale vrste pogonskih dijelova.
Prisutnost značajnih oštećenja u jedinici zahtijeva ugradnju novog mehanizma. Razumna cijena originalnih letva upravljača na Mitsubishi Galantu omogućuje zamjenu bez prevelikih troškova. Ove jedinice isporučuju vodeće tvrtke u Europi, što jamči visoku kvalitetu i pouzdanost.
Neki iskusni vlasnici automobila zamjenjuju letve upravljača na Mitsubishi Galant vlastitim rukama. Od naše tvrtke možete naručiti originalni mehanizam. Niska cijena, sustav dostave osigurava dostupnost tračnica za svakog potrošača. Da biste saznali točno koliko ovaj čvor sada košta, možete nazvati
Poruka dymart 17. veljače 2014. 17:31
Poruka vpriz 1. veljače 2014. u 18:43
Poruka dymart Sri, 17. siječnja 2014. 18:59
Poruka Šok 17. veljače 2014. 19:18
Poruka dymart 17. veljače 2014. 19:54
Poruka romaxa 17. veljače 2014. 20:10
Poruka Šok 17. veljače 2014. 20:52
Poruka ! serzh 1. veljače 2014. u 21:12
Poruka csandr Sub, 18. siječnja 2014. 2:15
Poruka dymart Pon, 27. siječnja 2014. 9:48
Poruka Šok Pon, 27. siječnja 2014. 9:53
Poruka dymart 09. veljače 2014. 00:48
U popravcima daju garanciju od šest mjeseci do godinu dana, što ovisi o - nije jasno.
A što se tiče zamjene za rabljeno uho, dogovorili smo se da ako ga stavim kod njih, onda će mi, ako nešto pođe po zlu, odgovoriti.
Lamele ne popravljaju sami, već ih nekamo nose, pa su ponudili alternativu - zamijeniti ih. Dobili bi svoj novac za povlačenje / plasiranje. Ali to nije ni pitanje.
Sjetio sam se kako sam stavio signalizaciju na prethodnoj gali. Zatim sve dvije godine materijal ovih instalatera (ako ništa, auto obrana negdje u regiji Tula). Bilo kako bilo instalirano, signalizacija cijelo vrijeme nije radila kako bi trebala. Došao sam dva puta kod proizvođača, skinuo sam, nosio, preinačili, promijenili ključeve.. Na kraju ništa nisu popravili, rekli su da nešto nije u redu, idite kod instalatera da skinu i gledaj sve.
Želim eliminirati maksimalan broj problema kako ne bih gubio vrijeme na njih. Uostalom, gala nije imala nikakvih bolesti s željeznicom, da bi se netko bunio, pa je velika šansa da će nova rabljena biti dobra. Čitao sam da je mehanizam jako krhak, a nadam se samo da nije šutan iz kuta u kut.
Naravno, netko je možda potrošio dan na ovo. U egzistencijalnom smislu, kako sam shvatio, ako kupite sav potrošni materijal na tračnici, koštat će oko 3 tisuće, odnosno 7 za prosječno davanje za rad na tržištu. Ali, nažalost, sama to ne mogu.
Poruka QuadLight 21. veljače 2014. 11:56
U popravcima daju garanciju od šest mjeseci do godinu dana, što ovisi o - nije jasno.
A što se tiče zamjene za rabljeno uho, dogovorili smo se da ako ga stavim kod njih, onda će mi, ako nešto pođe po zlu, odgovoriti.
Lamele ne popravljaju sami, već ih nekamo nose, pa su ponudili alternativu - zamijeniti ih. Dobili bi svoj novac za povlačenje / plasiranje. Ali to nije ni pitanje.
Sjetio sam se kako sam stavio signalizaciju na prethodnoj gali. Zatim sve dvije godine materijal ovih instalatera (ako ništa, auto obrana negdje u regiji Tula). Bilo kako bilo instalirano, signalizacija cijelo vrijeme nije radila kako bi trebala. Došao sam dva puta kod proizvođača, skinuo sam, nosio, preinačili, promijenili ključeve.. Na kraju ništa nisu popravili, rekli su da nešto nije u redu, idite kod instalatera da skinu i gledaj sve.
Želim eliminirati maksimalan broj problema kako ne bih gubio vrijeme na njih. Uostalom, gala nije imala nikakvih bolesti s željeznicom, da bi se netko bunio, pa je velika šansa da će nova rabljena biti dobra. Čitao sam da je mehanizam jako krhak, a nadam se samo da nije šutan iz kuta u kut.
Naravno, netko je možda potrošio dan na ovo. U egzistencijalnom smislu, kako sam shvatio, ako kupite sav potrošni materijal na tračnici, koštat će oko 3 tisuće, odnosno 7 za prosječno davanje za rad na tržištu. Ali, nažalost, sama to ne mogu.
Općenito, ovo sam već napisao na forumu.. ali opet. Promijenio sam tračnicu + pumpu + karticu volana. Tračnica je curila. pumpa je pjevušila. postoji zazor u kardanu. Cijena izdanja ključ u ruke + dijelovi - 40100r. ujutro u 9 dao sam ga u 7 navečer doma sam pio čaj sretan.
Jeli ovdje -> - svi koji navodno popravljaju i poduzimaju ove radove.. Same tračnice se skidaju i odvoze na njih
Već postoje jedinice, oni rješavaju sve tvorničke restauracije. Postoji radionica i oprema. ono što je važno. Ne samo setovi za popravak, već samo alatni stroj.
Oni. dapače izrađuju novi dio, ostaje samo staro popravljeno i farbano kućište. Jamstvo daje i putovnica za montažu.
Ako je vaš problem i dalje hitan. onda samo njima (nisam reklame radi, nego samo osobno iskustvo)
Poruka QuadLight 21. veljače 2014. 12:11 sati
Pa stvarno ti ne savjetujem kupnju tračnice Boo.. da jedinica nije bolna barem od galant. Ali. prosudite sami da date 2500 za skidanje, stavite + 8700 za restauraciju (toliko imam na čeku) + ispiranje strujnog kruga i zamjena gnojnice + silazak kolaps (kamo bez toga s takvim radom). Pa, nije to tako jednostavan problem i voziti se dalje stotine tisuća, mijenjajući gur I kašu svakih 25.000 vožnji.
Poruka dymart 7. travnja 2014. 17:38
QuadLight je napisao:. dodati.
Pa stvarno ti ne savjetujem kupnju tračnice Boo.. da jedinica nije bolna barem od galant. Ali.prosudite sami da date 2500 za skidanje, stavite + 8700 za restauraciju (toliko imam na čeku) + ispiranje strujnog kruga i zamjena gnojnice + silazak kolaps (kamo bez toga s takvim radom). Pa, nije to tako jednostavan problem i voziti se dalje stotine tisuća, mijenjajući gur I kašu svakih 25.000 vožnji.
Mislio sam da je manje riskantno staviti tračnicu koja radi sama za sebe i ne poznaje nevolje na nekom gala-u. Skinuli su ga i obukli. I nije jasno kome ga dati na popravak, a još više dati auto na popravak, koji će ovu tračnicu nositi negdje drugdje i to učiniti, rizičnije je.
Promijenili su mi šinu, čini mi se da radi, razina tekućine je normalna. Istina, pitanja su oko kolapsa i volana, u kojem nešto zvoni na neravninama. Usput, tko zna, upravljač se uklanja, stup upravljača se rastavlja tijekom ovih operacija: zamjene r / r i nestajanja / nagiba?
Poruka dymart 7. travnja 2014. 17:45
Poruka QuadLight 10. travnja 2014. 12:06 sati
možda kardan upravljačkog pogona.
Kad sam obnavljao tračnicu, snažno mi je ponuđeno da je popravim, što sam i učinio.
Ako nije bilo tračnice prije uklanjanja instalacije, onda naravno njima.
Tamo su sve snimali. nešto se nije moglo izvrnuti. No, kardanski zglob i volan se tijekom takvog rada ne pomiču.
Ako se popnete na papučicu gasa, možete vidjeti da postoji rupa na podu gdje kormilarski prijenosnik ide tamo i tamo se artikulira.
Tu se nagrizaju prilikom skidanja tračnice.
Poruka Aleksej86 27. veljače 2015. 8:22
Poruka QuadLight 27. veljače 2015. 11:25
Popravio sam tračnicu na galantu.
Ukratko, opcije su sljedeće.
1 - Zamjena novim. I ne moram početi objašnjavati nešto poput "o, da, možete se odmoriti, oh da 75.000 rubalja oh oh oh". postoji jedna opcija - novi sklop tračnica.
Druga opcija je "škrtac plaća dvaput". Ovdje se, naravno, radi o obnovi. Ovdje također postoje opcije. Postoji renoviranje. postoji obnova, postoji oporavak. Koje su razlike. Popravak je - "evo ti kucaj - popravili su." u svakom slučaju - ako ne kuca - veselimo se vožnji (ne dugo - uvjeravam vas. još nešto će se pokvariti, a zapravo zbog činjenice da sam nešto popravljao.
Obnova je skupa. Sve je sređeno - sve stvari koje imaju tragove nošenja se izbacuju. više od 25%. pjeskarenje tijela itd. prijemi. zamjena svih brtvila. utor osovine. ponovno korištenjem odstojnika za nove veličine osovine. montaža i ispitivanje - na štandu.
Oporavak - evo nesto izmedju - ala, evo mi smo probušili osovinu a brtve su još žive - ostavili smo svoje. Smeće je kraće i nije metoda.
Na kraju, što dobivate izradom restauracije rebuild repair - najvjerojatnije u hlačama gimoroija.
tračnica je curila. pa što .. dala. "Hidraulika" -> u Moskvi. 7 sati .. spreman.
Oni rade upravo obnovu. izašao je u prosincu 2013. - 7900 - samo radovi na obnovi grablje. Ono što sada imamo je uporan osjećaj da nekako nije ispravno upravljati. Ako je povratna informacija postala teška, krovni filc izgubili su naviku opuštenosti koju je obitelj imala tijekom godina vožnje. krovni filc kalem u tračnici je uništen i nije popravljen ili nije stavljen na pravi način. i nekako smanjuje pritisak volana.
Ukratko, ne razumijem ove gimoroje. Požalio sam više od jednom .. a onda .. 2013. iz nekog razloga (ne pitajte zašto ne znam. grablje je vrijedilo 115.000 rubalja u egzistencijalnom iznosu)
Ljeti je bilo 35.000 (bukvalno sam oblizala usne sa suzama u očima.. kupi ne kupi, ne kupi - izašao iz prodaje)
A sada je 75.000. skup. Ali nova. !
A sada, nakon nekog vremena... za mene. nakon svih ovih polumjera – samo nova. nema opcija. već oprosti zbog okrutne istine. Bolje učini što možeš, a onda stavite novi dok uštedite. ili prodati i kupiti auto gdje tračnice koštaju 20-30.000.
Poruka sivkaste 27. veljače 2015. 23:30
Poruka QuadLight 27. veljače 2015. 23:43
Ne. Mislim da su u mom slučaju to samo moji žohari. pokazalo se da se novo spaja sa starim. Konkretno, nova tračnica i stari salent blokovi u njoj. (ima ih 4). Opet široke gume. niskog profila. Nove poluge i amortizeri i stari salentblokovi u nosilima. Ovdje se kaša u ponašanju dobiva zbog ovoga ovdje. Ali ovo je, opet, na nekoj mikro razini koju osjećam i izaziva neku nelagodu.
Pa grablje .. Th .. ne teče .. tiho. Pa, zašto uzeti više sa sobom. Obnovljena tračnica izdržat će svojih 40-60.000 kilometara. Ako se voziš tiho ala grad - posao - dom. Upravljanje uz tihu vožnju nije poprilično ništa slično.. Na stazi, da.. osjećaj da si na 20. radijusu.. iako je sve na 35..... Pa on grize volan ako zafigachit na 80 km/h 120 stupnjeva lijevo ili desno i oštro volan i sa svim glupostima u suprotnom smjeru. dok je plin u podu. Pa, žao mi je. Jako sumnjam da postoji netko na forumu tko je to pokušao napraviti na Galanteu. A onda su se na to žalili i ljudi koji su ranije putovali. čini se da je bolest konstruktivna.
Mislim samo da je vraćanje dijela uvijek kompromis. pa ne mogu samo tako ukloniti kucanje. ako postoji proizvodnja, onda se to nekako nadoknađuje. Curenje ako je sranje. brtve u stvari. ali kriva okna ili razvoj - bit će već pitanja i nakon obnove.
Poruka ! serzh Sub, 28. veljače 2015. 17:47
Pretplatit ću se!
Brate, tvoj pristup je pomalo dosadan, pedantan, ali to je ljepota toga. ljudi poput tebe dođu do dna. poštovanje)))
Inače slažem se s tvojim mišljenjem da je zamjena šine bez zamjene silent i sl. pola mjere. Ali boca je uvijek kompromis. ali ja osobno opraštam gal. u pola auta ono na što se žalimo je dar i ljudi su zadovoljni onim što imamo. samo što smo mi dobili jeftinije od njih))
Poruka Aleksej86 01. ožujka 2015. 16:41
Poruka QuadLight »Pon, 02. ožujka 2015. 02:14
Vrlo je važno tamo staviti središte osovine - kormilo i kalem. Tu je problem. Na restauriranima, kalem i osovina koji se nalaze u tračnici (a to je, zapravo, u hidrauličnim tračnicama - ventilu) možda neće biti tako dobro ugrađeni pri montaži tračnice ili zbog razvoja i zamjene tračnice. dio, imaju malo drugačije indikatore, a onda i apsolutno središte tračnice (čak i ako ga postavite i stavite na osovinu upravljača pri montaži) - imat će ventil kao da je malo otvoren i kada je plin u podu može kositi osovinu pritiskom, tj kotači - a ti se s tim mučiš da okreneš volan da ide ravno. E, tu je jasno da je atomska razina ala 1-2 stupnja na volanu.. a u biti, možete se pri spuštanju srušiti tako što ćete volan malo staviti u centar da otklonite ovu grešku. ali ovo više nije dobro.
sad imam nešto slično u sebi. a ja xs filc je gumeni, filc je staza na cesti, filc imam heterogeni nagib + 15 minuta lijevo i 4 minute desno. tolly stretcher šetnje na račun salentblokova nisu tako teške kao one iz tvornice. Problem je jednostavan. i primijetio sam pogoršanje zamjenom svega nafig. za novu. poluge. stub stalci, stub čahure, i vrhovi i tako dalje.. sve je kraće osim salent blokova u nosilima i tračnici.
I ako su raniji zazori i poderane gumene trake davali neku utjehu - ala volan u sredini kotača i sami žive svojim životom, sada je sve teško do ludila. ovdje možete otprilike shvatiti o čemu se radi - pumpanje 35 profila 245 gume na 3.0 pritisak i ide +1. evo tako nešto. osjećaj kolotečine je najluđi. Gotovo je nemoguće voziti na novčanici od tri rublje samo držeći ruke na volanima. uvijek je potrebno oboje i usmjeriti ulijevo ili udesno za 1-2 stupnja. oni. divlja osjetljivost.
na semaforu gas i volan se izvlači kako bi odgovarao cesti - kolotečina
Pa sve je to, naravno, bilo ranije (kako kaže vlasnik mog bivšeg Galanta). s vremenom, izgleda da je nestalo.. oh, onda sam to dobila sa 5 godina i evo jednom je sve novo - i došao mi je određeni tlak.
po njegovim standardima sranje.. on ima Megan RS - tu je kurac klinac. 320 konja po 1,4t težine. i sve je 2 puta tvrđe + novo.
Općenito, dovraga, ja xs što imam.. ali općenito, vraćanje na tračnice - hidrorail je zlo. Bolje ih je ne popravljati. Evo nekih vanjskih brtvi za mijenjanje na mjestima pričvršćivanja crijeva ili rogova, ili tako nešto, to je uvijek dobrodošlo za sitnice.. Ali temeljiti popravak nije.. obnoviti i još uvijek možete. Ovdje u Moskvi to rade u hidraulici tamo, a mogu ugraditi nova okna i tako dalje. oni. rade to ozbiljno i uz jamstvo. Zapravo, čak i dokumenti izdaju sapune, ovdje imate agregat toga-i-toga i tamo buše svoj broj itd. - tj. pa, grubo govoreći, neka njihovi stalci budu kompatibilni s vašim automobilom. Ali ipak, tvornički dio je i dalje Japan. a grablje koje imamo, inače, KOYO je druga stvar.
Sudionik
Grupa: Korisnici
Postovi: 135
Rečeno hvala: 7 puta
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Tko je sam obradio letvu upravljača? Potrebni su vam brojevi uljnih brtvi (unutarnja uljna brtva i bočna uljna brtva je ona koja se nalazi u rukavu) i broj gumene trake na rukavu. EA3A 1999., 2.4 GDI Europa
Objava je uređena AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktivni član
Grupa: Korisnici
Postovi: 656
Rečeno hvala: 156 puta
Drugi model
2001
Aktivni član
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 3,616
Rečeno hvala: 725 puta
Drugi model
Trošak pregrade - 7-9 tisuća
Jako teče??
Tračnica mi je curila, vozio sam 3 godine, zaustavio sam se..
8 (905) 563-52-devet devet
1. Ručni mjenjač E52A 1.8 bio je .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bio je ..
2. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je ..
LISH! n
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 4,004
Rečeno hvala: 1361 put (s)
EA5A 6A13
2002
Fotografije nnnnnad?
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 4,824
Rečeno hvala: 1597 puta
EA3A 4G64
2001
Album se povremeno ažurira i opskrbljuje novim fotografijama.
Prekršite zakon podlosti – činite dobro!
Aktivni član
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 3,616
Rečeno hvala: 725 puta
Drugi model
8 (905) 563-52-devet devet
1. Ručni mjenjač E52A 1.8 bio je .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bio je ..
2. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je ..
Sudionik
Grupa: Korisnici
Postovi: 135
Rečeno hvala: 7 puta
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Sudionik
Grupa: Korisnici
Postovi: 135
Rečeno hvala: 7 puta
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Ubojica iz autobusa
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 711
Rečeno hvala: 154 puta
Drugi model
1999
Spavamo u jednom krevetu na suprotnim stranama zida.
Ljudi mogu zajedno piti, živjeti u blizini, voditi ljubav, ali samo zajedničke aktivnosti idiotizma mogu ukazivati na pravu duhovnu bliskost)))
Aktivni član
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 3,616
Rečeno hvala: 725 puta
Drugi model
8 (905) 563-52-devet devet
1. Ručni mjenjač E52A 1.8 bio je .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bio je ..
2. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je ..
Sudionik
Grupa: Korisnici
Postovi: 135
Rečeno hvala: 7 puta
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktivni član
Grupa: ORG.TEAM
Postovi: 3,616
Rečeno hvala: 725 puta
Drugi model
8 (905) 563-52-devet devet
1. Ručni mjenjač E52A 1.8 bio je .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bio je ..
2. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatski mjenjač EA5A 2.5 bio je ..
Sudionik
Grupa: Korisnici
Postovi: 135
Rečeno hvala: 7 puta
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A SKLOP ČARPE, UPRAVLJAČ Ovo je čahura koju sam ti napisao u LS-u, sama čahura, guma za brtvljenje na njoj i unutar brtve, ali meni treba samo žlijezda i guma. prema ovoj shemi, tražio sam sve oči, ali na lijevoj strani nisam našao ni naznaku brtve, ali jest.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Objava je uređena AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
