Stavljamo uljnu brtvu i čahuru na osovinu i čahuru i ubacujemo svu tu "ekonomiju" u tijelo. Zatim umetnite čahuru i vreteno i zamijenite pričvrsni prsten. Zatim sve ostalo skupljamo obrnutim redoslijedom.
Iz informacija koje sam pronašao, pokazalo se da nisu sve pregrade išle glatkoJ. Počeo sam razmišljati u čemu je problem i u isto vrijeme naručio druge brtve na osovini s brojem 7852 033 155.
Čini se da su parametri uzeti u obzir:
2. Ugradnja najlonskog prstena: u 140. nalazi se u samoj žlijezdi, a u 155. je takoreći spojen sa stražnjom stranom žlijezde
na drugoj 155. brtvi
Odatle zaključak da je za našu tračnicu uljana brtva s brojem 140 NE ODLAZI, treba naručiti uljnu brtvu sa brojem 155
Video zamjena prtljažnika letve volana Volkswagen Passat B3 B4
Zamjena prtljažnika, letve upravljača sa servo upravljačem, odnosno zamjena antera poluge upravljača Volkswagen Passat B3, video.
Prtljažnik, posebno na letvicama upravljača sa servo upravljačem, vrlo je potrebna stvar i uvijek treba provjeriti njihovu cjelovitost.
To se posebno odnosi na naše automobile, vrijeme, duge vožnje rade svoj posao, ponekad"probati »Majstori za poravnavanje kotača, koji zbog lijenosti ili neznanja, ili možda namjerno, ne olabave stezaljku na prtljažniku volana i zavrnu prtljažnik, prtljažnik tada puca, pušta prašinu i vlagu, s vremenom volan letva počinje curiti iz servo upravljača i zbog tako naizgled nevažnog detalja - mijenjamo letvu volana sa servo.
Postoji mnogo različitih načina za zamjenu prtljažnika letve upravljača servo upravljačem na automobilu Volkswagen Passat B3 B4, od kojih je jedan prikazan u videu.
Ako imate bilo kakvih pitanja ili dodataka, slobodno pišite u komentarima.
Video zamjena prtljažnika letve volana Volkswagen Passat B3
Video je objavljen uz dopuštenje autora Dr944S2 .
Vitalij, ok nadajmo se da će vrijeme biti povoljno
Dobro, sutra će biti slobodno vrijeme, ja ću to učiniti. Samo da nije bilo kiše, nema garaže s jamom. Planiram ga staviti tek sljedeće godine.
Vitalij , morate otići do revizijske rupe i poslušati odakle točno dolazi zvižduk / urlik, kako ne biste rastavljali i mijenjali nepotrebne čvorove
Dobra večer! Popravio sam šinu, sve je ispalo. Zamijenjen je remen servo upravljača, ali problem sa zviždaljkom nije nestao. Samo što sada ne zviždi, već "reži" ne samo u ekstremnim položajima, već i između njih. Reci mi gdje da počnem provjeravati hidrauliku? Možda je problem u šini, rastaviti, oprati i staviti novu? Ili je pumpa? Ali ako remenica klizi, onda su kanali vjerojatno začepljeni, ili šuplji sustav za praćenje ne otkucava ili ventil za smanjenje tlaka. Bio bih zahvalan za bilo kakvu informaciju.
Vitalij , ok 🙂
Da, definitivno ću otkazati pretplatu. Samo tri mjeseca kasnije, ja sam na dužnosti. Hvala na savjetu!
Vitalij, letva servo upravljača pričvršćena je s dvije stezaljke na tijelo automobila, trebala bi biti nepomična u odnosu na tijelo, na slici u članku na ovoj stranici "Upravljač ZF Volkswagen Passat B3" pod, ispod №10 i elastična traka ispod №11 (dva djela)
Zdravo! Kada okrenete volan, remen servo upravljača zviždi. Ulje je normalno. Prije poslovnog puta otkrio sam da se letva volana kreće u jednom ili drugom smjeru, ovisno o smjeru rotacije volana.Treba li letva biti nepomična? Koliko točaka pričvršćivanja tračnica? Hvala!
Jurij, Sada imam ugrađene prašnike letve volana TRW, prešao sam već skoro 100 tisuća km, dok je normalan
Admine molim te reci mi koju datoteku je bolje staviti trw,lemfor.itd starac je poderao pas.b4 94 rub.Nego namasti svu sredinu kakva je mast na videu hvala na stranici
oleg , obračun, to je kao "ruski rulet"
Pa sad sam u još većim dvojbama!))))))) Je li ova pruga došla iz Njemačke? ili uklonjen iz lokalnog "leša"! u Njemačkoj, pa se čizma ne bi mijenjala! to je činjenica! tamo imaju "strukturu" kakva čudesna! Nijemci su nam zavidni!
oleg, U potpunosti se slažem, ne uzalud tako kažu oči se boje, ali ruke rade
i još šale! kad sam kupio šinu od obroka, donio sam je u garažu, gledam prašnicu na šipkama upravljača, nekako neobično! ispada da ih je tako promijenio neki majstor. )))) odrezati prednji dio čizme. posadio novu, ugurao u stari, bez ikakvih stezaljki. kao ovo ! ovdje je takva zamjena!))))))))))))) Spasio sam na prašnike nisam morao kupiti! stari je bio odrezan, a novi je bio taman!
pogledao "strašan" video kako demontirati letve upravljača. odvrtanjem podokvira i spuštanjem motora! i mislio sam, ako ovo učinim, sve ću zeznuti jednog po jednog! počešao zatiljak i izvukao ga na lakši način. ))) odvrnuo sva pričvršćivanja letve upravljača sa crijevima. odvrnuo loptu. odvrnuo polugu ovjesa na lijevoj strani, poluga je odvedena u stranu! stisnuo poprečnu polugu cijevi! i fali doslovno par milimetara da tračnica izađe! ali koljeno ispušne cijevi ometa. stavio dizalicu ispod mjenjača doslovno 10 mm podignuto pojavio se nagib tračnice i slobodno je izašao! također obrnutim redoslijedom sve se vratilo! sve i sve i svašta!
Rastavio sam i svoju šinu! tekla u svim projekcijama! Otrčao sam na obrok kupio sam svoj amno, bacio mnogo novca! a onda sam svoju oprala i u boljem je stanju nego sa jelom, ako ne kažem da je skoro savršena!Sad sjedim i razmišljam (kako mi je žao para.)! sutra idem kupiti komplet za popravak i sam ga popraviti! kad sam ga okrenula u rukama čini mi se puno lakše nego na "strašnim" videima!
oleg, Ne raspravljam niti osuđujem, samo sam rekao za tvoje pitanje o videu i o Nijemcu, ne više podrum samoprikupljanje , pa štedimo, stavljamo original, odnosno našu staru prtljažniku, ali originalnu, samo zato što ova rabljena originalna čizma radi na momente, pa čak i desetke puta duže od nove, ono što ima na automarketima i auto trgovinama
a upravljačke izbijam udarcima čekićem na kraju poluge,a ne oštetim prtljažnik izvlakačem upravljača!Vjerojatno ga je zdrobio i zamijenio,ali ni riječi o tome!
8 Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao
7 Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao
2 Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao
1,08 tisuća Pogledi 0 Komentari (1) 0 Kao
Kako bi obavio planirani tehnički pregled, vlasnik Volkswagen Passata B3 obratio se našem autoservisu. Narudžbenica, osim planiranog pregleda, ukazuje na dijagnozu šasije i upravljanja. Vlasnik sumnja u nefunkcionalnost navedenog sustava. Među ostalim radovima - zamjena potrošnog materijala, maziva, čišćenje filtera. Prema primarnim znakovima, došlo je do kucanja u području prednje osovine, ukočenosti u kolu upravljača pri upravljanju tehničkim uređajem.
Budući da se u našim aktivnostima ne oslanjamo samo na svjedočanstva vlasnika automobila, tehničari u radionici će provesti vizualnu dijagnostiku kako bi objektivno procijenili situaciju, identificirali kvar, njegovu lokaciju i izračunali broj potrebnih rezervnih dijelova.
Automobil je proizveden između 1988. i 1993. godine. u Njemačkoj. Varijacije karoserije su standardne: limuzina i karavan. Asortiman motora je širok, benzinski i dizelski motori zapremine od 1,6 do 2,8 litara u vrhunskim konfiguracijama, ovisno o tehničkim karakteristikama. Prednost je dana dizelskoj jedinici. Unatoč činjenici da je model odavno ukinut, borba za njega na sekundarnom tržištu ne jenjava. Model je ispao sjajan, u svakom smislu te riječi.
Popis primarnih znakova prilično je širok, nema smisla nabrajati sva svojstva, ali treba istaknuti ona koja su najkarakterističnija:
krutost volana pri upravljanju tehničkim uređajem;
grickanje stupa upravljača pri rotaciji u krajnji lijevi ili desni položaj;
prisutnost masnih mrlja na tijelu mehanizma;
kucanje pri vožnji po neravnim površinama;
udaranje, vibracije pri brzinama preko 80 km/h.
Popis nije konačan, ali svojstva su dovoljna da vlasnik obrati pažnju na kvar i posjeti radionicu radi popravka.
Nizak tlak ili nedovoljna količina ulja u hidrauličkom sustavu.
Dugotrajan rad bez srednjih popravaka, prevencije, kada su unutarnji dijelovi postali potpuno neupotrebljivi i više ne mogu obavljati svoje funkcije.
Vanjska mehanička oštećenja jedinice u cjelini, što dovodi do smanjenja tlaka i curenja maziva.
Slom susjedne jedinice, što dovodi do kvara letve upravljača.
Loši prethodni popravci, što je uzrokovalo stvaranje zazora, udaranje.
Ugradnja nekvalitetnih dijelova koji ne zadovoljavaju standarde i tehnologiju proizvodnje.
Još jedan razlog koji nije uključen u opći popis.
Nakon postavljanja automobila u perimetar područja za popravak, nadzornik započinje inspekciju.Prvo provjerava stup upravljača iz putničkog prostora. Posebna se pozornost pridaje njegovoj cjelovitosti, izvedbi, svi nedostaci i nedosljednosti se bilježe za analizu. Spoj osovine i stupa upravljača na dnu (iz putničkog prostora) podliježe pregledu.
Cijeli mehanizam u cjelini podliježe pregledu, počevši od dvije gumene čizme, završavajući zatvaračima. Posebnu pozornost treba obratiti na nepropusnost upravljačkog mehanizma. Često se događa da nedovoljna fiksacija pričvrsnih vijaka dovodi do stvaranja udaranja, vibracija, iako je sama tračnica apsolutno netaknuta i ne treba je popravljati. Vlasnici pokušavaju popraviti nešto što uopće ne treba.
Cijeli je postupak podijeljen u sljedeće blokove:
demontaža;
raščlanjivanje, čišćenje, sušenje;
dijagnostika;
skupština;
testiranje na štandu;
montaža.
Dakle, u početku majstor odvrne priključak koji se nalazi unutar kabine, čime odvaja osovinu od stupa upravljača. Zatim podiže auto dizalicom i odvrne pričvršćivače na karoseriji. Međutim, ne biste trebali skidati tračnicu sa sjedala, jer morate odvrnuti krajeve šipki upravljača. Tek tada možete početi uklanjati dio ispod automobila.
Po završetku faze pranja i sušenja majstor ponovno provodi detekciju grešaka, zamjenjuje istrošene dijelove novima, priprema ih za montažu.
Nakon što je stalak sastavljen, majstor ga šalje na ispitivanje pomoću posebnog visokotlačnog postolja. Uvjeti rada su bliski stvarnim, što vam omogućuje da unaprijed vidite radnje reikija. Ako se zabilježe nedosljednosti, dio je podložan reviziji. Inače, upravljački mehanizam je potpuno instaliran na svom izvornom mjestu. Testiranje se provodi na automobilu, tehnički uređaj se priprema za isporuku kupcu, pod uvjetom da nema kvarova trećih strana i planiranih popravaka.
Time je postupak popravka dovršen. Prosječni vijek trajanja je 80-100 tisuća km. No, u praksi je kilometraža znatno manja, jer se malo ljudi pridržava osnovnih pravila i preporuka za servisiranje tehničkog objekta.
Naše cijene nisu najniže u gradu, jer ne štedimo na kvaliteti. Ujedno smo stvorili sustav za najtransparentnije cijene. Prije početka popravka izrađuje se detaljan troškovnik iz kojeg je jasno vidljivo što naručitelj plaća. Nemamo dodatnih dopisa koji nisu unaprijed dogovoreni.
Popravak letve volana VW Passat b3, demontaža i montaža.
VIDEO
Passat B3. Zamjena letve upravljača sa servo upravljača na mehaničku (ručno)
VIDEO
Uklanjanje letve volana passat b3
VIDEO
Zamjena letve volana VW Passat b3. Bušenje vijaka za montažu tračnice
VIDEO
Popravak letve volkswagen Passata
VIDEO
Kako zamijeniti letvu upravljača bez servo upravljača na Volkswagen Passat B3 / VW Passat B3
VIDEO
VW Vento zamjenska letva upravljača
VIDEO
Passat B3. Zamjena letve upravljača. Dodatak. Domaći prašnik kardana volana
VIDEO
Zamjena pumpe servo volana za vw passat b3
VIDEO
Zamjena uljne brtve na letvi volana Passat B5 i Audi A4.
VIDEO
Radni postupak vrijedi za automobile:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994. - 1997.
informacije su primjenjive za popravke i druge automobile
Za rad su vam potrebni ključevi za 13,17,19,22 i plinski ključ ili njegov ekvivalent, par plastičnih vezica za pričvršćivanje poklopaca. Podignite prednji dio auta na jastučiće i pričvrstite ga sigurno za one koji imaju rupa, bit će lakše onima koji imaju rupu, ali ja sam je promijenio bez rupe.
Odvrćemo vrhove šipki upravljača
Jaka i precizna. otpuštamo vuču udarcem
Nakon što podignete poklopac, odvrnite i odaberite vijak. koji drži spoj kardana osovine upravljača s letvom
Zatim zaronimo ispod automobila i, kako bismo olakšali manipulacije, uklanjamo gravitap
Odvrćemo četiri vijka koji drže tračnicu, odvrćući ih, uklanjamo nosače koji drže tračnicu, Vijci nisu odabrani.
Otkačite kardan i uklonite ga
Nisam uspio u potpunosti izvući tračnicu sa vrhovima, nismo mogli imati dovoljno domišljatosti, stoga, naizmjenično vireći tračnicu u jednom ili drugom smjeru, odvrćemo šipke. Skidajući poklopac i držeći šarku plinskim ključem, odvrnite protumaticu, a zatim odvrnite samu šarku sa šipkom
Sada je najvažnije, kada namotate zglobove šipke, nemojte ih zategnuti do kraja za 10-13 okretaja, inače će nedostajati niti na šipkama upravljača, u drugom golfu, naprotiv, mora biti zeznuta do kraja.
Stoga, kada sam otkrio da mi je jedna od navlaka potrgana, nisam se ustručavao staviti poklopac s stalka za golf. I skoro sam zaboravio staviti neko prikladno mazivo u tračnicu.
Stavljamo ga obrnutim redoslijedom i OBAVEZNO posjetite prilagodbu poravnanja-urušavanja u servisu
Kupio sam šinu u ovom uredu
I stavio sam mast na obje strane šipke, mislim da će se polako stegnuti i unutra, dobro sam namazao i same zglobove šipke. Može li netko reći da je uzalud, kažu u fabrici su ga podmazali i dosta je, ali ja jednostavno ne mogu drugačije.
Letve upravljača za Golf 2-3 i Passat B3 su različite da bi bili sigurni da je dovoljno rastaviti i usporediti.
I po izgledu ga je teško razlikovati (ako se brojevi ne čitaju).
Vozio sam se s različitim tračnicama (imam ih 4), uključujući i Volkswagen Golf 2. Golf je 15 mm kraći. (otprilike), ali situacija se može ispraviti. Mala "everzija" može gotovo doprijeti do pasata pomicanjem unutarnjih šarki šipki. Na uklonjenoj tračnici (bez šipki upravljača) gurnite desni rub do kraja prema unutra (gdje je čahura pritisnuta). Zatim zategnemo desnu sigurnosnu maticu dok se ne naslanja na čahuru. Odvrnemo tračnicu u srednji položaj i zategnemo lijevu sigurnosnu maticu na istu dubinu. Ne zaboravite nakapati 2-3 kapi plave brave konca na odmašćenu površinu konca. Nakon toga navijamo vuču i kontra. Broj okretaja na volanu bit će manji, negdje 3,5 naspram 4,5 pasata, ali u stvarnom životu neće se puno razlikovati zbog različitog nagiba zubaca letvica.
Nastavak i sva rasprava o izvješću ovdje
Kako mogu pronaći informacije koje su mi potrebne? Dekodiranje tvorničkog kompleta automobila (engleski) Dekodiranje tvorničkog kompleta VAG-a na ruskom! Dijagnostika Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, šifre grešaka.
Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila. Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.
Volkswagen Passat B3, prvi put predstavljen široj javnosti 1988. godine, više nije bio obiteljski automobil poput svog prethodnika, B2, već gradski automobil srednje veličine za srednju klasu. Drugim riječima, postao je svestraniji, što se očituje ne samo u njegovom izgledu, već i u dizajnerskim značajkama šasije.
Passat B3 je pouzdan, izdržljiv, jednostavan za rukovanje i, unatoč svojoj časnoj starosti (proizvodnja je obustavljena 1993.), ostaje siguran. Posljednje, kvaliteta - u potpunosti i u potpunosti zasluga šasije i upravljačkog sustava ovog automobila.
Na prvim automobilima ove serije, sustav upravljanja bio je mehanički stalak, odnosno njegov je dizajn bio što jednostavniji.Okrećući volan, vozač je pokrenuo letvu upravljača, na čijem je donjem kraju upravljački mehanizam čvrsto pričvršćen. Njegova se rotacija pomoću zupčanika pretvara u kretanje prema naprijed (ulijevo ili udesno, ovisno o smjeru rotacije kola upravljača) letve. Pokreću se i ušice koje su na njega povezane uz pomoć ležajeva. Potonji rotiraju prednje kotače vozila. Ovaj dizajn star je već više od stotinu godina, ali ostaje najpouzdaniji, a time i najtraženiji za automobile svih vrsta.
Glavna tajna njegove pouzdanosti leži u jednostavnosti kontrolne tračnice. No, osim glavne tajne, postoje još dvije: točnost podešavanja svih jedinica mehanizma te kvaliteta i čvrstoća čelika od kojeg su njegovi dijelovi izrađeni.
VAŽNO! Samo originalne Volkswagen komponente mogu ponovno osigurati trajnost i kvalitetu upravljačkog mehanizma, po potrebi popraviti letvu upravljača na Volkswagen Passat B3.
Potreba za popravkom može se pojaviti kada su tračnica ili neki njezini dijelovi istrošeni, ili ako su slomljeni.
Prvi znak svih kvarova tračnica je pojava zazora. Razloga za njegovo nastajanje može biti nekoliko - od prirodnog trošenja mehanizma kao posljedica duge kilometraže automobila ili nedovoljnog podmazivanja, do nepravilnog spajanja zupčanika sa nazubljenim dijelom letvice, kvara pričvršćenja kućišta radilice ili kvara šarki ležaja šipke upravljača. Odgovor na ovo pitanje daje kompletna dijagnoza cjelokupnog upravljačkog sustava vozila. Ovo je prilično kompliciran postupak koji zahtijeva demontažu i rastavljanje tračnice, pa može potrajati dugo.
Nakon što majstor utvrdi mjesto lokalizacije zazora - a može se formirati u bilo kojem od čvorova tračničkog mehanizma - određuje se način njegovog uklanjanja. Povratak u fazi njegovog nastanka može se pobijediti postupkom zatezanja svih komponenti mehanizma, ali, s obzirom na starost automobila, ova pobjeda vjerojatno neće biti potpuna i konačna, a nakon nekog vremena pojavit će se ovaj kvar opet, ali u puno većoj mjeri. Stoga ima smisla posebno istrošene dijelove tračnice zamijeniti novima, a onda zaboraviti na problem, barem još nekoliko desetaka tisuća kilometara.
Kucanje ili zveckanje je još jedan signal kojim tračnica signalizira svoj kvar. Ako se kucanje pojavilo postupno, počevši od jedva čujnih klikova koji se javljaju pri okretanju upravljača, a s vremenom se povećavalo, tada su najvjerojatnije razlozi za njegovu pojavu isti: trošenje dijelova. Ako se iznenada pojavio glasno kucanje u području prednje osovine automobila, a njegovu pojavu pratile su poteškoće u okretanju upravljača, onda je sasvim moguće da je to dokaz ozbiljnijeg kvara - deformacije ili čak lom jednog od zubaca upravljačkog mehanizma. Ne mogu biti dva mišljenja: pokvareni dio morat će se zamijeniti.
Odgovor na pitanje s kojim dijelom mehanizma je došlo do problema dat će i dijagnostika tračnice.
VAŽNO! Nakon zamjene pokvarenih dijelova i montaže tračnice, ona mora proći postupak podešavanja na ispitnom stolu.
Ovdje se za njega simuliraju radni uvjeti, a uz pomoć elektroničkih mjernih uređaja postavljaju se točni kutovi rotacije vrhova kada osoblje djeluje na njih.
Podešavanje spoja kotača s vrhovima provodi se nakon ugradnje stalka na automobil. Ovaj postupak je jedan od ključnih u izvođenju popravaka na upravljačkom sustavu automobila, a o njegovoj točnosti ovisi koliko će učinkovito ovaj sustav nastaviti raditi.
Ako govorimo o Volkswagen Passatu B3 proizvedenom nakon 1990. godine, tada je u njegov sustav upravljanja dodan servo upravljač (GUR). Mnogi vjeruju da je njegova svrha isključivo nadoknaditi napor vozača da okrene volan. Da, to je njegova glavna svrha, ali ne i jedina.Hidraulični pojačivač također apsorbira udarce u letvu upravljača koji nastaju kada se automobil kreće po neravnim cestama. Dakle, servo upravljač ne samo da olakšava proces vožnje, već i pomaže u smanjenju trošenja dijelova njegovog nosača.
Ali svaka medalja kao
Dakle, u nekom trenutku, napuštajući parkiralište, ustanovite da se volan automobila okreće jače nego inače, a na asfaltu ispod prednje osovine ostaje mala masna lokva. Trebalo je samo prije par dana zamijeniti potrganu brtvu. Međutim, neće biti kasno da to učinite ni kada sva tekućina iscuri iz servo upravljača. Glavna stvar je ne zaboraviti ga ponovno napuniti nakon obnove.
VAŽNO! Svaki kvar na letvi upravljača negativno utječe na upravljanje vozilom. Stoga, na najmanju sumnju na njegov kvar, nemojte odgađati kontaktirati autoservis. Letva upravljača Passata B3, čija je cijena prilično visoka, mora se popraviti na vrijeme, inače se neće izbjeći troškovi zamjene.
VIDEO
Radni postupak vrijedi za automobile:
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. - 1994.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994
informacije su prikladne za popravke i druge automobile.
Dobar dan vwts forumaši! Odlučio sam podijeliti svoje iskustvo zamjene šipke upravljača, tk. pronađen je zazor u vrhu i mehanizmu vučne kugle u blizini tračnice !!
2) Odvijte maticu vrha na 19.
3) Pomoću izvlakača uklonite vuču.
5) Odvijamo šipku s tračnice, ključ je nestandardne veličine, morao sam koristiti podesivi ključ. Kada odvrnete šipku s tračnice, trebate držati tračnicu za poseban hvat ispod otvorenog ključa 14 ili 17, nepoštivanje ovog uvjeta prepun je prerane smrti tračnice
6) Šipka je odvijena, provjeravamo zračnost tračnice.
7) Provjera Nijemaca, postoji podmazivanje.
8) Pričvrstimo šipku na mjesto.
9) Stavili smo čizmu, postoji značajka. Za prašnicu je prikladna cijev sa zrakom, za ovu cijev u prašnici postoji mjesto gdje se mora umetnuti, to je jako teško napraviti, ali je moguće !!
10) Zategnite čizmu vezicama.
11) Pričvršćujemo kraj šipke.
12) Vršimo prilagodbe nagiba spuštanja.
Slično sam promijenio šipku upravljača na desnoj strani, uz neke izmjene: kako bih olakšao dolazak do letve upravljača, otpustio sam polugu prednjeg ovjesa: 1. Odvojio kugličnu polugu od zgloba upravljača (vijak s maticom od 17, i odvrnite vijak za 17 da biste uklonili prethodni vijak) 2 Odvrnuo stabilizator (mlazni potisak) - maticu za 17 (pažljivo zavijte, presavio sam stalak). 3. Odvrnuo je vijak 19 prednjeg tihog bloka 4. Otpustio vijak 19 stražnjeg tihog bloka Cijela poluga je povučena natrag (kao os rotacije - stražnji silent blok)
Za odvrtanje šipke upravljača uzeo sam ključ od 32 (za šipku upravljača) i ključ za plin (za tračnicu). Ovdje su pisali o posebnom držanju na tračnici ključ u ruke za 14 ili 17 - nisam ga našao, morao sam koristiti gulu (knjiga kaže da se koristi škripac).
Video (kliknite za reprodukciju).
O specijalcima. hvatanje za tračnicu. Grablje TRW, odnosno američka, posebna. drška se nalazi sa strane lijevog poteza ispod ključa za 19, možda nekome dobro dođe.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
