Učinite sami popravak letve upravljača na Mercedesu e211

Sam upravljački mehanizam vlasniku ne zadaje probleme. Međutim, kvaliteta cesta, česte rupe, grotla, rubnjaci postupno dovode do popravka Mercedesove letve upravljača. A budući da je upravljanje složen mehanizam, samo kvalificirani stručnjaci mogu utvrditi kvar, identificirati uzroke i izvršiti popravke.

Kontrola letve i zupčanika najčešći je sustav upravljanja u automobilima današnjice. Njegova glavna prednost je veća točnost upravljanja i manje elemenata koji se troše i zahtijevaju stalni popravak.

Uređaj zupčanika i zupčanika je prilično jednostavan. To je dio upravljanja strojem koji kontrolira smjer stroja i kretanje kotača. Princip rada mehanizma zupčanika i zupčanika je pomicanje glavnog zupčanika koji je spojen s kotačem kormila. Kada se volan okreće, mehanizam zupčanika i zupčanika se pomiče u zadanom smjeru, zbog čega pogon radi, a kotači se okreću.

Prvi znak da je vrijeme za popravak letve upravljača Mercedes Sprinter je neugodan udar koji dolazi ispod prednje osovine. U početku je to suptilan zvuk koji je vidljiv samo na malim neravninama. S vremenom se pojačava i počinje primjetno udarati u volan.

Nekoliko mjeseci kasnije, vozač doživljava vožnju po grubim cestama kao mučenje. Volan doslovno kuca u rukama, a ispod kotača čuju se bubnjevi. Međutim, to se pojavljuje samo uz manje nepravilnosti na površini ceste. Auto vozi kroz duboke udubine i rupe bez kucanja, mirno.

Razlika između pojačanja na kontrolnom kotaču na temperaturama do 30 ° C i njegovog izgleda kada se zagrijava iznad 100 ° C također ukazuje da je vrijeme za popravak ili zamjenu odgovarajućeg mehanizma.

Osim toga, letva i zupčanik će procuriti i ostaviti mrlje tekućine mjenjača na parkirnom mjestu.

U prometnoj regulativi problemi kontrole prometa su na drugom mjestu liste kvarova u kojima je strogo zabranjen rad vozila. Stoga je potrebno redovito pratiti stanje upravljačkog mehanizma kako bi se na vrijeme popravila letva upravljača "Mercedes W211".

Do ovog kvara može doći zbog prljavštine na cestama. U slučaju oštećenja zaštitnih prašnika završava na zupčaniku, što uzrokuje veliko trošenje brtvi i kao posljedicu propuštanje.

Udarci ili zazori u kontroli kretanja mogu se pojaviti iz nekoliko razloga. Samo njihovo uklanjanje omogućit će vam glatku kontrolu nad automobilom nakon popravka letve upravljača Mercedes Vito.

Da biste identificirali sve razloge, trebat će vam potpuna demontaža i dijagnostika stroja. U osnovi, kucanje na tračnici nastaje zbog istrošenosti:

1. Vodilice za središnju osovinu. Može biti uzrokovano prirodnim starenjem dijelova ili korozijom na osovini.
2. Ležajevi. Nastaje kao posljedica korozije ili prirodnog starenja.

1. Zupčasti dio središnjeg vratila i razdjelnika. Uglavnom uzrokovano neravnomjernim trošenjem osovine ili korozijom. Korozija se, pak, pojavljuje zbog curenja prtljažnika i prodiranja vlage u tračnicu. Neravnomjerno trošenje će uzrokovati oštećenje povratnog mehanizma za podešavanje ili neispravnost dijela zupčanika (ovo je često posljedica pogrešne ugradnje).
2. Mehanizam za podešavanje. Nastaje zbog prirodnog trošenja, korozije, oksidacije ili oštećenja uslijed nepravilne ugradnje šipke upravljača.

Osim toga, kao rezultat deformacije osovine, može se pojaviti i zazor u upravljačkom mehanizmu automobila. Razlog za ovu nevolju je jednostavan - oštećenje osovine u nesreći ili udaranje u prepreku.

Ako se upravljač jako okreće, mogući uzrok je problem s servo upravljačem.

Samostalno uklanjanje zazora također može otežati vraćanje upravljača u prvobitni položaj.

Naravno, bolje je zamijeniti pokvareni dio, ali Mercedesovi upravljački sustavi obično su iznadprosječni. Zato popravak letve upravljača "Mercedes ML 164" postaje hitan.

Ne mogu sve auto kuće obavljati popravke - to zahtijeva prilično skupu i specifičnu opremu. Njegova prisutnost utječe na cijenu popravaka.

Prije svega, da biste riješili problem s letvom upravljača u arsenalu auto radionice, morate imati:

• ključevi za šarku letve upravljača;
• izvlakači za pumpe servoupravljača;
• izvlakači letva upravljača;
• mjerni instrumenti za provjeru geometrije osovine;
• sredstva za obnovu trupa.

Osim toga, popravci mogu zahtijevati potrošni materijal kao što su ležajevi i brtve.

Prije nego što nastavite s popravkom letve upravljača Mercedes W210, neophodno je ispitati kvarove na šasiji, jer njegov kvar može imati slične vanjske znakove.

Prilikom pokretanja dijagnoze, prvi korak je okretanje volana jedan po jedan do zaustavljanja u jednom i drugom smjeru. Tako možete odrediti položaj svih pričvrsnih elemenata u konstrukciji i provjeriti ima li odstupanja u zglobovima karike upravljača.

Nakon dijagnostike, počinju rješavati probleme:

1. Sklop je potpuno rastavljen i svi dijelovi su temeljito očišćeni, a ležajevi i brtve su zamijenjeni novima.
2. Nakon toga se sve komponente provjeravaju u skladu s tehničkim zahtjevima.
3. Uklonite koroziju sa stabljike i provjerite ima li istezanja.
4. Popravak stabljike (balansiranje, kromiranje, brušenje).
5. Provjerite stanje mjenjača.
6. Zamijenite uljne brtve i brtve čahure vodilice.

Po potrebi popravite razdjelni alat ili kućište letve upravljača "Mercedes Vito 638" (tzv. rukavac).

Nakon popravka, upravljački mehanizam mora se provjeriti na ispitnom stolu za propuštanje, maksimalni tlak pod opterećenjem i zaobilaženje tekućine servoupravljača u oba prostora radnog cilindra.

Neke probleme u radu automobila možete riješiti sami. Međutim, bolje je povjeriti takvo pitanje kao što je popravak upravljača profesionalcima.

Pozdrav!
Počnimo s činjenicom da sam odlučio provesti potpuno otklanjanje problema s letvom upravljača.

Razlog je sljedeći...
Nakon što je pronađeno prljavo ulje u servo upravljaču, s metalnim uključcima, odlučio sam ga promijeniti. Promonitoril je uzeo servo volan firme LUK broj 541 0186 10, brtve, rezervoar Lemforder (aka original, značka je izrezana) i ulje u servo...
Otišao sam u posjetu Vnukovu momcima iz KURANTOV MERCEDES - KM2 ...

Gdje je pozitivno razgovarao s timom i uspješno zamijenio sam GUR.

U glavi su mi se vrtjele misli da bi proizvodnja mogla poslužiti kao simptom istrošenosti letve upravljača, kao i grickanja volana u nekim režimima.

Na temelju iskustva nisam se ustručavao nazvati GIDROLAB, jer je njihova profesionalnost i adekvatna cijena već provjereni!

A onda sam odlučio napraviti viteški potez i kombinirati reviziju tračnice, s održavanjem generatora i zamjenom stabilizatora, stabilizatora i njegovih poklopaca. Jao, evo me moja inicijativa iznevjerila, nisam čuo savjet momaka iz GIDROLAB-a, da im bez problema skinem letvu volana. Otišao sam u MSC - Moscow Super Chardge, zbog čega sam kasnije jako požalio... Ali više o tome u sljedećem Blogu...

Ovaj blog je posvećen pismenim momcima iz GIDROLAB-a...
Sve je počelo s činjenicom da kad sam donio svoju uklonjenu tračnicu iz MSC-a, dečki su se blago rečeno nasmiješili) Tračnica je uklonjena bez kardana, što je uvelike zakompliciralo proces ugradnje natrag u MSC).
Dakle, moja tračnica je demontirana za 10 minuta, gotovo zatvorenih očiju! Bilo je puno nedostataka (glavni nedostatak je trošenje kućišta osovine upravljača, došlo je do snažnog razvoja.

Osim toga, bilo je korozije na osovini.
Kućište stalka, na mjestu gdje je prtljažnik pričvršćen, bilo je neispravno, što je uzrokovalo koroziju.

Nakon vrlo detaljne analize stanja tračnice, ponuđene su mi opcije popravka. Donio sam odluku da izgubim SERVOTRONIC, kako bih izbjegao rizik od zaglavljivanja volana! Nakon što sam nazvao niz tvrtki specijaliziranih za letve upravljača, nakon što sam čuo njihove argumente u vezi sa sigurnosnim jamstvima, odlučio sam ne samo umetnuti čahuru, već je i ispravno popraviti, nažalost na štetu SERVOTRONIC-a. Glavni argument na koji su se pozivali zaposlenici drugih tvrtki bilo je njihovo iskustvo, kažu, u cijeloj našoj povijesti rukav se nikada nije isključio))) Mislio sam u sebi, to znači da mogu postati prvi) Zašto mi treba svaki put Nagomilam automobil od skoro 500 l / s, razmislite o tome što bi u svakom trenutku moglo zaglaviti volan ?! Zato sam izgubio SERVOTRONIC, i dok nisam požalio, brzina zimi nije baš velika)))

Rezultat rada je bio izvrstan, sve je napravljeno na najvišoj razini! Čak su pomogli i "obrtnicima" iz MSC-a da vrate tračnicu)

Preporučam tvrtku GIDROLAB kao profesionalce i pristojne ljude! Čak i to što sam nakon uplate propustio da imam DRIVE klupsku karticu, ipak sam dobio popust, iako su mogli samo šutjeti ili reći sljedeći put) Na temelju kombinacije faktora, bio sam zadovoljan posjetom!

Praktični i ekonomični Nijemci potrošili su četiri godine i više od dvije milijarde eura na razvoj i testiranje Mercedesa W211. Ne bi bilo sasvim ispravno reći da je rezultat nadmašio sva očekivanja, jer su i proizvođači i kupci od ovog automobila puno očekivali. I tako je u ožujku 2002. prvi W211, luksuzni automobil E-klase, sišao s proizvodne trake u Stuttgartu.

Njegovoj pojavi prethodila je prava detektivska priča: sredinom 2001. špijunske fotografije ovog automobila pojavile su se u njemačkom automobilskom časopisu Auto Zeitung i, kako uprava koncerna Mercedes-Benz nije pobijedila, nije bilo moguće pronaći otkrili kako su informacije procurile. No, ovaj skandal je vrlo uspješno potaknuo ionako veliki interes za novi model.

Službeno, čak i prije početka prodaje, W211 se pojavio u filmu "Ljudi u crnom 2", pokazujući se javnosti u svom svom sjaju: luksuzna kožna unutrašnjost, ergonomska nadzorna ploča, ogromna snaga i visoka upravljivost s dovoljno velikim dimenzijama. - ovo je popis samo glavnih prednosti ovog automobila. ... Nedostaci Mercedesa W211 uključuju, možda, samo njegovu previsoku cijenu. Pa što ste htjeli - ovaj auto nije za svakoga. Mercedes-Benz W211 je idealno vozilo i luksuz u isto vrijeme.

I premda se o pouzdanosti njemačke mehanike mogu dodati legende, tako da W211 naglašava visok status svog vlasnika, zahtijeva redovito održavanje. Konkretno, sustavno održavanje, podešavanje i popravak letve upravljača, kao osnove cjelokupnog sustava upravljanja vozilom.

Glavna opasnost za letvu upravljača je zazor, koji se s vremenom formira u svim čvorovima ovog mehanizma. Iskrenosti radi, recimo da su vlasnici W211 suočeni s ovim problemom nakon 200 tisuća km. kilometraža je više nego dobar pokazatelj. Odajući počast izdržljivosti materijala od kojih je izrađena tračnica i kvaliteti montaže mehanizma, napominjemo da je ovaj automobil dizajniran za vožnju po dobrim cestama, a malo tko ga vlasnika vozi po jarugama radi pecanja ili njihova svekrva na daču. Nježna uporaba vozila i pažljiv stil vožnje značajno produljuju vijek trajanja tračnice.

Ali ipak, ne možete se raspravljati protiv zakona fizike i Parkinsonovih zakona. Prvi kaže da kada pokretni dijelovi dođu u kontakt, oni se istroše; drugi tvrdi: što se može slomiti, prije ili kasnije će se slomiti.A prvi simptom da nešto nije u redu s stalkom bit će zračnost u stupu upravljača. To je takozvani totalni zazor, odnosno rezultat dodavanja svih zazora upravljačkog mehanizma: između zubaca upravljačkog uređaja i letve, između kotača i vrhova te u ležajevima.

Teoretski je moguće riješiti se reakcije bez pribjegavanja pomoći stručnjaka, ali, kako pokazuje praksa, rezultat je katastrofalan. A poanta nije u tome da je pronalaženje mehanizma za podešavanje i lagano zatezanje njegove opruge zastrašujući zadatak, uopće. Svaki popravak kormila Mercedes W211 zahtijeva naknadno podešavanje cijelog mehanizma, a to zahtijeva ne samo određeno iskustvo, već i prisutnost posebne opreme. Da, i samo profesionalac zna koliko ovu oprugu treba zategnuti. Nisam izdržao - povratna reakcija će se ponovno pojaviti sutra; previše zategnut - upravljački mehanizam će se rotirati previše čvrsto, opterećenje će se povećati ne samo na komponentama stalka, već i na hidrauličkom pojačivaču i, kao rezultat toga, proces njihovog trošenja će se ubrzati.

Sam proces dijagnosticiranja tračnice, koji omogućuje točno utvrđivanje u kojem od njegovih čvorova su nastali zazori, također nije laka stvar.

Otuda prvi i najvažniji zaključak: dijagnozu letve upravljača Mercedes W211 i njegov popravak treba provoditi samo u specijaliziranim servisima, čiji stručnjaci imaju potrebno iskustvo i opremu. Ne zaboravite da je stalak glavna komponenta upravljačkog mehanizma automobila, on je odgovoran ne samo za udobnost tijekom vožnje, već i za sigurnost vozača i putnika.

Drugi zaključak: što prije otkrijete pojavu zazora i kontaktirate autoservis, to će popravak tračnica biti nježniji. U početnoj fazi problema moguće ga je riješiti podešavanjem mehanizma, ali što je "bolest" zanemarenija, to će biti ozbiljnije njezino "liječenje" - zamjena jako istrošenih dijelova, ili čak cijele mehanizam u cjelini.

Stalak se dijagnosticira na sljedeći način: automobil se postavlja na nadvožnjak, ili još bolje, na lift, tako da ništa ne sprječava njegove prednje kotače da se slobodno okreću. Dok jedan majstor, s ugašenim motorom, polako okreće volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi, njegov partner prati kut i ujednačenost kotača i osluškuje sve strane zvukove koji prate upravljački mehanizam. Udar ili pukotina u području tračnice ukazuje na snažno trošenje njegovih dijelova ili na njihovu deformaciju ili čak lom. Potonje se može dogoditi kao posljedica ulaska stranih predmeta u mehanizam - kamenja ili pijeska s kolnika, pa čak i fragmenata istrošenih uljnih brtvi.

Još jedan problem koji zarobljava vlasnike W211 je kvar servo upravljača (GUR). Najčešće su svi kvarovi ovog sustava povezani s curenjem njegove radne tekućine. Razlog tome su istrošene uljne brtve ili spojne cijevi. Standardni komplet za popravak servo upravljača sastoji se od kompletnog seta ovih uljnih brtvila, a sam popravak se sastoji u njihovoj zamjeni i dodavanju tekućine. Ovaj postupak nije toliko kompliciran koliko je prljav, mučan i dug, pa će ga također biti vrlo teško izvesti samostalno.