Popravak letve volana na lebdenju n2 uradi sam

Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača na hoveru H2 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

1 - gumeni jastuk nosača za montažu rijeke upravljača; 2 - čahura; 3 - dovodni cjevovodi; 4 - brtveni prsten; 5 protumatica; 6 - vrh potiska; 7 - spajalica; 8 - stezaljka; 9 - zaštitni poklopac; 10 - potisak; 11 - podloška za zaključavanje; 12 - opruga; 13 - protumatica; 14 - matica za podešavanje; 15 - opruga; 16 - kućište; 17-utikač; 16 - protumatica; 19 - sklop tijela kalema; 20 - donji brtveni ovratnik; 21 - sklop zupčanika i ventila; 22 - brtveni prsten; 23 gornji ležaj; 24 - gornji brtveni ovratnik; 25 - tijelo kalema; 26 - pričvrsni prsten; 27 - pričvrsni prsten; 28 rukav; 29 - brtveni prsten, 30 - brtveni prsten; 31 - sklop tračnice; 32 - brtveni prsten; 33 - brtveni prsten; 34 - donji ležaj; 35 - igličasti ležaj; 36 - brtveni ovratnik; 37 - kutija upravljača

Mjesta podmazivanja i korišteni materijali

1. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu s mekim čeljustima.

2. Posebnim ključem odvrnite poklopac upravljačkog mehanizma.

3. Gumenim čekićem izbijte zupčanik i ventil iz utora tijela, uklonite donju brtvu, a zatim uklonite zupčanik i ventil iz tijela.

4. Izrežite uljnu brtvu na zupčaniku ventila.

Pažnja! Prilikom rezanja pakiranja nemojte oštetiti zupčanik i ventil.

5. Koristeći pomak, uklonite gornju brtvu i ležaj s tijela ventila.

6. Zakrenite graničnik tračnice u smjeru kazaljke na satu sve dok krajevi potpornog prstena ne iskoče iz utora u kućištu tračnice. Okrenite graničnik tračnice u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i uklonite pričvrsni prsten.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pažnja! Ako se čep prvo okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pričvrsni prsten će izaći kroz utor u kućištu i graničnik će biti vrlo teško ukloniti.

7. Uklonite graničnik tračnice, čahuru, brtvu i O-prsten zajedno s tračnicom.

8. Da biste uklonili čahuru, djelomično stisnite uljnu brtvu kako biste uklonili čahuru letve.

9. Skinite donji ležaj.

10. Skinite igličasti ležaj.

12. Koristeći cijev prikladnog promjera, izbijte uljnu brtvu iz upravljačkog kućišta.

13. Ugradite uljnu brtvu u kutiju upravljača.

14. Ugradite iglu i donje ležajeve.

15. Nanesite univerzalnu mast na sektor zupčanika letve.

16. Ugradite tračnicu u specijalni alat, podmažite vanjsku površinu specijalnog alata, žljebove i O-prsten posebnom tekućinom Dexron II.

Polako umetnite letvu sa posebnim alatom sa strane glavnog cilindra u kutiju upravljača. Prilikom postavljanja tračnice, lagano pritisnite na nju, istovremeno poravnavajući središte brtve i kraj posebnog pričvršćivača kako opruga držača žlijezda ne bi ispala.

17. Nanesite tekućinu na vanjsku stranu kutije za punjenje. Pritisnite uljnu brtvu u ravnini s čahurom.

18. Nanesite tekućinu na unutrašnjost kutije za punjenje i o-prstena.

19. Zamotajte kraj tračnice plastičnom trakom i postavite čahuru tračnice na tračnicu.

20. Poravnajte oznaku na graničniku tračnice s urezom na cilindru. Zatim umetnite pričvrsni prsten u utor. Okrenite graničnik u smjeru kazaljke na satu i umetnite prsten u ispravan položaj.

21. Ugradite gornju uljnu brtvu i ležaj.

22. Ugradite O-prsten.

23. Pritisnite donju brtvu u tijelo ventila. Vrh žlijezde trebao bi stršiti oko 1 mm iznad tijela.

24. Nanesite brtvilo na dio s navojem utikača i uvrnite ga u kutiju upravljača. Zaključajte dvije ušice kako biste spriječili da se olabavi.

25. Nanesite brtvilo na navojni dio poklopca tračnice. Zategnite poklopac stalka na 12 Nm.Zakrenite poklopac tračnice natrag za 10°. Zategnite sigurnosnu maticu na 59 Nm.

26. Provjerite ukupni zakretni moment. Ako zakretni moment ne odgovara potrebnom, podesite ga okretanjem poklopca postolja pod kutom od 0 ° do 30 ° i ponovno izmjerite zakretni moment.

27. Nakon spajanja šipke upravljača na letvu, učvrstite krajeve podloške na dva mjesta.

28. Ugradite nove prašnike i pričvrstite stezaljke za njihovo pričvršćivanje.

29. Izmjerite udaljenost A... Trebao bi biti unutar 2,4-2,8 mm.

Ako udaljenost A ne odgovara standardu, potrebno je ponovno namjestiti poseban uređaj.

Ugradite i zategnite kraj klipnjača kao što je prikazano na slici. Zatim zategnite sigurnosnu maticu.

Bilješka:
Sigurnosna matica se zateže tek nakon što je sklop letve upravljača s hidrauličnim pojačivačem ugrađen na automobil.

Ugradite gumenu podlogu na kućište tračnice kao što je prikazano na slici.

Great Wall Hover 中国精神 ›Logbook› Popravak letve upravljača. Usporedba NE original i ORIGINAL. 1. dio

Dobar dan svima.
Priča će se fokusirati na iskustvo rada s 2 tračnice. vikati i ne vikati.
gledajući unaprijed, reći ću da ako je grabulja mrtva, onda je bolje promijeniti je u ORI)))
Idemo.
Prije par godina promijenio sam originalnu šinu da ne viče, zbog činjenice da se vikanje nekako čvrsto vrtjelo, ima se s čime usporediti, u familiji su 2 lebdenja). (pumpa također iskoči i nema razlike)
Kupljeno na internetu, ne vičite i uspješno implementirano)
Sa mnom je sigurno putovala oko godinu dana, a onda je krenulo 🙂 igla za kalem se odlomila, pokušajem i pogreškom, odrezala je još par puta, pronađen je traženi metal i okrenut klin i problem je otklonjen.
jahali još godinu dana i počeli smo teći...
Fotografija 2 tračnice, kako kažu, pronađite 10 razlika)))):

Sada razgovarajmo o originalu
Original se vrlo lako rastavlja, nosač se zakači i odvrne u smjeru suprotnom od kazaljke na satu

Pa, nastavak u drugom dijelu... TYTS

Great Wall Hover nije lak automobil. S jedne strane, s obzirom na relativnu jednostavnost njegovog dizajna, dovoljno je pouzdan da se može osloniti na izlet na teren - na dachu ili na ribolov. S druge strane, kvaliteta njegovih komponenti (prije svega, kvaliteta čelika od kojih su izrađene komponente njegovih radnih mehanizama) i montaža automobila još uvijek ne zadovoljavaju europske standarde, stoga pozornost na glavne radni mehanizmi Hovera od strane njegovog vlasnika trebali bi biti posebno bliski.

Upravljački sustav jedan je od glavnih u automobilu. Dakle, kada idete na ozbiljno putovanje, ne zaboravite provjeriti stanje njegovih elemenata. Još bolje, posjetite autoservis, gdje će iskusni stručnjaci provesti njegovu dijagnostiku. Dakle, ne samo da možete izbjeći neugodna iznenađenja na cesti, već i, ako pronađete kvarove u ranoj fazi, značajno uštedjeti na popravcima.

Glavni element Hover sustava upravljanja je tradicionalni stalak. Njegova je svrha pretvoriti rotaciju kola upravljača u kretanje upravljača prednjih kotača vozila.

Dizajn ovog mehanizma je sljedeći: okretanjem upravljača pričvršćenog na osovinu, vozač pritom pokreće zupčanik za vođenje koji je pričvršćen na drugom kraju osovine. To je pak povezano pomoću zupčanika s letvicom. Krećući se udesno ili ulijevo, potonji gura vrhove, koji, zapravo, okreću kotače. Veze tračnice s ušicama i one s kotačima izvode se pomoću ležajeva.

Gotovo svi kvarovi letve upravljača, koji proizlaze iz trošenja njegovih dijelova, očituju se kao zazor. Nije lako odrediti u kojem je čvoru formiran - to će zahtijevati potpunu dijagnostiku upravljačkog sustava. U većini slučajeva, ukupni zazor, nazvan ukupni, sastoji se od nekoliko malih, koji se mogu eliminirati u početnoj fazi njihovog izgleda zatezanjem odgovarajućih spojeva.

Ako je zazor velik i dijelovi između kojih se pojavio jako su istrošeni, tada će se najvjerojatnije morati promijeniti. Konačni uzrok kvara i način njegovog otklanjanja može se dati samo dijagnostikom.

Letvu upravljača dijagnosticiraju dva stručnjaka. Automobil je postavljen na lift, a dok jedan majstor polako i ravnomjerno okreće volan, drugi promatra okretanje kotača i pazi da ga ne prate strani zvukovi - škripanje i škripanje. Potonji će, najvjerojatnije, ukazivati na deformaciju ili lom vodećeg zupčanika ili same letve.

Nakon što se utvrde simptomi kvara, tračnica se rastavlja i demontira s automobila. Njegovi dijelovi se čiste od onečišćenja, a majstor ih pregledava radi otkrivanja istrošenih, slomljenih i deformiranih elemenata. Svi oni podliježu obaveznoj zamjeni.

Glavni simptomi kvara su sljedeći:

kucanje u području prednje osovine automobila, koje se javlja prilikom okretanja upravljača. Može biti isto u različitim položajima upravljača, ili se može smanjiti ili potpuno nestati kada se upravljač okrene u krajnji lijevi i desni položaj. Potonje je zapravo simptom jakog trošenja reikija;
kucanje pri vožnji po neravnim cestama. Tako se često osjeti zazor u spoju letve i zupčanika;
strani zvukovi koji nastaju prilikom okretanja upravljača mogu ukazivati na curenje i ulazak pijeska ili stranog predmeta u mehanizam za vođenje;
pretjerani napori pri rotaciji upravljača - to može ukazivati na kvar sustava servoupravljača i na deformaciju letve ili zupčanika za vođenje;
nedostatak napora pri okretanju upravljača prilično je rijedak simptom, koji ukazuje na nekoliko mogućih kvarova odjednom, u rasponu od kvara samog nosača do kvara kardanskog zgloba osovine upravljača;
kut rotacije kotača ne odgovara kutu rotacije kola upravljača;
pad razine tekućine u spremniku servoupravljača ukazuje na curenje u sustavu servoupravljača - to je ili oštećenje jedne ili više uljnih brtvi ili puknuće kruga kroz koji tekućina cirkulira.

Teoretski, ako ovaj ili onaj dio nije slomljen, već samo deformiran (na primjer, jedan od zuba letve je savijen), može se vratiti. Međutim, stručnjaci preporučuju da to učinite samo kada ne postoji način za zamjenu slomljenog dijela. Uostalom, snaga obnovljenog elementa više neće biti ista, a vrlo brzo će tračnica trebati još jedan popravak.

Dizajn ovog automobila je, nažalost, takav da samo jedna montaža / demontaža upravljačkog mehanizma zahtijeva ozbiljan napor. Stoga je bolje prvi put kvalitetno popraviti letvu upravljača Hovera, umjesto da konačno rješenje problema odgađate za kasnije.

Nakon što je utvrdio uzrok kvara, majstor će prije početka rada reći vlasniku automobila o mogućim rješenjima problema, prednostima i nedostacima svakog od njih. Također će navesti troškove popravaka različitog stupnja složenosti. Konačnu odluku o tome koju operaciju provesti donosi vlasnik Hovera.

Naši stručnjaci imaju veliko iskustvo u popravku upravljačkih mehanizama za široku paletu automobila, tako da uvijek možete vjerovati njihovom stručnom mišljenju!

Nu ovdje.Dugo su me mučile nejasne sumnje oko letve upravljača od lebdenja svih.A onda sam upoznao jednog vlasnika hovera kojem je procurila tračnica i on je neko vrijeme uzeo tračnicu iz ureda (iz prijatelju).Hover.Jedina razlika tj dvije razlike nisu bitne.Prva je sto se volan jace vrti na Hover traci nego na nas.imamo unutrasnji navoj za 14.Mada kazu stane sa vrhovima upravljača normalno.Pa treća razlika najsenzacionalnija je cijena originala odb 60t.r.a cijena od hovera je 9500t.r.Rail broj je 3411110-K00 Pogodan samo od prvog lebdenja.Od H3-H5 više nije pogodan.Tamo se sve radi drugačije.Pa kako sam shvatio kutni mjenjač prikladan je i sa lebdenja.Ovo ću sebi kupiti takvu šinu.kasnije ću objaviti foto reportažu.Ako prođe tysh 30,i fige s njim.Jak je jeftinije od restauracije stare.

Nu ovdje.Dugo su me mučile nejasne sumnje oko letve upravljača od lebdenja svih.A onda sam upoznao jednog vlasnika hovera kojem je procurila tračnica i on je neko vrijeme uzeo tračnicu iz ureda (iz prijatelju).Hover.Jedina razlika tj dvije razlike nisu bitne.Prva je sto se volan jace vrti na Hover traci nego na nas.imamo unutrasnji navoj za 14.Mada kazu stane sa vrhovima upravljača normalno.Pa treća razlika najsenzacionalnija je cijena originala odb 60t.r. a cijena od hovera je 9500t.r.Rail broj je 3411110-K00 Pogodan samo od prvog lebdenja.Od H3-H5 više nije pogodan.Tamo se sve radi drugačije.Pa kako sam shvatio kutni mjenjač prikladan je i sa lebdenja.Ovo ću sebi kupiti takvu šinu.kasnije ću objaviti foto reportažu.Ako prođe tysh 30,i fige s njim.Jak je jeftinije od restauracije stare.

Komunikacija s Hover Parts-ima je kao igranje ruskog ruleta s jednom praznom komorom u bubnju!

Bit će zanimljivo znati))

Naravno da je zanimljivo, ali od svih Hover dijelova koje sam ugradio rade samo klapne kočnice.

Komunikacija s Hover Parts-ima je kao igranje ruskog ruleta s jednom praznom komorom u bubnju!

To je ravno obnovljenoj tračnici.Zanimljivo je pročitati recenziju tko je na obnovljenoj tračnici vozio 50t.km.

Kupite ga, stavite ga i onda nam recite kako sve cijevi pristaju i kako funkcionira.

Uvijek netko treba biti prvi.

U svakom slučaju, prema Hooverovim tračnicama, od susjeda nisam čuo nikakve posebne pritužbe na krhkost ili nepouzdanost.

Iako 90% njegovog svježeg Hoovera dolazi na popravak.

Pitanje je – zašto su Kinezi napustili kopirani Isuzu Reiki?

Kupite ga, stavite ga i onda nam recite kako sve cijevi pristaju i kako funkcionira.

Uvijek netko treba biti prvi.

Imaju li benzin i dizel iste tračnice?

To je ravno obnovljenoj tračnici.Zanimljivo je pročitati recenziju tko je na obnovljenoj tračnici vozio 50t.km.

Treba pitati druga Paul-B, on je kupio restauriranu tračnicu iz Amerike.

Iz amerikozije će izaći ispod 30-ku s dostavom grablja.

To je ravno obnovljenoj tračnici.Zanimljivo je pročitati recenziju tko je na obnovljenoj tračnici vozio 50t.km.

A ako uzmete tračnicu s Hovera, onda je vjerojatno bolje koristiti je, tk. novi rezervni dijelovi koje prodaju su rijetko sranje!

Iz amerikozije će izaći ispod 30-ku s dostavom grablja.

Zašto, 200 dolara grablje i dostava.

Kupite ga, stavite ga i onda nam recite kako sve cijevi pristaju i kako funkcionira.

Uvijek netko treba biti prvi.

U svakom slučaju, prema Hooverovim tračnicama, od susjeda nisam čuo nikakve posebne pritužbe na krhkost ili nepouzdanost.

Iako 90% njegovog svježeg Hoovera dolazi na popravak.

Pitanje je – zašto su Kinezi napustili kopirani Isuzu Reiki?

Prestali su kopirati, jer ovaj kardan upravljača nije bio pouzdana jedinica, već su ga napustili i redizajnirali dizajn već s H3. Ima dijagram na internetu,sve je već odrađeno na jednostavan način,bez kutnih mjenjača i ostalog smeća.Možda na našim pokušajte ovo napraviti i staviti šinu od lebdenja H3.ne.Možda će vam smetati neki čvorovi niti .

Možda na našem, probaj ovo napraviti i staviti šinu od H3 lebdenja.Ovo je posebna potreba za lebdenjem, da vidi hoće li se to moći na našem stroju ili ne.Možda će neka nit ometati čvorovi.

Tamo su pričvršćivači potpuno drugačiji.Ovo je cijeli poprečni član OFB-a za uklanjanje i preoblikovanje

A ako uzmete tračnicu s Hovera, onda je vjerojatno bolje koristiti je, tk. novi rezervni dijelovi koje prodaju su rijetko sranje!

Da nitko ne raspravlja.Ovo je opcija kako prekinuti,spremati financije za novu šinu ili jednostavno promijeniti prije prodaje,ko što voli.Jasno je da je panj što nećeš voziti 100t.km na to.

I što je preuređeno, konusni zupčanik je na svom mjestu, samo donji kardan je drugačiji, ali je li sve isto?

Tamo su pričvršćivači potpuno drugačiji. Ovo je cijeli poprečni član OFB-a za uklanjanje i preoblikovanje

Dobro, nije sudbina Reika, pa fige s njim, ali zašto je ured uopće maknut iz proizvodnje? Nije za ništa, i Nijemci su cvilili i prskali pljuvačku.

Mogu zamisliti kakva bi frontera bila sada da se još proizvodi, kao što je X6.

Zaboravite na puštanje OFB-a. Onda je bila 1998. - kriza.

GM je ušao na naše tržište prvi u Blazeru, koji je bio samo jedan blagajnik i išao je u Yelabugu.

Vrijeme okvirnih terenaca je prošlo. Drugi potrošači, druge potrebe. Okvirni SUV je uska, uska niša.

Više nikome nisu potrebni. Arhaični ovjes, loša upravljivost itd. Atmosferski motori su prošlost. Oko turbina.

A proizvođačima nije potreban ogroman resurs čvorova.

Da, i potrošač želi nešto drugo, razmaženo

Mogu zamisliti kakva bi frontera bila sada da se još proizvodi, kao što je X6.

Ne, OFB je napravljen pametno, i nakon 15 godina izgleda moderno.

Mnogi vlasnici imaju pitanje kako ukloniti zazor volana Great Hover iz 2007. (dizel)? Taj je učinak posljedica kvara u upravljanju. Kao što znate, ovaj čvor nije samo sastavni dio vozila, već i jedna od granica sigurnosti prometa. Dakle, u slučaju najmanjih kvarova, potrebno ih je otkloniti.

Kako ukloniti zazor volana u 2007 Great Hover (dizel)? Pretpostavlja se da postoji standardni razmak upravljača koji je potreban za ispravan rad letve upravljača. Ali kako možete utvrditi da je zračnost volana veća od normalnog? Standardni razmak trebao bi biti 5 stupnjeva za svih 360 stupnjeva rotacije.

Za mjerenje vam je potrebno ravnalo. Jednim krajem naslanja se na instrument ploču, a drugim dolazi u dodir s opsegom upravljača. U tom slučaju kotači moraju stajati točno ravno. Upravljač se okreće dok se kotači ne počnu okretati. Od središnje oznake do oznake okretanja kotača postojat će zazor, koji se mora izračunati u stupnjevima. Ako je više od 5 stupnjeva, onda je vrijedno tražiti greške.

Na Velikom Hoveru 2007 može postojati zazor u upravljačkom mehanizmu iz sljedećih razloga:

Labave montaže stupa upravljača.
Nošenje križnog dijela.
Neispravnost šipki upravljača.
Istrošenost letve upravljača.

Svi ovi razlozi mogu biti razlozi za pojavu zazora u upravljačkom mehanizmu.

Da biste uklonili kvar, potrebno je provesti sveobuhvatnu dijagnostiku. Dakle, da bi se utvrdilo koji pojedini element nije u redu, potrebno je dijagnosticirati elemente u fazama.

Ako je sve uspjelo, morate ponovno instalirati letvu upravljača i testirati je na performanse. U nekim slučajevima može biti potrebno izvršiti poravnavanje kotača, ali kao što pokazuje praksa, za sve manipulacije povezane s upravljanjem, ovaj se postupak provodi.

Stručnjaci i automehaničari preporučuju da se u slučaju pojave zazora u upravljačkom mehanizmu potrebno što prije obratiti autoservisu, gdje će brzo pronaći uzrok i moći ga učinkovito otkloniti. Naravno, ovaj postupak nije jeftin, a ponekad se ispostavi da trošak može doseći nekoliko desetaka tisuća rubalja, ali ne možete igrati i odgoditi, jer je sigurnost skuplja.

Također je vrijedno napomenuti da su neki vozači u autoservisima prevareni izmišljanjem kvarova koji ne postoje. Dakle, pri dolasku u autoservis potrebno je pratiti rad obrtnika, jer je to u interesu samih vlasnika.

Prilično je teško utvrditi neispravnost upravljačkog mehanizma, jer je potrebno određeno znanje u dizajnu automobila i sustava rada. Ali uz veliku želju, možete identificirati neuspjele elemente, vlastitim rukama provesti dijagnostiku i popravke.

Kontaktiranje autoservisa je ekstreman slučaj, budući da se zračnost upravljača najčešće događa kada su šipke upravljača neispravne. Znakovi ovog kvara su prilično jednostavni - automobil počinje vući na jednu stranu. Kako ukloniti zazor volana u 2007 Great Hover (dizel) - odgovor je dobiven u ovom članku. Vrijedno je uzeti u obzir činjenicu da sve ne završava uvijek tragično, zamjenom letve upravljača. Često razlog leži u jednostavnim elementima koji propadaju češće od drugih.

Mjesta podmazivanja i korišteni materijali

1. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu s mekim čeljustima.

2. Posebnim ključem odvrnite poklopac upravljačkog mehanizma.

3. Gumenim čekićem izbijte zupčanik i ventil iz utora tijela, uklonite donju brtvu, a zatim uklonite zupčanik i ventil iz tijela.

4. Izrežite uljnu brtvu na zupčaniku ventila.

Pažnja! Prilikom rezanja pakiranja nemojte oštetiti zupčanik i ventil.

5. Koristeći pomak, uklonite gornju brtvu i ležaj s tijela ventila.

Pažnja! Ako se čep prvo okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pričvrsni prsten će izaći kroz utor u kućištu i graničnik će biti vrlo teško ukloniti.

7. Uklonite graničnik tračnice, čahuru, brtvu i O-prsten zajedno s tračnicom.

8. Da biste uklonili čahuru, djelomično stisnite uljnu brtvu kako biste uklonili čahuru letve.

9. Skinite donji ležaj.

10. Skinite igličasti ležaj.

12. Koristeći cijev prikladnog promjera, izbacite uljnu brtvu iz upravljačkog kućišta.

13. Ugradite uljnu brtvu u kutiju upravljača.

14. Ugradite iglu i donje ležajeve.

15. Nanesite univerzalnu mast na sektor zupčanika letve.

16. Ugradite tračnicu u specijalni alat, podmažite vanjsku površinu specijalnog alata, žljebove i O-prsten posebnom tekućinom Dexron II.

17.Nanesite tekućinu na vanjsku stranu žlijezde. Pritisnite uljnu brtvu u ravnini s čahurom.

18. Nanesite tekućinu na unutrašnjost kutije za punjenje i o-prstena.

19. Zamotajte kraj tračnice plastičnom trakom i postavite čahuru tračnice na tračnicu.

20. Poravnajte oznaku na graničniku tračnice s urezom na cilindru. Zatim umetnite pričvrsni prsten u utor. Okrenite graničnik u smjeru kazaljke na satu i umetnite prsten u ispravan položaj.

21. Ugradite gornju uljnu brtvu i ležaj.

22. Ugradite O-prsten.

23. Pritisnite donju brtvu u tijelo ventila. Vrh žlijezde trebao bi stršiti oko 1 mm iznad tijela.

24. Nanesite brtvilo na dio s navojem utikača i uvrnite ga u kutiju upravljača. Zaključajte dvije ušice kako biste spriječili da se olabavi.

25. Nanesite brtvilo na navojni dio poklopca tračnice. Zategnite poklopac stalka na 12 Nm. Zakrenite poklopac tračnice natrag za 10°. Zategnite sigurnosnu maticu na 59 Nm.