Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača Mondeo 4 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Ako tijekom vožnje stalno osjećate kucanje, potrebno je dijagnosticirati upravljački sustav. Za samopopravak letve upravljača Ford Mondeo pogledajte video u kojem možete naučiti o koracima za popravak letva na Mondeu IV generacije.
Prvi znak lošeg stanja čvora je kucanje na tračnici Mondea 4., što se osjeti pri vožnji i po makadamu i po asfaltnoj cesti s plitkim pukotinama. Kada remen servo upravljača odleti, uljna brtva se istiskuje iz upravljačkog mehanizma.
Za dijagnostiku je potrebno potpuno objesiti prednje kotače i skinuti ih. Nikada ne okrećite volan u stranu - vlak koji vodi do zračnog jastuka će se pokvariti.
Tada možete početi uklanjati letvu upravljača vlastitim rukama s njegovim naknadnim popravkom.
- Skinite kraj upravljača i odvrnite vijak koji pričvršćuje osovinu.
- Otpustite dva vijka na tračnici.
- Zatim se riješite podokvira i odvrnite vijak 18, koji pričvršćuje stalak.
Dodatne cijevi se mogu ukloniti u procesu. Polomljeni mehanizam se izvlači preko suvozačeve strane.
Prilikom popravka letve upravljača na Ford Mondeu 4, trebat će vam škripac za uklanjanje šipki upravljača. Ovdje se nalazi plastična matica - da biste je odvrtali, morat ćete napraviti poseban ključ ili ga kupiti na tržištu.
Nakon što odvrnete maticu, zapamtite položaj u kojem se nalazi. Riješite se gumene žlijezde na vrhu. Da biste ga zamijenili, unaprijed kupite komplet za popravak.
Tračnica se može ukloniti pomoću posebnog ključa. Ima ga u trgovinama, ali da biste uštedjeli, možete ga napraviti sami od komada cijevi.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Video prikazuje popravak tračnice Mondeo 4. Kod ostalih generacija postupak se neznatno razlikuje. Razlika može biti u obliku kapica steznih matica i drugih dijelova namijenjenih za pričvršćivanje dijela na vozilo.
Poznato je da FM letva volana košta puno novca. Isplati li se nakon kvara kupiti novi ili rabljeni ili se stari može popraviti? Na forumu je bilo mnogo poruka o njegovom uspješnom popravku i mislio sam da bi bilo lijepo prikupiti te podatke u hrpu. Brojevi uljnih brtvi preuzeti su iz korespondencije između MT-a i Maxima, ali je popravio, kao i obično, sam.
Dijagnoza je jednostavna: curenje. Teče li ispod ispusnog/povratnog spoja zbog ogoljenog navoja na tijelu tračnice - klinički slučaj - odlučite sami. Ali ako curi s drugih mjesta, možete to pokušati popraviti. Zašto probati? Jer ako se tekućina servo upravljača nije mijenjala dulje vrijeme, tada se u sustavu može pojaviti voda, a polirana površina šipke (osovine) letve hrđa. U ovom slučaju, čak i nove uljne brtve vjerojatno neće izdržati.
Dakle, mijenjamo uljne brtve letve upravljača FM1 (IMHO FM2 nema razlike)
Nažalost, popravak letve upravljača nije predviđen u Haynesu, stoga nema podataka o momentima zatezanja vijaka / matica letve.
Šipke upravljača do tračnice - nema podataka
Vijci za pričvršćivanje letve upravljača na podokvir - 137Nm
Priključci za ispuštanje / povrat - 31Nm
Završne matice anglijske šipke - 41 Nm
Vijak stezne elastične spojke na osovinu zupčanika - 28Nm
Vijak stezaljke osovine upravljača na elastičnu spojku - 24Nm
Matice kotača - 85 Nm
Vijci zračnog nosača na nosaču motora - nisu pronađeni 🙁
Vijak i matice usisnog rezonatora - 4 Nm
Htio bih napomenuti sljedeće. Raspored servisa ne predviđa zamjenu tekućine servo upravljača. IMHO ovo nije u redu i gur tekućinu treba mijenjati istom frekvencijom kao i tekućina u automatskom mjenjaču - t.j. nakon 45.000 km (dobro, možda malo rjeđe: jednom svakih 60 tyk).Također ću s oprezom pretpostaviti da priča o "kockanju tračnice" nije ništa drugo do fikcija - uglavnom se nema na što kucati (mislim na originalnu tračnicu i kvalitetne materijale). Sve je duboko IMHO.
Tipični kvarovi na letvi upravljača Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, galaksija-2:
Upravljačke letve proizvodi Ford. Brojevi stalka:
Letva upravljača Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 178178, 1758591, 178178, 406, 178945
Letva upravljača S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Letva upravljača Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Upravljačke letve Mondeo-4 razlikuju se od kormila S-MAX i Galaxy-2 samo po duljini "pera" (pričvršćivanje na ulaznu osovinu) i srednjem položaju. Ako znate kako, pero se preuređuje (ne možete kucati!).
Također postoje razlike u količini hoda osovine-stake, koja se može ograničiti odstojnicima (prstenovima) prije ugradnje šipki. Mogu se ugraditi / ukloniti odvrtanjem šipki.
Upravljačke letve galaksija-2, Mondeo-4 i S-MAX predstavljaju vrlo progresivan razvoj tvrtke Ford. Utjelovljuje najnoviju tehnologiju. Na primjer, originalna tehnika zavarivanja čeličnih cijevi na čelično kućište. Kućište stalka je sav od čelika - to jamči izostanak takvih kvarova koji su pratili Fordove nosače cijeli prethodni put, kao što su istrošenost kućišta razdjelnika i istrošenost kućišta cilindra. Osim toga, čelična kućišta radilica su jeftinija od aluminijskih.
Premosna zračna cijev između prašnika sada je također čvrsto zavarena za kućište radilice i ne može se samo tako odvojiti kao prije. Kvaliteta metala dobra, zubi tvrdi, obrada čista.
Pa zašto ovi stalci tako često ne uspijevaju na strojevima nakon jamstva? Kao magijom, odmah nakon isteka jamstvenog roka, "kočija se pretvara u bundevu".
O tajnama Fordove tvrtke možete pričati satima. Talent nije samo u stvaranju automobila, već i u tome da on nestane preko noći. To je politika tvrtke i tu ne možete ništa učiniti. Ako Ford napravi pouzdan automobil, prestat će ga kupovati. Stoga svaki moderni proizvođač automobila koji poštuje sebe unosi minu odgođenog djelovanja u dizajn automobila, koja bi trebala raditi točno po satu. Mi imamo posla s takvim “minama”.
Prva slaba točka je habajuća čahura
Sve izgleda dobro - čahura se trlja duž tračnice osovine kroz teflonski umetak, koji ima prilično veliku površinu i u početku je čvrsto postavljen. Sam aluminijski rukav je samocentrirajući. Lako se umeće u čelično kućište stalka, zaključano s opružnim prstenom, a tijekom rada ga čvrsto hvata, ne pomiče se, ne kuca.
Međutim, MATERIJAL UMETKA je LABAV I NIJE OTPORAN NA TROŠENJE koliko bismo željeli.
Primjerice, Toyotine teflonske pločice se ne troše ni nakon 200 tisuća km. Omogućuje visoke temperature, kemijski agresivne tekućine (sintetička ulja), udarna opterećenja.
Prva stvar koju Hydrolab radi kod popravka letva upravljača Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - sređuje vanjski rukavac osovine. Pročitajte kako to učiniti ovdje.
Druga (i najvažnija) slaba točka je samopop-up čep biskvita
Forumi su puni rasprava o svojevrsnom "plute", a znanstveno - utikaču krekera letve volana Mondeo, S-Max, Galaxy.
Koliko je negativnosti preuzela na sebe. Zašto? Idemo sada shvatiti.
Rastavljamo Fordovu letvu upravljača. I saznajemo da je čep od keksa plastični! Imajte na umu - tvornički se uvija s deformacijom prema posebnom brtvilu, čime se osigurava potpuna nepropusnost.
Zatim se na njega ljepilom zalijepi pričvrsni prsten s antenama koje padaju u utore - tako je utikač zaštićen od uvijanja i odvrtanja.
Sve je u redu dok je tračnica u normalnom radu. Oni. pumpa servoupravljača radi ispravno, automobil se ne vuče s ugašenim motorom, nema udaraca u tračnicu (nisu pronađeni rubnjaci i rupe) i, konačno, ne pokušavaju zamijeniti letve upravljača na automobilu !
Konstrukcija krekera i njegovog čepa (pluta) je izrazito slaba i radi do krajnjih granica.U svakoj prilici utikač iskoči, što dovodi do smanjenja tlaka u tračnici sa svim problemima koji iz toga proizlaze. O opasnosti od prodora vlage u tračnicu pročitajte u članku Povijest o prtljažniku letve upravljača ili kako brzo ubiti tračnicu.
Međutim, češće nego ne, činjenica da je čep iskočio ostaje neprimijećen od strane vlasnika. Stoga su ti reiki skupili toliko različitih grešaka u naslovu članka.
Najčešći slučaj koji dovodi do popravak letve volana S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 je pokušaj zamjene šipki upravljača bez skidanja letve s automobila. Na takvim automobilima kao što su Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy ne radi. Tijekom odvrtanja šipke dolazi do značajnog momenta osovine-tračnice. Biskvit i njegov čep se jednostavno istiskuju. Ovdje pročitajte kako pravilno odvrnuti / pričvrstiti šipke.
Ford je dizajn izračunao na takav način da se čep za pucketanje može istisnuti čak i kod oštrog sudara kotača s preprekom ili primjene prekomjerne sile na volan na prigušenom automobilu.
Sam biskvit je također napravljen od plastike i brzo se troši.
Istrošenost je vidljiva kako sa strane krekera, gdje se trlja o kućište radilice, tako i sa strane osovine letve koju pritišće.
Pokušaji "zatezanja" krekera (kako kažu, zategnuti maticu) opet dovode do činjenice da se poklopac krekera lomi i tračnica je pod tlakom.
Crack i njegov čep letve upravljača Galaxy, S-Max i Mondeo popravlja prije svega Hydrolab. Dizajn se poboljšava, isključeni su zazor, kucanje i istiskivanje čepa. Više detalja ovdje.
Trebate li sami promijeniti utikač letve upravljača?
Na internetu, u klubovima, prodaju se domaći čepovi od metalnog pluta. Najčešće su to okrenuti dijelovi - čep s navojem i protumatica.
Lako ga je kupiti - nije ga lako pravilno postaviti. Prvo, trebate posebno brtvilo (obični silikon ne jamči nepropusnost).
Drugo, nije realno pravilno namjestiti kreker na stroju. Ili će biti previše zategnuta ili visjeti.
Treće, istrošenost samog keksa će ostati i rešetka će nastaviti kucati.
I na kraju, posljednje - najvažnije! U većini slučajeva pluteni čep se istiskuje još ranije. U tračnici se nakuplja vlaga. Ugradnja novog biskvitnog čepa bez sušenja cijele tračnice dovodi do istog tužnog rezultata kao i vožnja s odvrnutim čepom - tračnica će istrunuti.
Dakle, isplati li se onda trošiti vrijeme, novac na samostalnu zamjenu utikača letve upravljača ili je bolje odvesti se do stručnjaka?
Na popravak letve upravljača Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 u Gidrolabu se mijenjaju sve brtve, ležajevi, prstenovi itd., istrošeni dijelovi novima.
Što se tiče popravka letva upravljača, Gidrolab doo radi kako s pojedincima po narudžbama, tako i s organizacijama prema ugovoru o servisu i bezgotovinskom plaćanju.
Popravak letve volana S-MAX, Galaxy i Mondeo u tvrtki Gidrolab je dobro razvijen i traje oko 4 sata, uključujući i uklanjanje-montažu.
Sav rad je dat jamčiti 13 mjeseci nema ograničenja kilometraže.
Istodobno, kvaliteta i resurs popravljene tračnice nije lošiji, pa čak i nadmašuje novu originalnu.
Letva upravljača instalirana na modelu Ford Mondeo 4 jedna je od najjačih i najpouzdanijih komponenti u cjelokupnoj arhitekturi automobila. Povećana čvrstoća je imperativ jer je komponenta stalno podložna trošenju dok se okreće upravljač. No, letva upravljača Ford Mondea 4 također se može slomiti ili proizvoditi neuobičajene zvukove koji ukazuju na kvar. Unatoč složenosti problema, obrtnici koji rade u našoj tvrtki imaju ogromno iskustvo u ovom području i lako mogu popraviti kvar.
Popravak ili zamjena komponente se ne vrši bez temeljite analize svih komponenti mehanizma:
- Carter, unutar kojeg je skriven ostatak tračnice
- Za zakretanje kotača odgovorne su spone i ušice pričvršćene na produljive dijelove komponente
Popravak letve upravljača Mondeo 4 počinje u trenutku kada majstor dijagnosticira prirodu kvara. Evo glavnih točaka na koje treba obratiti pažnju prije popravka:
- Prilikom dugih zaustavljanja ispod haube automobila stvaraju se lokve ulja.
- Servo upravljač emituje neuobičajeno zujanje
- Upravljač se počinje prenapeto okretati, ili se uopće ne okreće na desnu ili lijevu stranu.
- Rotaciju kotača prati kucanje u određenom položaju
Nije teško kupiti letvu upravljača Ford Mondeo 4, ali trošak zasebne komponente može jako pogoditi vaš džep. Kako bismo spriječili ovu situaciju, pogledajmo glavne uzroke oštećenja letve upravljača na Mondeu 4:
- GU tekućina mora biti čista i prozirna. Nepravodobna zamjena može dovesti do brzog trošenja servo upravljača i potpunog kvara dijela
- Prilikom vožnje po hladnom vremenu potrebno je zagrijati tekućinu na isti način kao i motor. To se postiže pažljivim okretanjem upravljača prije pokretanja. Nemaran odnos prema pripremnom postupku može onemogućiti tračnicu za nekoliko mjeseci.
Popravak letve upravljača Ford Mondeo 4 uvijek počinje dijagnozom. Proizvodi se na sljedeći način:
-
Automobil je ugrađen u posebnu garažu s jamom ili se uzdiže za slobodan pristup prostoru stupa upravljača. U servisu je moguća potpuna analiza upravljačkog mehanizma kako bi se temeljito identificirao uzrok kvara.
-
Inicijalnu dijagnostiku provode majstori u paru. Dok jedan od tehničara polako okreće volan u različitim smjerovima, drugi doznaje položaj kotača, u kojem se čuje kucanje. Na isti način mogu se otkriti moguća curenja HG tekućine.
Popravak nosača Mondeo 4 rijetko prolazi bez regulacije, s kojom možete spasiti automobil od kucanja dok okrećete kotače.
Proces otklanjanja pogrešaka:
- Stup upravljača je oslobođen
- Postoji matica letve upravljača, koja je često skrivena plastičnim čepom
- Pomoću posebnog alata, matica se pažljivo zategne povremenim okretima upravljača
- Operacija zatezanja se izvodi sve dok strani zvukovi potpuno ne nestanu
- U slučaju prekomjerne kontaminacije, dio se izbija čekićem, uklanja se višak nalijepljene prljavštine, navoj se podmazuje
Cijena kormila Ford Mondeo 4 je dosta visoka, pa se kupnja nove komponente može dugo odgađati. Obnova starog dijela najpopularnija je metoda popravka. U uvjetima autoservisa to se radi na sljedeći način:
- Letva upravljača se uklanja iz automobila, čvrsto pričvršćena na posebne stezaljke
- Matica drške razdjelnika se uklanja, matica za podešavanje stezaljke se uklanja, opruga se uklanja i sama stezaljka se uklanja
- Potporni prsten se uklanja kako bi se oslobodio razdjelnik
- Šipka letve upravljača je izbijena iz karoserije
- Uljna brtva se uklanja
- Svi dijelovi su temeljito očišćeni od proizvoda istrošenosti, ulja i prekomjerne kontaminacije
- Brusi se šipka letve upravljača. Razdjelni vratovi također podliježu ovom postupku.
- Nakon pripreme dijelova za montažu, postavlja se nova uljna brtva letve upravljača
Nije teško kupiti letvu upravljača Mondeo 4, jer sva složenost ovisi samo o novcu. Ali uobičajene mjere opreza pomoći će vam da očuvate funkcionalnost i integritet dijela u godinama koje dolaze.
Što trebate imati na umu?
- Nikada ne trebate nepotrebno okretati volan do kraja
- Obavezno zagrijte GU tekućinu prije vožnje u hladnoj sezoni
- Mijenja tekućinu GU na vrijeme ako dobije mutnu boju
- Slušamo vlastiti automobil, povremeno provodimo dijagnostiku u autoservisu.
Neovisni pokušaji popravka letve upravljača mogu dovesti do stvaranja više kvarova. Najbolja metoda u ovoj situaciji je pravovremena dijagnoza automobila, sposobnost slušanja stranih zvukova, kao i pažljiva vožnja na ruskim cestama. Jedino tako možete osigurati potpunu udobnost i sigurnost tijekom vožnje.
Mali izvještaj o tome kako sam zatezao letvu upravljača.
moj auto je vozio 176 bundeva, bilo je smetnji u ovjesu prije šest mjeseci - puno toga je zamijenjeno (skoro sve)), ali to vas nije spasilo od kucanja sprijeda prilikom vožnje kroz nepravilnosti, jame i druge nedostatke na cesti. postalo je jasno da je to kucanje u tračnicu, a pri pomicanju volana s jedne na drugu stranu začulo se i zamjetno karakteristično kucanje. općenito, odlučio sam ponoviti postupak koji sam već radio na prethodnom stroju - ff2.
isprva sam pokušao dopuzati do željenog mjesta sa strane - kroz luk lijevog prednjeg kotača, ali se pokazalo da sam samo uzalud skinuo kotač - ne postoji način da se vidi ni mjesto gdje je ovaj zeleni matica se nalazi. postalo je jasno da postupak bez jame (lifta) nije izvediv.
Dakle, ovdje su alati za zatezanje - ključ sa začepljenjem 17 i čvrst nož. Ključ s čegrtaljkom možete kupiti u auto dijelovima-auchan-lerouamerlen. cijena od 350 rubalja.
Također vam je potrebna rasvjeta - svjetiljka ili nosač.
sada možete ući pod auto. treba otprilike gledati s mjesta koje je ispod vozačevog sjedala. gledajte naprijed, između podokvira i dna. ovdje je mjesto koje tražite, već očišćeno od prljavštine -
kao što možete vidjeti na fotografiji - trebate uvrnuti zeleni šesterokut, oko kojeg je crveni prsten za pričvršćivanje. Ne trebate ništa vaditi iz auta, odvrtati nosila ili nešto drugo - također. možete puzati posvuda, ne morate biti gutasti.
nema potrebe za njim, ne trebate ga pričvrstiti natrag - u smeće.
zatim uzmite ključ i zakrenite ga u smjeru kazaljke na satu. ovdje je glavna stvar ne pretjerivati, inače će biti vrlo velika byaka. bolje ga je lagano uvijati, za četvrtinu okreta. u ovom slučaju, morate se popeti i provjeriti - kucanje je ostalo ili prošlo. ili je druga opcija pozvati pomoćnika.
Morao sam ga okrenuti više od jednog okreta. čim je bio mali otpor na ključu, stao sam. tračnica više nije kucala.
nakon pokusa na moru - kucanje je potpuno nestalo, ovjes ne zvecka opet, elastično razrađuje jame.
Post je uređen ks222: 11. rujna 2014. - 22:14
Postupak zamjene plastične matice metalnom maticom bez uklanjanja letve upravljača:
- Odvrnemo poprečni nosač podokvira, dva vijka sa svake strane.
- Uklanjamo gumene ovjese prigušivača s podokvira.
- Odvrnemo još dva vijka sa svake strane nosača podokvira.
- S desne strane, za svaki slučaj, skinuo sam cijevi za dovod goriva i povrat goriva sa sjedala.
- Odvrćemo vijke koji pričvršćuju tračnicu na podokvir.
- Zatim odvrnemo stražnje vijke podokvira, ali ne u potpunosti (odvrnuo sam ga za 15-20 mm).
- Stavio sam mali blok od 20 mm ispod tračnice s lijeve strane. i počeo mijenjati čep.
Ova radnja će eliminirati zazor i kucanje letve upravljača (u većini slučajeva krivac je plastični prsten za podešavanje i plastični čep (čep), s vremenom se lome i više ne drže navedeno podešavanje, zbog čega se čuje zvuk, kucanje , pojavljuje se povratna reakcija)
Pogled na plastični čep
Odvrnite poprečni nosač nosila
Otpustite vijke podokvira, ali ih nemojte potpuno olabaviti.
2 vijka 13 i jedan 21
Spuštamo podokvir i odvrnemo dva vijka za 18 koji pričvršćuju letvu upravljača.
Odvrnemo letvu upravljača, podignemo je - otvara se pristup plastičnom čepu.
Skinite pričvrsni prsten i odvrnite čep
Treba sve očistiti, podmazati i ponovno sastaviti, obavezno podesiti zazor, umjesto pričvrsnog prstena - aluminij - neće popustiti!
Važno je da se volan vrati, ako se ne vrati ili se loše vrati - čep je previše zategnut
