Popravak letve volana opel astra n uradite sami na slikama

Mehanizam automobila, koji služi za kontrolu vuče upravljača kotača, naziva se letva upravljača. Letva upravljača Opel Astre h nije iznimka. Ovaj uređaj prenosi napor vozača na prednje kotače automobila, tjerajući ih da se sinkrono kreću u pravom smjeru i osiguravajući ispravno kretanje automobila u zavojima. Na slikama ispod prikazana je letva upravljača Opel Astra h i dijagram uređaja.

Mehanizam radi u nekoliko faza:

• I - rotacijski uređaj rotira osovinu # 27;
• II - rotacija se prenosi na dio # 21;
• III - dio # 21 pomiče zupčastu letvu (# 16) unutar tijela uređaja (# 17);
• IV - br. 16 pomiče kormilarske šipke br. 5 i br. 7;
• V - šipke upravljača pomiču poluge (br. 3) kotača.

Recimo nekoliko riječi o servo upravljaču u zasebnom redu. Strojevi koriste ove uređaje dvije vrste:

Servo volan (u daljnjem tekstu GU) u osnovi radi prijenosom snage s motora na letvu mjenjača preko hidrauličkog uređaja. To je pumpa koja stvara tlak u HU sustavu. Radi kada motor radi.

Ventili na osovini propuštaju ulje kroz uljne vodove. Gdje ide ulje ovisi o strani upravljača. Ova shema osigurava da se kotači okreću u željenom smjeru bez nepotrebnog napora.
Neispravnosti kola upravljača s PG mogu biti u:

• pumpa
• razdjelni ventili
• cilindrični klipni sustav
• brtve cilindara
• pogonski remen

Električni motor tjera zupčanik da se okreće. Ona pomiče nazubljenu osovinu. Senzori smjera rotacije šalju odgovarajući signal upravljačkoj jedinici. Motor, u skladu s primljenim signalom, pomiče tračnicu u željenom smjeru.
Električno pojačalo (u daljnjem tekstu EP) je prilično pouzdan uređaj stroja, ali i u njemu se javljaju kvarovi. Na primjer, oni mogu:

Video (kliknite za reprodukciju).

• rušenje programa
• pokvari rotacijski enkoder

Za razliku od GU, električno pojačalo može raditi bez uključivanja motora. Struktura mehanizma prikazana je na slici 4.

Najbolje je popraviti volan u renomiranoj servisnoj stanici, ne kontaktirajte privatne trgovce, kako ne biste potpuno pokvarili dio.

Na primjer, da biste saznali je li igra odstupanje od norme, morate znati standard ugrađen u dio. Obično je ova brojka jednaka 9-10 stupnjeva. Da biste ga izmjerili, potreban vam je poseban uređaj - zazor. Ako ga nemate, obratite se servisu.

Čim vozač osjeti da mora povećati opterećenje na upravljaču u zavojima, vrijeme je da se obrati autoservisu.
Kucanje i brujanje u mehanizmu trebali bi postati zvono za uzbunu.
Stopostotni znak potrebe za posjetom autoservisu je curenje radne tekućine.
Zazor tijekom kretanja kotača javlja se i na mehaničkim i na hidrauličkim pogonima.

Zupčanik i zupčasto postolje najviše su opterećeni u letvi upravljača. Većina kvarova događa se s ovim dijelom jedinice. Među najčešćim opcijama kvara su:

• Istrošenost kraja anglijske šipke
• trošenje zuba
• mehaničko uništavanje zuba

Obično se posljednja dva problema otklanjaju podešavanjem matice koja kontrolira zaustavljanje.
Ako su sami zubi slomljeni, morate promijeniti ili stalak ili zupčanik.
U slučaju trošenja dijelova, majstor ih jednostavno zamjenjuje.

Zazor nastaje zbog nekvalitetne površine ceste, s kojom se svi moramo nositi. Vožnja kroz prepreke u obliku „brzina“, betonskih spojeva i drugih nepravilnosti štetno utječe na funkciju letve upravljača Opel Astra h.Stil vožnje također nije najvažniji faktor.

Nakon 10-15 godina rada gotovo svaki automobil ima poteškoća s upravljanjem. Strani proizvođači daju nedvosmislenu preporuku svojim kupcima: zamijenite uređaj.

Ali nije uvijek moguće pronaći potreban "domaći" detalj. Stoga, kako bi se uklonio zazor na kolu upravljača, često se koristi "zatezanje" mehanizma. Ali, čineći to, morate zapamtiti da resurs reduktora nije beskonačan.

Ako postoji zazor (razmak) u zahvatu letve upravljača, morate koristiti tlačne opruge.
Letva upravljača automobila je podešena kako bi se eliminirale sve praznine u mehanizmu, tako da automobil lako i jasno posluša vozačev napor.
Obično u servisu majstori zategnu letvu upravljača i podmažu je.
Postoje dva načina podešavanja:

Da biste uklonili prazninu, za koju se pokazalo da je iznad standardne stope odstupanja, morate podesiti mehanizam automatskog mjenjača - zategnite potrebni vijak na poklopcu letvice upravljača. Za izvođenje ove manipulacije koristi se nadvožnjak. Ako ne, možete podići auto.
Nakon što je napravio oznaku, majstor će ukloniti sigurnosnu maticu. Koristeći ključ za 18, uređaj se lagano stisne. Glavna stvar je to učiniti polako, bez naglih pokreta - prvo za 15-20 stupnjeva, nakon čega se provjerava rad upravljača. Ako je rezultat nezadovoljavajući, manipulacija se ponavlja.
Nakon završetka "zatezanja" automobil se mora testirati u pokretu. Ako je sve učinjeno ispravno, tada će kucanje u mehanizmu nestati, a volan će glatko popustiti.

Za popravak letve upravljača u Opel Astra h najbolje rade profesionalci koji rade u autoservisima.
Majstori našeg servisa ispravno će dijagnosticirati kvar i odmah otkloniti kvar. Na temelju rezultata dijagnoze donosi se odluka što je točno potrebno učiniti:

• vratite uređaj na posebnom stalku
• zamijeniti

Izvodeći radove na popravku, predradnici će izvršiti sljedeće radnje:

• • potpuno rastaviti jedinicu
  • provjerite ima li osovine korozije, izlijevanja
  • procijeniti stanje spojke zupčanika, brtvi i uljnih brtvila
  • cijeniti stanje trupa

  Nakon popravka, tračnica se postavlja na posebno postolje koje simulira upravljanje. Ovaj postupak omogućuje razumijevanje koliko je dobro obavljen posao, koja je funkcija dijela nakon restauracije.
  Ako je majstor zadovoljan i nije pronašao nikakve nedostatke, uređaj se stavlja u automobil.

  Stručnjaci našeg autoservisa definitivno će zamijeniti tekućinu u hidrauličnom pojačivaču, ako je potrebno, pumpat će sustav. Nakon zamjene dijelova djelatnici će utvrditi i kutove kotača.

  Postoje mnoge nijanse i zamke u radu automobila. I samo redovito praćenje tehničkog stanja željeznog konja pomoći će produžiti njegov vijek trajanja. Kontrola funkcionalnosti glavnih dijelova osigurat će vozaču i putnicima sigurnost tijekom vožnje. U Opel Astri letva upravljača odgovorna je za pouzdanost upravljanja upravljačem u zavojima. I nemoguće je bezbrižno tretirati pitanje njegova funkcioniranja.
  Na najmanju sumnju na kvar, odmah odvezite automobil na servis do stručnjaka koji će vam pomoći riješiti problem i prije nego što dovede do tragedije na cesti.

  

  Osnovni element sustava upravljanja u gotovo svim modernim osobnim automobilima je stalak. Njegov mehanizam je jednostavan koliko i pouzdan. Upravo mu je potonje svojstvo omogućilo da gotovo potpuno istisne pužni zupčanik, koji je odavno prestao biti alternativa letvi i zupčaniku. Dakle, na Opele su ga prestali ugrađivati ​​sredinom prošlog stoljeća.

  

  Mehanizam vođenja ne samo ovih, već i većine strojeva koncerna General Motors, uvelike je ujedinjen. Stoga popravak letve upravljača Opel Astra H neće uzrokovati poteškoće iskusnom majstoru. Isto tako, neće biti problema s pronalaženjem komponenti potrebnih za to.

  Potreba za takvim popravkom može biti uzrokovana iz dva razloga:

  • posljedice nesreće (ovu kategoriju ćemo nazvati prodiranjem stranih predmeta u upravljački mehanizam, što je dovelo do kvara pojedinih dijelova);
  • trošenje niza komponenti ovog mehanizma (ako radi ispravno, tada se trošenje dijelova događa manje-više ravnomjerno, pa u slučaju abrazije, na primjer, upravljačkog uređaja, budite spremni na činjenicu da će tijekom pregleda Ispostavilo se da su zubi samog nosača također prilično deformirani) ...

  Međutim, glavna nevolja s letvom upravljača, kao i svi mehanizmi s pomičnim spojevima dijelova, je zazor. Za sustav upravljanja, ova nevolja je otežana prisutnošću nekoliko takvih priključaka u njemu: u vilici osovine upravljača; između zupčanika i letve; između njega i vrhova; a između vrhova i kotača. U pravilu, malo po malo počinje problem slobodnog hoda sa svim priključcima. Kao rezultat toga, takozvani ukupni povratni učinak ispada prilično velik.

  

  Ovaj slom stupa upravljača očituje se sljedećim simptomima:
  • u kolu upravljača se formira "prazni hod", tako da kotači ne reagiraju odmah na njegove okrete;
  • automobil nestabilno drži cestu, pa se vozač s vremena na vrijeme mora lagano "upravljati";
  • tijekom vožnje dolazi do vibracija u stupu upravljača;
  • kada vozite u ravnoj liniji, automobil vodi u jednom ili drugom smjeru (ovaj simptom može ukazivati ​​na nekoliko vrsta kvarova, uključujući one koji nisu povezani s upravljačkim sustavom, ali najčešće je za to kriva labava tračnica).

  Srećom, mnogo negativnih reakcija ne nastaje preko noći. Nakon što se pojavi, počinje se postupno povećavati. U ranim fazama to se može eliminirati podešavanjem odgovarajućih priključaka – zbog čega je toliko važno pravodobno kontaktirati autoservis.

  Mnogo je teže dijagnosticirati povratnu reakciju, odnosno odrediti specifično mjesto njezine pojave. Da bi to učinio, majstor će morati rastaviti i rastaviti cijeli upravljački mehanizam i pregledati svaki od dijelova zasebno.

  

  Tvrdnja da su neoriginalni autodijelovi očito gori od svojih rođaka danas je samo mit. Ne tako davno, Opel se ne samo sklapao u Rusiji, već su se u istim tvornicama proizvodile i neke komponente za ove automobile. Štoviše, proizvedeni su pod strogom kontrolom General Motorsa, a njihova kvaliteta ni na koji način nije bila lošija od njemačkih i američkih dijelova. Do danas se proizvode u Rusiji - u istim tvornicama i od istih radnika, samo što nemaju žig "GM". Ne namećemo vam svoje mišljenje - vlasnik svakog Opela sam odlučuje o tome koje dijelove koristiti.

  Ozbiljniji kvar je deformacija ili čak lom zubaca upravljačkog uređaja ili same letve. To se može dogoditi kao rezultat ulaska stranog tijela u spoj ovih dijelova, na primjer, mali kamenčić koji se odbio s ceste. A sve zbog istrošenog kućišta. Ovaj dio je jeftin, ali njegovo trošenje može dovesti do ozbiljnih posljedica.

  

  Simptomi lomljenja zuba su sljedeći:
  • u nekom trenutku, kada se volan okrene, čuje se pucketanje ili krckanje u području prednje osovine; čak i ako se ne nastavi, mehanizam je najvjerojatnije ozbiljno oštećen;
  • zazor u kolu upravljača, koji se očituje samo u jednom od njegovih sektora, ukazuje na neispravnost spoja zupčanika;
  • poteškoće ili, obrnuto, pretjerano lagano okretanje upravljača također su simptom ovog kvara.

  U slučaju loma ili deformacije zuba letve i zupčanika, polomljeni dijelovi moraju se zamijeniti. Po ovom pitanju ne mogu postojati dva mišljenja.

  Drugi simptom, kada morate uložiti previše napora za okretanje volana, najčešće ukazuje na kvar servo upravljača. Njegov najčešći kvar je curenje tekućine. Najvjerojatnije je jedna od uljnih brtvila procurila ili je jedna od cijevi kroz koje cirkulira ova tekućina pohabana. Također, tamna mrlja na asfaltu nastala ispod haube automobila nakon parkiranja također će ukazivati ​​na curenje tekućine.

  U tom slučaju potrebno je zamijeniti uljne brtve i cijevi kruga tekućine servoupravljača, a također zamijeniti (samo zamijeniti, a ne dodati!) Tekućinu. U kontaktu sa zrakom, tekućina može djelomično izgubiti svoja svojstva, što će, na ovaj ili onaj način, utjecati na učinkovitost hidrauličkog pojačivača.

  Ostali kvarovi upravljačkog sustava vrlo su opasni, stoga, ako sumnjate da u ovom pitanju ne ide sve glatko, morate se odmah obratiti servisnoj postaji: popravak letve upravljača Opel Astra H u ranoj fazi kvara će uštedjeti i vrijeme i novac. I, vrlo je moguće, spasit će vas od nezgode.

  Iako ako postoji miris paljevine, tada najvjerojatnije ulje teče kroz uljnu brtvu u egura pumpi. Provjerite ima li još jastučića na prtljažniku. Ako nema curenja, onda najvjerojatnije pumpa.

  Serviser je tekućinu iz boce, kako to opisujete, pretočio u spremnik za tekućinu EGUR. Istina, može se. A mjehurići su bili stvarno mali i izgledali su kao pjena. A što znači "pumpa"? Ispričavam se zbog svoje gustoće

  Iako ako postoji miris paljevine, tada najvjerojatnije ulje teče kroz uljnu brtvu u egura pumpi. Provjerite ima li još jastučića na prtljažniku. Ako nema curenja, onda najvjerojatnije pumpa.

  Serviser je tekućinu iz boce, kako to opisujete, pretočio u spremnik za tekućinu EGUR. Istina, može se. A mjehurići su bili stvarno mali i izgledali su kao pjena. A što znači "pumpa"? Ispričavam se zbog svoje gustoće

  A ako ipak postoji uljna brtva, može li se samo mijenjati ili se odmah mijenja sklop pumpe?

  1. Skinite poklopac spremnika za ulje

  2. Napunite posebnim uljem do gornje oznake na mjernoj šipki u spremniku za ulje
  Indikacija: Kako biste izbjegli prepunu ulja, ponovno pričvrstite poklopac šipke na spremnik i uklonite ga kako biste provjerili razinu ulja.

  3. Postavite poklopac na spremnik za ulje

  4. Uklonite zrak iz elektro-hidrauličkog pogonskog agregata pokretanjem i zaustavljanjem motora tri puta
  Indikacija: Prije svakog sljedećeg početka napravite kratku pauzu.

  5. Pokrenite motor i, dok motor radi, ispustite zrak okretanjem komande upravljača s lijeva na desno tri puta dok se ne zaustavi.

  U originalu, rem za Astru izgleda ovako:

  1 F-00358 Uljna brtva 29,00 / 43,00 * 7,00 tip 0M kom. 1.000
  2 F-00558 Uljna brtva 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tip 1PM kom. 1.000
  3 M-01301 Teflonski prsten O35.6 × 38.2 S2 tip 1 kom. 4.000
  4 L-10014 Čahura letve upravljača sa servo upravljačem 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tip 5B kom. 1.000
  5 F-00231 Uljna brtva 24,00 / 41,00 * 8,50 tip 7V 1 kom. 2.000
  6 O-02620-MSG gumeni O-prsten C1,5 d1 31 kom. 4.000
  7 O-02930-MSG gumeni O-prsten C3 d1 31 kom. 1.000
  8 O-02004-MSG Gumeni prsten O-presjek C1.68 d1 5,41 kom. 4.000

  Razlog kvara mehanizma je trivijalan i sastoji se u želji proizvođača da što više smanje trošak tehnološkog ciklusa proizvodnje, a na to se primjenjuje profesionalna nepripremljenost osoblja koje opslužuje automobile u servisima.

  Vanjski ovratnik prtljažnika ne osigurava čvrsto prianjanje zbog smanjenog promjera neoriginalnih šipki upravljača.

  ... nepažljiva instalacija - kao posljedica mehaničkog oštećenja.

  ... pričvršćivanje prašnika s električnim plastičnim stezaljkama koje nisu namijenjene za to.

  ... kao rezultat toga, vlaga i prljavština dospiju ispod prašnika.

  ... što dovodi do kvara hidrauličnih brtvi. povećana potrošnja tekućine, u ovom slučaju - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubalja - litra). a najneugodniji trenutak je duboka korozija osovine letve i zupčanika.

  ... ono što se zamjenom „izlije“, ili novim, što je općenito nerealno – nije opskrbljeno rezervnim dijelovima; kupnja rabljene tračnice dobra je avanturistička opcija, ako se auto ne sprema za prodaju, svojevrsna srećka. ili Kina.

  Popravite tračnicu pomoću Googlea, iskopati više ili manje koherentne informacije na forumima, komplet za popravak ≈ 2500 rubalja, garaža s rupom - i još mnogo toga. matice su odvrnute u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, zategnute obrnuto. demontaža nije problem.

  ... što učiniti ako je osovina u dubokim žarištima korozije. ... rješenje problema - brusna krpa i poliranje filcom. osovina blista i izgleda kao nova - godi oku (tako se osovina "obnavlja" u servisima gdje je ova operacija uključena u cijenu popravka), ali oko nije mikrometar, ne bi škodilo mjeriti za razlika u promjerima - ovo je, prvo, drugo - ne možete se riješiti dubokih školjki.tlak u radnoj šupljini hidrauličkog cilindra, u ekstremnim položajima volana, doseže 90-100 bara. - će rezati radne rubove brtvi za napajanje. izgleda otprilike ovako.

  A ako je osovina zakrivljena, kao ovdje.

  .. ispraviti čekićem u škripcu. Inače, 98 ‰ tračnica primljenih na popravak ima deformiranu osovinu na ovaj ili onaj stupanj, koja se zbog zakrivljenosti ne može pravilno polirati. ravnamo se hidrauličnom prešom. ovako bi trebala izgledati visokokvalitetna obnovljena osovina zupčanika.

  Demontaža, remont i ugradnja upravljačkog mehanizma

  Sastavljanje upravljačkog mehanizma

  1 - Epiploon
  2 - vijak (7 Nm)
  3 - opružna podloška
  4 - poklopac kućišta radilice
  5 - O-prsten
  6 - Brtva za brtvljenje
  7 - Podešavanje podloški
  8 - Kuglični ležaj
  9 - Zupčanik
  10 - zupčasta letva

  11 - čahura
  12 - Prsten za zaključavanje
  13 - Carter upravljačkog mehanizma
  14 - Potporna podloška
  15 - proljeće
  16 - Podešavanje podmetača
  17 - Brtva za brtvljenje
  18 - Poklopac
  19 - opružna podloška
  20 - Vijak (7 Nm)

  Kućište upravljačkog mehanizma

  1 - Kardanska međuosovina letve upravljača
  2 - vijak (5 Nm)
  3 - Zaštitni list
  4 - Brtva za brtvljenje
  5 - Epiploon
  6 - Matica (60 Nm)
  7 - Kraj poprečne spone
  8 - prsten za zaključavanje
  9 - zaštitni poklopac kugličnog zgloba
  10 - Prsten
  11 - Krunska matica

  12 - Spin
  13 - Lijeva šipka upravljača
  14 - stezaljka
  15 - Zaštitni poklopac
  16 - Spojna veza
  17 - Carter upravljačkog mehanizma
  18 - Gumeni jastuk
  19 - Ovratnik gumenog jastuka
  20 - Vijak (25 Nm)
  22 - Desna šipka upravljača

  Položaj komponenti servo upravljača

  1 - pumpa za upravljanje
  2 - Spremnik

  3 - kormilarski mehanizam s razdjelnikom i pogonskim cilindrom

  Servo upravljač

  1 - Snažni cilindar
  2 - Rack prijenos
  3 - ventil-razdjelnik

  4 - Spremnik
  5 - pumpa za upravljanje

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Kućište

  4 - Poklopac
  5 - Prirubnica remenice
  6 - Sigurnosni ventil

  Modeli bez servo upravljača

  Pogon letve i zupčanika pretvara stup upravljača u kretanje šipki koje okreću upravljače vozila.

  Kutija upravljača je izrađena od aluminijske legure. Prijenos se sastoji od pogonske osovine zupčanika i zupčaste letve.

  Osovina upravljačkog prijenosnika opremljena je zupčanikom i ugrađena je u kućište zupčanika u dva ležaja tipa PLC 03-29 / 1. Sklop osovine je u stalnom zahvatu sa nazubljenom letvicom koja je čvrsto povezana s šipkama upravljača. Rotacija osovine uzrokuje pomicanje stalka udesno ili ulijevo. Zajedno s stalkom, pomiču se i šipke upravljača, tjerajući prednje kotače automobila da se okreću.

  Kućište upravljačkog mehanizma odozgo je zatvoreno poklopcem pričvršćenim s dva vijka M6x20. Poklopac se postavlja na brtvu. U sredini kućišta radilice predviđena je rupa kroz koju prolazi pogonsko vratilo upravljačkog vratila. Za brtvljenje sklopa, u rupu je ugrađena uljna brtva 17x28x7.

  Za odabir zazora ležajeva osovine koriste se podloške za podešavanje debljine 0,1 i 0,2 mm.

  Bočna rupa u kućištu radilice također je zatvorena poklopcem, koji je pričvršćen s dva vijka M6x20. Ispod poklopca je ugrađena brtva za brtvljenje. Vijak prolazi kroz rupu u sredini poklopca, dizajniran za podešavanje zazora u zahvatu osovine sa zupčanikom. Položaj vijka fiksiran je sigurnosnom maticom. Potreban razmak mreže održava se krekerom s oprugom i opremljen O-prstenom 28x20.

  Desna strana kutije upravljača je cijev s unutrašnjom čahurom. U rukav se postavlja zupčasta letvica. Krajevi letve spojeni su na šipke upravljača.

  Zaštitne gumene čizme štite upravljački mehanizam od prljavštine i također sprječavaju istjecanje masti iz kućišta radilice.

  Upravljački prijenosnik je pričvršćen na nosač poprečnom gredom prednje ovjesne grede na dva gumena nosača koji su ugrađeni u kopče.Svaka od obujmica pričvršćena je s dva vijka M8x20. I noge i kopče međusobno se razlikuju (veće komponente se postavljaju bliže upravljačkom mehanizmu).

  Modeli servo upravljača

  Elemente servo upravljača proizvodi TRW Dusseldorf.

  Sustav uključuje zupčastu letvu i zupčanik integriran u jedno kućište s pogonskim cilindrom i kontrolnim ventilom, pumpu za upravljanje, spremnik hidrauličke tekućine i priključne hidrauličke vodove.

  Spojnice su nešto kraće od onih koje se koriste na modelima s ručnim upravljačem. Puni hod upravljača (od zaključavanja do zaključavanja) iznosi 3,0 okretaja (u odnosu na 3,6 okretaja kod ručnih modela). Smanjenje broja okretaja osovine povezano je s nižim omjerom prijenosa zupčanika i zupčanika.

  S obzirom na gore navedeno, u slučaju kvara sustava servo upravljača, upravljač nastavlja raditi, međutim, zahtijeva puno truda pri zavojima.

  Kada kotač udari u prepreku (na primjer, rubnik ili kamen), upravljački ventil teži da se pomakne u srednji položaj, tlak tekućine se smanjuje, a napor na upravljačkom mehanizmu se povećava. Vozač pokušava zadržati kotače u željenom položaju; u ovom slučaju, razdjelni ventil se pomiče iz srednjeg položaja i usmjerava tok tekućine u odgovarajuću šupljinu cilindra, sprječavajući pomicanje tračnice. To pruža povratnu informaciju s kotača vozaču.

  Radni put sustava hidrauličkog pojačala ispunjen je posebnom tekućinom Pentosin CHF 11 S u količini od 0,9 l, koja istovremeno služi kao mazivo za komponente upravljačkog uređaja i pumpe. Hidraulički vodovi između pumpe, regulacijskog ventila, pogonskog cilindra i hidrauličkog spremnika izrađeni su od metalnih cijevi i gumenih crijeva. Svaki dio je opremljen posebnim bradavicama.

  Glavni radni element sustava je pumpa s lopaticom upravljača. Rotor s pomičnim pločama rotira se u posebno oblikovanom statoru. Kada pumpa radi, tekućina ulazi s vakuumske strane, ulazi u komoru koju čine ploče rotora i stijenke statora. Volumen komore se postupno smanjuje kako se rotor okreće, tlak tekućine raste i počinje se potiskivati ​​kroz spojni vod u razdjelni ventil. Kada se prekorači maksimalni dopušteni tlak, aktivira se sigurnosni ventil koji povezuje radnu šupljinu s vakuumskom komorom. U tom slučaju tlak naglo pada. Maksimalni učinak crpke postiže se pri brzini rotora od 500 do 700 o/min. Maksimalni napon koji razvija pumpa je 20 kPa. Crpku pokreće višerebrasti remen, koji se također koristi paralelno za pogon K/V kompresora, generatora i pumpe.

  Motorni cilindar, u kombinaciji s upravljačkim mehanizmom i razdjelnim ventilom, pričvršćen je na poprečnu gredu ovjesa vijcima M10x1,25 (za razliku od vijaka M8 u slučaju mehanizma za ručno upravljanje).

  Servo upravljač je opremljen dizelskim modelima i 1,6 litarskim benzinskim modelima. Jedina razlika je u trasi spojnih vodova.

  1. U putničkom prostoru vratite matice za pričvršćivanje i skinite sklop nožnog graničnika s papučice spojke.

  2. Ako je prikladno, preklopite tepih unatrag, uklonite vijak i maticu koji pričvršćuju poklopac donjeg dijela stupa upravljača. Skinite poklopac kako biste omogućili pristup donjem zglobu propelera međuvratila.
  3. Koristeći boju ili marker, označite položaj osovine u odnosu na zupčanik zupčanika i zupčanika, a zatim uklonite stezni vijak sklopa osovine.
  4. Otpustite matice, uklonite podloške i olabavite brtvenu ploču i brtvu postavljene oko pogonskog zupčanika.

  Oštećena brtva mora se zamijeniti.

  5.Čvrsto zategnite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio vozila i postavite ga na podupirače. Skinite oba prednja kotača.
  6. Uklonite klinove, zatim dajte matice koje pričvršćuju krajeve šipki upravljača na sklopove glavčine. Otpustite vrhove s krakova zakretanja glavčine - po potrebi upotrijebite izvlakač kugličnog zgloba.

  Modeli bez servo upravljača

  1. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i skinite kopče upravljačkog mehanizma s podokvira.
  2. Odvojite sklop letve i zupčanika od međuosovine i uklonite ga ispod vozila. Skinite gumene nosače s letve upravljača (jastučići nisu zamjenjivi). Skinite brtvenu ploču s brtvom iz putničkog prostora.

  Modeli servo upravljača

  1. Da biste smanjili gubitak hidrauličke tekućine, upotrijebite posebne stezaljke ili stezaljke za stezanje dovodnih i povratnih crijeva u blizini spremnika pumpe za upravljanje.
  2. Nakon označavanja konektora, odvrnite pričvrsne vijke na sklopu upravljačkog mehanizma (pripremite odvodni spremnik za prikupljanje hidrauličke tekućine koja curi). Odvojite oba crijeva i uklonite brtvene podloške.

  Tijekom montaže, brtvene podloške moraju se bez greške zamijeniti. Odmah začepite otvorene krajeve crijeva i otvore kućišta upravljača kako biste smanjili gubitak hidrauličke tekućine i spriječili ulazak prljavštine u sustav.

  3. Otpustite hidraulička crijeva iz međukopča i odmaknite ih od sklopa upravljača.
  4. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i uklonite stezaljke za pričvršćivanje letve i zupčanika s podokvira.
  5. Odvojite sklop letve i zupčanika od međuosovine i uklonite ga ispod vozila. Skinite gumene nosače s letve upravljača (jastučići nisu zamjenjivi). Skinite brtvenu ploču s brtvom iz putničkog prostora.

  a) Uklonite stezaljke za pričvršćivanje gumenih poklopaca;
  b) Savijte rubove poklopaca i ispustite ulje iz kartera u čistu posudu;
  c) Pomaknite poklopce prema krajevima šipki upravljača;
  d) Savijte unatrag ravne plosnate podloške koje pričvršćuju matice na krajevima stalka;
  e) Pomoću odvijača savijte udubljenje na rubu adapterske čahure u utoru tračnice;
  f) Vratite matice i odvojite od potisne šipke;
  g) Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju bočni poklopac na kućište radilice, uklonite oprugu, kreker i gumeni O-prsten;
  h) Izvadite osovinu upravljačkog prijenosnika s gornjim ležajem iz kućišta radilice (pričvrstite osovinu mekim čeljustima u škripac i povucite kućište; po potrebi upotrijebite mekani čekić);
  i) Pomoću izvlakača izvadite ležaj iz osovine;
  j) Uklonite letvu mjenjača iz kutije upravljača;
  k) Posebnim alatom skinite donji ležaj iz kućišta radilice.

  8. Nakon zamjene neispravnih komponenti, ponovo sastavite mehanizam:

  Modeli servo upravljača

  1. Slijedite postupke navedene u Uklanjanju.
  2. Ugradite nove brtvene podloške na obje strane spojnice hidrauličkog crijeva, zatim ugradite spojne vijke i zategnite na potreban zakretni moment bez skidanja stezaljki/stezaljki s crijeva.
  3. Ponovno postavite kotače, zatim spustite vozilo na tlo i zategnite vijke kotača na potreban zakretni moment.
  4. Dodajte svježu hidrauličku tekućinu u spremnik pumpe upravljača (pogledajte odjeljak Uklanjanje zračnih čepova s ​​hidrauličkog puta servoupravljačkog sustava).
  5. Na kraju provjerite kutove prednjih kotača, ako je potrebno, izvršite odgovarajuće podešavanje (vidi odjeljak Kutovi kotača automobila - opće informacije).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tata na kocke » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Zamjenu brtve procijenili su na 15 tisuća kuna.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  nazvao ih, 12 tisuća s kompletom za popravak, a 15 s njihovim kompletom za popravak. standardna cijena, u slučaju hrđe bruse osovinu i stavljaju svoje brtve. Oni to rade tijekom dana

  Dodano nakon 1 minute 50 sekundi:
  kaJl6as, Tamo ga nije tako lako zamijeniti, morate potpuno skinuti nosila da biste dobili šinu, iako se slažem da je cijena visoka. Pogledajte STO Auto-inženjera, čini se da to rade za 12 sa svojim kompletom za popravak, neki su to radili s njima, norme.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, slažem se oko složenosti posla. Ali razgovarao sam s ljudima, kažu da u Tjumenu ima malo majstora-specijalista na tračnicama i da ih iz svih servisa voze do njih. Preplatiti posrednika jednostavno je nevoljko.

  A o jamstvu nisu pričali?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tata na kocke » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Molimo omogućite / Omogućite JavaScript!

  Za uklanjanje upravljačkog mehanizma potrebno je ukloniti podokvir prednje osovine.

  Skinite podokvir prednjeg ovjesa.

  Na vozilima s volanom na lijevoj strani, uklonite držač amortizera motora sa stražnje strane amortizera motora.

  Koristite pladanj za ulje koje se izlije.

  Odspojite kabelski svežanj upravljača s podokvira prednjeg ovjesa.

  Obratite pažnju na usmjeravanje pojasa.

  Uklonite elektro-hidraulički modul s podokvira prednje osovine.

  Uklonite elektrohidraulički modul s dovodnim i povratnim vodovima s upravljačkog mehanizma i prednjeg ovjesa.

  Držite šipke otvorenim ključem za ravne letve mjenjača sa strane osovine upravljača.

  Skinite upravljački mehanizam s prednjeg ovjesa.

  Pričvrstite kutiju upravljača na okvir prednje osovine, ugradite 2 nova vijka i 2 nove matice i zategnite na 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Pomoću alata KM-6004-2 pričvrstite 2 spone na upravljački mehanizam i zategnite na 90 Nm.

  Očistite navoje na tračnici i prekrijte smjesom za pričvršćivanje.

  Ugradite 2 poklopca upravljačkog mehanizma.

  Postavite 2 poklopca na upravljački mehanizam.

  Uvjerite se da prtljažnik stane u utore na polugu upravljača i upravljačkom mehanizmu.

  Pričvrstite 2 nove pričvrsne trake na upravljački mehanizam pomoću alata KM-J-22610.

  Ugradite 2 poklopca spone pomoću novog pričvrsnog držača.

  Provjerite da li prtljažnik stane u utore anglijske šipke.

  Pričvrstite elektro-hidraulički modul s nosačem na prednji okvir ovjesa i zategnite pričvrsne matice na moment od 22 Nm.

  Postavite elektrohidraulički modul s držačem na upravljački mehanizam i podokvir prednje osovine.

  Obratite pažnju na kabelski svežanj upravljača.

  Spojite kabelski svežanj upravljača na podokvir prednjeg ovjesa.

  Provjerite je li električno ožičenje ispravno postavljeno.

  Spojite dovodni i povratni cjevovodi na upravljački mehanizam i zategnite na 30 Nm.

  Koristite 2 nova o-prstena.

  Pričvrstite držač za dovodne i povratne cijevi na upravljački mehanizam.

  Vozila s volanom na lijevoj strani: Pričvrstite stražnji nosač. prigušni blok motora na prigušni blok motora i zategnite na 55 Nm.

  Ugradite podokvir prednjeg ovjesa.

  Napunite hidraulički sustav i ispustite zrak iz hidrauličkog sustava.

  Provjerite poravnanje kotača, prilagodite ako je potrebno.

  Mehanizam automobila, koji služi za kontrolu vuče upravljača kotača, naziva se letva upravljača. Letva upravljača Opel Astre h nije iznimka. Ovaj uređaj prenosi napor vozača na prednje kotače automobila, tjerajući ih da se sinkrono kreću u pravom smjeru i osiguravajući ispravno kretanje automobila u zavojima. Na slikama ispod prikazana je letva upravljača Opel Astra h i dijagram uređaja.

  Mehanizam radi u nekoliko faza:

  • I - rotacijski uređaj rotira osovinu # 27;
  • II - rotacija se prenosi na dio # 21;
  • III - dio # 21 pomiče zupčastu letvu (# 16) unutar tijela uređaja (# 17);
  • IV - br. 16 pomiče kormilarske šipke br. 5 i br. 7;
  • V - šipke upravljača pomiču poluge (br. 3) kotača.

  sl. 2. Dijagram uređaja uređaja

  Recimo nekoliko riječi o servo upravljaču u zasebnom redu.Strojevi koriste ove uređaje dvije vrste:

  Servo volan (u daljnjem tekstu GU) u osnovi radi prijenosom snage s motora na letvu mjenjača preko hidrauličkog uređaja. To je pumpa koja stvara tlak u HU sustavu. Radi kada motor radi.

  Riža. 3. Servo volan

  Ventili na osovini propuštaju ulje kroz uljne vodove. Gdje ide ulje ovisi o strani upravljača. Ova shema osigurava da se kotači okreću u željenom smjeru bez nepotrebnog napora. Neispravnosti kola upravljača s PG mogu biti u:

  • pumpa
  • razdjelni ventili
  • cilindrični klipni sustav
  • brtve cilindara
  • pogonski remen

  VAŽNO: takve složene kvarove mogu identificirati i otkloniti samo profesionalci. SAVJET ISKUSNOG VLASNIKA AUTOMOBILA: Koristite kvalitetna auto ulja preporučena od strane proizvođača vašeg vozila. Ne štedite na svojoj sigurnosti i sigurnosti svojih najmilijih.

  Električni motor tjera zupčanik da se okreće. Ona pomiče nazubljenu osovinu. Senzori smjera rotacije šalju odgovarajući signal upravljačkoj jedinici. Motor, u skladu s primljenim signalom, pomiče tračnicu u željenom smjeru. Električno pojačalo (u daljnjem tekstu EP) je prilično pouzdan uređaj stroja, ali i u njemu se javljaju kvarovi. Na primjer, oni mogu:

  • rušenje programa
  • pokvari rotacijski enkoder

  Riža. 4. Električni servo volan

  Za razliku od GU, električno pojačalo može raditi bez uključivanja motora. Struktura mehanizma prikazana je na slici 4.

  Najbolje je popraviti volan u renomiranoj servisnoj stanici, ne kontaktirajte privatne trgovce, kako ne biste potpuno pokvarili dio.

  VAŽNO: dijagnostika oštećenja može se provesti samo pomoću posebne opreme. Povjerite ovaj posao profesionalcima.

  Na primjer, da biste saznali je li igra odstupanje od norme, morate znati standard ugrađen u dio. Obično je ova brojka jednaka 9-10 stupnjeva. Da biste ga izmjerili, potreban vam je poseban uređaj - zazor. Ako ga nemate, obratite se servisu.

  Čim vozač osjeti da mora povećati opterećenje na upravljaču u zavojima, vrijeme je da se obrati autoservisu. Kucanje i brujanje u mehanizmu trebali bi postati zvono za uzbunu. Stopostotni znak potrebe za posjetom autoservisu je curenje radne tekućine.

  Zazor tijekom kretanja kotača javlja se i na mehaničkim i na hidrauličkim pogonima.

  Zupčanik i zupčasto postolje najviše su opterećeni u letvi upravljača. Većina kvarova događa se s ovim dijelom jedinice. Među najčešćim opcijama kvara su:

  • Istrošenost kraja anglijske šipke
  • trošenje zuba
  • mehaničko uništavanje zuba

  Obično se posljednja dva problema otklanjaju podešavanjem matice koja kontrolira zaustavljanje. Ako su sami zubi slomljeni, morate promijeniti ili stalak ili zupčanik.

  U slučaju trošenja dijelova, majstor ih jednostavno zamjenjuje.

  VAŽNO: ako se pojavi problem i trebate podesiti mehanizam, obratite se stručnjaku kako bi upravljač automobila bio vaš pouzdan pomoćnik. Pouzdanost cijele jedinice ovisi o ispravnosti manipulacija tijekom podešavanja.

  Zazor nastaje zbog nekvalitetne površine ceste, s kojom se svi moramo nositi. Vožnja kroz prepreke u obliku „brzina“, betonskih spojeva i drugih nepravilnosti štetno utječe na funkciju letve upravljača Opel Astra h. Stil vožnje također nije najvažniji faktor.

  SAVJET ISKUSNOG VLASNIKA AUTOMOBILA: Prije udarnih rupa i jama potrebno je dobro zakočiti auto. To vas neće spasiti od pojave zazora, ali će produžiti život automobila, odgoditi kvar dijela.

  Nakon 10-15 godina rada gotovo svaki automobil ima poteškoća s upravljanjem. Strani proizvođači daju nedvosmislenu preporuku svojim kupcima: zamijenite uređaj.

  Ali nije uvijek moguće pronaći potreban "domaći" detalj.Stoga, kako bi se uklonio zazor na kolu upravljača, često se koristi "zatezanje" mehanizma. Ali, čineći to, morate zapamtiti da resurs reduktora nije beskonačan.

  Ako postoji zazor (razmak) u zahvatu letve upravljača, morate koristiti tlačne opruge. Letva upravljača automobila je podešena kako bi se eliminirale sve praznine u mehanizmu, tako da automobil lako i jasno posluša vozačev napor. Obično u servisu majstori zategnu letvu upravljača i podmažu je.

  Postoje dva načina podešavanja:

  Da biste uklonili razmak koji se pokazao iznad standardne stope odstupanja, morate podesiti mehanizam automatskog mjenjača - zategnite potrebni vijak na poklopcu letvice upravljača. Za izvođenje ove manipulacije koristi se nadvožnjak. Ako ne, možete podići auto. Nakon što je napravio oznaku, majstor će ukloniti sigurnosnu maticu. Koristeći ključ za 18, uređaj se lagano stisne. Glavna stvar je to učiniti polako, bez naglih pokreta - prvo za 15-20 stupnjeva, nakon čega se provjerava rad upravljača. Ako je rezultat nezadovoljavajući, manipulacija se ponavlja.

  Nakon završetka "zatezanja" automobil se mora testirati u pokretu. Ako je sve učinjeno ispravno, tada će kucanje u mehanizmu nestati, a volan će glatko popustiti.

  SAVJET ISKUSNOG VLASNIKA AUTOMOBILA: po želji možete sami podesiti letvu upravljača Opel Astre h, bez kontaktiranja autoservisa. Ali prije nego što počnete to činiti, provjerite je li problem koji se pojavio u upravljaču upravo neispravnost letve. Ako "pull-up" nije riješio pitanje, onda je vrijeme da odvezete auto na dijagnostiku.

  Za popravak letve upravljača u Opel Astra h najbolje rade profesionalci koji rade u autoservisima. Majstori našeg servisa ispravno će dijagnosticirati kvar i odmah otkloniti kvar. Na temelju rezultata dijagnoze donosi se odluka što je točno potrebno učiniti:

  • vratite uređaj na posebnom stalku
  • zamijeniti

  Izvodeći radove na popravku, predradnici će izvršiti sljedeće radnje:

  • • potpuno rastaviti jedinicu
    • provjerite ima li osovine korozije, izlijevanja
    • procijeniti stanje spojke zupčanika, brtvi i uljnih brtvila
    • cijeniti stanje trupa

    Nakon popravka, tračnica se postavlja na posebno postolje koje simulira upravljanje. Ovaj postupak omogućuje razumijevanje koliko je dobro obavljen posao, koja je funkcija dijela nakon restauracije. Ako je majstor zadovoljan i nije pronašao nikakve nedostatke, uređaj se stavlja u automobil.

    Stručnjaci našeg autoservisa definitivno će zamijeniti tekućinu u hidrauličnom pojačivaču, ako je potrebno, pumpat će sustav. Nakon zamjene dijelova djelatnici će utvrditi i kutove kotača.

    VAŽNO: popravak letve upravljača Astra h provodi se u auto radionici samo s visokokvalitetnim rezervnim dijelovima, što može dati jamstvo za daljnji rad obnovljenog uređaja.

    Postoje mnoge nijanse i zamke u radu automobila. I samo redovito praćenje tehničkog stanja željeznog konja pomoći će produžiti njegov vijek trajanja. Kontrola funkcionalnosti glavnih dijelova osigurat će vozaču i putnicima sigurnost tijekom vožnje. U Opel Astri letva upravljača odgovorna je za pouzdanost upravljanja upravljačem u zavojima. I nemoguće je bezbrižno tretirati pitanje njegova funkcioniranja. Na najmanju sumnju na kvar, odmah odvezite automobil na servis do stručnjaka koji će vam pomoći riješiti problem i prije nego što dovede do tragedije na cesti.