Učinite sami popravak letve upravljača Passat B3

Pokazat ćemo kako vlastitim rukama popraviti letvu upravljača TRW iz automobila VW Passat B3. Popravci će se izvršiti korištenjem standardnog kompleta za popravak koji se može naručiti kod postojećeg.

U početku je letva volana malo propuštala, svaki mjesec mrlje su se samo povećavale, volan je postao zategnut, pogotovo kada je hladno, a rezervoar servo je bio prazan. Odlučeno je da se situacija ne pogoršava, već da se popravci izvrše sami.

Od 2 minute prikazano je kako ukloniti letvu upravljača.
4:27 rastavljanje letve upravljača.
14:37 sklop letve upravljača.

Važna napomena o pogrešci u videu. Nakon što ste u kućište ugradili šinu s unutarnjom brtvom i plastičnim prstenom, ne smijete je povlačiti unatrag, kao što je to bilo u našem slučaju, kako biste napunili ulje, tako da možete lako oštetiti uljnu brtvu zupcima .

Video popravak letve volana TRW u VW Passat B3:

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

još uvijek u procesu pisanja
Ovo izvješće sastoji se od izrađenih materijala iva99380798(za što mu veliko hvala.) Pa, i moj ad-libbing.
Molim vas da ne obraćate pažnju na strelice i upute na posuđenim fotografijama, jer informacije preuzete s ovog posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 #post2068729

Pozadina.
Već neko vrijeme počinjem primjećivati ​​da je uz naglo ubrzanje nešto počelo kucati s desne strane. Štoviše, ne ovisi o ravnoj liniji ili s obrnutim kotačima. A nedavno je dodan i sam tok reikija

Priča.

Budući da hodanje nije baš lov, počeo sam tražiti tračnicu u neispravnom stanju. Dečki su se punili potpuno isto kao i ja ZF 7852501328 VAG broj 8d1 422 066 F.

Na Audi forumu svojedobno su dugo shvaćali koji je komplet za popravak prikladan za ovu tračnicu.

Na kraju se dogodilo ovo

Natpisna pločica na tračnici, koja označava njegovu pripadnost proizvođaču i originalni VAG broj

ovako ona izgleda na autu

Ispostavilo se da su gomolji već zauzeti u pregradi takve tračnice, daj da razmislim i pokušat ću .
Nakon što sam pronašao potreban popis rezervnih dijelova na forumu, naručio sam ga postojati
Evo takvog reda (posljednji, zeleni, položaj Pozdrav ne gledaj, kasnije ću napisati zašto):

Došli su rezervni dijelovi i odlučio sam to riješiti kod kuće.

Sutradan sam otišao u garažu promijeniti šinu. Prema mojim proračunima, za snimanje reikija potrebno je oko 30 minuta.

Prvo se penjemo ispod torpeda s vozačeve strane, uklanjamo donju plastiku torpeda, koja se nalazi iznad vozačevih nogu.

Zatim odvrnemo osovinu upravljača s kardanom s letve (vijak s ekscentrikom i ključem za 17).

Zatim uklonite gumenu čizmu.

Time je završen posao u salonu.

Zatim odvrnite vrhove upravljača s okretnih poluga.

Zatim, s vozačeve strane, uklonite zaštitno kućište / prtljažnik

, kroz ovu stranu ćemo izvući samu tračnicu.

Zatim sam izvadio bateriju, ispod je jedan od 3 vijka koji drže šinu. Glava vijaka ima oblik 12-strane glave, za koju je kupljena 10-strana glava s 12 strana. Odmah odvrnem 2 vijka koji se nalaze u pretincu za baterije.

Onda sam ušao pod auto.
Prvo sam odvrnuo jedno crijevo koje ide do hladnjaka i ispustio preostalu tekućinu servo upravljača. Zatim je odvrnuo dovod gnojnice na tračnicu, vijak 22 + 2 paka (ne gubimo niti kupujemo nove). Zatim sam odvrnuo zadnji vijak koji drži tračnicu i pomaknuo tračnicu prema braniku, tako da je prikladnije odvrnuti povrat gnojnice - vijak za 19 + 2 podloške.
Ovdje je sve pušteno, izvlačimo tračnicu kroz vozačevu stranu (tj. lijevi kotač, Nisam skinuo kotače, samo sam ga podigao s ove strane)
A sada je ovo čudo u ruci

Proces pregrade

Najprije sam odvrnuo vrhove, ne zaboravljajući izbrojati koliko su zavoja bili uvijeni.
Zatim uklonite prašnike ... Bolje je unaprijed pripremiti mjesto, jer izliti će mnogo kaše.
Onda odvrnemo letve upravljača, ja sam imao jedan na rubu smrti, pa sam oba zamijenio, da kasnije ne razmišljam.

1.Zatim ga zašrafimo na poklopac, koji zatvara cilindar najlonskim vrhom, koji zateže osovinu stalka.

[/ Url]
ili

i odvrnuti

Zatim izvadimo brtveni prsten (na prethodnoj fotografiji već je u ruci). I pokušavamo izvući sam klip (odmah ću reći da ga nisam mogao izvući u ovoj fazi, pa, Bog ga blagoslovio

).

2. Skinite osovinu upravljača. Da biste to učinili, morate odvrnuti poklopac i ispod njega maticu za 17. Zatim, sa strane same osovine, uklonite pričvrsni prsten

[/ URL] i iznesite cijelo okno na "ulicu".

Na ovoj osovini ili crvu promijenio sam:
1 uvodnica i jedan o-prsten na čahuri s ležajem (ovdje je s lijeve strane)

.
na samoj osovini su 4 bijela prstena a ispod njih 4 crna. Sve podmažemo tekućinom i ostavimo na stranu do sklapanja.

Prijeđite na drugi kraj tračnice (desna strana ili kraj A)

[/ Url]

Moramo ukloniti pričvrsni prsten (na fotografiji je već skinut malo više). Stavljamo tračnicu na “svećenik” i povlačimo/guramo sa samim vratilom, uklanjamo stabljiku (1), čahuru (2) i samu osovinu.

Uzimamo zalihe. Na njemu mijenjamo O-prsten i uljnu brtvu
Zatim, na čahuru, mijenjamo 2 brtvena prstena.

Sama osovina. Mi vršimo njegovo rješavanje problema. Moja osovina na mojoj tračnici bila je s jedne strane sklona koroziji.
Promijenite 1 bijeli brtveni prsten na osovini. Sada sve to ostavljamo sa strane do montaže i zgrabimo tijelo tračnice.

Stavljamo tijelo lijevom stranom (sa strane osovine upravljača) i uzimamo glavu na 21 i 2 produžetka. Ubacujemo ih u tijelo i laganim udarcem izbijamo brtvu i čahuru koji se nalaze otprilike na sredini tijela. ovo su oni:

promijenite ih u nove i počnite sastavljati

Stavljamo uljnu brtvu i čahuru na osovinu i čahuru i ubacujemo svu tu "ekonomiju" u tijelo. Zatim umetnite čahuru i vreteno i zamijenite pričvrsni prsten. Zatim sve ostalo skupljamo obrnutim redoslijedom.

Iz informacija koje sam pronašao, pokazalo se da nisu sve pregrade išle glatkoJ. Počeo sam razmišljati u čemu je problem i u isto vrijeme naručio druge brtve na osovini s brojem 7852 033 155. Danas sam ih podigao i još jednom otišao iskušavati sudbinu.
Opet je skinuo šinu, rastavio je, obrisao sve. Skinuo je brtve i počeo međusobno uspoređivati ​​140 (lijevo) i 155 (desno).

Čini se da su parametri uzeti u obzir:
1. Debljina žlijezde je ista, razlika je samo u ugradnji najlonskog prstena

2. Ugradnja najlonskog prstena: u 140. nalazi se u samoj žlijezdi, a u 155. je takoreći spojen sa stražnjom stranom žlijezde

3. Izgled radne površine:

140. ima samo 1 izbočenje radne površine, a 155. ima 3. Očito je dizajnirano za rad pod visokim pritiskom.
Napravio sam bolje slike:
Prva fotografija prikazuje 140. brtvu

na drugoj 155. brtvi

Odatle zaključak da je za našu tračnicu uljana brtva s brojem 140 NE ODLAZI, treba naručiti uljnu brtvu sa brojem 155

Video zamjena prtljažnika letve volana Volkswagen Passat B3 B4

Zamjena prtljažnika, letve upravljača sa servo upravljačem, odnosno zamjena antera poluge upravljača Volkswagen Passat B3, video.

Prtljažnik, posebno na letvicama upravljača sa servo upravljačem, vrlo je potrebna stvar i uvijek treba provjeriti njihovu cjelovitost.

To se posebno odnosi na naše automobile, vrijeme, duge vožnje rade svoj posao, ponekad"probati»Majstori za poravnavanje kotača, koji zbog lijenosti ili neznanja, ili možda namjerno, ne olabave stezaljku na prtljažniku volana i zavrnu prtljažnik, prtljažnik tada puca, pušta prašinu i vlagu, s vremenom volan letva počinje curiti iz servo upravljača i zbog tako naizgled nevažnog detalja - mijenjamo letvu volana sa servo.

Postoji mnogo različitih načina za zamjenu prtljažnika letve upravljača servo upravljačem na automobilu Volkswagen Passat B3 B4, od kojih je jedan prikazan u videu.

Ako imate bilo kakvih pitanja ili dodataka, slobodno pišite u komentarima.

Video zamjena prtljažnika letve volana Volkswagen Passat B3

Video je objavljen uz dopuštenje autora Dr944S2.

Vitalij, ok nadajmo se da će vrijeme biti povoljno

Dobro, sutra će biti slobodno vrijeme, ja ću to učiniti. Samo da nije bilo kiše, nema garaže s jamom. Planiram ga staviti tek sljedeće godine.

Vitalij, morate otići do revizijske rupe i poslušati odakle točno dolazi zvižduk / urlik, kako ne biste rastavljali i mijenjali nepotrebne čvorove
slušaj, odjavi se kasnije, molim te

Dobra večer! Popravio sam šinu, sve je ispalo. Zamijenjen je remen servo upravljača, ali problem sa zviždaljkom nije nestao. Samo što sada ne zviždi, već "reži" ne samo u ekstremnim položajima, već i između njih. Reci mi gdje da počnem provjeravati hidrauliku? Možda je problem u šini, rastaviti, oprati i staviti novu? Ili je pumpa? Ali ako remenica klizi, onda su kanali vjerojatno začepljeni, ili šuplji sustav za praćenje ne otkucava ili ventil za smanjenje tlaka. Bio bih zahvalan za bilo kakvu informaciju.

Vitalij, ok 🙂

Da, definitivno ću otkazati pretplatu. Samo tri mjeseca kasnije, ja sam na dužnosti. Hvala na savjetu!

Vitalij, letva servo upravljača pričvršćena je s dvije stezaljke na tijelo automobila, trebala bi biti nepomična u odnosu na tijelo, na slici u članku na ovoj stranici "Upravljač ZF Volkswagen Passat B3" pod, ispod №10 i elastična traka ispod №11 (dva djela)
potrebno je zategnuti pojas servo upravljača
odjavite se kasnije, molim

Zdravo! Kada okrenete volan, remen servo upravljača zviždi. Ulje je normalno. Prije poslovnog puta otkrio sam da se letva volana kreće u jednom ili drugom smjeru, ovisno o smjeru rotacije volana.Treba li letva biti nepomična? Koliko točaka pričvršćivanja tračnica? Hvala!

Jurij, Sada imam ugrađene prašnike letve volana TRW, prešao sam već skoro 100 tisuća km, dok je normalan
Ja osobno nisam ničim mazivao, ugradio sam ih kako su bili u kutiji

Admine molim te reci mi koju datoteku je bolje staviti trw,lemfor.itd starac je poderao pas.b4 94 rub.Nego namasti svu sredinu kakva je mast na videu hvala na stranici

oleg, obračun, to je kao "ruski rulet"

Pa sad sam u još većim dvojbama!))))))) Je li ova pruga došla iz Njemačke? ili uklonjen iz lokalnog "leša"! u Njemačkoj, pa se čizma ne bi mijenjala! to je činjenica! tamo imaju "strukturu" kakva čudesna! Nijemci su nam zavidni!

oleg, U potpunosti se slažem, ne uzalud tako kažu oči se boje, ali ruke rade
i da je nemoguće vratiti grablje s obroka natrag? dajemo dva tjedna
o tračnici - eto, to je problem, taj, ali bez odgovarajuće opreme, pa morate sami smisliti kako to učiniti i manje rastavljati
prašnici - postoje dvije vrste njih, jedni na volanu direktno kremasti (promjer je skoro isti kao i šipke), postoje i drugi, kroz gumeni odstojnik (promjer prtljažnika je veći pa se stavljaju na odstojniku, a onda je prtljažnik na vrhu
dobro, a i naši se obrtnici izvuku iz situacije kako mogu

i još šale! kad sam kupio šinu od obroka, donio sam je u garažu, gledam prašnicu na šipkama upravljača, nekako neobično! ispada da ih je tako promijenio neki majstor. )))) odrezati prednji dio čizme. posadio novu, ugurao u stari, bez ikakvih stezaljki. kao ovo ! ovdje je takva zamjena!))))))))))))) Spasio sam na prašnike nisam morao kupiti! stari je bio odrezan, a novi je bio taman!

pogledao "strašan" video kako demontirati letve upravljača. odvrtanjem podokvira i spuštanjem motora! i mislio sam, ako ovo učinim, sve ću zeznuti jednog po jednog! počešao zatiljak i izvukao ga na lakši način. ))) odvrnuo sva pričvršćivanja letve upravljača sa crijevima. odvrnuo loptu. odvrnuo polugu ovjesa na lijevoj strani, poluga je odvedena u stranu! stisnuo poprečnu polugu cijevi! i fali doslovno par milimetara da tračnica izađe! ali koljeno ispušne cijevi ometa. stavio dizalicu ispod mjenjača doslovno 10 mm podignuto pojavio se nagib tračnice i slobodno je izašao! također obrnutim redoslijedom sve se vratilo! sve i sve i svašta!

Rastavio sam i svoju šinu! tekla u svim projekcijama! Otrčao sam na obrok kupio sam svoj amno, bacio mnogo novca! a onda sam svoju oprala i u boljem je stanju nego sa jelom, ako ne kažem da je skoro savršena!Sad sjedim i razmišljam (kako mi je žao para.)! sutra idem kupiti komplet za popravak i sam ga popraviti! kad sam ga okrenula u rukama čini mi se puno lakše nego na "strašnim" videima!

oleg, Ne raspravljam niti osuđujem, samo sam rekao za tvoje pitanje o videu i o Nijemcu, ne više
Na primjer, prije nego nešto napravim, nešto što osobno nikad nisam radio, često gledam različite videe, samo da shvatim što i kako, naravno, što se onda može drugačije, jer svi imaju različite uvjete
prašnici - da, samo ih je zamijenio novim, sve je jednostavnije i kvalitetniji rezervni dijelovi - promijenjeni i zaboravljeni za 100-150-200 tisuća km., a imamo jeftinu Kinu naokolo, pa i to podrum samoprikupljanje, pa štedimo, stavljamo original, odnosno našu staru prtljažniku, ali originalnu, samo zato što ova rabljena originalna čizma radi na momente, pa čak i desetke puta duže od nove, ono što ima na automarketima i auto trgovinama
jednostavan primjer, zamjena prednjeg nosača motora - prema tehnologiji postoji jako puno vremena, u stvarnom životu sve je jednostavno, odvrnuto, podignuto, promijenjeno, skinuto iz dizalice, SVE i toliko toga

a upravljačke izbijam udarcima čekićem na kraju poluge,a ne oštetim prtljažnik izvlakačem upravljača!Vjerojatno ga je zdrobio i zamijenio,ali ni riječi o tome!

8 Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao

7 Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao

2 Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao

1,08 tisuća Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao

Kako bi obavio planirani tehnički pregled, vlasnik Volkswagen Passata B3 obratio se našem autoservisu. Narudžbenica, osim planiranog pregleda, ukazuje na dijagnozu šasije i upravljanja. Vlasnik sumnja u nefunkcionalnost navedenog sustava. Među ostalim radovima - zamjena potrošnog materijala, maziva, čišćenje filtera. Prema primarnim znakovima, došlo je do kucanja u području prednje osovine, ukočenosti u kolu upravljača pri upravljanju tehničkim uređajem.

Budući da se u našim aktivnostima ne oslanjamo samo na svjedočanstva vlasnika automobila, tehničari u radionici će provesti vizualnu dijagnostiku kako bi objektivno procijenili situaciju, identificirali kvar, njegovu lokaciju i izračunali broj potrebnih rezervnih dijelova.

Automobil je proizveden između 1988. i 1993. godine. u Njemačkoj. Varijacije karoserije su standardne: limuzina i karavan. Asortiman motora je širok, benzinski i dizelski motori zapremine od 1,6 do 2,8 litara u vrhunskim konfiguracijama, ovisno o tehničkim karakteristikama. Prednost je dana dizelskoj jedinici. Unatoč činjenici da je model odavno ukinut, borba za njega na sekundarnom tržištu ne jenjava. Model je ispao sjajan, u svakom smislu te riječi.

Popis primarnih znakova prilično je širok, nema smisla nabrajati sva svojstva, ali treba istaknuti ona koja su najkarakterističnija:

• krutost volana pri upravljanju tehničkim uređajem;
• grickanje stupa upravljača pri rotaciji u krajnji lijevi ili desni položaj;
• prisutnost masnih mrlja na tijelu mehanizma;
• kucanje pri vožnji po neravnim površinama;
• udaranje, vibracije pri brzinama preko 80 km/h.

Popis nije konačan, ali svojstva su dovoljna da vlasnik obrati pažnju na kvar i posjeti radionicu radi popravka.

1. Nizak tlak ili nedovoljna količina ulja u hidrauličkom sustavu.
2. Dugotrajan rad bez srednjih popravaka, prevencije, kada su unutarnji dijelovi postali potpuno neupotrebljivi i više ne mogu obavljati svoje funkcije.
3. Vanjska mehanička oštećenja jedinice u cjelini, što dovodi do smanjenja tlaka i curenja maziva.
4. Slom susjedne jedinice, što dovodi do kvara letve upravljača.
5. Loši prethodni popravci, što je uzrokovalo stvaranje zazora, udaranje.
6. Ugradnja nekvalitetnih dijelova koji ne zadovoljavaju standarde i tehnologiju proizvodnje.
7. Još jedan razlog koji nije uključen u opći popis.

Nakon postavljanja automobila u perimetar područja za popravak, nadzornik započinje inspekciju.Prvo provjerava stup upravljača iz putničkog prostora. Posebna se pozornost pridaje njegovoj cjelovitosti, izvedbi, svi nedostaci i nedosljednosti se bilježe za analizu. Spoj osovine i stupa upravljača na dnu (iz putničkog prostora) podliježe pregledu.

Na kraju majstor odlazi u motorni prostor. Budući da je pregled u transportnom položaju nepraktičan, za pristup ispod dna vozila koristi se električni mehanizam za podizanje. U području prednje osovine, s lijeve strane, postoji slobodan prostor za manipulaciju letvom upravljača.

Cijeli mehanizam u cjelini podliježe pregledu, počevši od dvije gumene čizme, završavajući zatvaračima. Posebnu pozornost treba obratiti na nepropusnost upravljačkog mehanizma. Često se događa da nedovoljna fiksacija pričvrsnih vijaka dovodi do stvaranja udaranja, vibracija, iako je sama tračnica apsolutno netaknuta i ne treba je popravljati. Vlasnici pokušavaju popraviti nešto što uopće ne treba.

Cijeli je postupak podijeljen u sljedeće blokove:

• demontaža;
• raščlanjivanje, čišćenje, sušenje;
• dijagnostika;
• skupština;
• testiranje na štandu;
• montaža.

Dakle, u početku majstor odvrne priključak koji se nalazi unutar kabine, čime odvaja osovinu od stupa upravljača. Zatim podiže auto dizalicom i odvrne pričvršćivače na karoseriji. Međutim, ne biste trebali skidati tračnicu sa sjedala, jer morate odvrnuti krajeve šipki upravljača. Tek tada možete početi uklanjati dio ispod automobila.

Tračnica se učvršćuje u stacionarni škripac, a nastavlja se potpuna demontaža. Svi dijelovi se stavljaju u poseban spremnik, nakon čega se šalju u sudoper pomoću ultrazvučne kupke tipa "Ultron".

Po završetku faze pranja i sušenja majstor ponovno provodi detekciju grešaka, zamjenjuje istrošene dijelove novima, priprema ih za montažu.

Nakon što je stalak sastavljen, majstor ga šalje na ispitivanje pomoću posebnog visokotlačnog postolja. Uvjeti rada su bliski stvarnim, što vam omogućuje da unaprijed vidite radnje reikija. Ako se zabilježe nedosljednosti, dio je podložan reviziji. Inače, upravljački mehanizam je potpuno instaliran na svom izvornom mjestu. Testiranje se provodi na automobilu, tehnički uređaj se priprema za isporuku kupcu, pod uvjetom da nema kvarova trećih strana i planiranih popravaka.

Time je postupak popravka dovršen. Prosječni vijek trajanja je 80-100 tisuća km. No, u praksi je kilometraža znatno manja, jer se malo ljudi pridržava osnovnih pravila i preporuka za servisiranje tehničkog objekta.

Naše cijene nisu najniže u gradu, jer ne štedimo na kvaliteti. Ujedno smo stvorili sustav za najtransparentnije cijene. Prije početka popravka izrađuje se detaljan troškovnik iz kojeg je jasno vidljivo što naručitelj plaća. Nemamo dodatnih dopisa koji nisu unaprijed dogovoreni.

Popravak letve volana VW Passat b3, demontaža i montaža.