DIY popravak letve upravljača Peugeot 308

Pyzhevod aktivan 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

kako je navedeno u uputama za uporabu:

povremeno zatvoriti sve dijelove povezane s potiskivačom
a) Podmažite sve dijelove graničnika letve G13 mašću (je li moguće s litolom ili kojim domaćim analogom?)
b) Ugradite potiskivač
c) Zategnite zapornu maticu na moment od 10 Nm (1 kg)
d) Podesite zazore, t.j. označite udarcem A, B, C i opustite se dok se B i C ne poravnaju

pitanja:
1. Zašto povremeno mijenjati dijelove potiskivača?
2. Što može biti sa starim potiskivačom, ako pri zatezanju njegov zazor nestane, volan se vrati, onda dolazi do kucanja. - isplati li se mijenjati potisnik u novi?
3. a - da li sve dijelove potiskivača treba podmazati i kakvom mašću?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

citiram:
Letva upravljača - otklanjanje udarca

Prije par godina gnjavio sam Reiku kucanjem, što sam radio:

Odabrano je sljedeće rješenje.
Malo teorije:
Tračnica je pritisnuta na puž kroz graničnik, sastoji se od
1. Naglasak
2. Prigušivač
3. Matica
U otpuštenom stanju, amortizer je L = 19 mm, matica je pritisnuta, 19 mm = = 15 mm, ako povučete dalje, matica se naslanja na graničnik i šinu
stegnuta, elastičnost amortizera u ovom rasponu je nikakva, možete skinuti i probati.
U karoseriji su dvije potisne čahure, tračnica ide desno, ne čini se ni lijevo, jer je tračnica pritisnuta na puž, a između tračnice i lijeve čahure uvijek postoji razmak.
Kod vožnje preko neravnina, tračnica se istiskuje iz puža, i kuca na lijevi rukav, na puž.
Također, do oslobađanja letve od puža dolazi kada se volan okreće, jer je zupčanik.
Prigušivač je gumena gumica.

Što si učinio:
Uzimamo disk spojke od klasika (dobro pohaban), ima 6 opruga, dvije su malo mekše, uzimamo mekani
Kod opruge izrežemo zavoje na L = 17, na zavoju reza izravnavamo ravninu na šmirglu.
prikupljamo:
-Umetnuti graničnik (može se podmazati mašću)
-Proljeće, dobar kraj do prestanka.
-perilica za izrezivanje
- Matica (na njoj je izbočina, stavite podlošku na izbočinu kambrika, na kambriku oprugu s odrezanim krajem, ispada "jednostruka" matica s oprugom,
inače se sve raspada)
počinjemo zatezati maticu i povlačimo šipku upravljača čim zazor nestane,
I dalje se krećemo za 2 stupnja i SVE. nemojte previše zategnuti.
——————————————————————–
Opruga je vrlo kruta, ali ima 1-3 mm hod meke kompresije, što je ono što nam je potrebno za komprimiranje tračnice,
ovih 2-3 mm biraju razmak bez stezanja tračnice i ne dopuštaju grickanje tračnice u ekstremnim položajima (ako postoji istrošenost tračnice),
u isto vrijeme, KRUĆOST opruge ne dopušta stiskanje tračnice iz puža prilikom vožnje
preko neravnina, ostavljajući svjetlo na volanu, što nam treba.

Što misliš o ovome?

Pyzhevod aktivan 😉 / Peugeot - 307

citiram:
Letva upravljača - otklanjanje udarca

Prije par godina gnjavio sam Reiku kucanjem, što sam radio:

Odabrano je sljedeće rješenje.
Malo teorije:
Tračnica je pritisnuta na puž kroz graničnik, sastoji se od
1. Naglasak
2. Prigušivač
3. Matica
U otpuštenom stanju, amortizer je L = 19 mm, matica je pritisnuta, 19 mm = = 15 mm, ako povučete dalje, matica se naslanja na graničnik i šinu
stegnuta, elastičnost amortizera u ovom rasponu je nikakva, možete skinuti i probati.
U karoseriji su dvije potisne čahure, tračnica ide desno, ne čini se ni lijevo, jer je tračnica pritisnuta na puž, a između tračnice i lijeve čahure uvijek postoji razmak.
Kod vožnje preko neravnina, tračnica se istiskuje iz puža, i kuca na lijevi rukav, na puž.
Također, do oslobađanja letve od puža dolazi kada se volan okreće, jer je zupčanik.
Prigušivač je gumena gumica.

Što si učinio:
Uzimamo disk spojke od klasika (dobro pohaban), ima 6 opruga, dvije su malo mekše, uzimamo mekani
Kod opruge izrežemo zavoje na L = 17, na zavoju reza izravnavamo ravninu na šmirglu.
prikupljamo:
-Umetnuti graničnik (može se podmazati mašću)
-Proljeće, dobar kraj do prestanka.
-perilica za izrezivanje
- Matica (na njoj je izbočina, stavite podlošku na izbočinu kambrika, na kambriku oprugu s odrezanim krajem, ispada "jednostruka" matica s oprugom,
inače se sve raspada)
počinjemo zatezati maticu i povlačimo šipku upravljača čim zazor nestane,
I dalje se krećemo za 2 stupnja i SVE. nemojte previše zategnuti.
——————————————————————–
Opruga je vrlo kruta, ali ima 1-3 mm hod meke kompresije, što je ono što nam je potrebno za komprimiranje tračnice,
ovih 2-3 mm biraju razmak bez stezanja tračnice i ne dopuštaju grickanje tračnice u ekstremnim položajima (ako postoji istrošenost tračnice),
u isto vrijeme, KRUĆOST opruge ne dopušta stiskanje tračnice iz puža prilikom vožnje
preko neravnina, ostavljajući svjetlo na volanu, što nam treba.

Što misliš o ovome?

Pozdrav svima, tko je od naših forumaša napravio OVO sa tračnicom.

P eugeot 308. UPRAVLJAČ

Riža. 8.2. Upravljački prijenosnik: 1 - lijevi vanjski vrh šipke upravljača; 2 - lijeva šipka upravljača; 3.6 - zaštitni poklopci; 4 - osovina zupčanika; 5 - kućište upravljačkog mehanizma; 7 - desna šipka upravljača; 8 - desni vanjski vrh vrpce

Automobili Peugeot 308 u svim razinama opreme opremljeni su elektro-hidrauličkim servo upravljačem, sklopivim stupom upravljača, podesivim za doseg i kut, te upravljačkim mehanizmom tipa zupčanik.

Upravljač automobila sastoji se od upravljača, stupa upravljača, upravljačkog mehanizma, električne pumpe radne tekućine, dvije upravljačke šipke i njihova dva kraja, spojena kugličnim zglobovima na zglobove prednjeg ovjesa.

Upravljač je opremljen zračnim jastukom i prekidačem za sirenu.

Stup upravljača je netraumatičan, podesiv po nagibu i dosegu, opremljen elementima koji apsorbiraju energiju koji povećavaju pasivnu sigurnost, te uređajem za zaštitu od krađe koji blokira osovinu upravljača 7 (slika 8.1). Međuosovina upravljača 2 povezana je s osovinom upravljača i osovinom-zupčanikom upravljačkog mehanizma kardanskim zglobovima 1 i 3.

Međuosovina se sastoji od gornjeg i donjeg dijela, spojenih klinovima. U slučaju frontalnog sudara automobila s preprekom kao rezultat odsijecanja klinova, donji dio međuosovine ulazi u gornji dio, što omogućuje smanjenje duljine međuosovine i time manje oštećenje vozača.

Riža. 8.1. Stup upravljača: 1 - donji kardanski zglob međuosovine; 2 - srednja osovina; 3 - gornji kardanski zglob međuosovine; 4 - nosač stupa upravljača; 5 - poluga za podešavanje položaja stupa upravljača; 6 - prekidač za paljenje (brava); 7 - osovina upravljača

Upravljački mehanizam je ugrađen u motorni prostor. Kućište upravljača pričvršćeno je na poprečni nosač prednje osovine.

Upravljačke šipke 2 (slika 8.2) i 7 pričvršćene su na letvu upravljača kugličnim zglobovima. Krajevi 1 i 8 šipki upravljača spojeni su na zglobove upravljača prednjeg ovjesa pomoću kugličnih zglobova.

Tlak radne tekućine u hidrauličnom pojačivaču stvara električna pumpa koja je ugrađena u motorni prostor. Ako servo upravljač pokvari, vozilom se i dalje može upravljati, ali se povećava napor na kolu upravljača.

MOGUĆE POGREŠKE UPRAVLJAČA, NJIHOVI UZROCI I KOEKTIVNE RADNJE

Registriran: 23.09.2014
Postovi: 247
Mjesto: Togliatti,
Automobil: Peugeot 308 2009., 1.6L. EP6 francuski

Počeo je kucati malo tračnice sa suvozačeve strane. 100t.km Mehaničari na stanici potvrdili su da je bilo vrlo malo kucanja. Čini se da su savjeti u redu

Razmišljam - je li moguće popraviti tračnicu uz male troškove s nekakvim kompletom za popravak (recite mi broj)? Ili ne pomaže i treba ga odmah zamijeniti velikim čvorovima?
Hvala!

Registriran: 23.09.2014
Postovi: 247
Mjesto: Togliatti,
Automobil: Peugeot 308 2009., 1.6L. EP6 francuski

Tako da me nikad nisu popravljali.

Reci mi o letvi volana - ima li netko iskustva? - kuca desno - i čujem neravnine i rekoše mehaničari. Svi ostali ovjesi tek nedavno obnovljeni

SdN
Oldtimer

Dob: 39
Registriran: 16.02.2016
Postovi: 126
Mjesto: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 Restyle 2011.

Klub vlasnika i ljubitelja Peugeota 308, 308 SW, 308 CC, 408 pa čak i RCZ

dimka86rus
Slušaj, situevina jedan na jedan! I ja griješim na tračnici, iako su tri službe rekla da je u redu. Iz kojeg si grada?

Dodano nakon 1 minute 15 sekundi:
I, vidim, Tjumenj.

Dodano nakon 37 sekundi:
odnosno to su kosti

Super,onda treba u cjenicima napisati da je PEUGEOT ljetni auto a za zimu te molimo da kupis HUNDAI, posto sam prije imao Tucson sa novya i sedam godina i 160 tisuca nije bilo slicno problema.
I tako sam nazvao dežurnu liniju i djevojka me s ljubavlju šutnula prema prodavaču, ali sam im (u PEUGEOT) napisao pismo.
Hvala na odgovoru, ali morao bih za sada sanirati mrazeve, inače kao zima osjećaš da nisi trebao kupiti Škodu Octaviju. uostalom, par susjeda je sretno i ne puše u brkove

Dodano nakon 1 minute 51 sekunde:
i shvatit ćete što je pomoglo sljedeće zime. Cekat cu.

Dodano nakon 7 minuta 31 sekundu:
Da, postoji misao, ako je ovo masovno, onda trebamo prikupiti 100 automobila i doći do njih sljedeće zime. jer se PSA bori za naše zimsko tržište. neka ODGOVOR

Francuski automobili zauzimaju vodeće pozicije na svjetskoj ljestvici po prodaji. Oni utjelovljuju pristojnu kvalitetu, pristupačnu cijenu, izdržljivost.

Ako govorimo o rabljenim modelima, onda u pogledu pouzdanosti oni ni na koji način neće biti inferiorni od njemačkih marki, koje zauzimaju prva mjesta u svojoj ocjeni.

Francuski inženjeri posebnu pažnju posvećuju klasi "subkompaktnih". To je zbog činjenice da je promet u zemlji prilično gust i da je država prisiljena boriti se protiv gužvi aktivno podržavajući politiku proizvodnje malih automobila. Valja napomenuti da oni to uspješno rade.

Prema statistici naše radionice, vlasnici Peugeota nemaju negativnu dinamiku prema kvarovima. Automobil karakterizira standardni "skup" problema koji se otklanjaju tijekom planiranog održavanja. Često je potrebno zamijeniti potrošni materijal, elemente filtera, zategnuti zupčasti remen, provjeriti razinu podmazivanja u sustavima, popraviti letvu upravljača Peugeot 308. Morate se detaljnije zadržati na posljednjem problemu.

U malom automobilu Peugeot 308 predstavljen je u klasičnom obliku s hidrauličkim sustavom u obliku klipa i cijevnih kanala. Glavne komponente:

• aluminijsko kućište;
• dva prašnika na zglobnim šipkama;
• pužna osovina;
• gumene brtve;
• vijak za podešavanje, opruga;
• obilazne cijevi za hidrauliku;
• matica s drškom;
• stalak;
• stezaljke;
• gornje i donje uljne brtve;
• ležajevi;
• vijci za pričvršćivanje.

Tipični kvarovi na tračnicama

• kucanje tijekom vožnje, osobito na neravninama i neravninama;
• grickanje volana pri okretanju na strane;
• zujanje ležajeva;
• curenje maziva iz spojnih dijelova;
• nedostatak odziva.

Prije nego počnete popravljati nosač Peugeot 308, morate dijagnosticirati sklop upravljača. Dijagnostika se koristi i potpuna i djelomična, lokalna. Sve ovisi o vrsti usluga koje je kupac naručio. Ako govorimo o prevenciji šasije, onda je dovoljno da se ograničimo samo na lokalnu dijagnostiku, ako trebate znati opće stanje stroja, zatim cijeli raspon skeniranja.

Za djelomične popravke u pravilu nema potrebe za početnim pregledom. Stroj se odmah podiže dizalicom, stručnjaci počinju rastavljati. Budući da dizajn stroja ne dopušta uklanjanje tračnice kroz gornji dio haube, potrebno je ukloniti zaštitu uljnog korita, prednjih stabilizatora.Zatim prelazimo na zglobne šipke i vrhove, također ih odvrnemo i odvrnemo.

Sada idemo u salon, dno vozačevog sjedala. Kao što je ranije spomenuto, morate ukloniti prostirke, zvučnu izolaciju i odvrnuti dvije matice koje drže nosač kućišta stalka. Ostaje samo ukloniti osovinu puža iz utora stupa. Da biste to učinili, uzmite ključ na "14" i odvrnite vijak na stupu upravljača na dnu. U salonu se više ne izvode radovi.

Nakon što je upravljač uklonjen, majstor ga steže u poseban škripac i prelazi na potpunu demontažu. Prvi koji se uklanjaju dva prašnika, prethodno su olabavili stezaljke - stege. Zatim prelazimo na uklanjanje kućišta osovine puža, uklanjajući obilazne cijevi. Da biste to učinili, dovoljno je odvrnuti pričvrsne vijke oko perimetra s glavom na "12" ili s utičnim ključem.

Kada se sama osovina ukloni, nastavljamo s uklanjanjem tračnice, za to je potrebno stabljiku lagano navući na desnu stranu. Uljna brtva će ispasti i stabljika će biti slobodna. Lijeva uljna brtva morat će se izvući posebnim izvlakačem.

Svi dijelovi su očišćeni i osušeni. Obavlja se vizualni pregled za nedostatke. Ako na dijelu tijela postoje pukotine, tada je potrebna potpuna zamjena elementa. Aluminijski cilindar ne podliježe "oživljavanju". Neki majstori prakticiraju brtvljenje posebnom vrstom zavarivanja, ali problem ne nestaje zauvijek, samo na neko vrijeme. Sustavne vibracije, udarci, rupe pridonose stvaranju novih kvarova, pukotina, potreba za popravkom se ponavlja.

Ova se operacija provodi samo ako postoji naslaga hrđe debljine ne više od 0,3 mm. Prekomjerna debljina se ne može ukloniti brušenjem bez gubitka volumena dijela. U takvim slučajevima zamijenite samo novom nazubljenom šipkom. Ako je oštećenje unutar dopuštenog raspona, tada se finim brusnim papirom dio čisti od hrđe.

Postupak se provodi slično kao i rastavljanje, samo obrnutim redoslijedom s ugradnjom novih dijelova i brtvi. Svako sjedište, ležaj, uljna brtva je prethodno podmazana. Utiskivanje se odvija vrlo pažljivo, bez naglih pokreta i udaraca. Tijekom ugradnje, brtve se lako mogu oštetiti, što će dovesti do ponovnog stvaranja curenja. Montaža završava punjenjem maziva, kontrolnim mjerenjem razine. Za to postoji posebna kontrolna matica koja provjerava razinu. Montaža na dio karoserije, pričvršćivanje dijelova, provjera stroja prije predaje kupcu.

Ovaj mehanizam je sastavni dio upravljačke jedinice vozila i utječe na sigurnost kretanja. Obnova ove jedinice složen je proces koji uključuje čitav niz tehničkih operacija usmjerenih na otkrivanje i ispravljanje mogućih tehničkih nedosljednosti. Identifikacija problema uključuje vizualni pregled uređaja, manipulacije demontaže i montaže te pregled tračnice na specijaliziranoj stolnoj opremi.

Ovakva razina materijalno-tehničke opremljenosti dostupna je našem autoservisu. Vršimo kvalitetan popravak i dijagnostiku zupčanika i zupčanika u prihvatljivom roku. To se postiže korištenjem kvalificiranih djelatnika profilne specijalizacije i posebnim tehničkim sredstvima.

Naš autoservis nudi sljedeće tehničke usluge:

• otklanjanje svih vrsta propuštanja i smanjenje tlaka u sustavu servoupravljača;
• uklanjanje moguće kontaminacije i tragova korozije;
• obavljanje bravarskih poslova;
• identifikacija i lokalizacija zazora u spojevima letve i zupčanika;
• zamjena dotrajalih dijelova;
• provjera pumpe servo upravljača i njegovog pogona;
• mjerenja kvalitete i količine ulja u hidrauličkom sustavu;
• provođenje podešavanja i podešavanja za ispravan rad dijela;
• pojašnjenje tehničkog stanja uljnih filtera i sastavnih mehanizama;
• računalna dijagnostika unutarnjeg upravljačkog sustava stroja za prisutnost kvarova;
• održavanje elemenata upravljačke jedinice.

Naš servis, uvođenjem racionalizacijskih prijedloga naših stručnjaka u tehnološki proces popravka, redovito implementira nove tehnike i metode izvođenja restauratorskih radova. Kako bismo izbjegli situacije s neispravnim tehničkim stanjem opreme i uređaja, redovito ažuriramo ili moderniziramo postojeću materijalno-tehničku bazu. To omogućuje našim stručnjacima da učinkovito otkriju i otklone moguće nedostatke u skladu s utvrđenim uvjetima manipulacija popravkom.

Tijekom rada vozila može doći do udarnih i vibracijskih opterećenja koja negativno utječu na tehničko stanje letve upravljača automobila Peugeot 308. Također, kvarovi su uzrokovani udarom čvrstih dijelova kolosijeka, mogućim mehaničkim utjecajima, te razvoj mogućih procesa korozije. To može dovesti do prijevremenog kvara zupčanika i zupčanika te naknadne pojave izvanrednih situacija. Naši kvalificirani stručnjaci u mogućnosti su brzo i učinkovito otkloniti sve vrste kvarova bilo koje konfiguracije pomoću seta specijalizirane opreme, alata i pribora.

Prilikom izvođenja radova zamjene agregata neprikladnih za daljnji rad mogu se koristiti originalni dijelovi i sastavni dijelovi alternativnog podrijetla. Komponenta se instalira, odabire je klijent na temelju njegovih financijskih mogućnosti. To je zbog povećanih troškova originalnih proizvodnih elemenata.

Zanemarivanje mogućih nedosljednosti u tehničkom stanju letve upravljača može dovesti do zaglavljivanja sučelja tijekom vožnje Peugeota 308. Kao rezultat toga, može doći do nesreća i ozbiljnih poteškoća s kontrolom stroja. U nekim slučajevima priroda trošenja sastavnih dijelova ne predviđa njihov popravak, tehnički problemi se lokaliziraju zamjenom neispravnih komponenti ili cijele jedinice. Ovisi o stupnju istrošenosti dijelova, kućišta i same tračnice.

Naša servisna tvrtka obavlja cijeli niz tehnoloških operacija za popravak letve upravljača Peugeot 308 dok se ne otklone svi mogući kvarovi. Također, klijentima se mogu ponuditi složene usluge, uključujući nekoliko vrsta restauratorskih radova po fiksnoj cijeni.

Radi naših kupaca, nastojimo racionalizirati našu politiku cijena za pružanje usluga restauracije letve i zupčanika. Ovi pokazatelji postignuti su našom politikom poboljšanja tehnika popravka i metoda organizacije rada kako bi se povećala učinkovitost operacija oporavka.

U slučaju nepravodobnog servisiranja, gubitka performansi ili nepravilnog rada sklopa letve i zupčanika onemogućit će vožnju vozilom Peugeot 308. Istodobno, vjerojatnost hitnih slučajeva ostaje.

Rijetko smo bilježili zahtjeve za jamstvene zahtjeve. U njihovoj prisutnosti, naši stručnjaci odgovorni su za ispravljanje postojećih nedosljednosti. Istodobno, svoje obveze za jamstveni servis ispunjavamo u potpunosti. Velika većina vozača bila je zadovoljna uslugama koje su dobili po demokratskoj cijeni.

Mnogi vlasnici automobila obraćaju se našoj tvrtki za popravak na preporuku svojih kolega i poznanika. To je pokazatelj povjerenja naših kupaca i pouzdanosti našeg autoservisa!

Sumnjivo zveckanje letve upravljača prilično je neugodno iskustvo za svakog vlasnika automobila. Vlasnici Peugeota 405, suočeni s takvim problemom, još su više ogorčeni, jer popravak Peugeotove letve upravljača od službenih zastupnika francuske tvrtke košta puno novca.

Ako ste suočeni s takvom situacijom, važno je znati da ovaj problem možete riješiti uz minimalno ulaganje novca. Dakle, u ovom članku ću vam reći kako sami popraviti letvu upravljača Peugeot.

Razgovarao sam s iskusnim preokretima i otkrio da u mom slučaju ili potporni rukavac na lijevoj strani kuca u tračnicu ili se komplet za popravak s desne strane troši. Na lijevoj strani nisam vidio niti jednu reakciju, ali na desnoj strani bilo je dosta zazora. Mogao sam vjerovati da je moguće napraviti fluoroplastičnu čahuru.

Upravo sam to odlučio učiniti.

Prvo morate rastaviti kotače i poduprijeti automobil. Svakako imajte na umu da ćete u budućnosti morati raditi s tračnicom s lijeve strane. Provjerite da ništa ne ometa instalaciju.

Zatim morate uzeti štrcaljku i njome ispumpati hidrauličku tekućinu iz spremnika servo upravljača.

Sada je vrijeme da odvrnete maticu s poluge i vrha.

To se može učiniti pomoću specijaliziranog alata, ali ako ga nemate, problem možete riješiti običnim čekićem.

Iz vlastitog iskustva reći ću da one dijelove koje odvrnete tijekom popravka potrebno je dobro zalijevati klinom.

Sljedeći korak bit će rad sa strane putničkog prostora: prije nego što odvrnete križ, morate staviti oznake uz pomoć kojih je bilo lako kretati se u budućnosti i postaviti volan i kotače ravno.

Zatim morate rastaviti hidraulične cijevi tako da ih pažljivo odvrnete.

Kako bi rad bio lakši i praktičniji, vrijedi se zbuniti i napraviti male ključeve.

Sljedeća razina. Morate odvrnuti i ukloniti križ s dna. Mislim da i ti, kao i ja, tu nećeš morati praviti bilješke, jer će ti tragovi hrđe reći pravi put.

Mislim da znate da su kod Peugeota 405 poluge mjenjača pričvršćene za letvu upravljača. Ne preporučujem da ih skidate čekićem i vodilicom - bilo bi puno sigurnije to učiniti s ključem od 16.

Vrijeme je da odvrnete letvu upravljača.

Da biste uklonili tračnicu, morat ćete odvrnuti sljedeći nosač:

Dakle, lako možemo ukloniti letvu upravljača.

Potrebno je rastaviti letvu upravljača. Postoji šansa da će vam možda trebati plinski ključ (morat ćete ga koristiti kada skidate vrh upravljača).

Pomoću dlijeta morate pažljivo označiti cijev hidraulične pumpe.

Zatim morate ukloniti prtljažnik šipke upravljača. S takozvanom "kapom" morat ćete se trpjeti i ponovno se naoružati dlijetom. Odvrćemo šipke upravljača.

Evo cilindara osobno.

Zatim morate odvrnuti i dobiti potporni rukavac. U ovoj fazi potrebna je briga, jer u ovoj strukturi postoji opruga - vrlo je lako izgubiti.

Rastavljamo kućište stalka. U tu svrhu idealan je monterski sklop.

Sve je potrebno dobro očistiti i oprati. Sklapa se u vrećicu. Osobno sam otišao u tokarnicu i pokušao napraviti fluoroplastičnu čahuru. Ne preporučujem kupnju kompleta za popravak - vrlo je kratkog vijeka.

Tražimo potreban trn i izbijamo potrošeni rukavac.

Fotografija ne prenosi cijeli problem, pa ću objasniti: izlizani rukav bio je krivac za kucanje.

Evo nekoliko fluoroplastičnih čahura koje su mi napravili: prva je preširoka, druga je preuska. Mrzio sam to, ali sam uzeo dosje i pokušao ispraviti situaciju. Izbrusio sam vanjski promjer kako bih umetnuo čahuru u kućište stalka. Zatim sam umetnuo i obradio unutarnji promjer.

Sada morate pričvrstiti čahuru vijkom.

Na kraju sve obradimo mašću i sastavljamo obrnutim redoslijedom. Spreman!

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 255
Prijave: 14.6.2012
Od: KhMAO
Broj korisnika: 1 767

Za one kojima ruke rastu s pravog mjesta, dobro će doći fotografija raščlanjivanja letve upravljača od "braće"

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 30
Prijave: 23.10.2011
Iz: Lipetsk
Broj korisnika: 1 040

Aktivni član

Grupa: Club Friends
Postovi: 680
Prijave: 7.4.2014
Iz: Vitebsk
Broj korisnika: 4 138

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 104
Prijave: 15.03.2013
Od: Tula
Broj korisnika: 2 630

Izliječio je udarac desne strane, jasno se čulo kucanje šakom o tračnicu. Rastavljen u servisu, francuski auto se pojavio u Tuli, teško je puzati iz jame, to su učinili sa mnom. Vrh upravljača se uklanja, prtljažnik se uklanja, karika upravljača se odvrće. U kolu upravljača vidljiva je metalna čahura, koju drži pričvrsni prsten, s poteškoćama, ali je uklonjena. Sama čahura je naglo istisnuta okretanjem lijevog kotača, od trećeg izlaska ulje je prirodno palo na tlo.

Sadrži plastičnu čauru koja je izbrisana i naravno uljnu brtvu, bijeli prsten sa brtve je postojan. Koristi se za mljevenje kaprolona


Dimenzije rukava

nije točan crtež, ali mislim da će biti jasno.

Uljna brtva 24 * 37,2 * 8,5 tip 7 NA-0828 naručila je 636 rubalja od "motorherza".

Sve je skupljeno u metalnu čahuru, mora se s naporom staviti na tračnicu, ali ipak iz ruke. Mislim da je metal unutra stožasti, jako sam se naviknuo nakon 1000 km vožnje. Možete ići malo sa šmirglom. Tračnica bez čahure.

Montaža tračnica.

Dodano je 200 grama hidrauličkog ulja. Volan je pumpan bez problema. Platio sam 2000 rubalja za rad. Ovako nešto, mnoge poruke fotografije nisu smetale, dijete je to skužilo, uspjelo je na zadnjoj.

Pažnja! Nisu svi modeli predstavljeni na web mjestu. Cijenu, provjeriti dostupnost, a termin za popravke možete saznati i telefonom:+7 (351) 200-92-43. Dođi! Dijagnostika upravljača - besplatna!

• Specijalizacija uskog profila
• Garancija na sve radove najmanje šest mjeseci
• Ogromno akumulirano iskustvo i tehnološka baza

Trošak popravka s rezervnim dijelovima (rub.)

Da biste mogli ispravno popraviti letvu upravljača Peugeota 308, potrebna je posebna prostorija. U početku se od stručnjaka traži da u potpunosti testiraju ovu jedinicu kako bi otkrili postoji li kvar u svakom pojedinom elementu. Da biste riješili problem, morate angažirati pravog profesionalca, budući da se popravak letve upravljača Peugeot 308 prema pravilima provodi u skladu s tehnološkim standardima.

Letva upravljača upravlja kotačima. Razlog zašto će mehanizam trebati popraviti može biti curenje u području letve upravljača, a moguće je i kucanje. Razloge, naravno, možemo dalje navesti, međutim, detaljnije ćemo se zadržati na najčešćim.

Ako iznenada ustanovite da ispod vašeg automobila ostaje mrlja od ulja - ovo je curenje letve upravljača, onda morate razmisliti o odlasku u autoservis. Nije tako lako kao prije? Stoga treba dijagnosticirati upravljački mehanizam. Auto bi trebao raditi kao sat - odstupanja od norme govore da popravak jedne ili druge jedinice neće ometati. Imajte na umu da manji kvarovi uvijek rezultiraju velikim problemom, stoga ne biste trebali očekivati ​​da će se promjene dogoditi same od sebe.

Letva upravljača može biti neispravna zbog korozije koja se pojavila na kundaku, a rješavanje toga je težak tehnološki proces. I sasvim je moguće da će tračnicu trebati srediti i zamijeniti određenim komponentama koje su potpuno istrošene.

Obraćajući se majstorima našeg autoservisa, možete izbjeći značajne troškove. Nakon što ste ovdje izvršili dijagnostiku, odmah možete saznati u kakvom je stanju vaša letva upravljača Peugeot 308. Imajte na umu da odgađanje popravka ne sluti na dobro! Naši stručnjaci mogu riješiti i manje i veće kvarove - mogu pomoći u svakom slučaju!

Popravci uz 10% popusta!

Prilikom zamjene ulja dijagnostika ovjesa je besplatna.

Dajemo garanciju od 50 tisuća km. ili godinu dana rada.

Ako se želite prijaviti za popravak letve upravljača za Peugeot 308, trebate:

jedan.nazovite telefonom: +7 (495) 369-94-41, objasnite problem i karakteristične znakove predradniku;
2. Čarobnjak će vas uputiti o cijeni, vremenu i vremenu popravka (cijena se može razlikovati od cijene na stranici, kako prema gore tako i prema dolje, vrijeme popravka je obično 2-3 sata);
3. Dođeš, predradnik napravi pregled na licu mjesta i kaže cijenu i trošak;
4. Naši majstori skidaju, popravljaju i postavljaju tračnicu na vaš automobil;
5. Provjeravaš, plaćaš, dobivaš garanciju za rad.

Većina vlasnika automobila Peugeot 308 žali se da s vremenom dolazi do kvarova na letvi upravljača Peugeota 308. Prvo što primjećuju je pojava kucanja kada se automobil ne kreće. Ako ne otklonite kvar, kasnije će se situacija samo pogoršati. Na neravnoj cesti može početi "udarati u volan", a pri velikoj brzini vjerojatno će se pojaviti zazor. Pritom se čini kao da auto lebdi. Možemo reći da je kucanje na stupcu prilično čest kvar u Peugeotu 308.

Nerijetko se vlasnici Peugeota 308 žale da letva volana curi. U ovom slučaju, ponekad je dovoljno promijeniti brtve, dok će se potpuno rastaviti. Ali u svakom slučaju, potrebno je popraviti letvu upravljača Peugeota 308 ili je zamijeniti. Naši profesionalni majstori moći će ga zategnuti ili po potrebi zamijeniti. Popravak ili zamjena Peugeota 308 gur također nije izoliran slučaj, a potreba za njim može se pojaviti sasvim neočekivano, na primjer, volan počinje "klinati" kada se automobil pregrije. Ponekad ne dopušta ni okretanje u bilo kojem smjeru.

Neki "mehaničari" i prijatelji savjetuju promjenu tekućine u skuplju. Međutim, ne treba čuditi da će se problemi ponovno pojaviti. Da, popravci zahtijevaju neke troškove, ali svi će ti radovi vlasnika automobila koštati mnogo isplativije u usporedbi s činjenicom da će on sam pokušati nešto popraviti nasumično. Nakon takvih eksperimenata, još uvijek se morate obratiti profesionalcima za pomoć. U ovom slučaju, najvjerojatnije, morat će otkloniti ne samo prvotno nastale kvarove, već i pogreške koje je sam vozač nesvjesno napravio u svom takozvanom popravku.

Kada popravljate automobil, morate imati na umu da je letva upravljača jedna od važnih upravljačkih jedinica vozila. Održavanje u dobrom tehničkom stanju ovisi o sigurnom prometu i glatkim skretanjima na cesti. Prvi znak pri servisiranju stalka je blago curenje ulja na spojevima cijevi hidrauličke tekućine i gumenih brtvi. To sugerira da trebate promijeniti uljnu brtvu u tračnici.

Ako imate malo vještine u popravku automobila, onda proces nije kompliciran. Zamjena samostalno koštat će mnogo manje od zamjena stručnjaka.

• mast za ležajeve (bilo koja tvrtka);
• tekući ključ (pomaže odvrnuti stare osušene matice);
• stezaljke izrađene od plastike za pričvršćivanje prašnika upravljačkih šipki;
• komplet za popravak uljnih brtvila za tračnicu;
• cijev (za prolaz hidrauličke tekućine);
• univerzalno sredstvo za obradu metala od hrđe;
• mali kapacitet (plastična boca s volumenom od dvije litre za ispuštanje stare tekućine);
• nova uljna brtva.

• set ključeva s čegrtaljkom;
• uređaj za uklanjanje vrhova;
• poseban ključ s osam rubova za podešavanje tračnice;
• građevinski odvijač.

Dva sata prije početka rada podmažite sve spojeve tračnica i pričvrsne elemente tekućim ključem protiv hrđe. Pri tome koristite gumene rukavice i zaštitne naočale.

Automobil mora biti postavljen na ručnu kočnicu, a upravljač mora biti zaključan. Postavite graničnike ispod stražnjih kotača. Iz sigurnosnih razloga protiv kratkog spoja u ožičenju, tijekom popravka ispod haube, odvajamo minus terminal iz baterije.

Zatim morate ugraditi dizalice na obje strane automobila i postaviti nosače pored njih. To je potrebno za zaštitu od pomaka automobila iz dizalica. Uklonimo dva prednja kotača, odvrnemo matice na vrhovima, a zatim stavimo poseban izvlakač ispod njegovog tijela.Uz pomoć glave počinjemo se polako uvijati, prst postupno počinje napuštati sjedalo u poluzi, ali ako teško izađe, onda polako čekićem kucajte na polugu.

Zatim je potrebno svu tekućinu iz tračnice ispustiti u plastičnu posudu kroz razvodno crijevo, pri čemu je potrebno pokrenuti motor i okretati volan udesno i ulijevo do kraja dok sva tekućina ne izađe iz sustav. Zatim odvrnite stezaljke i matice u tračnici, odvijte vijak na osovini upravljača, koji se nalazi blizu samog poda, s unutarnje strane putničkog prostora s vozačeve strane. Polako povlačimo letvicu prema sebi malim pomoćnim pokretima u različitim smjerovima, jer se zupčanik, koji se nalazi na osovini stupa upravljača, teško skida. Kada je sve uspjelo i tračnica je uklonjena, pažljivo povucite cijeli mehanizam na desnu stranu, ima slobodnog prostora.