Učinite sami popravak letve upravljača na vaz 2115

Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača na vaz 2115 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Dobrodošli!
Letva volana je sastavna i vrlo bitna stvar u autu, s vremenom se istroši i pojavi se neugodno kucanje koje se posebno čuje pri skretanju i pri vožnji po neravnim cestama, ovo kucanje nije toliko neugodno, ali ga očito čini jasno da nešto nije u redu s autom pa, i općenito, ne trebate se šaliti s upravljačkim mehanizmom i još uvijek morate izbaciti malo novca, ako ne uklonite ovo kucanje (U principu, čak i za besplatno, možete ga ukloniti jednostavnim povlačenjem tračnice za to, napisat ćemo u drugom članku na koji ćemo vam dati poveznicu malo kasnije), tada bi se jednog dana tračnica jednostavno mogla zaglaviti, s tim u vezi, volan će zastati u jednom položaju i morat ćete samo pritisnuti kočnicu, jer drugog izlaza neće biti, stoga budite oprezni s tračnicom.

Bilješka!
Ako želite popraviti svoju tračnicu, unaprijed se opskrbite alatom, i to: Trebat će vam poseban oktaedrski ključ za 17 (U auto trgovini mi recite da vam treba poseban ključ za odvrtanje matice graničnika tračnice i ako prodavač se ispostavi da je upućen, prodat će vam upravo ono što vam treba), kao i dlijeto s čekićem, škripac (bez njih rad neće biti prikladan), sve vrste ključeva (čep, ključevi , ako imate glave za kapice, opskrbite se njima) i odvijačima s kliještima trebat će vam!

Sažetak:

Kada treba popraviti letvu upravljača?
Općenito, tračnica se popravlja radi zamjene zaštitnog poklopca ili bilo kojih drugih dijelova, ali pitate se kakve će simptome dati tračnica u slučaju kvara? Razgradimo to! Prvo, ako je tračnica počela kucati pri vožnji preko neravnina ili pri skretanju (na licu mjesta to se ne primjećuje), onda već postoji mogućnost da je postala neupotrebljiva, stavite upravljač u smjeru kretanja naprijed i pokušajte rukama uhvatiti tračnicu i nakon toga je protresti (Uzmite je na mjestu gdje ide spoj šipki upravljača, radi jasnoće ovaj spoj je na fotografiji označen strelicom), ali prije nego što to učinite, protresite upravljač kotač malo i time ga dovedite u takvo stanje da će se lako okretati, inače vam ništa neće raditi.

Video (kliknite za reprodukciju).

Bilješka!
Tračnica od puno toga pokvari, ali ponajviše od vožnje po neravnom putu postaje neupotrebljiva i općenito se od toga brže kvari ovjes, pa ako je moguće vozite što rjeđe po lošoj cesti i što što češće na dobrom putu!

rastavljanje:
1) Na samom početku operacije morat ćete ukloniti tračnicu iz automobila, možete saznati više o tome kako to učiniti u članku pod naslovom: "Zamjena upravljačkog mehanizma VAZ-om".

Bilješka!
Usput, nemojte žuriti s popravkom tračnice, ako ste tek prvi čuli da je počela kucati na vas, obično se ovo kucanje može ukloniti povlačenjem prema gore, o tome kako zategnuti tračnicu, pročitajte link kojemu je dano u članku malo više!

2) Sada s desne strane (s kraja) tračnice skinite potporu i odstojni prsten kao što je prikazano na prvoj fotografiji, odmah nakon toga kliještima progrizite stezaljke koje drže zaštitni poklopac na jednom mjestu (vidi sliku 2, ove stezaljke su jednokratne), zatim skinite sam poklopac (vidi sliku 3) s tračnice, zatim s druge strane (s kraja) skinite još jedan nosač (ovaj put metalni) i zaštitnu kapicu, vi možete vidjeti svu ovu operaciju na četvrtoj fotografiji.

3) Zatim ćete morati odvrnuti istim posebnim ključem s osmerokutnom glavom 17, samu maticu graničnika tračnice (vidi.Slika 1) i uklonite je nakon odvrtanja, odmah iza ove matice bit će opruga (vidi sliku 3), također je potrebno ukloniti i staviti na stranu, dobro, pomoću odvijača, zakačite pričvrsni prsten kao što je prikazano na zadnja fotografija.

4) Zatim uzmite tračnicu u svoje ruke i kucnite njome o bilo koju vrstu ploče (Udarajte u kućište radilice dok graničnik ne ispadne iz unutrašnjosti, pogledajte sve na fotografiji 1 za više detalja), zatim uklonite O-prsten pregrade kao što je prikazano na fotografiji 2 , zatim uzmite odvijač u ruke i njime uklonite prtljažnik mjenjača (slika 3) i podlošku za zaključavanje (slika 4).

5) Zatim nastavite s uklanjanjem zupčanika koji dolazi u kompletu s ležajem iz kućišta radilice, morat ćete ga ukloniti, za to prvo odvrnite maticu za pričvršćivanje ležaja ovog zupčanika (vidi sliku 1), a zatim ga uklonite s osovine ( Slika 2 prikazana), tada ćete morati uzeti nož za montažu i koristiti ga kao polugu za ključ, odnosno ključem na 14 zgrabite zupčanik ravno (vidi sliku 3) i naslonite se na ovu oštricu ključem, izvadite zupčanik iz kućišta radilice zajedno s ležajem (slika 4).

Bilješka!
Inače, tako je jednostavno odvrnuti maticu koja pričvršćuje zupčanik, ne možete ništa, jer bez posebnog ključa ne možete baš ništa, pa vam je potreban poseban ključ sa osmerokutnom glavom za 24, umjesto ovog posebnog ključa , možete koristiti glavu iste veličine.možete vidjeti na fotografiji ispod!

6) Sada ćete morati ukloniti samu letvu upravljača iz kućišta radilice, za to jednostavno nagnite kućište radilice i sama letva će ispasti (vidi sliku 1), zatim izvucite potporni rukavac ravnim odvijačem i uklonite ga iz kućište radilice kao što je prikazano na slici 2, umjesto ove čahure na ovo mjesto morat ćete ugraditi novu čahuru, ali prije ugradnje nove na nju stavite nove prigušne prstenove (vidi sliku 3, prilikom ugradnje pazite da budu tanki dio je nasuprot rezu čahure) a zatim postavite čahuru na svoje mjesto (vidi sliku 4, pažljivo ugradite čahuru i pazite da izbočine ne strše, sve treba biti jasno i gumene prigušne prstenove ne zaboravite rezati i izvadite njihove dijelove iz čahure).

Pročitajte također: DIY popravak automatskog mjenjača Peugeot 408

7) Samo naprijed, sada kliještima skinite prsten za zaključavanje s puža (vidi sliku 1), zatim posebnim izvlakačem izvucite kuglični ležaj i tako ga uklonite (vidi sliku 2), a zatim nastavite s skidanjem igličastog ležaja, vi trebat će vam ili poseban izvlakač ili se možete opskrbiti improviziranim sredstvima, naime čekićem i bušilicom, s bušilicom čiji će promjer svrdla biti 2 mm, morat ćete izbušiti dvije rupe na kraju karter (Kao što je prikazano na slici 3) kroz koji ćete izbiti ležaj, nakon što nakon bušenja u obje rupe ubacite čavle i udarivši ih čekićem izvadite igličasti ležaj iz kućišta radilice kao što je prikazano na posljednjoj fotografiji.

Skupština:
Cijeli mehanizam sastavlja se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, ali važno je samo znati neke točke, naime, oprati unutarnji dio kućišta upravljačkog mehanizma, osim toga, zube na samom nosaču, kao što je prikazano na fotografiji ispod , dobro namazati mašću FIOL-1, istom mašću namazati zupce puža (Zove se i pogonski zupčanik, još se sklapa sa ležajem) i njome namazati oba ležaja, te ispuniti šupljinu iznad pogona maticu ležaja zupčanika s UNIOL-1 mašću i zatim sastavite cijeli mehanizam obrnutim redoslijedom.

Dodatni video isječak:
Radi jasnoće, samo da biste razumjeli kako rastaviti mehanizam, pogledajte donji video u kojem je prikazano njegovo rastavljanje.

Bilješka!
Za važnije informacije pogledajte još jedan video ispod, u kojem osoba objašnjava kako samostalno eliminirati reiki kucanje i na taj način objašnjava kako ga modificirati da vam u bliskoj budućnosti više ne kuca!

Kulibinstvo ili kako možete popraviti ili modificirati letvu upravljača na VAZ 2110 - 2115. Slika - DIY popravak letve upravljača na VAZ 2115

Napravio sam takav uredjaj na umivaoniku 6 godina, putovao sam bez problema, volan se lagano vrtio, nista nije grizao, nije kucao i sl., a onda ga prodao i sadasnji vlasnik jos uvijek vozi bez ikakvih problema

Djetlići Mislite li da ste najpametniji? Patiš.Uradi to u svojoj garaži i ne pokazuj nikome.Potrčat će da ubace avionske maske u letvice.NE RADI OVO.

Da, zavarit ćeš ga na jebote argonom odjednom ovu tračnicu. I vrata do garaže, također za zavarivanje. I idite pješice, jebeni moroni.

Ovo je Sergejev put iz Stavropolja

volan od KAMAZ-a na poklon

Iz kluba samoubojica? Ako ovo sranje puzi na zube, a dovoljan je i mali komadić, onda će sigurno biti "čuda na zavojima".

Ova metoda je za dabile, tako da im se volan jače okreće.

jebote, ako zagrize, podesi klip letve letve napetost (šip u takvoj reviziji postaje malo pod kutom) za glupe starke 40+, čak i uz takvu profinjenost, volan postaje puno čvršći, i trebaš češće mažite i postaje nepodnošljivo teško okretati volan, također s EUR-om

A ako potpuno stavite cijev na tračnicu odgovarajućeg promjera i izbušite dvije rupe za vijke i pustite ovu cijev da ide zajedno s tračnicom?

Zajednice ›Kulibin Club› Blog ›Kako možete popraviti ili modificirati letvu upravljača na VAZ 2110 - 2115.

Samo trebate staviti ne ukrase iz kanistera, već odabrati jednu polipropilensku cijev po veličini. Našao sam ovu opciju ovako i nećeš zagristi i nećeš se srušiti krivnjom reikijaDobra revizija, mnogi prijatelji su napravili ovaj super efekt i nema se što zaglaviti!I možete saznati razloge takvog nestandardnog pristupa popravku letve upravljača? Što vam tvornički komplet za popravak ne odgovara? Je li popravak obavljen bez rastavljanja tračnice i naknadnog podešavanja? A kolika je maksimalna kilometraža popravljenih jedinica? bod. zanimljiv!Odgovorit ću riječima korisnika MadNemezis “Svi kažu kolektivna farma... A pruga gdje 30cm od tvornice visi u zraku, zar nije kolektivna farma? ili koncept poluge nikad se nije čuo u tvornici, "ali na račun podešavanja, prilagodio sam gaPa samo video nedostaje, kao i pranje. Više volim raditi s čistim dijelovima, ali ljudi imaju različite ukuse... Prešao sam preko tračnice s tvorničkim kompletom za popravak prije šest godina, kilometraža nakon popravka je 85.000 km. Još uvijek ne kuca! A ako ga rastavite, glupo je mijenjati komplet za popravak, pa tako i pijesak i sastaviti ga, onda je udaljen samo 2-3 tisuće km. dovoljno! A onda konstruktor s prodavačima nije tako ...Kakva žestoka, mahovina, teška kolektivna farma! Ovo još nisam vidjela 🙂 Limenka kakva je 🙂 I nije ih sram pokazati :)))Ovo je savjet kako brzo izaći iz života, kvragu i sami ćete se ozlijediti, ali oni koji nisu uključeni će patiti! Valjda otkud ova "revizija" ovaj kolhoz generalno treba zatvoriti kanal na YouTubeu na duže vrijeme.Evo takvog savjeta za čuti od nadmašitelja, ja bih još razumio. Napravili su to što su uložili na minimum i razmazili ih, a ne zanima ih tko će tamo biti ubijen, glavno da se prije transfera novac ne raspadne. Općenito, da se tračnica u početku ne pokvari, stavio sam si među prvih deset pojačalo za poklopac motornog prostora (ili kako se tamo zove) jer je željezo tamo tanko, hoda kada se kotači okreću i stalak se zbog toga olabavi. E sad, ako ga stavite na novi, pa ga usput očistite i napunite normalnim mazivom i prilagodite, onda će hodati sto - jedan i pol, i puno je ugodnije za upravljanje.

Pročitajte također: DIY popravak kontrolne ploče

Za što je ovo? Kompleti za popravak osovine u trgovinama. Radite sat ili dva.A što je s naporom pri okretanju volana?ovisno o tome kako se prilagoditivraća li se volan nakon takve revizije?i kako je jaz podešen? Nikad se nisam petljao po tračnici)Zahvatit će ovu plastiku ispod osovine i sve klinove letvica.Modificirao sam tračnicu cijevom na svom autu. Učinak je, vjerujte mi. I ništa ne zapne nigdje gdje klizam pola godineViše? Koja cijev? Od čega i kako?Evo primjera jedne dorade, ima još mnogo postova na ovu temuSvi kažu kolektivna farma... A šina gdje 30cm od tvornice visi u zraku, zar nije kolhoz? ili koncept poluge u tvornici nikada nije čuoAli kako idu za 100-200 tisuća? Uz pravovremenu uslugu. Glavni problem s ovom tračnicom, mislim, je prtljažnik, dok ne primijetite da je potrgan, dok ga promijenite, kasno je. Pijesak je pun i grmiImao sam nekoliko desetaka limenki. Nikad nisam vidio tračnicu s dometom od 100 tisuća. Ili smeće, ili popravljeno 10 puta ili glupo novo.Brat je radio u taksiju u 7-8, na novom 2114 su promijenili tračnicu za 150.000 km. Moglo se popraviti, ali su se navikli mijenjati. Ja kao mehaničar ne razumijem :)))
Tada je bilo moguće uliti companoud u pola volumena, pustiti da se osuši i spreman. Ova polovica volumena ne bi ni stala u prijenos.
Općenito, postoji tračnica i Mazda 3 vozi 100 tisuća, pa popravci. A cijena mu je ispod 100 sputa, niko tu ne kuca smece - popravak je popravak, ali skupA zašto ste odlučili da je Mazda čaroban auto koji naši majstori neće popravljati govnima i motkama?Ne možete to učiniti s govnima i palicama – neće ići, kao svaki moderni plastični auto. Kao primjer dao sam Mazdu, zašto se umivaonik može popraviti kanisterom, a Mazda ne? Oboje su automobili. Samo što je stav pristran za zdjelicu.Imao sam nekoliko desetaka limenki. Nikad nisam vidio tračnicu s dometom od 100 tisuća. Ili smeće, ili popravljeno 10 puta ili glupo novo.Prošlo je sigurno mojih 8Ka milijuna, ali rake su iste. Nekad ima misli da se promijeni, ali zločina još nema (jednu ukosnicu je trebalo prokuhati i to je to). Samo nemojte pokušavati upotrijebiti silu i okrenuti volan na mjestu. Isto i s CV zglobovima - nemojte ubrzavati u oštrom kutu.Svi kažu kolektivna farma... A šina gdje 30cm od tvornice visi u zraku, zar nije kolhoz? ili koncept poluge u tvornici nikada nije čuoOvo je izazov za mnoge proizvođače automobila, ne inače.)))Plastične limenke su svestrane.
Za sebe sam radio na branicima.Ova plastika će ići zajedno sa stalkom u karoseriji, i uhvatiti je u zupčanik, volan će se zaglaviti. I hi-ditch. Ne savjetujem vam da se bavite mehanizmom - postoje setovi za popravak ako je zazor mali, a nova tračnica (ako je potpuno tužna) je jeftina. Bolje je naoštriti čahure kod tokara zbog istrošenosti - u ovoj jedinici kaprolon radi dulje.
IMHO ne bih ovo povjerio svojim životomako se sve radi normalno, neće se zaglaviti!Vrlo je vjerojatno, stoga ga smatram nepouzdanim. Štoviše, s vremenom će se ova plastika istrošiti i postati poput novina, a onda će se sigurno uklopiti u par zupčanika i nosača.neće doći do zupčanika iz jednog jednostavnog razloga - domaći rukav to neće dati. Trebate samo gurnuti ove obloge do matičnog rukava i sve će biti ok!Zamislite situaciju - zabijete komad plastike u tračnicu čija je košuljica već istrošena (inače zašto su svi ti pokreti?). Kako se kanister istroši, plastika kanistera će se istrošiti i raspasti, komad će se otkinuti i zategnuti u razmak između čahure i tračnice. Kada će se to dogoditi - nitko ne zna, ali ako razmislite o tome koliko kretanja tračnica napravi za 1000 km, onda mislim vrlo brzo, za 20-30 tisuća. A ovo je godinu i pol, s prosječnim prometom.
Što je bremenito - zamislite da ćete pretjecati, približava se nadolazeći automobil, po povratku u svoju traku želite okrenuti volan, ali volan se ne okreće, a to je zbog komada plastike koji je netko (možda ne ti) staviti u tračnicu. Na zdjelici, frontalna nesreća u 99% je smrt prijevoznika + putnika. Takva mi se sudbina ne smiješi :))) A auto je vozio prema meni - što je krivo?
Plastiku možete staviti negdje u motor - ovdje, kako kažu, sami ste krivi, sami patite. Ali ne u upravljanju.Jeste li vidjeli kako izgleda standardna čahura? Ako ne, onda dajem nagovještaj da postoje dva šiljka za fiksiranje! Znači ništa neće povući nigdje! Ovi šiljci neće dati! -3 tisuće! Dok nisam dobio dobar. Ja prešao 7000 km.Šiljci su tako izvana, a plastika će puzati između tračnice i čahure.Pogledajte debljinu čahure, i procijenite razmak u paru čahure-tračnica. I razmislite kakvo bi to trebalo biti istrošeno da bi nešto moglo proći kroz njega? Mislim da će vas kucanje dobiti ranije i da ćete napraviti pregrada!Kakve veze debljina obloge ima s tim? Čim se plastika izbrusi (i izbrusi), tračnica (ili njezini komadi) će je gurnuti kroz ovaj rukav.
Usput, ovdje pregrada nije gotova - guraju komad kanistera u tračnicu za kucanjeNemojte ga mljeti na toliku debljinu! Na kraju se može napraviti i od jednog komada!Od iste plastične cijevi, onda se sigurno neće stegnuti.

Pročitajte također: DIY popravak čeljusti vaz 2114

Ovdje je cijev još uvijek u redu. A ova krpica će sigurno kad-tad nekoga ubiti, a dobro je da samo jedan "kulibin".Dosta mi je svađanja s tobom i dokazivanja očitih stvari!Na prvoj pregradi sam izmjerio razmak i tako sam imao mjernu šipku od 0,1mm između šine i standardne čahure. ,ovo je za Vaz.I onda su mogu samo pokupiti cijene.Tehnički spor, to je tako. Kad ponestane argumenata...
Imao sam malo veći razmak, ali nije mi palo na pamet da u njega ubacim komadić kartona. Kupio sam 3 nosača na raščlanjivanju, odabrao najravniju tračnicu (na prizmi s pokazivačem), zatim provjerio pristajanje zupčanika prema otisku boje. Uzela sam najprikladniju (ne baš idealnu, ali najbližu). S ovim kompletom sam otišao do tokara. Tokar mi je okrenuo čahure, s razmakom za podmazivanje. Materijal - kaprolon. Isti tokar mljeo je peni za prešanje. Ležajevi su već bili u dobrom stanju. Nakon tokara, završio sam čahuru turpijom, namjestio je na mjestu. I dobio sam izvrsnu tračnicu na rukama. Stavio sam novi poklopac (fabrika gume Balakovo, postoji vrlo malo opcija), napunio uvezeno mazivo (likvidacijski molly, čini se, nije reklama) i stavio ovu tračnicu, zatim sam vozio 3 godine i prodao auto. Namotao sam oko 80 tisuća, zatim dao auto bratu - otišao sam u Sankt Peterburg, nakon 2 godine sam se vratio. Sad ne znam sudbinu - dugo je nisam vidio u gradu. Najvjerojatnije zbog stanja tijela – odbačen je. 94 godine je bilo devet.
Dakle, sve je moguće, cijena popravaka uz kupnju još 3 tračnice izašla je oko 2000 rubalja tih dana (04 godine) i 2 dana vremena, ali nakon toga se nisam sjetio toga. Auto iz Petera vratio se 11.Pa ako sam te uvrijedio oprosti!Samo sam se svojevremeno zaljubio u ovu šinu koju sam rastavljao i sklapao poveza preko očiju.Uglavnom nije mi dosadilo!Sad idem u Pyzhe pa ne vjeruj dosadno je! Želim ponovno prodati i kupiti proizvod naše trkaće staze!Nikad se ne uvrijedim. I ne savjetujem Rosavtoprom - imam devetku na poslu, dosade mi moje perle, idem na to tjedan dana, i opet volim svoje do ludila. Iako tjedan dana na devetci nisam ni otvorio haubu.
Pa ovako :))) Slika - DIY popravak letve upravljača na VAZ 2115

Opći pogled na automobil VAZ 2115

VAZ-2115 ili Lada 2115 je preuređenje VAZ-a 21099, koji se proizvodio u Volgi automobilskoj tvornici od 1990. do 2004. i bio je predak druge generacije Samare. Lada Samara limuzina moderno je ime automobila, njegova proizvodnja je započela 1997. godine.

Jedna od važnih komponenti automobila je upravljački mehanizam. Letva upravljača u automobilu je najvažniji dio sklopa.
Preko njega se sila koju vozač primjenjuje na kolo upravljača uz pomoć vrhova i šipki prenosi na upravljačke poluge koje su preko spojnica spojene na upravljane kotače. Iz ovoga proizlazi koliko je upotrebljivost letve upravljača važna za sigurno kretanje automobila.

Dizajn upravljanja

Fotografija prikazuje elemente koji čine upravljačku strukturu volana.

Komponente sklopa letve upravljača:

Pozicija 20 je rake.
Položaj 21 - potporna čahura tračnice.
Položaj 22 - prigušni prsten.
Pozicija 23 - gumeno-metalni zglob.
Položaji 10, 11, 14 - detalji pričvršćivanja stalka na šipke upravljača.
Položaj 12 - nosači za pričvršćivanje uređaja za upravljanje na preklop ispred karoserije, 13 - gumeni ležajevi upravljačkog mehanizma, 15 - zaštitni poklopac uređaja.Zupčanik položaja 20 spaja se s pogonskim zupčanikom postavljenim na ležajeve u kućištu položaja 17 sklopa letve upravljača.
Metalokeramički graničnik, zapečaćen gumenim prstenom u kućištu radilice, oprugom pritišće letvu na zupčanik, koja se naslanja na maticu.

Obujmica sprječava otpuštanje matice. Postoje oznake na kućištu radilice i prtljažniku upravljačkog mehanizma kako bi se olakšalo pravilno sastavljanje jedinice.

Dok se automobil kreće, ima trenutaka kada vozač osjeti lagani trzaj kada automobil udari u rupu ili malu prepreku na cesti, na upravljaču se pojavi kucanje u mehanizmu. Tada postaje potrebno otkloniti kvar.
U ovom slučaju, VAZ ne treba popravljati letvu upravljača, već se izvodi samo podešavanje razmaka koji se formira između letve i zupčanika. Za što postoji posebna uputa.
Za izvođenje radova bolje je ugraditi automobil na revizijsku jamu, posebno dizalo ili nadvožnjak.

Ako postoji zaštita na kućištu radilice, ona se uklanja.
Posebnim ključem od 17 mm, rotacijom u smjeru kazaljke na satu, matica za podešavanje se zateže dok se ne ukloni zazor u reduktoru stalka.

Uklanjanje zazora letve upravljača

Savjet: Prije zatezanja matice potrebno ju je dobro očistiti od prljavštine.

Ako takva operacija ne otkloni kucanje, morate rastaviti upravljački mehanizam, provjeriti stanje svih njegovih dijelova, zamijeniti istrošene elemente novima. Cijena takvih popravaka bit će veća.

Zatim, nakon sastavljanja sklopa upravljačkog mehanizma, postavlja se graničnik letve, na kojem se nalazi O-prsten, sve dok graničnik ne dodirne letvu.
Nakon toga se ugrađuju pričvrsni prsten, potisna opruga i lagano se zavrti matica.
Matica je zategnuta zakretnim momentom jednakim 1,12 - 1,37 kgf.m, puštena na dvije podjele označene na matici ili na ključu "za 24", što osigurava potreban razmak od 0,12 milimetara, od matice do graničnika tračnice .
Provjerava se lakoća s kojom se tračnica pomiče, odsutnost udaraca, zaglavljivanja.
Upravljačke šipke su postavljene na mehanizam upravljanja na način da njihove osi budu paralelne s kućištem upravljača.

Otpor se eliminira, a kucanje ne prestaje, tada se odabire jedna od opcija: kupite novu letvu upravljača ili popravite letvu upravljača na VAZ 2115, što je mnogo jeftinije.

Da biste uštedjeli novac, a ponekad i živce, sami možete popraviti mehanizam.

Mast za ležajeve. Bolje je koristiti Mobil Grease XHP 222.
U aerosolnoj ambalaži Movil.
Bijeli duh.
Sprej za prskanje WD-40.
Plastične stezaljke 200 mm x 4 mm - 3 komada.
Krpe.

Set utičnica s čegrtaljkom.
Čekić.
Kardansko vratilo s produžetkom.
Izvlakač za nasadnike.
Ključ s unutarnjim oktaedrom.
Ključ za 22.
Dlijeto, široko do sedam milimetara.

Automobil je osiguran od neočekivanog kretanja ugradnjom graničnika ispod stražnjih kotača. Zategnite ručnu kočnicu, blokirajte upravljač.

Pročitajte također: Popravak pisača xerox phaser 6000 uradi sam

Savjet: Prilikom popravka, bolje je odspojiti terminale akumulatora kako biste izbjegli probleme zbog dodirivanja ključa na "+" terminale tijekom rada.

Prednji kotači su uklonjeni.
Pomoću izvlakača prsti se izvlače iz podupirača poluge, nakon što su prethodno odvrnute matice vrha.
Nakon ugradnje izvlakača, vijak je zategnut do kraja. U napetom stanju ključa, prst se čekićem izbija iz poluge.
Matice koje pričvršćuju nosače tračnica su odvrnute. Vijak na osovini upravljača je otpušten iz unutrašnjosti putničkog prostora.
Nakon dovršetka svih preliminarnih radnji pažljivo kako se ne bi oštetile kline, pomoću oscilatornih pokreta, drška zupčanika se odvaja od osovine upravljača.
Cijeli sklop se izvlači kroz desnu rupu na karoseriji automobila.

Upravljački uređaj s kormilarskim šipkama

Zatim se izravno popravlja letva upravljača VAZ 2115:

Konstrukcija je stegnuta u škripcu. Sve površine proizvoda čiste se posebnom četkom, krpom umočenom u white spirit.
Upravljačke šipke se uklanjaju.Da biste to učinili, odvrnite vijke na nosaču koji ih učvršćuje, nakon savijanja "antena" ploče za zaključavanje, ključem "22".
Ploče za zaključavanje i klipnjače se uklanjaju.
Spojne šipke se uklanjaju.
Na desnoj strani, oslonac i pričvrsni prsten su uklonjeni iz kućišta upravljača.
Stege su odsječene, uz pomoć kojih se pričvršćuje zaštitni poklopac. Dijelovi za jednokratnu upotrebu izrađeni su od plastike.
Zaštitni poklopac koji se može skinuti.
Na lijevoj strani uređaja uklonjeni su nosač i poklopac radi zaštite.
Ključem "17" s osmerokutnom glavom odvija se zaporna matica tračnice, uklanja se dio, uklanja opruga i pričvrsni prsten.

Uklanjanje matice, opruge i pričvrsnog prstena

Tračnički graničnik je izbačen iz utičnice. Da biste to učinili, kućište radilice udari u drveni nosač.
Za brtvljenje, gumeni prsten je montiran u zaustavni utor.

Pečat se uklanja.
Prtljažnik mjenjača se uklanja, što je dovoljno da ga izvučete odvijačem.
Podloška za zaključavanje je uklonjena.
Poseban ključ "24" s osmerokutnom glavom koristi se za otpuštanje matice koja učvršćuje ležaj zupčanika.
Matica se uklanja s osovine.
Ključem "14" zupčanik se uklanja iz kućišta radilice zajedno s ležajem.

Vađenje zupčanika s ležajem iz kućišta radilice

Tračnica se uklanja.
Rukav se uklanja. Da biste to učinili, potporni rukavac se ugura odvijačem, njegove izbočine trebaju ići u rupe u kućištu radilice i dio se može slobodno ukloniti.

Uklanjanje potporne čahure

Postavlja se nova čahura. Da biste to učinili, na njega se stavljaju novi prigušni gumeni prstenovi tako da se tanki dijelovi prstena nalaze uz rezove u rukavu.
Izbočine čahure trebale bi slobodno stati u rupe u kućištu radilice.

Na rubovima čahure režu se gumeni prstenovi i uklanjaju izrezani komadi.

Potporni prsten se uklanja s osovine zupčanika.

Kuglični ležaj se pritiska dvokrakim izvlakačem.

Uklanjanje kugličnog ležaja

Igličasti ležaj se istiskuje pomoću posebnog izvlakača. Ako ga nema: na kraju kućišta radilice izbuše se dvije rupe promjera dva milimetra, za izlazak igličastog ležaja u prsten.
Kroz njega se ležaj izbacuje iz kućišta radilice.

Izvlačenje igličastog ležaja

Šupljina kućišta radilice je isprana. Igličasti ležaj je utisnut komadom cijevi.
Nakon toga se rupa zabrtvi preparatima sličnim "hladnom zavarivanju". Sa mašću PIOL-1 obilno se podmazuju ležajevi, pogonski zupčanik i zupci na letvi.

Savjet: Prije nego počnete popravljati letvu upravljača, bolje je upoznati se sa svim operacijama na videu.

UNIOL-1 mast se stavlja u šupljinu, koja se nalazi iznad matice koja drži ležaj pogonskog zupčanika. Sklop letve upravljača sastavlja se obrnutim redoslijedom.
Zaštitni poklopac se pričvršćuje i fiksira stezaljkama, graničnik tračnice i matica postavljeni su tako da između njih ostane razmak od 0,12 mm.
Nakon podešavanja zazora tračnice, zaporna matica se uvrne kako bi se spriječilo odmotavanje.

Pokazat ćemo vam kako vlastitim rukama ukloniti ili zamijeniti letvu upravljača na automobilima VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113, bez rupe za gledanje i pomoćnika. Konkretno, u našem primjeru pojavio se zazor u letvi upravljača, ako ste otvorite haubu i povucite trakciju, čuje se jasno kucanje. Prije uklanjanja pokušalo se zategnuti ključem, ali očito u našem slučaju to više ne pomaže, volan je počeo gristi, kada je oslabio, opet je počelo kucanje i zazor, u autoservisu je osuđen biti zamijenjen.

Uklonit ćemo ga i popraviti pomoću standardnog kompleta za popravak, a sam popravak će biti prikazan u sljedećim video zapisima. Radi praktičnosti rada, odmah uklanjamo adsorber, bateriju, filter zraka. Prvo morate odvrnuti ova dva vijka za 22:

To radimo s glavom 22 i gumbom. Prethodno je pomoću jakog odvijača potrebno lagano saviti ploču na kojoj sjede ti vijci kako bi se mogli odvrnuti. Odvojite šipke upravljača. Zatim odvrnemo dva pričvrsna vijka (po jedan sa svake strane):

To se radi s ključem 13. Zatim uklonite stezaljke.Sa suvozačeve strane to je lako učiniti, s vozačeve strane najprikladnije je odvrnuti luk kotača, nakon što ste prethodno uklonili oblogu blatobrana. Možda ćete morati malo podići automobil da biste malo smanjili vuču. Zatim idemo u putnički prostor, odvrnite ovaj vijak:

Na mjestu gdje pokazuje strelica potrebno je nešto zakucati, na primjer odvijač kao u našem primjeru, kako bi se taj razmak proširio i bez problema bismo skinuli letvu upravljača. Uklanjanje se može izvršiti. Vadimo ga ispod lijevog luka kotača, prvo dižemo auto. Uklanjanje se vrši bez šipki, one ostaju na mjestu.

Video uklanjanje i zamjena letve upravljača u VAZ 2115 2114 2113:

Sigurnosni video kako ukloniti i zamijeniti letvu upravljača u VAZ 2115 2114 2113:

Vrijedi napomenuti da letvu upravljača možete ukloniti sami vlastitim rukama, a da biste stavili već popravljenu ili novu, trebat će vam pomoćnik koji će ga gurnuti ispod haube, a u međuvremenu "ciljate ” iz putničkog prostora.Vjeruje se da komplet za popravak u letvi upravljača nije baš dobro rješenje, s njim je potrebno nekoliko mjeseci da nestane.Video o tome kako uklanjam letvu upravljača iz automobila VAZ 2115 (2113, 2114). Uklanjanje se odvija bez vidikovca, nadvožnjaka ili lifta, na svježem zraku 🙂.
Proces razbijanja i ugradnje kompleta za popravak na uklonjenu letvu upravljača nije se mogao snimiti. Nema ništa komplicirano, možete pogledati video
I šinu sam malo nadogradila iz videa - nadam se da će dugo trajati.
Sve sam radio sam, jedino kada sam ga instalirao bile su poteškoće, naime, da ga vratim u stup upravljača u kabini, tu su mi pomogli. Bolje je, naravno, to učiniti s pomoćnikom. I bit će brže i zabavnije.

Pročitajte također: Franke sjeckalica DIY popravak

Nakon svih manipulacija, zazor je nestao, tračnica ne kuca, da vidimo koliko će živjeti.PS prije nego što sam ga skidao pokušao sam ga zategnuti ključem, ali se nije povukao, odmah je počeo gristi volan, a kada je oslabio i počeo je kucati i svirati. U servisu su rekli - na zamjenu. Stoga sam odlučio to učiniti samVideo Uklanjanje letve upravljača na kanalu VAZ 2115 Vasilij Kalugin Slika - DIY popravak letve upravljača na VAZ 2115

Za svakog vozača važno je da ga automobil dobro posluša u svakoj situaciji. Jedan od glavnih sustava vozila je sustav upravljanja.

Stoga svaki kvar sustava upravljanja dovodi do pogoršanja kvalitete vožnje, a moguće i do nezgode.

Zbog toga je važno uvijek pratiti stanje upravljačkog sustava te ga pravodobno popraviti i servisirati. Danas ćemo govoriti o VAZ-u 2114, odnosno o njegovoj letvi upravljača.

Sama letva upravljača je duga šipka s mlaznicama i dva izlazna dijela. Letva upravljača je odgovorna za upravljanje automobilom, a također i za sigurnost vozača, pa ako se pokvari, trebate odmah krenuti s popravkom.

Možete razumjeti da stalak treba zamijeniti sljedećim znakovima: kada okrenete volan, čuje se kucanje i pojavljuje se zazor. Istodobno, kucanje se najčešće manifestira samo tijekom vožnje, ako se čuje prilikom okretanja volana tijekom parkiranja, tada letva upravljača definitivno zahtijeva hitnu zamjenu - to znači da je kvar počeo i da je letva u kritičnom stanju država.

Često tračnica ne zahtijeva potpunu zamjenu. Činjenica je da kada se pojave udarci i zazori, često je moguće izvršiti prilično brz popravak, potrebna je samo rupa za gledanje. Za DIY popravke morate kupiti komplet za popravak letve upravljača, koji se prodaje u tri verzije - od osnovne do napredne.

Prvi korak je uvijanje letve upravljača. Dovoljno je samo zategnuti vijak za podešavanje pomoću ključa 17.

Nakon toga vrijedi napraviti probnu vožnju i provjeriti ima li zazora i kucanja. Ako nema više zazora i kucanja, dok se rad s letvom upravljača može završiti. Ako ništa nije nestalo (ili, na primjer, nestalo je zazora, ali kucanje ostaje), tada će biti potrebno više kapitala.

Sam dio košta oko tri tisuće rubalja. U prosjeku će u salonu uzeti 1500-2000 rubalja za njegovu zamjenu. Dakle, općenito će cijela zamjena koštati oko 5 tisuća rubalja.Prvo se morate opskrbiti potrebnim skupom alata:

komplet za popravak letve upravljača (kao što je gore spomenuto, prodaju se u tri varijacije);

ležajevi;

mast;

potrebni ključevi i odvijači;

vrijedno je govoriti o kompletima za popravak odvojeno.

Minimalni osnovni setovi. Takvi setovi obično imaju samo 4 elementa:S takvim setom bit će moguće popraviti samo najjednostavnije greške.
Setovi srednje cijene. Ovdje se, osim gore opisanih stvari, nalaze osovine i drugi ležajevi.
Skupi setovi. Ovdje možda već postoje cijele letvice.Pri kupnji imajte na umu da kupujete komplet posebno za svoj automobil (marka je navedena na pakiranju). Ponekad se dogodi da automobil ima ne-matičnu tračnicu, tada je potrebno kupiti komplet za popravak za automobil iz kojeg je ta tračnica uklonjena.Zapravo, svaki popravak mora započeti rastavljanjem letve upravljača. Često je problem samo mali ležaj i cijeli stalak nije potrebno mijenjati.

Skinite letvu upravljača

Odvijte potisnu maticu pomoću 17 šesterokutne utičnice.

Skinite potisnu maticu, osigurač, letvu i zupčanik i oprugu.

Izvadite prtljažnik osovine pogonskog zupčanika, a nakon njega i osigurač.

Uklonite maticu koja drži ležaj upravljačkog mehanizma. Hoda prilično čvrsto – u redu je.

Istisnite osovinu pogonskog zupčanika.

Izvadite samu tračnicu iz kućišta.

Izvucite potporni rukavac, zatim ga podmažite i umetnite na mjesto (to ćete morati učiniti na silu)

Zamijenite sve ležajeve. Do nekih će biti teško (jako teško) doći, pa ih možete jednostavno usitniti dlijetom i izvući kliještima.

Pregledajte sve dijelove za kvarove, zamijenite slomljene novima (iz kompleta za popravak), podmažite sve pokretne dijelove.

Sastavite tračnicu obrnutim redoslijedom.

To je sve, ako ste sve učinili kako treba, onda grablje radi s praskom. Ostaje ga samo staviti na svoje mjesto.

Prvo morate zatražiti pomoć partnera, bez njega nećete moći sve učiniti brzo i točno.

Na isto mjesto postavljamo tračnicu i pričvršćujemo pričvrsne elemente.

Uz pomoć partnera stavljamo šinu u špic.

Za otvaranje stezaljke koristimo dlijeto.

Zamotamo montažni vijak.

Video (kliknite za reprodukciju).

To je sve, sada je tračnica na svom mjestu, zatim stavljamo kotače, pritegnemo matice i izvadimo auto iz dizalice. Sada znate sve što vam je potrebno da popravite letvu upravljača na vrijeme. Glavna stvar je zapamtiti da ne biste trebali odgađati popravak.