Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača na Prado 95 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Jedna od problematičnih jedinica toyote land cruiser prado je letva upravljača (uobičajeni naziv za upravljački mehanizam). Slabo je zaštićen sa strane kormilarskih vrhova, često je moguće uočiti curenje radne tekućine, osobito sa strane upravljačkog uređaja (kontrolnog uređaja).
No, unatoč svim negativnim točkama, letva upravljača Prado 90 je popravljiva, a u slučaju dovoljno velikog trošenja njegovih elemenata neće biti teško pronaći jeftinu kopiju tijekom rastavljanja.
Prije svega, potrebno je izvršiti vizualni pregled tračnice za eventualno propuštanje, nakon čega odvrnemo poklopac cijevi servoupravljača i provjerimo razinu radne tekućine i njezinu čistoću. Ako tekućina ima mutnu smeđe-sivu boju, letva upravljača treba popraviti.
Također, često dolazi do ispuštanja radne tekućine u prašnike upravljača kao posljedica istrošenosti uljnih brtvi, a vizualno se ne može uočiti curenje tekućine na prašnicima.
Kako se kvar može manifestirati:
- pri okretanju volana osjećaju se kvarovi u radu servo upravljača;
- mogući zvukovi slični mljevenju;
- nije ujednačen rad servo upravljača, može se pojaviti kucanje.
Prije nego što počnete popravljati letvu upravljača, morate se opskrbiti rezervnim dijelovima i tekućinom za servo upravljač u količini od 1 litre.
Za letvu upravljača prodaje se poseban komplet za popravak, koji uključuje sve uljne brtve, unutarnje fluoroplastične čahure, prstenove, podloške.
Uklanjanje letve upravljača mora se obaviti nakon ispuštanja tekućine servo upravljača, kako to učiniti možete pročitati ovdje.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prije demontaže upravljačkog mehanizma potrebno je napraviti zareze na kućištu i poklopcu vodilice, koji zateže letvu upravljača, to se mora učiniti kako se matica za podešavanje ne bi previše zategla tijekom montaže.
Odvrnemo poklopac vodilice sa sigurnosnom maticom i izvadimo vodilicu s oprugom.
Skinite tijelo regulacijskog ventila odvrtanjem dva vijka, izvucite upravljački ventil i promijenite sve prstenove, čahure i uljnu brtvu.
Uklanjamo stezaljke za pričvršćivanje prašnika šipki upravljača, prašnike odvodimo do vrhova upravljača.
Odvrnemo vrh tračnice, nakon što smo prethodno odvili zaključanu podlošku.
Pomoću plinskog ključa i posebnog izvlakača izrađenog od cijevi, odvrnemo poklopac vodilice, izvadimo samu letvu upravljača i skinemo staru unutarnju uljnu brtvu.
Provjeravamo istrošenost tračnice (poderotine, ruševine, hrđu), ako nema jakog razvoja na radnoj površini (gdje ide uljna brtva), ovu tračnicu možete koristiti u budućnosti. Međutim, ako postoji ozbiljno oštećenje, potrebno ga je zamijeniti, iako u nekim slučajevima pomaže u obnavljanju prskanjem metala s naknadnim brušenjem.
Mijenjamo sve manžete, prstenove, podloške i uljne brtve, sastavljamo upravljački mehanizam obrnutim redoslijedom.
Zatim ugradimo letvu upravljača na automobil, ulijemo novu tekućinu za servo upravljač (dekstron) i pumpamo je okrećući volan do kraja ulijevo i udesno nekoliko puta, uz mala zastoja na kraju.
Ako iz nekog razloga niste napravili urez na matici za podešavanje, morate do kraja zategnuti, zatim otpustiti maticu za podešavanje za četvrtinu okreta i zaključati protumaticu. Nakon što provjerimo rad servo upravljača, ako se kolo upravljača okreće s jakim naporom, maticu za podešavanje se mora malo olabaviti.
Važno je ne zategnuti šinu!
- Auto: Toyota Prado - 95
- Ime: Samat
- Grad: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Ime: Oleg
- Spol Muški
- Grad: Kijev, Obolon
- Auto: Ne
- Ime: Ne
- Spol Muški
- Grad: Kijev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Ime: Maskota
- Spol: Žena
- Grad: Kijev
Jednom sam tražio sebe. Ovdje su kodovi za komplete za popravak:
Toyota 04455-35130 Komplet za popravak letve volana 234 hr.
Toyota 04445-35160 Komplet za popravak brtvi letve volana 454 hr.
Objava je uređena maskota: 13. srpnja 2010. - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Ime: Sergej
- Spol Muški
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 OD 2000
- Ime: Pobjednik
- Grad: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Ime: Andrej
- Spol Muški
kompletan originalni komplet sadrži sve. čahure i uljne brtve. Tamo nema mirisa gumenih prstenova - u početku postoji fluoroplastika.
Stvarno radi, u prisutnosti rupe - 4 sata. sve je jednostavno. glavna stvar je postaviti oznake na razdjelnik, osovinu upravljača i letvu prije uklanjanja. sigurno pričvrstite volan. Nakon što skinete šinu, sve temeljito operite. uvjeti moraju biti praktički sterilni. Prije ugradnje osovine, omotajte je električnom trakom kako pri ugradnji s oštrim rubovima ne biste oštetili nove uljne brtve. Zatim ćete skinuti električnu traku. Razlog kapanja tračnice je što prašnici najvjerojatnije propuštaju te je tamo dospjela vlaga i prljavština. Prašnici su nužno novi (i samo originalni) s normalnim metalnim stezaljkama.
Prašnici nisu uključeni u komplet za popravak - morate ih naručiti zasebno.
USKORO ĆE TREBATI LINK NA ORIGINALNI IZVOR. ALI OPĆENITO, TAMO SE ZAISTA NEMA ŠTO RADITI I ČETIRI SATA JE ZAKRIVLJEN DIKO. komplet za popravak - 60 dolara ulje - 10 dolara kolaps - 30 dolara i rad za najviše 500 UAH. oni koji ne smeta novac - platiti 2000 UAH. Ali moji prijatelji, vjerujte mi, ovo još nije strop, u blizini Kharkovske autoceste poslovni ljudi su jednom razbili 750 dolara za ovaj postupak. MISLIM DA SU DANI JAKO POTREBNI
Da, kucanje na inverziji zbog slomljenog tlačnog valjka, znam kako to liječiti (dobro, ovo, ako je stvarno šteta za 50 dolara), ali savjetujem vam da kupite novi
Ovaj članak posvećen je upravljačkoj jedinici Toyota Land Cruiser Prado 120, a posebno se razmatraju letva upravljača Prado 120, njegov dizajn, znakovi kvarova i popravak nosača Prado 120.
Uređaj stalak Prado 120 malo se razlikuje od nosača drugih automobila opremljenih hidrauličkim servo upravljačem.
- Tračnica Prado 120 sastoji se od nekoliko dijelova, i to:
- Carter - izrađen od lake legure, iznutra je šuplji i prekriven poklopcem.
- Pogonski zupčanik - instaliran u kućištu radilice.
- Ležajevi - Neophodni za nesmetan rad zupčanika.
- Zupčasta šipka - u interakciji s zupčanikom, osigurava kretanje osovine u jednom ili drugom smjeru.
- Opruge - osiguravaju čvrsto prianjanje remena na zupčanik, sprječavajući zazor.
- Zaustavni prsten - Omogućuje kretanje osovine unutar željenog raspona.
Postoje trenuci kada se ovaj čvor "sruši" ranije, ali to je više iznimka nego pravilo, i izravno je povezano s ekstremnim uvjetima rada.
Popravak letve upravljača Prado 120 skup je događaj, kako u vremenu tako i u novcu. Kako se to ne bi dogodilo prerano, morate znati koji čimbenici utječu na trošenje dijelova:
- Redovito udaranje u visoke rubnike, kamenje i druge prepreke, udaranje prednje kotače u jame i udarne rupe velikom brzinom.
- Oštra ubrzanja s kotačima okrenutim u krajnji položaj.
- Pokidane uljne brtve nisu zamijenjene na vrijeme, zbog čega su voda i prljavština dospjeli u kućište stalka.
Razmotrite simptome koji ukazuju na probleme s Prado letvom upravljača.
Najčešći kvar je curenje tekućine servo upravljača iz letve. Ukazuje na kršenje integriteta O-prstenova ili uljnih brtvi. To možete provjeriti ako pogledate ispod haube.
Prilikom vožnje po ravnoj cesti auto "lebdi", morate upravljati da bi išao ravno. To može ukazivati na kvar tihih blokova na kojima je tračnica pričvršćena.
Ako automobil miruje, a čuje se kucanje kada se volan okreće, to znači da su unutarnji mehanizmi tračnice istrošeni. Ali takav zaključak može se donijeti samo ako su vrhovi i spone u dobrom stanju, a motor automobila radi.
Prilikom vožnje po neravnim cestama volan vibrira, a ispod haube se čuje kucanje.
Igra na volanu. Također, kada okrenete volan, on se u normalnom načinu rada ne vraća u prvobitni položaj.
Popravak letve upravljača Prado 120 provodi se samo nakon kvalificirane dijagnostike u servisu i identificiranja dijelova koji zahtijevaju zamjenu. Predradnik će provjeriti ima li curenja tekućine, udubljenja na tijelu, korozije, deformacije osovine i drugih mehaničkih oštećenja. Mehanička oštećenja se otkrivaju vizualno, prisutnost propuštanja opskrbom visokog tlaka u hidraulični sustav.
- Bez obzira na stanje, mijenjaju se uljne brtve i O-prstenovi.
- Neispravni dijelovi (npr. osovine) se popravljaju ili zamjenjuju.
- Nepopravljivi dijelovi zamjenjuju se originalnim.
- Osovina letve upravljača je očišćena od korozije.
- Provjera ravnoteže osovine.
- Ispiranje sustava servo upravljača.
- Ako je nemoguće izvršiti popravke, provodi se potpuna zamjena Prado tračnice.
- Odzračivanje hidrauličkog sustava, podešavanje i ponovna dijagnostika jedinice.
- Zamjena spona i vrhova po potrebi.
- Podešavanje nagiba prstiju.
Kao i svi automobili, Prado ima rane. Govoreći konkretno o tračnici, slaba točka su tihi blokovi s kojima je pričvršćena. Problem je što je tvornički tihi blok vrlo slab za tako težak stroj. Debljina gume na njemu je samo 2 milimetra, što negativno utječe na trajnost. Nadležni majstor uvijek će vam savjetovati da ih promijenite u ojačane, što će pomoći da se izbjegnu problemi u budućnosti, jer je cijena problema niska.
Ukratko, vrijedi napomenuti da zamjena ili popravak upravljača Prado 120 nije jeftin! Ali ako se pojave i najmanji znakovi kvara ove jedinice, ne biste trebali odgađati posjet autoservisu. Prvo, to je ispunjeno još većim popravkom jedinice uz velika financijska ulaganja. Drugo, ispravnost upravljačkih mehanizama je sigurnost vas i onih oko vas, a to nije slučaj kada je rizik plemenit razlog!
A kako bi vam grablje služilo vjerno dugi niz godina, morate slijediti niz pravila:
- Vozite duboke rupe i visoke rubnike minimalnom brzinom.
- Pokušajte što manje zakrenuti upravljač u krajnji položaj – to šteti tračnici i pumpi servo upravljača.
- Prije vožnje po mraznom danu, zamahnite volan s jedne na drugu stranu kako biste zagrijali tekućinu u sustavu. To se mora učiniti dok motor radi.
- Redovito provjeravajte stanje čizama na šipkama upravljača, u slučaju oštećenja nemojte ih zatezati zamjenom.
Na kraju, želimo vam puno sreće na putu i nadamo se da će ovi jednostavni savjeti spasiti vaš automobil od kvarova!
Ako se želite prijaviti za popravak letve upravljača za Toyota Prado, trebate:
1.pozvati na telefon: +7 (495) 369-94-41, objasniti problem i karakteristične znakove majstoru-inspektoru;
2. Čarobnjak će vas uputiti o cijeni, vremenu i vremenu popravka (cijena se može razlikovati od cijene na stranici, kako prema gore tako i prema dolje, vrijeme popravka je obično 2-3 sata);
3. Dođeš, predradnik napravi pregled na licu mjesta i kaže cijenu i trošak;
4. Naši majstori skidaju, popravljaju i postavljaju tračnicu na vaš automobil;
5. Provjeravaš, plaćaš, dobivaš garanciju za rad.
Ako čujete strani zvuk koji pumpa servo upravljača emitira, tada morate hitno provjeriti rad pumpe i letve upravljača. Curenje tekućine iz mjenjača je još jedan znak koji pokazuje. Ako upravljač "ne sluša" vozača u zavojima, to također ukazuje na kvar u letvi upravljača.
U svim tim slučajevima trebate se obratiti autoservisu radi dijagnostike. Naš PEEK servisni centar u Moskvi nudi usluge dijagnoze, zamjene i popravka letva upravljača za Toyota Prado i druge automobile.
Imamo preko 10 godina iskustva u popravku letve upravljača. Iskustvo, znanje, profesionalna oprema za dijagnostiku i popravak, visokokvalitetni certificirani dijelovi - sve to omogućuje našim klijentima najduža jamstva za naš rad.
Za popravak tračnica koristimo najsuvremenije alate i komplete za popravak.Zamjena letve upravljača Toyotom Prado manje je poželjna za većinu vlasnika automobila, jer je cijena letve upravljača prilično visoka.
Stoga naši obrtnici daju sve od sebe da popravak tračnice bude dobar rezultat. Nakon našeg rada, performanse tračnice se vraćaju za gotovo 90-100%.
Autor Petr-panda s Pradow Foruma
Imate li mokri šinu?
Imate neodoljivu želju da nešto radite i 12 sati slobodnog vremena?Onda idemo k vama....
Kratki esej na temu: "Zamjena uljnih brtvi na letvi volana TLK Prado 90, 1KZTE"
Početni podaci: Prado 90, 1 KZTE, curenje iz gornje kutije za punjenje, ispod prtljažnika
TAKO! Naoružani iskustvom dvoje suigrača - Serene i Ivana63, Uputama s naših i prijateljskih web stranica, potrebnim rezervnim dijelovima, ključevima (glavni je plinski), Ivanovim liftom, I što je najvažnije, uz njegovu neprocjenjivu izravnu pomoć, blagoslovom od svoje žene i kćeri, došao sam do željezničke pregrade. U 13-00, ostavljen sam s liftom, autom i tračnicom za "plakanje", počeo sam rastavljati.
Podigao je auto, skinuo kotače, VEZAO VOLAN U UNUTRAŠNOSTI.
Opći pogled na tračnicu i sl. sa stražnje osovine 
Mjesto gdje je tekao, iznad razdjelnika, je crna ravna elastična traka:
Otključavamo vrh šipki upravljača: odvijačem uklonite čep, odvrnite pričvrsnu maticu, rastavite vrh izvlakačem:
Sljedeći broj našeg programa je blok adaptera od osovine upravljača do drške razdjelnika. Dva vijka s 12, glava mirno okrenuta, ali naravno svi spojevi, za početak, bili su proliveni prodornom mašću, VD-40: 
Mjesto gdje je tekao, iznad razdjelnika, je crna ravna elastična traka:
Otključavamo vrh šipki upravljača: odvijačem uklonite čep, odvrnite pričvrsnu maticu, rastavite vrh izvlakačem:
Sljedeći broj našeg programa je blok adaptera od osovine upravljača do drške razdjelnika. Dva vijka s glavom za 12.
Ako netko drugi uspije, bolje je pomaknuti ovu jedinicu prema gore duž utora, odvojiti je od drške puža (ravnina konektora viri iz tračnice, ravnina konektora je u području donji vijak), pomaknite osovinu u stranu i uklonite cijelu jedinicu s osovine trzajem prema dolje, tada će biti lakše i praktičnije. nisam mogao dobiti.
Nakon toga odvrnemo matice i vijke kućišta stalka (sve gdje su tihi blokovi). Na horizontali se okreću i vijak i matica; uvijaj gdje želiš.
Stezaljka s desne strane - donja matica, gornji vijak, uvijanje sa strane tračnice.
Vertikalni s / b - vijak se okreće, umetnut odozgo, dobio sam ga ispred tračnice, matica je zavarena.
Za sva ova odvrtanja trebalo mi je oko 1,5 sat urednog, nežurnog rada. U ovom slučaju, neometani tijek popravka je oduzeo vrijeme. Kada sam odvrnuo pričvršćivače s / blokova, tračnica je postala pokretna, sada ju je postalo moguće pomaknuti natrag za 7-8 cm, a da je uopće ne skidam s vijaka. Kad sam pomaknuo tračnicu, tada se, kako su rekli moji suigrači, pojavio loš pristup, ali pristup do dvije cijevi prikladne za razdjelnik. Sustav je poput kočionog sustava, cijev s prirubnicom je zabodena u tijelo, matica se okreće oko cijevi, pritišće je.
Alati: GAS ključ, možda vam neće trebati, ali neka bude
Split za 17, otvoren za 17.
Najbliža cijev lijevom kotaču: maticu sam povukao otvorenim ključem, budući da još nije bilo razdvojenog (i nije pomogao). Bez obzira kako je točio ili namakao, cijev u matici se nije pomaknula, već je cijev počela kliziti na spoju s gumenim crijevom (malo dalje od tračnice). Koristeći to, kako ne bi torzio gumeno crijevo, odvrnuo je prvu maticu. Spojilo se pola litre Dextrona. Ili zamijenite nešto ili operite ili se upijajte
Najudaljenija cijev od lijevog kotača: Ista shema, ali nema spoja s gumenim, stoga je proklizavanje moguće samo s maticom. ALI, nisam mogao skinuti maticu. Utišati rubove, izlio hrpu tekućine, i NIŠTA.
U to vrijeme, otprilike sat i pol glupih pokušaja, dovezao se Ivan i sa potpuno novim plinskim ključem mi smo ovu maticu izbacili s mjesta. Kvragu, bez gasa, neću sad ni kotače mijenjati)).
Cijevi su isključene, tračnica je uklonjena:
Proces pregrade je više zanimljiv nego izazovan. Sve veze su isključene, uklonjene. Iako je to možda zato što je Ivan63 već prvi pojeo psa na svojoj traci, a ja sam imao vremena samo fotografirati?
Sljedeće: Stegnite tračnicu u škripac. Otpustite stezaljke za prtljažnik anglijske šipke, pomaknite ga.
Odvijte držač u boji, odvrnite šipku upravljača
Slično, isključite šipku upravljača s druge strane
Isključujemo cijevi s razdjelnika, s drugog kraja ove cijevi se ne mogu dirati
Isključili su cijevi, VAŽAN TRENUTAK. NEMOJTE trljati brončane "podloške"
Odvrćemo dva vijka koji pričvršćuju kućište razdjelnika:
Odvrnite pričvrsni valjak:
Izvadimo razdjelnik iz kućišta tračnice
Na poleđini kućišta tračnice od razdjelnika, odvrćemo maticu pomoću široko korištenog i svima omiljenog plinskog ključa
Sama tračnica je besplatna. Vidljiva je uljna brtva koja stoji neposredno uz maticu. Ovo je prva od dvije uljne brtve izravno na tračnicu
Sada izvadimo drugu uljnu brtvu, ona stoji u kućištu tračnice, umetnuta sa strane suprotne razdjelniku. Podloška i uljna brtva su postavljeni do kraja. Sukladno tome, uzima se "poseban ključ".
(može se dobiti s glavom od 27, otprilike istog vanjskog promjera) i sa strane razdjelnika prislonimo se na podlošku i izbijemo brtvu zajedno s podloškom.
Zatim uzimamo sam distributer. Nisam uklonio prijelaznu jedinicu osovine upravljača i puž: uklanjamo je:
Za rastavljanje razdjelnika opet je potreban "poseban ključ", ali ovaj put drugi. Crv je fiksiran maticom s unutarnjim osmerokutom. Dakle, morate ga isključiti "posebnim ključem"
Pogled odozgo
"Ključ" osobno "pretvoren iz cijevi"
Ovdje je to matica s uljnom brtvom iznutra
Zatim izbijamo uljnu brtvu i ležaj iz kućišta razdjelnika. Dextron mi je prskao kroz ovu kutiju za punjenje.
I također od matice s unutarnjim osmerokutnikom:
Nakon demontaže, utisnu se nova uljna brtva i sve se sastavlja obrnutim redoslijedom.
Zube nosača omotamo, na primjer, električnom trakom. Stavili smo na tračnicu novu uljnu brtvu (br. 2 za demontažu) i podlošku, koji su izbijeni prvim "Special Key"
Nakon što stavimo uljnu brtvu, skinemo izolacijsku traku, umetnemo šinu i njome zabijemo uljnu brtvu u tijelo. Nakon toga stavljamo drugu uljnu brtvu i zamotamo maticu
Uvijte potisni valjak.
Obilno namažemo sva mjesta gdje nema dekstrona: sam razdjelni crv i područje zubaca letve, krajeve letve nakon brtvila, koji su u funkciji ispod prašnika
Pričvrstimo cijevi na razdjelnik i to je to, tračnica je sastavljena
Nakon što je tračnica sastavljena, nosimo je natrag u automobil, ubacujemo vijke njezinog pričvršćivanja na mjesto, ali ništa ne zatežemo, jer, po mom mišljenju, počinje ono najzanimljivije: Ovo je zašrafiti cijevi iz pumpe koji odgovaraju distributeru ili odakle dolaze... Emocije su se već malo otupile, ali na ovo smo potrošili oko dva sata, oprostite na "sranju". Ne žele se uhvatiti za konac i to je to. Nekako, mijenjajući kut ulaza, pomicanje-pomicanje-pomicanje ... .. ipak ih je uspjelo vratiti natrag. Nakon toga se postavlja čvor za spajanje drške i osovine upravljača. Ovaj čvor se podiže po spljnovima i sve se uklapa zajedno. Ako se ne diže: natopite VD-40 i razradite !! Popravljamo tračnicu, rastežemo sve veze.
Nakon toga ulijemo dextron, auto je na dizanju, palimo i okrećemo volan. Razina je nestala - tu ga gasimo da pumpa servo upravljača ne radi na suho. Dopuniti, pokrenuti, isključiti. Zajedno - vrlo udobno. Kada se razina stabilizira, možete se popeti ispod automobila, diviti se suhom nosaču, staviti kotače i spustiti automobil.
Zaključak: Trebalo je 12 sati, kako sam napisao, da sve završim. Kasnije ću iznijeti popis zamijenjenih brtvila, lukavi "tip" paronit ili kaprolonski prstenovi se nisu mijenjali, zbog neočigledne potrebe. Nakon pokusa na moru ispostavilo se da još uvijek nisam došao u neutralni položaj volana, iako sam se vezao. Ali to se može podesiti: olabavite zglob osovine upravljača, podignite ga i ispravite položaj crva za nekoliko zuba. Pritisni valjak se može malo previše zategnuti, volan se ne vraća u potpunosti. Ovo je također popravljivo.Općenito, jako sam zadovoljan. Trenutno sam pretrčao 2000 km sa "novom" tračnicom, sve je suho, ništa ne dodajem.
Hvala svima na pažnji.
Hvala Ivan63 na pomoći, garaži, liftu. Serena za savjet. 🙂
Sretno na putu!
novajlija
Grupa: početnici
Postovi: 20
Prijave: 20.11.2009
Broj korisnika: 5943
Vaš automobil: Toyota Prado 95
Aristokrata
Skupina: Moderator
Poruke: 6436
Registracija: 20.5.2008
Od: lokalno.
Broj korisnika: 3205
Posljednji romantik
Grupa: Član kluba
Postovi: 2296
Datum registracije: 30.8.2008
Iz: Almaty
Broj korisnika: 3621
novajlija
Grupa: početnici
Postovi: 20
Prijave: 20.11.2009
Broj korisnika: 5943
Vaš automobil: Toyota Prado 95
Tehnički savjetnik Toyota Club KZ
Grupa: Član kluba
Poruke: 4193
Registracija: 26.12.2005
Iz: Almaty
Broj korisnika: 64
Vaš auto:
Posljednji romantik
Grupa: Član kluba
Postovi: 2296
Datum registracije: 30.8.2008
Iz: Almaty
Broj korisnika: 3621
novajlija
Grupa: početnici
Postovi: 20
Prijave: 20.11.2009
Broj korisnika: 5943
Vaš automobil: Toyota Prado 95
Hvala, druže Kotovski! Mislite da se samo znoji? - nema mrlja od ulja u dvorištu na pločniku ili u garaži!
Baš jučer stotinjak je reklo da Prado ima kroničnu bolest i, kao, možete to riješiti potpunom zamjenom originalne tračnice, već sam sjeo da ne padnem! nije se ni potrudio pitati koliko će me to koštati i otišao kao zombi.
Ali nemojte mi reći gdje se nalazi vijak za podešavanje i hoću li naštetiti sustavu povlačenjem prema gore?! Može li netko imati foto reportažu? ili precizan opis.
Hvala vam puno. Srdačan pozdrav iz Kazahstana.
Kandidat T klub
Grupa: Član kluba
Postovi: 816
Registracija: 7.2.2008
Broj korisnika: 2791
Vaš automobil: Toyota, Nissan
Tehnički savjetnik Toyota Club KZ
Grupa: Član kluba
Poruke: 4193
Registracija: 26.12.2005
Iz: Almaty
Broj korisnika: 64
Vaš auto:
novajlija
Grupa: početnici
Postovi: 20
Prijave: 20.11.2009
Broj korisnika: 5943
Vaš automobil: Toyota Prado 95
Tehnički savjetnik Toyota Club KZ
Grupa: Član kluba
Poruke: 4193
Registracija: 26.12.2005
Iz: Almaty
Broj korisnika: 64
Vaš auto:
novajlija
Grupa: početnici
Postovi: 20
Prijave: 20.11.2009
Broj korisnika: 5943
Vaš automobil: Toyota Prado 95
Grupa: početnici
Postovi: 3
Prijave: 7.12.2009
Broj korisnika: 6012
Korisnik
Grupa: početnici
Postovi: 94
Prijave: 24.12.2009
Iz: Almaty
Broj korisnika: 6114
Vaš automobil: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pro korisnik
Grupa: početnici
Postovi: 121
Prijave: 20.12.2009
Broj korisnika: 6088
Vaš auto: Altezza
novajlija
Grupa: početnici
Postovi: 20
Prijave: 20.11.2009
Broj korisnika: 5943
Vaš automobil: Toyota Prado 95
Hej!
Prošlo je mjesec dana i volan je postao lakši, ali se još uvijek slabo vraća na ravnu liniju! Ali što je najvažnije, čulo se kucanje češlja na volanu, prije nego što je bio potpuno nevidljiv! odakle dolazi? Ovi stručnjaci su to, očito, učinili. Što sada učiniti s kucanjem? Štoviše, došlo je do velikog zazora u kolu upravljača!
Upisan u brendirani Toyotin servis. Opet sam naručio, ali preko njih komplet za popravak tračnice i jastuka amortizera (istrošeni su u dijagnostici), kao i brtve mjenjača, remenje, valjci. Negdje sredinom veljače vozit ću, kako stignu rezervni dijelovi. U pravu su što su gunđali: - kažu, jureći neprovjerenu stotku za jeftinoćom, onda imamo još više problema i sada moraju pokušati popraviti situaciju. Obećavaju što se može učiniti. Remont stalka, zamjena uljnih brtvi, provjera geometrije, remena, podmazivanje poprečnih dijelova, čišćenje kočionih pločica, čišćenje spremnika plina i sustava goriva - sve će to Amerikankama koštati jedno! Uistinu sada grize pomisao da škrtac plaća dvaput! Ali da vidimo može li se otkloniti najvažniji problem s volanom!?
Usput, o kolapsu .. nakon zamjene vrhova upravljača, volan je izašao iz sto za 45 stupnjeva netočno, kod kolapsa je jednostavno odvrnut i ispravno postavljen, ali čini mi se da to ne bi trebalo biti tako , jer je sam polumjer okretanja narušen! Kad npr. izvrnem volan do kraja, čak i ono škripa od desnog kotača. Mlya specijalisti gr ***** s! Što misliš?
:: Konferencija Almaty Drag Racing Cluba. TLC9x Upravljački uređaj - :: Konferencija Almaty Drag Racing Club ::
- 4 stranice
- 1
- 2
- 3
- →
- Posljednji "
- Ne možete kreirati novu temu
- Ne možete odgovoriti na temu
TLC9x Restauracija letve upravljačkog mehanizma, zamjena silent blokova, vrhova itd. 
#1 Petroviču
Objavu je uredio Petrovich: 09. travnja 2008. - 23:38
#2 Eran
- Karantena
#3 V.I.T.
- Skupina: Vijeće kluba Prohodimets
- Poruke: 7809
- Prijave: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Grad: Tu smo
#4 Eran
- Karantena
#5 V.I.T.
- Skupina: Vijeće kluba Prohodimets
- Poruke: 7809
- Prijave: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Grad: Tu smo
#6 Eran
- Karantena
Fidel je skinuo čizmu na desnoj strani i pokazao kako je došlo do povratka. Rekao je da još nije smrtonosno
ali moraš to učiniti. Na još stotinjak su mi također rekli da već možete, ali još uvijek možete biti strpljivi.
o traci su mi rekli prije 2 tkm
tada je curilo, a sad je prestalo
#7 V.I.T.
- Skupina: Vijeće kluba Prohodimets
- Poruke: 7809
- Prijave: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Grad: Tu smo
Fidel je skinuo čizmu na desnoj strani i pokazao kako je došlo do povratka. Rekao je da još nije smrtonosno
ali moraš to učiniti. Na još stotinjak su mi također rekli da već možete, ali još uvijek možete biti strpljivi.
o traci su mi rekli prije 2 tkm
tada je curilo, a sad je prestalo
#8 U.G.N.
- Članovi grupe
- Postovi: 88
- Prijave: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Grad: Almaty
Fidel je skinuo čizmu na desnoj strani i pokazao kako je došlo do povratka. Rekao je da još nije smrtonosno
ali moraš to učiniti. Na još stotinjak su mi također rekli da već možete, ali još uvijek možete biti strpljivi.
o traci su mi rekli prije 2 tkm
tada je curilo, a sad je prestalo
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
IMHO Fidel ne razumije letve upravljača, isto mi je rekao i isto pokazao, kao vidi kako ona visi s tebe. Od tada je prošlo šest mjeseci a volanu se ništa nije dogodilo, i volan kuca po češlju kad ga jako okreće, ali po raznim recenzijama to se događa svima na pradicama 90/95. Jer volan nije nov, mozda ima nekih odstupanja, ne takvih da se popravlja za takve novce. Još se ne zna kako bi popravak mogao završiti. Ne bih ništa dirao.
