DIY popravak letve volana za suzuki sx4

Cijena nove originalne letve volana.

... krivac za kucanje je plastična čahura, koja, iako ima dovoljno veliku površinu ležaja za osovinu, nije dovoljno otporna na habanje.

... problem je riješen našom revizijom tračnice, što nam omogućuje povećanje resursa mehanizma do 150 t. km. kilometraža.

... vijci za pričvršćivanje podokvira. spuštamo ga na hidraulični podupirač ..

... 4 točke pričvršćivanja tračnica i mehanizam su uklonjeni.

... rastaviti za komponente i otkloniti tvorničke nedostatke..

Strani zvukovi pri okretanju volana, škripavi udarci na neravnim cestama.

Probušili su osovinu upravljača Suzukija cx4, napravili ojačani potporni rukav letve upravljača.

Rastavljamo letvu upravljača, stegnemo ga u škripac kako bismo izbjegli oštećenje kućišta, stegnemo ga za tihi blok letve upravljača, a zatim isključimo šipke.

Stavljamo oznake, odvrnemo maticu tlačnog mehanizma, uklanjamo osovinu s pužnim zupčanikom.

Skinemo osovinu upravljača s karoserije, stalak je potpuno rastavljen nakon toga ga operem od hrđe i prljavštine.

Nesretna čahura zbog koje je vožnja automobila bila neugodna.

Počinjemo s obradom osovine upravljača, nominalne veličine 25 mm.

Uklanjamo koroziju, također poravnavamo osovinu, nakon brušenja njena veličina je 24 mm.

Zatim prelazimo na izradu potporne čahure, mjerimo unutarnji promjer u kućištu letve upravljača 30 mm.

Najprikladniji materijal za mahune s dobrim karakteristikama je kaprolon. Duljina čahure je 40 mm, unutarnji promjer bi trebao biti izrađen s malom interferencijom od 29,90 mm.Također, za fiksiranje rukavca ostavljamo rub od 0,4 mm.

Ugrađujemo potporni rukavac u kućište letve upravljača.

Nanesite mast, ugradite osovinu, provjerite treba li se osovina pomicati bez poteškoća, škripe, praznine i zazor su neprihvatljivi.

SX4 letva upravljača je jedinica vozila koja određuje upravljivost vozila.

Dizajn Suzuki tračnica može varirati ovisno o modelu i marki vozila, ali općenito, princip rada ostaje isti. Jedinica se sastoji od nekoliko međusobno povezanih dijelova: zupčaste šipke, zupčanika, ležajeva, uljnih brtvila, čahure, prašnika.

Postoje tri vrste nosača upravljača:

• mehanički
• hidraulički
• električni.

Princip rada mehaničke letve temelji se na prijenosnom omjeru glavnog zupčanika koji se spaja sa šipkom. Rad hidrauličkog mehanizma ovisi o tlaku ulja koji dolazi iz servo upravljača. Električni, kao što naziv implicira, radi uz sudjelovanje električnog pogona.

Bilo koja letva upravljača, uključujući letvu upravljača SX4, može se s vremenom pokvariti, osobito ako se radi u nepovoljnijim uvjetima. Ljubitelj automobila može sam shvatiti da postoji problem koji zahtijeva popravak letve upravljača SX4 ako se u automobilu pojavi jedan ili više od sljedećih simptoma:

• kucanje u području prednjih kotača, što je najčešći simptom neispravnosti stalka;
• povećana zračnost upravljanja;
• čvrst volan;
• buka, zujanje, zujanje u servo upravljaču;
• curenje ulja, što se može prepoznati po mrljama koje ostaju na parkiralištu.

Nekoliko je glavnih razloga koji izazivaju pojavu kvarova na letvi upravljača SX4 i povećavaju razinu trošenja jedinice:

• nedostatak dužne pažnje na stanje hidrauličkog ulja, njegova nepravodobna zamjena, što dovodi do naknadne kontaminacije;
• miješanje različitih vrsta tekućine, što također može uzrokovati probleme, gubitak svojstava ulja;
• rastrgani prašnici upravljačkih šipki, zbog kojih prljavština i vlaga ulaze unutra, zbog čega je klizna površina šipke ozlijeđena;
• nedovoljno zagrijavanje automobila, zbog čega hidrauličko ulje ne doseže odgovarajuću razinu viskoznosti, što zauzvrat dovodi do kvara;
• neoprezna vožnja po neravnim cestama, gdje ima veliki broj rupa, neravnina, neravnina.

Ako se tijekom rada automobila pojavi jedan od gore navedenih simptoma kvara, tada je potrebno otići u autoservis na dijagnostiku i popravak, ako je potrebno, jer je moguće utvrditi je li popravak upravljača SX4 nužan ili ne , tek nakon dijagnostike.

Dijagnoza letve upravljača SX4 provodi se pregledom i opipanjem svih dijelova koji mogu uzrokovati kucanje ili zračnost. Ponekad postoje situacije u kojima ovi problemi nisu povezani s neispravnim SX4 letvom upravljača. Ako je točka u njemu, onda se provjerava dolazi li kucanje s klizne šipke udesno ili ulijevo. Ako nema problema s šipkom, tada treba dijagnosticirati stanje osovine letve upravljača. Ako je ovdje sve u redu, onda je problem povećanje razmaka između zupčaste šipke i zupčanika. Ovaj problem se rješava korištenjem matice za podešavanje.

Također je važno provjeriti ima li curenja ulja, što može ukazivati ​​na poderane prašnike. Ako to nije problem, tada je potrebno izmjeriti razinu hidrauličke tekućine. Ako nije dovoljno, onda ga treba dopuniti do željene oznake.

Ako postoji kucanje ili zazor, ali nema ozbiljnih oštećenja, tada je potrebno podesiti Suzuki tračnicu. Za to se koriste posebni uređaji s kojima mehaničar djeluje na vijak za podešavanje koji se nalazi u kućištu osovine upravljača.

Ako se utvrde ozbiljni problemi s tračnicom, tračnicu je potrebno popraviti.

Prvo morate ukloniti jedinicu i rastaviti je. Svi dijelovi su pažljivo pregledani i oprani. Istrošene dijelove treba zamijeniti; za to se koriste kompleti za popravak koji se prodaju u autosaloni. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom, a sklopljena letva upravljača SX4 se provjerava i podešava na postolju.

Profesionalni automehaničari, kao i iskusni vlasnici automobila, preporučuju pridržavanje sljedećih smjernica kako biste produžili vijek trajanja vašeg Suzuki letva upravljača:

• potrebno je stalno pratiti stanje hidrauličkog ulja i mijenjati ga na vrijeme;
• nemojte miješati različite vrste hidrauličke tekućine;
• temeljito zagrijte automobil prije vožnje;
• povremeno je potrebno dijagnosticirati ovjes u autoservisu;
• ne smijete ostaviti automobil u mirovanju s okrenutim kotačima, osobito zimi, jer to može dovesti do smrzavanja prašnika i njihovog naknadnog pucanja;
• morate paziti na susjedne dijelove, njihovi kvarovi također mogu utjecati na letvu upravljača;
• potrebno je povremeno pregledavati parkiralište automobila kako bi se isključilo curenje ulja;
• vozite neravnim cestama uz poštivanje ograničenja brzine.

Ovo je vijak koji nije za podešavanje. Jednostavno pritišće zupčanik na zupce letve. Ako postoji izbočina u paru "zub zupčanika - zub letve", letvu treba popraviti. Beskorisno je tu nešto vući.

Općenito, ovaj vijak traje do trenutka kada opruga za držanje potpuno sjedne "okret po zavoj".
Daljnja mišljenja se razlikuju. Opcija 1 - ostavite tako, samo da tračnica ne grize. Opcija 2 (više mi se sviđa) je da ga okrenete natrag za 5 stupnjeva. tako da stezaljka bude dovoljno sigurna, ali ne i kruta.

Limenka . ako to stvarno želiš

obično buši rupu s ulice. odrežite konac. postoji vijak. i zgrabi vijak!

Stigli smo do Berlina, stići ćemo do Washingtona.
Vojnik se opijao, suza se kotrljala, šištao trofejni googlephone, a na prsima mu je blistala medalja "Za grad Washington"

Autor zahvaljuje abecedi na ljubazno ustupljenim slovima.
Sve navedeno je samo moje osobno mišljenje. Ako se ne slažete s njim, to je vaše pravo. Na primjer, nikad se ne sjećam zla, ali mogu spaliti kolibu.
I iskrena molba: ne dopustite svojoj djeci da idu na internet, oni ga pokvare.

Vjerojatno sam krivo shvatio pitanje.
"Bez rastavljanja" - razmišljao sam o rastavljanju / ne rastavljanju cijele tračnice.

Inače sam općenito protiv bilo kakvih podstava / krpica za noge itd.
Smanjenje žudnje. s kraja tračnice vadimo sve što tamo nađemo (obično postoji nekakva krajnja podloška. Ova podloška se izvlači rupom/navojem/vijkom). zatim se izrađuje nova krajnja podloška, ​​temeljena na dimenzijama tijela letve i točnim mjerama uklonjene potisne šipke (s točnošću od stotinu dijelova). onda će sve raditi kako treba - i ne igraj se i ne grizi

Suočio sam se s problemom neprestanog kucanja tračnice. Popevši se na forume, otkrio sam da ako se ovo kucanje ne čuje na SX4, onda auto jednostavno ne ide u tom trenutku, čim kucanje počne))) . Iz nekog razloga pronađena je samo jedna od metoda liječenja u mreži. Naoštrite rukav na veličinu (iz mreže) i umetnite tračnicu bez vađenja iz automobila. Metoda je krajnje dvojbena i, najvjerojatnije, takvi popravci neće biti dovoljni dugo vremena. To znači ili mijenjanje tračnice (60-ak rubalja po prednovogodišnjim cijenama, uz trenutne, najvjerojatnije će iznos biti apsolutno užasan), ili ga popraviti. Radovi na obnovi nisu, blago rečeno, svečani, ali glavno je početi.

Popravljamo volan (ja to radim tako da preko njega prebacujem pojas) kako ne bismo razbili vlak.

Označavamo položaj osovine i križa markerom, kako bi se kasnije pravilno sklopio.

Otpuštamo gornji vijak osovine upravljača i odvrnemo donji, uklanjamo osovinu iz letve.

Odspojite dva čipa (osjetnik kuta upravljanja i strujni) i odvrnite žicu mase.

Odvrnemo četiri vijka koji pričvršćuju tračnicu za podokvir i vijak koji drži zaštitu preko tračnice nalazi se na desnoj strani lamela.

Uklanjamo vrhove upravljača.

Sva tračnica je slobodna, za jednu malu nijansu, nosila ne dopuštaju da se izvuče. Nijansa odmah postaje velika i nije ugodna, uklanjanje i ugradnja nosila, osobito na verziji s pogonom na sve kotače, nije najsvečaniji posao. Možda se tračnica može izvući a da se to ne radi, ne znam, nisam uspio.

Dakle, nosila su uklonjena, tračnica je izvađena, četkana po metalu, oprana.

Skidamo stezaljke, prašnike, spone i potpisujemo šipke s desna na lijevo. Sklop sam već fotografirao pa je sve podmazano.

Imao sam tvorničku oznaku sa bojom na osovini i uljnoj brtvi, ako je nema, trebam je nanijeti.

U ovom položaju mjerimo izlaz osovine stalka s lijeve i desne strane, zapisujemo rezultat.

Uklonimo dio s uljnom brtvom i senzorom kuta upravljanja s osovine.

Označavamo položaj plastičnog zupčanika u odnosu na tijelo.

Uklonimo opružni graničnik osovine na kojoj se nalazi električno pojačalo, tako da se osovina počne pomicati, možda ga nije potrebno dirati, ali ja sam to učinio za svaki slučaj.

Označavamo položaj podešavanja tračnice (ako je na ovom mjestu došlo do kucanja, možete ga malo zategnuti tijekom montaže)

Odvrnemo protumaticu i odvrnemo čep, izvadimo oprugu i podloške. Do samog klipa za podešavanje nije moguće doći, gumena manžeta ga drži prilično čvrsto.

Označavamo donji čep, ispod kojeg se nalazi matica koja drži osovinu.

Odvrnemo utikač, odvrnemo maticu ispod njega, izvadimo ležaj.

Izvadimo malu osovinu i veliku.

Uzimamo kućište stalka i veliku osovinu.

Idemo do tokara. Čahuru možete naručiti unaprijed, ali neće biti dobro staviti je u garažu. Tokar mjeri unutarnji promjer tijela letve, promjer osovine i izoštrava čahuru. Veličina je prirodno veća od tvorničke veličine i značajno. S vanjske strane su napravljena tri reza tako da tijekom rada izlazi zrak, a prašnici na šipkama upravljača ne puše, rezovi nisu prirodni. Također su izoštrene tri izbočine koje fiksiraju čahuru unutar tijela stalka, tako da se lakše izrađuju prorezi na čahuri pored njih.

Na fotografiji je domaći rukav uz domaći. Navlaka je ugrađena u tijelo kroz trn. Izbočine se izravnavaju drugim trnom. Pokušavam umetnuti osovinu, ne pristaje. Prolazimo zamah duž rukava. Osovina sada dobro pristaje u rukav. Možete stegnuti osovinu u tokarilicu i, stavljajući tračnicu na nju, uvrnuti je, odmah će početi slobodnije hodati, ali ako na osovini postoji čak i mala elipsa, tada se može pojaviti zazor. Više volim voziti se nekoliko dana kasnije sa "sterner" volanom dok se osovina ne protrlja o čahuru.

Idemo u garažu i skupljamo sve obrnutim redoslijedom, slijedeći oznake. Prvi put ih možda neće biti moguće kombinirati, na maloj osovini zubi su izrezani u krug, a kada se spoje s velikim ostavljaju tragove, potrebno ga je umetnuti ranije na zub, pa se pri slijeganju okreće u oznaku. Naravno, sve premažemo dobrim lubrikantom. Uzimam plavi litij Mobile, nikad nije bilo problema. Više slika.

Postavljamo tračnicu na automobil, stavljamo nosila s prostirkama. Počinjemo voziti, uživamo u tišini i gorućem natpisu „Skliska cesta“. Ako nemamo svoj skener, idemo kod dijagnostičara. Imam. Povezujemo se, greška u kalibraciji senzora rotacije volana. Kalibraciju vršimo skenerom.

To je to, vozimo se dok se osovina ne navikne na čahuru bez buke. Možete zaboraviti na kucanje.

Upravljanje (zupčanik, kardan, vrhovi, šipke, stup, vlak za signal)

Popravak letve upravljača Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Svi vlasnici Suzuka znaju za grmljavu letvu upravljača na našim cestama. Postoji nekoliko načina da se nosite s tutnjavom. Možete ga jednostavno zanemariti i upaliti glazbu glasnije. Ali postoje opcije za popravak tračnice. Ako su spone i krajevi novi ili u dobrom stanju, onda je najvjerojatnije uzrok kucanja u gumeno-metalnoj čahuri stalka. Na krstarenju tračnica nije sklopiva i ovaj dio nema svoju šifru. Proizvođač predlaže promjenu cijelog tijela stalka! Možete riskirati i naručiti ovu čahuru od drugog Suzuki modela, u kojem je tračnica sklopiva i čahura ima svoju šifru, ali postoji rizik da dobijete dio koji ne odgovara veličini. Od Daewoo Tika možete naručiti čahuru, ali je potpuno plastična i brzo se raspada. Shema letve upravljača (kliknite za povećanje):

Lijevo na fotografiji je čahura od Daewoo Tika, a desno je originalna Suzukov čahura od gume i metala.

Možete pokušati popraviti vlastiti rukav piljenjem duž tvorničkog šava. Stiskanjem rukavca duž reza može se smanjiti unutarnji promjer rukavca. Ali ako je rez preširok i čahura se skupila više nego što je potrebno, tada možete zavojiti tračnicu! Ovu metodu s piljenjem preporučili su mi u jednom autoservisu. Danas je najbolji način za popravak letve upravljača izrezivanje čahure od kaprolona ili fluoroplastike (kaprolon je jači, ali ima nižu točku taljenja). Plastični rukav stvara manje buke i može se strojno obrađivati ​​kako bi odgovarao i željenoj veličini. Na fotografiji, parametri čahure i sama čahura. Okrenula sam duži rukav. Kasnije sam ga morao skratiti. Procijenivši na mjestu, shvatio sam da rukav duži od 40 mm neće stati.

Nakon što okrenete čahuru iz okretnika, možete je početi mijenjati. Bolje je to učiniti na jami ili dizalu. Ako možete odvrnuti šipke upravljača ispod stroja, tada ne morate odvrtati vrhove upravljača s zglobova upravljača ovjesa. Za odvrtanje šipki potreban vam je otvoreni ključ 30 s kratkom ručkom (ima vrlo malo mjesta) i drugi 17 da se osovina stalka ne bi pomicala.

Ali bolje je pogoditi i promijeniti šipke i savjete u jednom potezu. Originalni broj vrha upravljača 48810-76G00... analozi: I18004YMT, OPTIMALNO G1-1188, CTR CES-5... Broj vezne šipke 48830-70H00... Postoji nekoliko zamjena: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Optimalne šipke su se srušile 9 mjeseci nakon ugradnje na stroj)... Usporedba originalne šipke upravljača 48830-70H00 i OPTIMAL G2-1161: Optimal ima veći promjer kugličnog zgloba (podloška br. 48841 na dijagramu s originalne šipke ne odgovara veličini) i duljina same šipke je nekoliko milimetara kraći od originala.

Nakon zamjene šipki i vrhova upravljača, neophodno je provjeriti poravnanje kotača na postolju! Uklonio sam stalak zajedno s šipkama upravljača. Da biste to učinili, odvrnite i izbijte kugle na vrhovima upravljača.

Zatim odvrnemo kardan ispod volana kod nogu vozača. Prije ovog postupka, morate popraviti kolo upravljača tako što ćete izvaditi ključ iz kontakt brave. U suprotnom možete prekinuti omču na signalu i SRS jastuku na volanu!

Poklopac koji pokriva kardan jednostavno se stavlja na igle i ničim se ne zašrafi.Ispod poklopca je donji kardan, koji vijkom s 12 glava zateže dršku stalka.

Usput, često kucanje može emitirati spline veza u kardanu, a ne tračnica. Da biste uklonili ta udarca, morate čekićem udariti čekićem po spoju s 4 strane kako biste uklonili zazor u žljebovima.

Nakon toga možete početi odvrtati kućište tračnice. Tračnica se drži na mjestu pomoću dva nosača. Svaki nosač je uvrnut s dva vijka s 12 utičnica. Budite oprezni s ovim vijcima. Otkinuti niti unutar tijela je ogroman problem!

Izvadimo stalak bez kormila prema dolje, podižući rub s rukavom do haube.

Čahura tračnice se drži unutar kućišta kotrljanjem po obodu od kraja kućišta tračnice.

Ovo valjanje potrebno je izbrusiti da bi se čahura uklonila. Ja sam brusio "mlincem" sa završnom pločom. Tada je najteže ukloniti staru čahuru s tračnice. Učinio sam to ovako: umetnuo sam tanki odvijač u razmak između osovine i čahure i oštrim udarcem pomaknuo osovinu s desna na lijevo unutar tračnice. Morat ćete to ponoviti nekoliko puta. Glavna stvar je pokušati ne ogrebati osovinu stalka!

Zadebljanje na kraju šine u koju je umetnuta čaura. Duljina je nešto preko 40 mm.

Šipke, prašnici i krajevi anternih šipki.

Originalne gumeno-metalne čahure letve upravljača. Metalni prsten čahure zvecka o osovinu stalka.

Usporedba duljine originalnog rukava i tokovanog od kaprolona. Vidi se da je domaći rukav duži od originala.

Izbušimo 4 rupe za žicu, koje će držati novu čahuru unutar tijela tračnice (umjesto valjanja tla). Podmazujemo osovinu, mjenjač (nakon što ga temeljito očistimo od piljevine i krhotina). Ubacujemo novi rukav. Popravljamo ga žicom. I možete postaviti tračnicu na mjesto. Nakon ugradnje letve, pričvrstimo šipke upravljača (prašnici na šipkama su različiti, s lijeve strane je 12 prstenova na rebru, s desne strane 9) i dobro zategnite sve spojeve! Na osovini se nalaze posebne podloške (broj 48841 na dijagramu), koje se moraju saviti kako se šipke upravljača ne bi odvrnule. Nakon obavljenog postupka, svakako otiđite u servis i podesite poravnanje kotača.

I sam je samo na Fordu napravio istu stvar, osim utora na rukavu.

Glavna stvar je pronaći tokara koji će odmah samljeti ..
Ako to ne želite učiniti sami, onda
Mislim da trebamo pregovarati s servisom koji može ukloniti i rastaviti, a zatim sastaviti tračnicu. Za novac, mislim da će to koštati unutar 3000 rubalja (uklonite opskrbu - pokupite tračnicu). Izrezbariti rukav oko 500 rubalja, materijal na sijenu 100-200 rubalja.

Problem s takvim udarcima stalka tipičan je za mnoge redovnike i obično, osim zamjene čahure, ništa nije potrebno (za vožnje do 100 tyk)

Shl
Nema smisla ići na autohidrauliku, jer rake ELECTRO i toliki novac (8-10 tyk) da platim za ništa.

I sam je samo na Fordu napravio istu stvar, osim utora na rukavu.

Glavna stvar je pronaći tokara koji će odmah samljeti ..
Ako to ne želite učiniti sami, onda
Mislim da trebamo pregovarati s servisom koji može ukloniti i rastaviti, a zatim sastaviti tračnicu. Za novac, mislim da će to koštati unutar 3000 rubalja (uklonite opskrbu - pokupite tračnicu). Izrezbariti rukav oko 500 rubalja, materijal na sijenu 100-200 rubalja.

Problem s takvim udarcima stalka tipičan je za mnoge redovnike i obično, osim zamjene čahure, ništa nije potrebno (za vožnje do 100 tyk)

Shl
Nema smisla ići na autohidrauliku, jer rake ELECTRO i toliki novac (8-10 tyk) da platim za ništa.

A što se tu ima provjeriti. Tračnica se može skinuti u bilo kojoj servisnoj postaji. Ponovo izgradite u bilo kojoj servisnoj postaji koja prolazi kroz police na VAZ-u. Rezbarenje može biti problem odmah u servisu - ovaj trenutak morate uzeti u obzir traženjem tokara ili probijanjem u servisu unaprijed. Pa kalibrirajte volan kod službenih ili također po dogovoru u servisu ako ima skener.

Shl
Na svoju ruku mogu preporučiti servis na Filtrovoj pored Carriage. O njima je bila Temka

Radite jako dobre video zapise, jasne sažete, informativne i dobro montirane. Samo tako nastavi čovječe.

Treba li staviti malo podmazivanja na vreteno prije nego ga ponovno ugradite kroz rotor?

Treba li staviti malo podmazivanja na vreteno prije nego ga ponovno ugradite kroz rotor?

Odličan video. Sve je jasno i kompetentno!

Dobar video. Zaista lijep dizajn osovine cv od suzukija za diy mehaničara. Niste morali deinstalirati komponente ovjesa.

Volite svoje video zapise. Jasna video snimka, točna i ispravna!

Možete li napraviti video o tome kako promijeniti ležajeve kotača suzuki sx plz?

Činite to tako jednostavnim! Čestitamo! Jeste li profesionalni mehaničar ili vam je to samo hobi?

Pozdrav, hvala na videu. Zanima me možete li mi objasniti kako zamijeniti pumpu za pranje vjetrobrana trebam li skinuti gumu

Pola videa je pokušavalo shvatiti što je sa mnom, na kraju je došlo do drugih.Video iza bubanj kočnica, evo diskova. Koliko sx-ova s ​​velikom kilometražom imaš? Sam video je vrlo informativan, iako imam mađarski wd.

Velika kilometraža, to pljušti polako. Hvala za video.

Uz svu raznolikost modernih automobila, postoje samo dvije vrste upravljanja: pužni prijenosnik i zupčanik.
Prvi se pojavio ranije i, u usporedbi s tračnicom, imao je jednu značajnu prednost: s njim je vozač morao uložiti manje napora na upravljač kako bi okrenuo kotače automobila. U svim ostalim aspektima, pužni zupčanik gubi na tračnici: ima niži omjer prijenosa i manju pouzdanost. Ipak, dugo je vremena ovaj mehanizam bio instaliran na velikim strojevima.

Pojavom raznih sustava servo upravljača stalak je zauzeo vodeću poziciju u sustavima upravljanja svih vrsta automobila. I mali automobili i ogromne prikolice opremljene su zupčanikom i zupčanikom. Njegov je sustav jednostavan i pouzdan: rotacijsko kretanje kola upravljača, pretvarajući se u translacijsko gibanje u sklopu zupčanika, prenosi se na prednje kotače automobila. Sami se kotači rotiraju za unaprijed određenu količinu pod utjecajem krajeva tračnica. Vozač ne treba imati veliku fizičku snagu da bi napravio zavoj – zahvaljujući servo upravljaču dovoljan je samo mali guranje.

U Suzukiju Sx4, kao iu većini modernih automobila, tu ulogu igra hidraulični pojačivač. Općenito je prihvaćeno da je hidraulični servo sustav upravljanja pouzdaniji od električnog. Istina, ima manje snage, ali za osobni automobil i pokazuje se dovoljno da se vozač osjeća ugodno za volanom.

Dakle, letva upravljača Sx4 sastoji se od prijenosnog zupčanika, zupčaste letve, ručica, dva rotirajuća ležaja i servo upravljača.

Proizvođači Suzuki Sx4 tvrde da je ovaj automobil sposoban prijeći više od 200 tisuća km. bez popravka tračnica. U praksi to nije uvijek tako. Na stopu trošenja tračnice utječu mnogi čimbenici: vremenski uvjeti, kvaliteta površine ceste, stil vožnje vlasnika automobila. Postoji samo jedan način da produžite vijek trajanja i što je više moguće odgodite popravak letve upravljača Suzuki Sx4: brigom za automobil. Redoviti pregledi upravljačkog mehanizma, pravovremeno dolijevanje tekućine u sx4 hidraulični pojačivač, popravak letve prema planu, zamjena dotrajalih brtvi za ulje jamstvo je vaše sigurnosti na cesti.

Upravo su pojava pukotina na uljnim brtvama i njihovo pucanje, što dovodi do narušavanja nepropusnosti tračničke konstrukcije, najčešći lom tračnica. Kao rezultat toga, tekućina počinje istjecati iz hidrauličkog pojačivača, postupno smanjujući njegovu snagu, sve dok uopće ne prestane raditi.

Gotovo je nemoguće otkriti ovaj kvar dok se automobil kreće: volan se u automobilu u pokretu okreće bez napora, a samo curenje je toliko malo da ne ostavlja tragove na asfaltu. Ali nakon dugog parkiranja automobila, ispod haube se formira mala lokva. Curenje servo upravljača može se lako razlikovati od curenja ulja po karakterističnom mirisu.

Zamjena uljnih brtvi ne bi bila teška, ako ne zbog jedne stvari: ovi su dijelovi dizajnirani da osiguraju nepropusnost hidrauličkog pojačivača i stoga su ugrađeni što je moguće čvršće. Da biste to učinili, prvo morate očistiti osovinu od prljavštine i korozije - samo će u tom slučaju uljne brtve čvrsto pristajati uz nju. I, naravno, nove brtve bi trebale biti potpuna kopija starih. U tom slučaju preporuča se kontaktirati radionicu i popraviti letvu upravljača sx4.

Vlasnici Sx4 znaju da mogu nastati problemi s rezervnim dijelovima za njihove automobile - ovaj automobil nije sastavljen u Rusiji, pa se možda neće pojaviti čak ni takve sitnice kao što je uljna brtva u trgovini rezervnih dijelova, što će usporiti popravak sx4 upravljača kotač.Ali uvijek su dostupni u specijaliziranom autoservisu. Dodajte tome potrebu za zamjenom dizala ili nadvožnjaka - i postaje jasno zašto je bolje povjeriti čak i tako jednostavnu operaciju majstoru servisne postaje.

Propuštanje hidrauličkog pojačivača također može biti uzrokovano kršenjem integriteta njegovih crijeva. Možete ih, naravno, popraviti električnom trakom, ali, prvo, za to je potrebno točno odrediti mjesto curenja, što nije tako lako učiniti, i, što je najvažnije, rezultat takvih popravaka ne može biti naziva izdržljivim. Sva istrošena crijeva moraju se zamijeniti.

Važno: Za popravak servo upravljača Sx4 koristite samo rezervne dijelove Suzuki. Brojni lažni i takozvani "analozi" nisu u mogućnosti osigurati odgovarajuću kvalitetu popravka i trajnost cijele strukture.

Zvukovi škrgutanja ili kucanja pri zakretanju upravljača ukazuju na ozbiljniji kvar sustava upravljanja vozila. Razloga za pojavu stranih zvukova može biti nekoliko, a samo iskusni tehničar autoservisa može točno odrediti odakle dolaze i identificirati njihov uzrok. Kada se pojave, definitivno se ne isplati odgađati popravak tračnice Suzuki sx4!

Labav "kreker" može pokucati, osiguravajući fiksaciju vratne šipke. Ponekad ga je dovoljno samo povući kako bi se osigurala pouzdanost pričvršćenja za vrat. Ali pošto ovaj dio je već istrošen, povlačenjem prema gore u većini slučajeva dolazi do blagog zazora, a time i do pogoršanja upravljivosti vozila. Stoga ga je ispravnije zamijeniti.

Udar može ukazivati ​​na labave vrhove i na kvar jednog ili čak nekoliko zuba letve ili prijenosnika kao rezultat odletanja kamenčića ispod kotača između njih. U tom slučaju, oštećeni dijelovi zahtijevaju zamjenu - ne mogu se popraviti ili obnoviti.

Još jedan alarmantan simptom na koji biste trebali obratiti pažnju je pojava zazora tijekom rotacije upravljača. Najčešće se to osjeća postupno. Nakon što se jedva pojavio, svakim danom se povećava, što otežava proces vožnje automobila. Zazor volana je zbroj zazora svih pomičnih spojeva letve i ukazuje na njegovo trošenje.

Važno: kako bi se utvrdilo koje dijelove treba zamijeniti, a koji još uvijek mogu poslužiti, majstor će moći odrediti tek nakon rastavljanja tračnice i pomnog pregleda njezinih komponenti. Upravljački sustav vozila izravno je odgovoran za sigurnost vozača i putnika na cesti, stoga je prilikom popravka potrebno isključiti i najmanju mogućnost njegovog nepravilnog rada.