DIY popravak letve upravljača Peugeot 407

Cijena: 4.000 ₽ Kilometraža: 163.000 km

Peugeot 407 2004., benzinski motor 2.0 l., 143 KS sek., pogon na prednje kotače, automatski mjenjač - DIY popravak

Gura li se vreća za spavanje prema gore?

Znači, vaša tekućina je bježala?

Kupio sam komplet za renoviranje.

Potrebna je veličina žlijezde! nije mogao stvoriti intrigu i odmah napisati veličinu.

Ne sjećam se, ali gdje sam to zapisao izgubio sam komad papira. pa skinite veličinu s utegom na mjestu

Koristan članak. Samo mi treba, jer ista ranica je izašla i potrebno ju je otkloniti. Bio bih zahvalan za veličinu i marku uljnih brtvila.

Preporučam uzimanje dimenzija na temelju uklonjenih uljnih brtvi, uzimajući u obzir brušenje debljine osovine za 1 mm.Pretraga po trgovinama neće trajati više od jednog dana.

Model francuske tvrtke Peugeot s indeksom 407 prvi je put javnosti predstavljen u proljeće 2004. godine. Programeri su koristili PSA kao modularnu platformu, što je već standardno jamčilo uspjeh modela. Ovi automobili odlikuju se svojom pouzdanošću i radnim kapacitetom, ali, kao i svaka druga tehnika, Peugeot 407 često ima problema. Kao što stručnjaci primjećuju, najčešće su povezani s kvarovima letve upravljača (u daljnjem tekstu PP), koji se brzo istroši zbog nekvalitetnih cesta i nepravilne njege.

Letva upravljača ili mjenjač je pogonska jedinica automobila, čiji je glavni zadatak prenijeti napore vozača izravno na kotače. Kako se sve to događa? Vozač djeluje na stup upravljača, zatim se impuls prenosi na mjenjač, ​​koji ga zauzvrat, uz pomoć šipki i vrhova, prenosi na zakretne poluge.

U slučaju kvara na letvi upravljača, trebate kontaktirati auto radionicu za stručnjake koji će izvršiti restauraciju. Obnova mjenjača je skup mjera koji uključuje čišćenje i zamjenu neispravnih komponenti sustava. Glavni cilj je vratiti izvornu izvedbu letve upravljača.

Uzimajući u obzir činjenicu da je letva upravljača jedan od najvažnijih elemenata strukture automobila, mora se vrlo pažljivo nadzirati i pravodobno dijagnosticirati, jer svaki kvar može predstavljati prijetnju životu vozača i putnika.

Važno je zapamtiti da je većinu problema koji se otkriju rano mnogo lakše riješiti nego probleme s radom. Stoga uvijek morate pratiti stanje tračnice vašeg automobila, a sljedeći simptomi pomoći će u otkrivanju kvarova:

1. Za okretanje volana potrebno je više truda nego prije. Osim toga, volan automobila često "grize" (u takvim slučajevima važno je uvijek uzeti u obzir značajke dizajna mjenjača).
2. Sa strane prednjeg ovjesa dopire neuobičajeno ritmično kucanje, koje prenosi vibracije (obično to ukazuje na već pokrenuti problem).
3. Hidraulička pumpa za pojačanje stvara neugodnu buku.
4. Upravljač je postao klimaviji, zbog pojave zazora.
5. Curenje ulja iz sustava servoupravljača opet je popraćeno uskim okretanjem volana i neugodnim škripom.

Ako se pronađe barem jedan od gore navedenih znakova, trebate odmah potražiti pomoć od stručnjaka. Ne biste trebali ni razmišljati o popravku tračnice kod kuće, jer za kvalitetan rad morate imati usku specijalizaciju, kao i potreban set alata i posebne opreme.

Mnogi vozači potpunu dijagnostiku smatraju gubljenjem vremena, osobito u slučajevima kada je problem "očigledan". Međutim, ovo mišljenje je pogrešno, jer sveobuhvatna dijagnostika pomaže da se sagleda cjelokupna slika i da se otkriju uzroci kvara mjenjača ne samo u samom mjenjaču, već iu pomoćnim sustavima. Potpuna dijagnostika provodi se u tri faze:

1. Početni pregled - pomaže otkriti osnovni uzrok kvara, kao i isključiti ili potvrditi neispravnost u šasiji. Izvodi se prema sljedećem algoritmu:

• Analiza performansi hidrauličkog sustava.
• Analiza razine i konzistencije maziva u spremniku.
• Analiza zazora u obliku križa.
• Analiza stanja para crva.
• Analiza zazora potporne čahure.
• Analiza performansi kormilarskih šipki i vrhova.

1. Dijagnostika demontiranih elemenata - za to se uklonjena jedinica uredno postavlja u škripac, a prije svega stručnjak provjerava zazor potporne čahure, a tek nakon toga analizira proizvodnju zubaca pužnog zupčanika, također pregledava jabuke kormilarske šipke za hrđu. Kao rezultat toga, automehaničar ima potpunu sliku situacije i već može odrediti isplati li se dalje popravljati ili je bolje ugraditi novi mjenjač.
2. Rješavanje problema s letvom upravljača - u ovoj fazi automehaničar provodi potpunu demontažu mjenjača na njegove komponente, a zatim pažljivo ispituje svaki element i provjerava njegovu učinkovitost.

Nakon dovršetka potpune dijagnostike, majstor je naoružan svim potrebnim informacijama i može početi izrađivati ​​plan za popravak, kao i razgovarati o financijskoj strani problema s klijentom.

Prije nego što prijeđemo izravno na raspravu o nijansama popravka letve upravljača Peugeot 407, razgovarajmo o tome od kojih se komponenti sastoji:

• potporni rukav;
• osnova sustava je nazubljena osovina, zahvaljujući kojoj mjenjač radi;
• kalemski mehanizam.

1. demontaža PP;
2. čišćenje svih elemenata upravljačkog mehanizma;
3. Zamjena neispravnih sastavnih dijelova jedinice;
4. Čišćenje osovine zupčanika;
5. Provjera mjenjača;
6. Zamjena komponenti.

Vrijedi napomenuti da je u nekim slučajevima moguće zamijeniti neispravnu tračnicu rabljenom, ali to trebate učiniti samo kada u potpunosti vjerujete svom serviseru i ako ste sigurni u njega.

Brončani Pyzhevod

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 320
Prijave: 18.6.2012
Od: Akhtubinsk, Astrakhan regija
Broj korisnika: 6 956

Platinasti Pyzhevod

Grupa: Klub veterana
Postovi: 2 991
Prijave: 23.5.2010
Od: Krasnodarski teritorij
Broj korisnika: 1 239

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 8
Prijave: 9.7.2012
Iz: Belgorod
Broj korisnika: 7 097

Hvala, već sam počeo misliti da se radi o kontaktu koji signalizira samoodvrtanje vijka, kao što je signal panelu da se vijak odvrće. Po izgledu, ove čudne ploče izgledaju poput ove koju sam nacrtao na slici. Ako ovo nije jastuk, onda ću hrabro odvrnuti vijak, hvala na pomoći!

Objava je uređena Evgeniju407 – 28.9.2013, 21:35

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 8
Prijave: 9.7.2012
Iz: Belgorod
Broj korisnika: 7 097

Zlatni Pyzhevod

Grupa: Klub veterana
Postovi: 1 581
Registracija: 2.1.2010
Od: SPB Krasnoselsky okrug
Broj korisnika: 578

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 8
Prijave: 9.7.2012
Iz: Belgorod
Broj korisnika: 7 097

Hvala svima na odgovorima. Skinuo sam letvu volana i proveo 5 sati, ali sam početnik =) Stavio sam volan na spin po savjetu! Po potrebi mogu objaviti foto reportažu, iako nema puno fotografija

Objava je uređena Evgeniju407 – 1.10.2013, 0:53

Nitko osim nas!

Grupa: Moderatori
Postovi: 7,003
Prijave: 16.5.2012
Iz: Grad heroj Leningrad!
Broj korisnika: 6 718

Tako mi je procurila tračnica, kilometraža 117.000 km., Jutros sam vidio bijesnog psa.

Ići ću na ovaj servis neki dan.

Zlatni Pyzhevod

Grupa: Klub veterana
Postovi: 1,355
Registracija: 4.9.2011
Iz: Sankt Peterburga
Broj korisnika: 4 600

Tako mi je procurila tračnica, kilometraža 117.000 km., Jutros sam vidio bijesnog psa.

Ići ću na ovaj servis neki dan.

Nitko osim nas!

Grupa: Moderatori
Postovi: 7,003
Prijave: 16.5.2012
Iz: Grad heroj Leningrad!
Broj korisnika: 6 718

Pyzhevod-novak

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 44
Registracija: 27.11.2011
Od: ivanovo
Broj korisnika: 5 351

Nitko osim nas!

Grupa: Moderatori
Postovi: 7,003
Prijave: 16.5.2012
Iz: Grad heroj Leningrad!
Broj korisnika: 6 718

Izložite to, ali u odjeljku "Sami")))

Brončani Pyzhevod

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 428
Prijave: 12.7.2011
Od: Moskva, Severny
Broj korisnika: 4 151

Klubski dijamant

Grupa: Klub veterana
Postovi: 13,217
Registracija: 9.9.2011
Iz: Moskva
Broj korisnika: 4 634

Model tvrtke Peugeot pod indeksom 407 javnosti je predstavljen u ožujku 2004. godine. Vozilo je bazirano na PSA platformi.

Model je završen različite vrste pojačivača upravljanja, ovisno o motoru: hidraulički pojačivač s pumpom promjenjivog obujma (1.8 & 1.6HDÍ), hidroelektrični pojačivač (2.0 & 2.2 & 2.0HDÍ) i hidraulični pojačivač s upravljačkom jedinicom koja obrađuje podatke o brzini vozila, broju okretaja radilice, kut upravljača i različite sile na kolu upravljača (V6).

Curenje i kucanje letva upravljača glavni su razlozi zbog kojih nam automobili dolaze. I letva upravljača Peugeota 407 nije iznimka. Razlog istjecanja tekućine iz servoupravljača je istrošenost uljnih brtvi zbog korozije sekundarnog i primarnog vratila, te je potrebno dijagnosticirati kucanje, jer kucanje možda ne dolazi iz tračnice.

Radi dijagnostike vozimo auto na lift.

Nakon očevida doznajemo da su grablje uzrok kucanja. Auto ostavljamo na popravak.

Uklanjamo letvu upravljača, za to uklanjamo kotače i rastavljamo prednji ovjes.

Rastavljamo uklonjenu tračnicu i defektiramo sve komponente.

Dotrajale čahure, uljne brtve, O-prstenove zamjenjujemo novima, čistimo vratilo od korozije i prskanjem vraćamo na nazivnu veličinu.

Tračnicu provjeravamo na posebnom ispitnom stolu pod pritiskom

Ugrađujemo popravljenu, restauriranu tračnicu na automobil.

Posljednji korak u popravku je ispiranje hidrauličkog sustava.

Auto je popravljen. Vrijeme popravka je 6,5 sati.

Jamčimo rezultat. Platit ćete tek nakon što vaš problem bude riješen. Jamstvo se odnosi na sve naše radove u razdoblju od 1 GODINE i bez ograničenja kilometraže. Stoga ne riskirate ništa.

Želite riješiti svoje probleme s upravljanjem?

Nazovite i zakažite dijagnozu telefonski:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Svi zainteresirani! Izrađuju se okviri klupskih automobila. Više informacija na našem forumu >>>

Farhad »13. siječnja 2013., 20:45

XM TURBO GT "14. siječnja 2013., 13:11

Farhad »14. siječnja 2013., 19:11

Farhad »14. siječnja 2013., 19:14

Urri »14. siječnja 2013., 22:51

Farhad, vjerojatno bi trebao pitati za Peugeot klub u Peugeot klubu.

Koja je svrha specijalizacije za Peugeotove letve upravljača? Što je tako ekskluzivno. IMHO - tvrtka će izgorjeti.

15.10.2006. datum osnivanja Kluba.

Farhad »15. siječnja 2013., 05:11

snk131 "15. siječnja 2013., 06:30

Farhad »15. siječnja 2013., 09:11

ANDRYUKHA -Vostok-1 »15. siječnja 2013., 09:26

Urri »16. siječnja 2013., 00:21

15.10.2006. datum osnivanja Kluba.

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Da bi upravljački mehanizam radio dugo vremena, ne smijete okretati volan do kraja, a još više u tom položaju prilikom parkiranja voziti, primjerice, na rubnik. Također morate pravodobno promijeniti tekućinu servo upravljača. Ovo je nekoliko, ali važnih točaka na koje biste trebali obratiti pažnju kako biste to učinili letva upravljača Vaš automobil je ostao u radnom stanju što je duže moguće i nije zahtijevao ulaganja u njegov popravak.

Nakon vađenja iz auta letva upravljača uđe u sudoper, zatim se potpuno rastavlja, svi glavni dijelovi (kućište, ulazna osovina, torzijska šipka, izlazna osovina, tlačni mehanizam, cijevi itd.) podvrgavaju se temeljitijem čišćenju i otklanjanju kvarova. Naši majstori samostalno izrađuju dijelove potrebne za popravke uz pomoć specijalizirane opreme. Osovine, ako to tolerancije dopuštaju, se obnavljaju. Sve brtve: uljne brtve, čahure itd. moraju se zamijeniti novima. Nakon montaže, letva upravljača se testira na specijaliziranoj opremi s namjerno prekoračenim opterećenjima nego kod rada na automobilu, a tek nakon toga, ako su svi pokazatelji normalni, postavlja se na automobil.

U procesu popravka letve upravljača uvijek pazimo na sljedeće stvari:

1. Univerzalni zglob upravljača. Trebao bi raditi tiho, bez zazora, ne gristi ili klin.Ako to nije slučaj u letvi upravljača, uljna brtva ulaznog vratila je oštećena. Kao rezultat toga, tekućina servo upravljača curi kroz gornju uljnu brtvu.
2. Tekućina u hidrauličkom sustavu mora biti čista, bez nečistoća. Inače, tijekom rada trljajućih dijelova mehanizama javlja se efekt 'kože', uslijed čega se stalak i ventil pumpe začepe i razrađuju, a jedinice se brzo troše. Prilikom popravka tračnice moramo promijeniti tekućinu.

Naša trgovina nudi široku paletu autodijelova u Minsku. Odabrat ćemo i ugraditi sve što Vam je potrebno za Vaš automobil u najkraćem mogućem roku. Naši će stručnjaci provesti detaljne konzultacije o pojedinostima izbora koji vas zanimaju, reći vam o prednostima svake opcije i pomoći pri odabiru kako biste mogli donijeti najispravniju odluku. Naručite povratni poziv na našoj web stranici.

"Zaposlenici našeg Auto servisa."

Jedna je od rijetkih tvrtki sposobna pružiti cijeli niz usluga za rutinsko održavanje i popravak osobnih i gospodarskih vozila. Naš tim se sastoji od stručnjaka sa specijaliziranim obrazovanjem i dugogodišnjim iskustvom. Ukupna površina tehničkog centra je više od 500 m2 i uključuje bravarsku radnju za 4 automobila, limariju. U prostoru za klijente možete udobno gledati TV i popiti kavu.

Moderna oprema, kao i vlastito skladište rezervnih dijelova, omogućuje nam izvođenje gotovo svih vrsta radova na održavanju i popravku automobila. Samo nazovite i naši stručnjaci će vas savjetovati o održavanju vašeg automobila. Sve navedeno daje nam mogućnost pružanja usluga koje zadovoljavaju visoke standarde, a Vi ste sigurni u kvalitetnu i brzu uslugu uz jamstvo.

pozdrav svima molim vas recite molim vas nedavno promijenjeno za zimu pri okretanju na licu mjesta ima vibracija na volanu i popraćeno je zujanjem na ljetnom ovako nije bilo moguće zbog gume ili ne auto kupljen nedugo prije

Ovo nije guma, već bolest svih 407. Potisak počinje otkazivati. Pri maloj brzini, okretanjem volana, volan puca kao da u servo upravljaču nema tekućine. Potrebno je obnoviti tračnicu u budućnosti ili kupiti drugu

ovdje su grablje i cijena je tu. Ali ona mi je draga upravo na servisu preporučenom da je mogu restaurirati. Skidaju, rastavljaju, čiste, kromiraju po meni ako se ne varam stavljaju svakakve nove dijelove. Općenito, obnavljaju ga i vraćaju. Rekli su da je to vječno, vidjet ćemo. Za sve ovo i još neke sitnice platio sam skoro 400$. Radili su to 2 dana, iako su rekli da će to trajati 3 dana. No, volan je nauljen, kao nekad nov, pa čak i mekši.

Letva upravljača Peugeota 406 je mehanizam koji pruža mogućnost okretanja vozila. To je spojni dio između upravljača i kotača, stoga je važno pratiti ispravan rad i, ako je potrebno, popraviti nosač.

Bez obzira na kilometražu automobila, letva upravljača na Peugeotu 406 mora se popravljati mnogo češće od ostalih jedinica i sklopova. To je zbog činjenice da kada udari bilo koju prepreku, grablje pogađa.

Neispravnost letve upravljača možete utvrditi prema sljedećim znakovima:

• kucanje i kucanje koje osjeća vozač kroz volan;
• volan je postao čvršći;
• pumpa servo upravljača emitira vanjsku buku;
• došlo je do zračnosti na volanu;
• ulje curi iz zupčastog remena.

Ako se pojavi bilo koji od gore navedenih problema, obratite se servisnoj postaji kako bi tehničar dijagnosticirao tračnicu i, ako je potrebno, popravio je. Nemojte odgađati ovaj posao, jer bez pravodobnog popravka može biti potrebna potpuna zamjena mehanizma.

Prije početka samostalnog popravka tračnice Peugeot 406, morate nabaviti sve potrebne alate i opremu, kao i razumjeti tehnologiju rada.

Upravljački nosači svih automobila imaju nekoliko osnovnih elemenata u svom dizajnu:

• potporni rukav;
• kalem;
• zupčanik.

Najčešće je potrebno popraviti letvu upravljača Peugeot 406 zbog pojave kucanja u letvi mjenjača. Da biste utvrdili uzrok, morate pažljivo pregledati jedinicu tako da zabijete automobil u revizijsku rupu i ugasite motor.Iskusni stručnjak odmah će odrediti može li se tračnica popraviti ili je već potrebna potpuna zamjena.

Prije popravka trebate kupiti poseban komplet za popravak letve upravljača Peugeot 406 koji ima sve što vam treba. Najprije skinite upravljački mehanizam s automobila i učvrstite ga u škripcu kroz mekane jastučiće.

Uklonite stezaljke i prstenove koji pričvršćuju zaštitne poklopce tračnice, a zatim skinite same poklopce. Nakon što ste odvojili rubove podloški za zaključavanje, morate odvrnuti unutarnje vrhove s vanjskim vrhovima i kugličnim šipkama. Odvijte zapornu maticu pomoću ključa 41. Nakon toga odvrnite zapornu maticu i izvucite oprugu.

Okretanjem zupčanika u smjeru kazaljke na satu, graničnik se mora pomaknuti i izvući iz kućišta radilice pomoću posebnih kliješta. Demontirajte poklopac koji štiti zupčanik, a zatim ključem 24 odvrnite maticu. Laganim udarcima po kućištu kroz oblogu izvucite zupčanik i kuglični ležaj iz kućišta radilice.

Skinite potisnu podlošku i pritisnite ležaj s osovine zupčanika. Nakon toga, letva upravljača Peugeota 406 može se ukloniti za kasniji popravak.

Sve šupljine kućišta radilice i metalni elementi moraju se temeljito isprati kerozinom, a gumeni dijelovi u običnoj toploj vodi i obrisati krpom. Pregledajte površine zupčanika i nosača ima li znakova istrošenosti, ogrebotina i zarezivanja. Sva oštećenja moraju se izbrusiti sitnozrnatim brusnim papirom ili najmanjom turpijom. Svi oštećeni i jako istrošeni dijelovi moraju se zamijeniti novima.

Kuglični ležaj letve upravljača mora se slobodno okretati bez zaglavljivanja. Prednji ležajevi i valjci također moraju biti netaknuti - bez znakova trošenja. Ako sumnjate u njihovo stanje, morate ih zamijeniti.

Također je potrebno provjeriti štitnike tračnica, vanjske kape, manžete, kapice i čahure tračnica. Ako ima bilo kakvih lomova, pukotina ili labavog prianjanja dijelova, najbolje ih je zamijeniti.

Obavezno provjerite radijalni i aksijalni zazor zglobova i vanjskih krajeva poluge upravljača. Ako u njima postoji zazor ili ako je pijesak ili prljavština prodrla u njih, kao i postoji korozija, bolje je zamijeniti dijelove kao sklop.

Za praktičnost sastavljanja letve upravljača Peugeot 406 nakon popravka, morate stegnuti kućište radilice u škripac kroz odstojnike od drveta ili drugog nečvrstog materijala. Ugradite čahuru letve s prstenom, njezinu mast PIOL-1 u kućište radilice. Zatim umetnite potisni prsten čahure i utisnite valjkasti ležaj u kućište radilice, napunite ga istom mašću.

Tračnicu treba ugraditi svojim glatkim krajem u kućište radilice sa strane zupčanika, nakon što ste je premazali mazivom. Gurnite kuglični ležaj na zupčanik i zamijenite potisnu podlošku. Podmažite zupčanik i ležaj s PIOL-1 i umetnite u kućište radilice.

Zatim morate staviti manžetnu zupčanika na svoje mjesto u rupu matice ležaja, prethodno podmazujući površine prethodno spomenutom mašću. Preporuča se nanošenje posebne cakline, na primjer, NTs-273, na navoj matice ležaja. Zategnite maticu, a zatim je zavijte na četiri mjesta. Tankim slojem podmažite cilindričnu površinu kućišta radilice i umetnite graničnik, a zatim oprugu. Nanesite protumatice NTs-273 na navoj i uvijte ga u kućište radilice.

Zategnite protumaticu i na kraju hoda navoja poravnajte srednji rub protumatice s oznakom zaustavne matice. Zaključajte protumaticu u tom položaju i odmaknite zapornu maticu za 30 stupnjeva. Nadalje, držeći zapornu maticu, potrebno je zategnuti sigurnosnu maticu silom od 6,5–8 kgf · m.

Tijekom cijele letve, zakretni moment zupčanika trebao bi biti u rasponu od 0,06-0,17 kgf · m. Umetnite podloške za zaključavanje na mjesto umetanjem vitica u utore na tračnici i zatezanjem krajeva šipki. Presavijte antene na suprotne rubove.

Tračnica Peugeota 406 mora biti postavljena u srednji položaj tako da razlika u vrijednostima njenog kretanja u oba smjera ne prelazi 1,5 milimetara dok se ne zaustavi.

Provjerite puni hod letve upravljača u jednom smjeru, a u drugom do graničnika - trebao bi biti jednak 124 mm ± 1. Zaštitna kapa mora se postaviti na zupce zupčanika tako da se indikator poklopca, sa srednjim položajem letve, podudara s pokazivačem izbočine na kućištu mehanizma.

Zamijenite zaštitne poklopce i pričvrstite ih prstenovima i stezaljkama.Postavite matice i ušice na navoje šipki i zategnite ih nakon ugradnje zupčanika i zupčanika na stroj i podešavanja nagiba / nagiba.

Nakon dovršetka montaže letve upravljača Peugeot 406, morate se pobrinuti da prilikom pomicanja letve na zaštitni poklopac ne dođe do bubrenja i priklještenja, a okretni moment zupčanika duž cijelog puta letve bude unutar 0,06- 0,17 kgf · m, kao i prije ... U suprotnom, trebate namjestiti upravljački mehanizam i ponoviti mjerenja.

Pozivamo vas da pogledate video o rješavanju problema s reiki kucanjem:

Sumnjivo zveckanje letve upravljača prilično je neugodno iskustvo za svakog vlasnika automobila. Vlasnici Peugeota 405, suočeni s takvim problemom, još su više ogorčeni, jer popravak Peugeotove letve upravljača od službenih zastupnika francuske tvrtke košta puno novca.

Ako ste suočeni s takvom situacijom, važno je znati da ovaj problem možete riješiti uz minimalno ulaganje novca. Dakle, u ovom članku ću vam reći kako sami popraviti letvu upravljača Peugeot.

Razgovarao sam s iskusnim preokretima i otkrio da u mom slučaju ili potporni rukavac na lijevoj strani kuca u tračnicu ili se komplet za popravak s desne strane troši. Na lijevoj strani nisam vidio niti jednu reakciju, ali na desnoj strani bilo je dosta zazora. Mogao sam vjerovati da je moguće napraviti fluoroplastičnu čahuru.

Upravo sam to odlučio učiniti.

Prvo morate rastaviti kotače i poduprijeti automobil. Svakako imajte na umu da ćete u budućnosti morati raditi s tračnicom s lijeve strane. Provjerite da ništa ne ometa instalaciju.

Zatim morate uzeti štrcaljku i njome ispumpati hidrauličku tekućinu iz spremnika servo upravljača.

Sada je vrijeme da odvrnete maticu s poluge i vrha.

To se može učiniti pomoću specijaliziranog alata, ali ako ga nemate, problem možete riješiti običnim čekićem.

Iz vlastitog iskustva reći ću da one dijelove koje odvrnete tijekom popravka potrebno je dobro zalijevati klinom.

Sljedeći korak bit će rad sa strane putničkog prostora: prije nego što odvrnete križ, morate staviti oznake uz pomoć kojih je bilo lako kretati se u budućnosti i postaviti volan i kotače ravno.

Zatim morate rastaviti hidraulične cijevi tako da ih pažljivo odvrnete.

Kako bi rad bio lakši i praktičniji, vrijedi se zbuniti i napraviti male ključeve.

Sljedeća razina. Potrebno je odvrnuti i ukloniti križ s dna. Mislim da i ti, kao i ja, tu nećeš morati praviti bilješke, jer će ti tragovi hrđe reći pravi put.

Mislim da znate da su kod Peugeota 405 poluge mjenjača pričvršćene za letvu upravljača. Ne preporučujem da ih skidate čekićem i vodilicom - bilo bi puno sigurnije to učiniti s ključem od 16.

Vrijeme je da odvrnete letvu upravljača.

Da biste uklonili tračnicu, morat ćete odvrnuti sljedeći nosač:

Dakle, lako možemo ukloniti letvu upravljača.

Potrebno je rastaviti letvu upravljača. Postoji šansa da će vam možda trebati plinski ključ (morat ćete ga koristiti kada skidate vrh upravljača).

Pomoću dlijeta morate pažljivo označiti cijev hidraulične pumpe.

Zatim morate ukloniti prtljažnik šipke upravljača. S takozvanom "kapom" morat ćete se trpjeti i ponovno se naoružati dlijetom. Odvrćemo šipke upravljača.

Evo cilindara osobno.

Zatim morate odvrnuti i dobiti potporni rukavac. U ovoj fazi potrebna je briga, jer u ovoj strukturi postoji opruga - vrlo je lako izgubiti.

Rastavljamo kućište stalka. U tu svrhu idealan je monterski sklop.

Sve je potrebno dobro očistiti i oprati. Sklapa se u vrećicu. Osobno sam otišao u tokarnicu i pokušao napraviti fluoroplastičnu čahuru.Ne preporučujem kupnju kompleta za popravak - vrlo je kratkog vijeka.

Tražimo potreban trn i izbijamo potrošeni rukavac.

Fotografija ne prenosi cijeli problem, pa ću objasniti: izlizani rukav bio je krivac za kucanje.

Evo nekoliko fluoroplastičnih čahura koje su mi napravili: prva je preširoka, druga je preuska. Mrzio sam to, ali sam uzeo dosje i pokušao ispraviti situaciju. Izbrusio sam vanjski promjer kako bih umetnuo čahuru u kućište stalka. Zatim sam umetnuo i obradio unutarnji promjer.

Sada morate pričvrstiti čahuru vijkom.

Na kraju sve obradimo mašću i sastavljamo obrnutim redoslijedom. Spreman!

Kucanje letve upravljača uvijek izaziva negativne emocije kod vlasnika Peugeota 405. Osobito manifestacija negativnosti dolazi nakon što vlasnik od službenika sazna koliko košta popravak letve upravljača Peugeot 405.
I tako, nakon vaganja svih prednosti i nedostataka, odlučeno je pokušati eliminirati ovu bolest vlastitim rukama. Ima vremena, ruke rastu s pravih mjesta - postoje svi uvjeti =)
Nakon razgovora s upućenima, otkrio sam da ili potporni rukav s lijeve strane može zakucati u moju tračnicu ili se komplet za popravak s desne strane trlja. Nisam našao nikakav zazor s lijeve strane, ali na desnoj je bio prilično zazor! Postoji razlog vjerovati da je moguće izrezati čahuru od sekundarne plastike.
Stoga je odlučeno da se tako učini.
Prvo morate ukloniti kotače i staviti automobil na stalke. Razmislite unaprijed da će se do tračnice morati doći s lijeve strane u smjeru automobila. Parkirajte tako da vam ništa ne smeta

Pomoću šprice ispumpajte hidrauličku tekućinu iz spremnika servo upravljača

Zatim morate zavrnuti maticu na šipku upravljača i na vrh upravljača

Ovaj se postupak može izvesti pomoću posebnog izvlakača, ali ako to nije pri ruci, pribjegavamo upotrebi jednostavnog čekića.

Preporučamo preliminarnu obradu svih dijelova za otpuštanje WD-makazama.

Dalje ćemo raditi u kabini: prije nego što odvrnete poprečni dio, napravite oznake kako biste kasnije lakše postavili upravljač ravno i kotače na mjesto.

Sada pažljivo odvrnite hidraulične cijevi

Za praktičniji rad izrađujemo ključeve manjih veličina

Dalje. Odvrnuo je i izvadio križ s dna. Ovdje nije trebalo označavati: vrijeme se obilježilo, sve je zahrđalo, gdje nema proreza.

U 405-ke, šipke mjenjača pričvršćene su na letvu upravljača. Ne savjetujem da ih srušite čekićem i vodičem, bolje ih je mučiti ključem za 16.

Odvrćemo samu letvu upravljača

Da biste uklonili letvu upravljača, morat ćete odvrnuti ovaj nosač

Sada izvadimo letvu upravljača

Počnimo rastavljati letvu upravljača Peugeota 405. Možda će vam trebati plinski ključ za uklanjanje vrha upravljača.

Dlijetom pažljivo označavamo cijev hidrauličkog nosa

Sada skinite prtljažnik šipke upravljača. S "kapom" je teže - opet sam morao koristiti dlijeto. Odvrćemo šipke upravljača.

Odvrnemo i izvadimo potporni rukavac. Ovdje treba biti oprezan, postoji opruga, ako zapali, tražit ćete po garaži.

Uklanjamo tijelo crva. Da ne bih ništa slomio, morao sam pokušati. Najbolje je pristajala montaža.

Sve je temeljito očišćeno, oprano i složeno u vrećicu. Sutra idem do tokara. Pokušajmo izrezati čahuru od sekundarne plastike. Nema smisla kupovati komplet za popravak, jer dovoljno je za kratko vrijeme.

Prikladnim trnom izbijte stari rukavac.

Fotografija je loša, ali razlog kucanja je vidljiv: bakreno-grafitna čahura se istrošila od starosti.

Ovo su za mene čahure od sekundarne plastike: jedna je stvarno velika (visi na osovini), a druga je premala. Morao sam uzeti datoteku i onda raditi s malim nožem. Odmah sam izbrusio vanjski promjer kako bih umetnuo čahuru u tijelo stalka. A zatim, umetnuvši ga, malo obradio unutarnji promjer.

Izvoli.Sada možete sve temeljito podmazati litolom (salidol se na kraju može smotati i stajati na jednom mjestu) i skupljati. S obzirom da se planiram voziti pisaći stroj do kraja života, promijenio sam sve šipke, vrhove i prašnike.