DIY popravak letve upravljača opel astre

Mehanizam automobila, koji služi za kontrolu vuče upravljača kotača, naziva se letva upravljača. Letva upravljača Opel Astre h nije iznimka. Ovaj uređaj prenosi napor vozača na prednje kotače automobila, tjerajući ih da se sinkrono kreću u pravom smjeru i osiguravajući ispravno kretanje automobila u zavojima. Na slikama ispod prikazana je letva upravljača Opel Astra h i dijagram uređaja.

Mehanizam radi u nekoliko faza:

• I - rotacijski uređaj rotira osovinu # 27;
• II - rotacija se prenosi na dio # 21;
• III - dio # 21 pomiče zupčastu letvu (# 16) unutar tijela uređaja (# 17);
• IV - br. 16 pomiče kormilarske šipke br. 5 i br. 7;
• V - šipke upravljača pomiču poluge (br. 3) kotača.

Recimo nekoliko riječi o servo upravljaču u zasebnom redu. Strojevi koriste ove uređaje dvije vrste:

Kolo servo upravljača (u daljnjem tekstu GU) u osnovi radi prijenosom snage s motora na letvu mjenjača preko hidrauličkog uređaja. To je pumpa koja stvara tlak u HU sustavu. Radi kada motor radi.

Ventili na osovini propuštaju ulje kroz uljne vodove. Gdje ide ulje ovisi o strani upravljača. Ova shema osigurava da se kotači okreću u željenom smjeru bez nepotrebnog napora.
Neispravnosti kola upravljača s PG mogu biti u:

• pumpa
• razdjelni ventili
• cilindrični klipni sustav
• brtve cilindara
• pogonski remen

Električni motor tjera zupčanik da se okreće. Ona pomiče nazubljenu osovinu. Senzori smjera rotacije šalju odgovarajući signal upravljačkoj jedinici. Motor, u skladu s primljenim signalom, pomiče tračnicu u željenom smjeru.
Električni pojačivač (u daljnjem tekstu EU) je prilično pouzdan uređaj stroja, ali se i u njemu događaju kvarovi. Na primjer, oni mogu:

Video (kliknite za reprodukciju).

• rušenje programa
• pokvari rotacijski enkoder

Za razliku od GU, električno pojačalo može raditi bez uključivanja motora. Struktura mehanizma prikazana je na slici 4.

Najbolje je popraviti volan u renomiranoj servisnoj stanici, ne kontaktirajte privatne trgovce, kako ne biste potpuno pokvarili dio.

Na primjer, da biste saznali je li igra odstupanje od norme, morate znati standard ugrađen u dio. Obično je ova brojka jednaka 9-10 stupnjeva. Da biste ga izmjerili, potreban vam je poseban uređaj - zazor. Ako ga nemate, obratite se servisu.

Čim vozač osjeti da mora povećati opterećenje na upravljaču u zavojima, vrijeme je da se obrati autoservisu.
Kucanje i brujanje u mehanizmu trebali bi postati zvono za uzbunu.
Stopostotni znak potrebe za posjetom autoservisu je curenje radne tekućine.
Zazor tijekom kretanja kotača javlja se i na mehaničkim i na hidrauličkim pogonima.

Zupčanik i zupčasto postolje najviše su opterećeni u letvi upravljača. Većina kvarova događa se s ovim dijelom jedinice. Među najčešćim opcijama kvara su:

• Istrošenost kraja anglijske šipke
• trošenje zuba
• mehaničko uništavanje zuba

Obično se posljednja dva problema otklanjaju podešavanjem matice koja kontrolira zaustavljanje.
Ako su sami zubi slomljeni, morate promijeniti ili stalak ili zupčanik.
U slučaju trošenja dijelova, majstor ih jednostavno zamjenjuje.

Zazor nastaje zbog nekvalitetne površine ceste, s kojom se svi moramo nositi. Vožnja kroz prepreke u obliku „brzina“, betonskih spojeva i drugih nepravilnosti štetno utječe na funkciju letve upravljača Opel Astra h. Stil vožnje također nije najvažniji faktor.

Nakon 10-15 godina rada gotovo svaki automobil ima poteškoća s upravljanjem.Strani proizvođači daju nedvosmislenu preporuku svojim kupcima: zamijenite uređaj.

Ali nije uvijek moguće pronaći potreban "domaći" detalj. Stoga, kako bi se uklonio zazor na kolu upravljača, često se koristi "zatezanje" mehanizma. Ali, čineći to, morate zapamtiti da resurs reduktora nije beskonačan.

Ako postoji zazor (razmak) u zahvatu letve upravljača, morate koristiti tlačne opruge.
Letva upravljača automobila je podešena kako bi se eliminirale sve praznine u mehanizmu, tako da automobil lako i jasno posluša vozačev napor.
Obično u servisu majstori zategnu letvu upravljača i podmažu je.
Postoje dva načina za podešavanje:

Da biste uklonili prazninu, za koju se pokazalo da je iznad standardne stope odstupanja, morate podesiti mehanizam automatskog mjenjača - zategnite potrebni vijak na poklopcu letvice upravljača. Za izvođenje ove manipulacije koristi se nadvožnjak. Ako ne, možete podići auto.
Nakon što je napravio oznaku, majstor će ukloniti sigurnosnu maticu. Koristeći ključ za 18, uređaj se lagano stisne. Glavna stvar je to učiniti polako, bez naglih pokreta - prvo za 15-20 stupnjeva, nakon čega se provjerava rad upravljača. Ako je rezultat nezadovoljavajući, manipulacija se ponavlja.
Nakon završetka "zatezanja" automobil se mora testirati u pokretu. Ako je sve učinjeno ispravno, tada će kucanje u mehanizmu nestati, a volan će glatko popustiti.

Za popravak letve upravljača u Opel Astra h najbolje rade profesionalci koji rade u autoservisima.
Majstori našeg servisa ispravno će dijagnosticirati kvar i odmah otkloniti kvar. Na temelju rezultata dijagnoze donosi se odluka što je točno potrebno učiniti:

• vratite uređaj na posebnom stalku
• zamijeniti

Izvodeći radove na popravku, predradnici će izvršiti sljedeće radnje:

• • potpuno rastaviti jedinicu
  • provjerite ima li osovine korozije, izlijevanja
  • procijeniti stanje spojke zupčanika, brtvi i uljnih brtvila
  • cijeniti stanje trupa

  Nakon popravka, tračnica se postavlja na posebno postolje koje simulira upravljanje. Ovaj postupak omogućuje razumijevanje koliko je dobro obavljen posao, koja je funkcija dijela nakon restauracije.
  Ako je majstor zadovoljan i nije pronašao nikakve nedostatke, uređaj se stavlja u automobil.

  Stručnjaci našeg autoservisa će svakako zamijeniti tekućinu u hidrauličnom pojačivaču, ako je potrebno, pumpat će sustav. Nakon zamjene dijelova djelatnici će utvrditi i kutove kotača.

  Postoje mnoge nijanse i zamke u radu automobila. I samo redovito praćenje tehničkog stanja željeznog konja pomoći će produžiti njegov vijek trajanja. Kontrola funkcionalnosti glavnih dijelova osigurat će vozaču i putnicima sigurnost tijekom vožnje. U Opel Astri letva upravljača odgovorna je za pouzdanost upravljanja upravljačem u zavojima. I nemoguće je bezbrižno tretirati pitanje njegova funkcioniranja.
  Na najmanju sumnju na kvar, odmah odvezite automobil na servis do stručnjaka koji će vam pomoći riješiti problem i prije nego što dovede do tragedije na cesti.

  

  Tanoss 09. svibnja 2007

  SinoMZ 10. svibnja 2007

  Lordi 10. svibnja 2007

  Tanoss 11. svibnja 2007

  Tanoss, pa minja na garanciji. Sjetili su me se na neki način.

  Jamstvo je skinuto. Više je nema na zalihama. Ne mogu voziti standardni auto.

  A kod kočenja ima li kakvih vibracija?
  Ni u kojem slučaju ne podešavajte tračnicu!

  Nema vibracija! Ništa ne kuca na brzini! Samo u zavojima na licu mjesta! Na servisu me utovare na novu tračnicu. Je li to uopće regulirano?

  SinoMZ 11. svibnja 2007

  Jamstvo je skinuto. Više je nema na zalihama. Ne mogu voziti standardni auto.
  Nema vibracija! Ništa ne kuca na brzini! Samo u zavojima na licu mjesta! Na servisu me utovare na novu tračnicu. Je li to uopće regulirano?

  Općenito se regulira pomoću matice za podešavanje, koja se spaja na zubima, ali postoji mnogo različitih ali.
  od tračnica može kucati ne samo na zube nego i zbog slomljenih potpornih čahura
  Izmijenjeno: SinoMZ, 11. svibnja 2007. - 16:07

  PP znakovi trošenja
  1. Prilikom kočenja auto vozi udesno ili ulijevo
  2.Kada automobil radi malom brzinom, postoji zazor tijekom vožnje
  3. U zavojima, kucanje popraćeno vibracijama upravljača

  Ako pukne pri okretanju na mjestu - ovo je potisni ležaj!
  Provjerite teče li tračnica (po razini) ili se vizualno skuplja tekućina na paleti.

  p.s.
  Ako je netko promijenio rake, dati financijsko izvješće plc.

  SinoMZ 11. svibnja 2007

  PP znakovi trošenja
  1. Prilikom kočenja auto vozi udesno ili ulijevo

  Uz ovu izjavu nije hvaljen, letva volana nema nikakve veze s tim

  Tanoss 11. svibnja 2007

  Vidio sam poderane - pri okretanju volana na mjestu (bez pomicanja), ili pri vrlo maloj brzini i velikom izvrtanju volana, osobito zimi. čini se da se sada ne promatra
  ali na servisima poput Fortune, kao i na KHRP-u i Stolichki, rekli su da nema problema s kormilarom

  Popeo se na internet. za samoobrazovanje. svugdje kažu da tračnica nije podesiva i da je minimalni zazor prihvatljiv. Teško za povjerovati. Kilometraža je preniska.

  Uz ovu izjavu nije hvaljen, letva volana nema nikakve veze s tim

  Slažem se da u ovom slučaju grablje nema nikakve veze.

  Uz ovu izjavu nije hvaljen, letva volana nema nikakve veze s tim

  Štoviše! da se kod slomljene tračnice pod opterećenjem, odnosno kočenjem, formira pozitivan toe, a pri kočenju, ovisno koji je caliso desno ili lijevo, gleda u tom smjeru i vodi. Pritom auto vuče toliko slabo da se to ne osjeti na standardnom ovjesu, osim što je tračnica puna 3,14 zdeta.
  Izmijenjeno: solomon, 11. svibnja 2007. - 16:38

  Tanoss 11. svibnja 2007

  PP znakovi trošenja
  1. Prilikom kočenja auto vozi udesno ili ulijevo
  2. Kada automobil radi malom brzinom, dolazi do zazora tijekom vožnje
  3. U zavojima, kucanje popraćeno vibracijama upravljača

  Ako pukne pri okretanju na mjestu - ovo je potisni ležaj!
  Provjerite teče li tračnica (po razini) ili se vizualno skuplja tekućina na paleti.

  p.s.
  Ako je netko promijenio rake, dati financijsko izvješće plc.

  Nova tračnica košta 7000gr. napucani.

  Slažem se s takvom vožnjom da je prerano za tračnicu.

  7000 je servo volan nadam se.

  Tanoss 11. svibnja 2007

  Dečki! 30.000 kilometara! Prešao sam 250.000 km na svom prethodnom autu Kadett E! Nije bilo kucanja! Promijenio sam samo najlonsku čahuru.

  Slažem se s takvom vožnjom da je prerano za tračnicu.

  7000 je servo volan nadam se.

  CCC! Kompletan set i set.

  Općenito se regulira pomoću matice za podešavanje, koja se spaja na zubima, ali postoji mnogo različitih ali.
  od tračnica može kucati ne samo na zube nego i zbog slomljenih potpornih čahura

  Ne griješim na čahure. Kuca u predjelu crva.

  SinoMZ 11. svibnja 2007

  Samo sam odjednom promijenio vučne šipke i vrhove i ništa ne kuca

  Nemojte mi reći, opcija je stvarna. Auto mi je testiran na dva servisa, momci kojima vjerujem. Rekli su da je na dizalici sve u redu, ali pri maloj brzini čulo se kucanje na udarnim rupama. Ne postoji ništa više osim pruge.

  Sasha_on_Astra, +1, imam i jeftinu dostavu i garanciju za upravljanje

  Mislim da je u redu ponovno pročitati ugovor o jamstvu i dostaviti "pivo" jamcu.

  Sasha_on_Astra, +1, imam i jeftinu dostavu i garanciju za upravljanje

  Mislim da je u redu ponovno pročitati ugovor o jamstvu i dostaviti "pivo" jamcu.

  Iako ako TO1 i 2 nisu prošli, onda je sve jasno

  NaZaR-Lviv 30. ožujka 2009

  Nemojte mi reći, opcija je stvarna. Auto mi je testiran na dva servisa, momci kojima vjerujem. Rekli su da je na dizalici sve u redu, ali pri maloj brzini čulo se kucanje na udarnim rupama. Ne postoji ništa više osim pruge.

  evo i meni nešto kuca pri maloj brzini, tračnica se povukla za trećinu okreta.

  evo i meni nešto kuca pri maloj brzini, tračnica se povukla za trećinu okreta.
  očekivani učinak 0

  Znači da su bili uzaludni.
  Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

  Kudinnw 30. ožujka 2009

  Znači da su bili uzaludni.
  Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

  Jako se dobro sjećam hrpe stalaka.Native kucnuo nakon kiše na 95t.km, stavio saksofon sa svim pravim hologramima, zakucao lijevo nakon 3t.km, (bez rupa) odmah nakon ove zime i to samo na negrijanom ovjesu (gas je izašao)
  Kupio sam GM ali cekam da se ceste izravnaju buldozerima ako se auto ne raspadne
  Promijenjeno: KIRISHA, 30. ožujka 2009. - 21:48

  NaZaR-Lviv 31. ožujka 2009

  Znači da su bili uzaludni.
  Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

  Uključio sam nosače stabilizatora. zamijenio sam
  Promijenjeno: NaZaR-Lviv, 31. ožujka 2009. - 07:49

  ViCo2 31. ožujka 2009

  Dakle, pri maloj brzini, na udarnim rupama, kuca se po volanu!
  Ako rukama čvrsto uhvatite volan 🙂 nema kucanja!!

  Prvi majstor: - Zatezanje upravljača (s malim vijkom) - rezultat je 0.
  Drugi majstor: - kardansko vratilo. Promijenio sam, kucanje je ostalo (postalo je malo manje, IMHO kardan je nov)
  Treći majstor: - Zamjena letve upravljača. - promijenjeno danas 🙂 (ne pitajte cijenu) KUCANJE JE OSTALO.

  Ostaje samo sama kolumna – nema se više što mijenjati! Znaci to je to.

  Dakle, pri maloj brzini, na udarnim rupama, kuca se po volanu!
  Ako rukama čvrsto uhvatite volan 🙂 nema kucanja!!
  Pritisnite dolje do dna.

  Prvi majstor: - Zatezanje upravljača (s malim vijkom) - rezultat je 0.
  Drugi majstor: - kardansko vratilo. Promijenio sam, kucanje je ostalo (postalo je malo manje, IMHO kardan je nov)
  Treći majstor: - Zamjena letve upravljača. - promijenjeno danas 🙂 (ne pitajte cijenu) KUCANJE JE OSTALO.

  Ostaje samo sama kolumna – nema se više što mijenjati! Znaci to je to.

  Jeste li pogledali same žarulje s vrhovima upravljača? koji su uvrnuti u šinu
  Zbog gumice stabilizatora (20gr) promijenili su pod na šasiji, (bile su samo stalci i poluge sa cilindrima), ali sama gumica nije mijenjana, tražili su promjenu nosača, poslali su ih na trese (pa za tuđe pare možeš eksperimentirati bockanjem dijelova + rad).
  Pričekaj prije nego odeš do majstora da se sam popne pod auto.

  Vladimir Dubyk 01. travnja 2009

  Znači da su bili uzaludni.
  Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

  + 1
  Postojali su isti simptomi kao i autor. Inteligentan majstor - moj prijatelj je dijagnosticirao auto i rekao da kada je moj auto prešao 200.000 km, nije bilo potrebno okretati podešavanje tračnice, već je problem bio u gumicama stabilizatora i šipkama. Promjena štapova nije zeznuta stvar, ali bez zamjene gumica - dobro je - 0. Zamjena gumica je dragulj, morate pustiti nosila - inače nećete puzati. Po cijeni - šipke i elastične trake - 270 UAH. Radovi na zamjeni - 150 UAH.
  Bio sam zadovoljan rezultatom.

  Tanoss 09. lipnja 2009

  Pod jamstvom su promijenili nemeryannom i tračnice i zvučnike. Vrijeme pojave kvara (kucanje pod nogama) obično je prvih 50 tisuća.
  "Sirovi", loše osmišljeni mehanizam. To kažu vojnici. Prve žrtve su vozači navikli okretati volan u mjestu. To se apsolutno ne smije učiniti! Električni servo upravljač se aktivira prema brzini. Veća brzina znači manju pogonsku snagu. Najveće opterećenje je pri parkiranju i skretanju na licu mjesta. Nijemci savjetuju da ne preopterećujete pojačalo i sve to radite u pokretu. Vlasnici ovih automobila će potvrditi da pri brzini većoj od 100 volan postaje osjetno teži, kao da ograničava manevar i da je stabilan u "nultom" položaju, što mu omogućuje da se čak i gotovo otpusti bez skretanja i napuštanja automobila. iz trake. Ovo je korisno na dugim, brzim putovanjima autocestom. A kada se vozi u prvoj brzini, varljivo je lagan.

  Zašto odmah zamjena?
  Ne može se popraviti u servisnim uvjetima?
  Dobro, Nijemci nisu gospodska stvar
  A mi imamo? Sranje. ili je lakse staviti novi naravno da je lakse,zasto se zavaravate glavom uskoro cemo doci zamijeniti prednji i zadnji dio auta.
  Termostat, dakle sa kućištem, ležaj kotača sa glavčinom, klima je samo nova itd., za Nijemca cijene su još uvijek normalne, ali kod nas su ove cijene u eurima

  zx1812 10. lipnja 2009

  Električni servo upravljač

  Ispravit ću malo: Autor ima elektrohidro na astri.
  Slažem se da je loše maniri na licu mjesta podmazati volan, osim ako nije prijeko potrebno. Okrenite se samo s rotirajućim kotačima.

  Iako ako postoji miris paljevine, tada najvjerojatnije ulje teče kroz uljnu brtvu u egura pumpi. Provjerite ima li još jastučića na prtljažniku. Ako nema curenja, onda najvjerojatnije pumpa.

  Serviser je tekućinu iz boce, kako to opisujete, pretočio u spremnik za tekućinu EGUR. Istina, može se. A mjehurići su bili stvarno mali i izgledali su kao pjena. A što znači "pumpa"? Ispričavam se zbog svoje gustoće

  Iako ako postoji miris paljevine, tada najvjerojatnije ulje teče kroz uljnu brtvu u egura pumpi. Provjerite ima li još jastučića na prtljažniku. Ako nema curenja, onda najvjerojatnije pumpa.

  Serviser je tekućinu iz boce, kako to opisujete, pretočio u spremnik za tekućinu EGUR. Istina, može se. A mjehurići su bili stvarno mali i izgledali su kao pjena. A što znači "pumpa"? Ispričavam se zbog svoje gustoće

  A ako ipak postoji uljna brtva, može li se samo mijenjati ili se odmah mijenja sklop pumpe?

  1. Skinite poklopac spremnika za ulje

  2. Napunite posebnim uljem do gornje oznake na mjernoj šipki u spremniku za ulje
  Indikacija: Kako biste izbjegli prepunu ulja, ponovno pričvrstite poklopac šipke na spremnik i uklonite ga kako biste provjerili razinu ulja.

  3. Postavite poklopac na spremnik za ulje

  4. Uklonite zrak iz elektro-hidrauličkog pogonskog agregata pokretanjem i zaustavljanjem motora tri puta
  Indikacija: Prije svakog sljedećeg početka napravite kratku pauzu.

  5. Pokrenite motor i, dok motor radi, ispustite zrak okretanjem komande upravljača s lijeva na desno tri puta dok se ne zaustavi.

  U originalu, rem za Astru izgleda ovako:

  1 F-00358 Uljna brtva 29,00 / 43,00 * 7,00 tip 0M kom. 1.000
  2 F-00558 Uljna brtva 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tip 1PM kom. 1.000
  3 M-01301 Teflonski prsten O35.6 × 38.2 S2 tip 1 kom. 4.000
  4 L-10014 Čahura letve upravljača sa servo upravljačem 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tip 5B kom. 1.000
  5 F-00231 Uljna brtva 24,00 / 41,00 * 8,50 tip 7V 1 kom. 2.000
  6 O-02620-MSG gumeni O-prsten C1,5 d1 31 kom. 4.000
  7 O-02930-MSG gumeni O-prsten C3 d1 31 kom. 1.000
  8 O-02004-MSG Gumeni prsten O-presjek C1.68 d1 5,41 kom. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km vožnje), Škoda - Octavia 2008. (77 t. km. trčanja). Popravak letve električnog servo upravljača.

  Kombinacija dva automobila u jedan materijal objašnjava se istom vrstom upravljačkih mehanizama, koji se razlikuju samo po mjestu komponenti i točkama pričvršćivanja na podokvir.

  U slučaju Astre J grablje nije kucalo, iako se u većini slučajeva vlasnici automobila žale na kucanje. Ovdje je e-mail. pojačalo se isključilo u najnepovoljnijem trenutku. Službeni zastupnik ponudio je zamjenu novim mehanizmom, te je objasnio razlog neuspjeha u radu letve upravljača uz snažan donji udar na elemente ovjesa, t.j. slučaj nije zajamčen, a tražio je brojku od 120 tisuća rubalja. što, takoreći, nije baš nadahnulo vlasnika i on se obratio nama za servis.

  suština - dečki iz "Nebeskog Carstva" - spasitelji dilera od cijene originala. MSG. posljednje slovo proizvođača kakbe nagovještava.

  kasnije će biti pregled, na glavnom, kineskih kormila - "Što je i s čime se jede".

  ... problem s gašenjem EUR-a bio je taj što gumena čizma nije čvrsto prianjala uz tijelo i u njoj se nakupila vlaga, kao u posudi.

  ... što je na kraju dovelo do uništenja kontakata petlje senzora momenta. kao rezultat toga, veza je obnovljena i kormilarski uređaj je radio bez prekida.

  ... idi u Škodu. auto je stigao na popravak uz pritužbu vlasnika na kucanje tračnice. video ovdje

  ... cijena novog upravljača. original nije u prodaji.

  ..kratki aluminijski podokvir s pričvršćivanjem u 6 točaka čiji se vijci s vremenom “čvrsto zalijepe”.

  ... 2 vijka nosača usisne cijevi.

  ... spustite nosila na hidraulički podupirač i odvojite vlak.

  ... prisutnost 2 uporna podešavanja “krekera” svakako je impresivna, ali ne može se nositi s našim cestama. trebalo je staviti oko pet, ni manje ni više.

  ... zapravo nije problem u “krušnim mrvicama”. na primjer, na Land - Cruiseru 100, s dometom daleko iznad 300 tona.km., vlasnici nisu upoznati s pitanjem kucanja zupčanika.

  ... rastavljamo šinu za komponente.

  ... zapamtite prisutnost petlje na torzijskom vratilu. nemar, ili pogreška - rezultat je potraga za besplatnim kilogramima rubalja na korištenoj tračnici.

  Mehanizam je prilično kompliciran i dugotrajan u radovima na restauraciji, odnosno dovršetku, tako da cijena izdanja nije jeftina.

  Molimo omogućite / Omogućite JavaScript!

  Za uklanjanje upravljačkog mehanizma potrebno je ukloniti podokvir prednje osovine.

  Skinite podokvir prednjeg ovjesa.

  Na vozilima s volanom na lijevoj strani, uklonite držač amortizera motora sa stražnje strane amortizera motora.

  Koristite pladanj za ulje koje se izlije.

  Odspojite kabelski svežanj upravljača s podokvira prednjeg ovjesa.

  Obratite pažnju na usmjeravanje pojasa.

  Uklonite elektro-hidraulički modul s podokvira prednje osovine.

  Uklonite elektrohidraulički modul s dovodnim i povratnim vodovima s upravljačkog mehanizma i prednjeg ovjesa.

  Držite šipke otvorenim ključem za ravne letve mjenjača sa strane osovine upravljača.

  Skinite upravljački mehanizam s prednjeg ovjesa.

  Pričvrstite kutiju upravljača na okvir prednje osovine, ugradite 2 nova vijka i 2 nove matice i zategnite na 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Pomoću alata KM-6004-2 pričvrstite 2 spone na kormilarski mehanizam i zategnite na 90 Nm.

  Očistite navoje na tračnici i prekrijte smjesom za pričvršćivanje.

  Ugradite 2 poklopca upravljačkog mehanizma.

  Postavite 2 poklopca na upravljački mehanizam.

  Uvjerite se da prtljažnik stane u utore na polugu upravljača i upravljačkom mehanizmu.

  Pričvrstite 2 nove pričvrsne trake na upravljački mehanizam pomoću alata KM-J-22610.

  Ugradite 2 poklopca spone pomoću novog pričvrsnog držača.

  Provjerite da li prtljažnik stane u utore anglijske šipke.

  Pričvrstite elektro-hidraulički modul s nosačem na prednji okvir ovjesa i zategnite pričvrsne matice na moment od 22 Nm.

  Postavite elektrohidraulički modul s držačem na upravljački mehanizam i podokvir prednje osovine.

  Obratite pažnju na kabelski svežanj upravljača.

  Spojite kabelski svežanj upravljača na podokvir prednjeg ovjesa.

  Provjerite je li električno ožičenje ispravno postavljeno.

  Spojite dovodni i povratni cjevovodi na upravljački mehanizam i zategnite na 30 Nm.

  Koristite 2 nova o-prstena.

  Pričvrstite držač za dovodne i povratne cijevi na upravljački mehanizam.

  Vozila s volanom na lijevoj strani: Pričvrstite stražnji nosač. prigušni blok motora na prigušni blok motora i zategnite na 55 Nm.

  Ugradite podokvir prednjeg ovjesa.

  Napunite hidraulički sustav i ispustite zrak iz hidrauličkog sustava.

  Provjerite poravnanje kotača, prilagodite ako je potrebno.

  Mehanizam automobila, koji služi za kontrolu vuče upravljača kotača, naziva se letva upravljača. Letva upravljača Opel Astre h nije iznimka. Ovaj uređaj prenosi napor vozača na prednje kotače automobila, tjerajući ih da se sinkrono kreću u pravom smjeru i osiguravajući ispravno kretanje automobila u zavojima. Na slikama ispod prikazana je letva upravljača Opel Astra h i dijagram uređaja.

  Mehanizam radi u nekoliko faza:

  • I - rotacijski uređaj rotira osovinu # 27;
  • II - rotacija se prenosi na dio # 21;
  • III - dio # 21 pomiče zupčastu letvu (# 16) unutar tijela uređaja (# 17);
  • IV - br. 16 pomiče kormilarske šipke br. 5 i br. 7;
  • V - šipke upravljača pomiču poluge (br. 3) kotača.

  sl. 2. Dijagram uređaja uređaja

  Recimo nekoliko riječi o servo upravljaču u zasebnom redu. Strojevi koriste ove uređaje dvije vrste:

  Kolo servo upravljača (u daljnjem tekstu GU) u osnovi radi prijenosom snage s motora na letvu mjenjača preko hidrauličkog uređaja. To je pumpa koja stvara tlak u HU sustavu. Radi kada motor radi.

  Riža. 3. Servo volan

  Ventili na osovini propuštaju ulje kroz uljne vodove. Gdje ide ulje ovisi o strani upravljača. Ova shema osigurava da se kotači okreću u željenom smjeru bez nepotrebnog napora. Neispravnosti kola upravljača s PG mogu biti u:

  • pumpa
  • razdjelni ventili
  • cilindrični klipni sustav
  • brtve cilindara
  • pogonski remen

  VAŽNO: takve složene kvarove mogu identificirati i otkloniti samo profesionalci. SAVJET ISKUSNOG VLASNIKA AUTOMOBILA: Koristite kvalitetna auto ulja preporučena od strane proizvođača vašeg vozila. Ne štedite na svojoj sigurnosti i sigurnosti svojih najmilijih.

  Električni motor tjera zupčanik da se okreće. Ona pomiče nazubljenu osovinu. Senzori smjera rotacije šalju odgovarajući signal upravljačkoj jedinici. Motor, u skladu s primljenim signalom, pomiče tračnicu u željenom smjeru. Električni pojačivač (u daljnjem tekstu EU) je prilično pouzdan uređaj stroja, ali se i u njemu događaju kvarovi. Na primjer, oni mogu:

  • rušenje programa
  • pokvari rotacijski enkoder

  Riža. 4. Električni servo volan

  Za razliku od GU, električno pojačalo može raditi bez uključivanja motora. Struktura mehanizma prikazana je na slici 4.

  Najbolje je popraviti volan u renomiranoj servisnoj stanici, ne kontaktirajte privatne trgovce, kako ne biste potpuno pokvarili dio.

  VAŽNO: dijagnostika oštećenja može se provesti samo pomoću posebne opreme. Povjerite ovaj posao profesionalcima.

  Na primjer, da biste saznali je li igra odstupanje od norme, morate znati standard ugrađen u dio. Obično je ova brojka jednaka 9-10 stupnjeva. Da biste ga izmjerili, potreban vam je poseban uređaj - zazor. Ako ga nemate, obratite se servisu.

  Čim vozač osjeti da mora povećati opterećenje na upravljaču u zavojima, vrijeme je da se obrati autoservisu. Kucanje i brujanje u mehanizmu trebali bi postati zvono za uzbunu. Stopostotni znak potrebe za posjetom autoservisu je curenje radne tekućine.

  Zazor tijekom kretanja kotača javlja se i na mehaničkim i na hidrauličkim pogonima.

  Zupčanik i zupčasto postolje najviše su opterećeni u letvi upravljača. Većina kvarova događa se s ovim dijelom jedinice. Među najčešćim opcijama kvara su:

  • Istrošenost kraja anglijske šipke
  • trošenje zuba
  • mehaničko uništavanje zuba

  Obično se posljednja dva problema otklanjaju podešavanjem matice koja kontrolira zaustavljanje. Ako su sami zubi slomljeni, morate promijeniti ili stalak ili zupčanik.

  U slučaju trošenja dijelova, majstor ih jednostavno zamjenjuje.

  VAŽNO: ako se pojavi problem i trebate podesiti mehanizam, obratite se stručnjaku kako bi upravljač automobila bio vaš pouzdan pomoćnik. Pouzdanost cijele jedinice ovisi o ispravnosti manipulacija tijekom podešavanja.

  Zazor nastaje zbog nekvalitetne površine ceste, s kojom se svi moramo nositi. Vožnja kroz prepreke u obliku „brzina“, betonskih spojeva i drugih nepravilnosti štetno utječe na funkciju letve upravljača Opel Astra h. Stil vožnje također nije najvažniji faktor.

  SAVJET ISKUSNOG VLASNIKA AUTOMOBILA: Prije udarnih rupa i jama potrebno je dobro zakočiti auto. To vas neće spasiti od zazora, ali će produžiti život automobila, odgoditi kvar dijela.

  Nakon 10-15 godina rada gotovo svaki automobil ima poteškoća s upravljanjem. Strani proizvođači daju nedvosmislenu preporuku svojim kupcima: zamijenite uređaj.

  Ali nije uvijek moguće pronaći potreban "domaći" detalj. Stoga, kako bi se uklonio zazor na kolu upravljača, često se koristi "zatezanje" mehanizma. Ali, čineći to, morate zapamtiti da resurs reduktora nije beskonačan.

  Ako postoji zazor (razmak) u zahvatu letve upravljača, morate koristiti tlačne opruge. Letva upravljača automobila je podešena kako bi se eliminirale sve praznine u mehanizmu, tako da automobil lako i jasno posluša vozačev napor. Obično u servisu majstori zategnu letvu upravljača i podmažu je.

  Postoje dva načina za podešavanje:

  Da biste uklonili razmak koji se pokazao iznad standardne stope odstupanja, morate podesiti mehanizam automatskog mjenjača - zategnite potrebni vijak na poklopcu letvice upravljača. Za izvođenje ove manipulacije koristi se nadvožnjak. Ako ne, možete podići auto. Nakon što je napravio oznaku, majstor će ukloniti sigurnosnu maticu. Koristeći ključ za 18, uređaj se lagano stisne. Glavna stvar je to učiniti polako, bez naglih pokreta - prvo za 15-20 stupnjeva, nakon čega se provjerava rad upravljača. Ako je rezultat nezadovoljavajući, manipulacija se ponavlja.

  Nakon završetka "zatezanja" automobil se mora testirati u pokretu. Ako je sve učinjeno ispravno, tada će kucanje u mehanizmu nestati, a volan će glatko popustiti.

  SAVJET ISKUSNOG VLASNIKA AUTOMOBILA: po želji možete sami podesiti letvu upravljača Opel Astre h, bez kontaktiranja autoservisa. Ali prije nego što počnete to činiti, provjerite je li problem koji se pojavio u upravljaču upravo neispravnost letve. Ako "pull-up" nije riješio pitanje, onda je vrijeme da odvezete auto na dijagnostiku.

  Za popravak letve upravljača u Opel Astra h najbolje rade profesionalci koji rade u autoservisima. Majstori našeg servisa ispravno će dijagnosticirati kvar i odmah otkloniti kvar. Na temelju rezultata dijagnoze donosi se odluka što je točno potrebno učiniti:

  • vratite uređaj na posebnom stalku
  • zamijeniti

  Izvodeći radove na popravku, predradnici će izvršiti sljedeće radnje:

  • • potpuno rastaviti jedinicu
    • provjerite ima li osovine korozije, izlijevanja
    • procijeniti stanje spojke zupčanika, brtvi i uljnih brtvila
    • cijeniti stanje trupa

    Nakon popravka, tračnica se postavlja na posebno postolje koje simulira upravljanje. Ovaj postupak omogućuje razumijevanje koliko je dobro obavljen posao, koja je funkcija dijela nakon restauracije. Ako je majstor zadovoljan i nije pronašao nikakve nedostatke, uređaj se stavlja u automobil.

    Stručnjaci našeg autoservisa definitivno će zamijeniti tekućinu u hidrauličnom pojačivaču, ako je potrebno, pumpat će sustav. Nakon zamjene dijelova djelatnici će utvrditi i kutove kotača.

    VAŽNO: popravak letve upravljača Astra h provodi se u auto radionici samo s visokokvalitetnim rezervnim dijelovima, što može dati jamstvo za daljnji rad obnovljenog uređaja.

    Postoje mnoge nijanse i zamke u radu automobila. I samo redovito praćenje tehničkog stanja željeznog konja pomoći će produžiti njegov vijek trajanja. Kontrola funkcionalnosti glavnih dijelova osigurat će vozaču i putnicima sigurnost tijekom vožnje. U Opel Astri letva upravljača odgovorna je za pouzdanost upravljanja upravljačem u zavojima. I nemoguće je bezbrižno tretirati pitanje njegova funkcioniranja. Na najmanju sumnju na kvar, odmah odvezite automobil na servis do stručnjaka koji će vam pomoći riješiti problem i prije nego što dovede do tragedije na cesti.