Detaljno: DIY popravak letve upravljača Škoda Octavia tour od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Škoda Octavia je prilično pouzdan i izdržljiv automobil koji, uz adekvatno održavanje, ne zahtijeva skupe popravke. Mnogi vlasnici automobila radije se sami bave otklanjanjem manjih kvarova, što vam omogućuje da malo uštedite. A sam proces manjih popravaka je užitak za vozače.
Dobro je ako postoje poznanici koji mogu predložiti i pomoći u početnim fazama, kada tek upoznajete uređaj i značajke vaše voljene Škode. Ako nema savjetnika, možete koristiti savjete majstora koji su već sami izvršili popravke i spremni su podijeliti svoje iskustvo s drugima. Zanimljivo je znati kako samostalno popraviti letvu upravljača?
Počinjemo s rastavljanjem tračnice – ako to prvi put radite, budite izuzetno oprezni i zapamtite položaj i pričvršćivanje svih dijelova i elemenata.
Ponekad je uzrok kvara kvar ležajeva, prašnika, uljnih brtvi ili čahure - pažljivo pregledajte te dijelove i procijenite njihovo stanje, zamijenite ako je potrebno.
- Auto Škoda se mora staviti u jamu radi popravka i pomoću dizalica podići karoseriju. Rastavite kotače.
- Sada je potrebno ukloniti pričvrsne elemente šipki, ako su matice zahrđale, upotrijebite posebne alate koji će vam pomoći da se nosite s ovim problemom. Pažljivo odvojite vodove.
- Ispustite tekućinu iz cjevovoda - bit će dovoljan volumen od 2 litre. Radna smjesa će se bolje ukloniti ako, nakon odspajanja cijevi, pokrenete motor i nekoliko puta okrenite volan.
- Sada morate ukloniti sve pričvrsne elemente same tračnice. Na automobilu Škoda, ovaj dio se demontira prilično jednostavno, glavna stvar je pažljivo pogledati broj vijaka za pričvršćivanje i sve ih ukloniti.
- Očistite rastavljeni rezervni dio od postojeće prljavštine i učvrstite ga u škripcu.
- U ovoj fazi potrebno je pažljivo ukloniti gumene čizme, nakon čega će se otvoriti pristup matici koja pričvršćuje međuosovinu. Odvrnite držač.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ako ste strogo slijedili upute za izvođenje popravka i bili pažljivi na najsitnije detalje, možete računati na pozitivan rezultat rada. Kao što vidite, proces je jednostavan i jednostavan, štoviše, ne zahtijeva posebnu opremu, a u autoservisu od vas će se tražiti pristojan iznos da popravite ovaj kvar. Pažljivo i pažljivo postupajte sa svojim automobilom, a vaša će Škoda sigurno služiti dugo i kvalitetno.
Informacije se odnose na popravak vozila s letvom 1J1 422 105 DE:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.
Volkswagen nova buba (1C1, 9C1, 1Y7) 1999. - 2002.
Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997. - 2010.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.
Sve je počelo s tim da je malo šmrkala desnim rubom. ali ja sam otišao i nisam gunđao, kako mi se činilo. udario mali mraz. bam i sva tekućina je negdje otišla. kupio litru i imao sam dovoljno posla-kuća-posla-garaže. svi
Nakon dolaska u garažu, šinu sam skinuo, šipke su odvrnute. sve je očišćeno i obrisano, prljavština je uklonjena, hidraulične cijevi su zamotane u vrećicu
Na poslu sam rastavljao tračnicu i našao dosta prljavštine u tračnici. hrđava osovina .. korozijske jame. razrada u desnom rubu čahure
- skinite stezaljke cijevi s tijela cilindra probijanjem kroz komad drveta i kliješta;
- odvijte zaporni vijak s 5 cijevi iz bloka ventila sa šesterokutom;
- izvadite cijevi i brtve;
- odvrnite dva vijka bloka ventila sa šesterokutom od 5;
- okrećući blok rukom, izvadite ga uz osovinu upravljača;
- ispod utora osovine, pažljivo stavite otvoreni ključ za 15 i izvucite osovinu upravljača iz letve s ležajem gumenim čekićem;
- pažljivo uklonite gumeni prsten s ležaja;
- zatim odvrnite maticu nosača osovine s glavom od 17 inča.. takav okrugli čep; Nisam uspio, polizao sam rubove. pažljivo izbušen na vanjskom promjeru i odvrnut ključem iz brusilice;
- izvlačenje opruge, brtve, cilindra s pasatizhom, ako ne radi, onda ga možete izvući kasnije, osovina je već oslabljena;
- dalje od desnog kraja čistimo prljavštinu i tamo ćete vidjeti tanak prsten za zaključavanje, uklonite ga;
- prevedemo osovinu udesno do kraja .. kucamo i ovaj čep će izaći s desne strane;
- pažljivo uklonite gumeni prsten s njega;
Princip grablje je rastavljen)
- uljne brtve su vrlo čvrste. opskrbljena odvijačima s bočnim rezačima. izbijamo unutarnju kutiju za punjenje čepa, u njoj je prsten .. nije ga strašno slomiti. ali nemojte lomiti čahuru s izrezanim stranama ispod žlijezde.. i ne razdvojite sam čep do smrti.
- Savjetujem vam da se opskrbite urednim dlijetom širine oko 1 cm - lagano odrežite dno žlijezde, nespretno je, pokupite sa strana. Ura, uljna brtva je uklonjena..
- s unutarnjom uljnom brtvom, poslovi su bezvrijedni, duboko sjedi.. NEMOGUĆE JE POLOVITI REIKU. Odmah kažem što se dogodilo - pronašao sam traku od metala 5x10x400, naoštrio je i koristio kao dugo dlijeto. rad kao kod prve uljne brtve .. Oprezno s ogledalom cilindra)
To je to, sad su grablje sigurno demontirane
Sada kvar. Nisam dirao blok ventila.. sve je suho, čisto, gumice su netaknute. (kilometraža 200000)
- ogledalo tračnice - nema ogrebotina i ogrebotina, ali je bilo malo vremena rada u elipsi u srednjem položaju volana.. pa i X na njemu.
- uljne brtve. samo u smeću. kavez na klipu osovine - bio sam netaknut, i nisam ga imao čime zamijeniti.
- radi zaštite od oštećenja klip i osovinu upravljača omotamo električnom trakom preko elastičnih traka i prstena drugog sloja.
Za sve je kriva korozija, osovina je izdubljena, hrapava površina i zazor desnog ruba potpuno su ubili uljnu brtvu, druga je također frknula.
Mjere osovine: klip oko 23,98 mm. na mjestu srednjeg kormila ispod čahure desnog ruba - 23,89
Daljnje mljevenje. Nemojte koristiti sjekutiće.
Samo šmirgl, na gumi, daska. a postupno sve veći i veći brojevi do 2500. Nadalje, filc i osovina sjaje poput ogledala.
mjerenja su pokazala dio osovine - od klipa do zubaca 23,97. od klipa do desne osovine 23.88.
Skrećem pažnju.. treba brusiti desni rub osovine da nestane razrada iz rukava.
oštrimo novi rukav od kaproloktana. oštrimo ga tako da ide s uljem u čep uz malo truda ali ravnomjerno sve do klipa
Uljne brtve su skupe, nekako su posebne, siguran sam da se moglo pokupiti jeftinije, ali su me brtve koštale 300 UAH za dva komada
Dimenzije (uredi)
24x39x8,5
24x37x8,5
brtve su jako tvrde
- plastičnom čahurom zgnječio uljnu brtvu u čep, koja je izvučena iz tračnog cilindra iz velike uljne brtve (Podignite je tankom elektrodom i odvijačem kroz otvor na cijevi) .. nježno pritisnite s vice .. sve je prethodno nauljeno.
s velikim uljnim brtvama na velike udaljenosti stvari su kompliciranije. stavljamo ga sa strane zubaca osovine na osovinu s desne strane plastičnim trnom. umetnite osovinu u tračnicu, gurnite uljnu brtvu s klipom na tračnicu. tračnica je prethodno nauljena.
umetnite lijevi rub osovine u steznu glavu tokarilice. desni rub osovine pažljivo se stisne u šinu s uljnom brtvom s potisnom glavom tokarilice s vijčanim pogonom. ispalo je super. trn žlijezde će biti postavljen uz otvor cijevi.
Temeljito operite šinu i osovinu.
daljnje sastavljanje obrnutim redoslijedom:
- napunite šupljinu mašću kroz otvor za zaustavni čep ili osovinu za otpuštanje (na primjer, za spoj konstantne brzine ili specijalni)
- provucite desni čep kroz trn dolje do utora za prsten.
pa onda je sve jasno)
stavi tračnicu .. spojio hidraulička crijeva. podloške, ako su bakrene, savjetujem vam da ga zagrijete upaljačem, koji su bili mekani. zalivena gnojem. počeo .. odmah okrećemo volan, dolijevamo tekućinu. Obavezno je odmah okrenuti volan.
pa je kilometraža već 40 km .. tekućina je na mjestu.
O montaži tračnice
- vrlo je važno održavati čistoću: što manje pijeska ulazi unutra, to će jedinica dulje trajati ... i to će vaš rad biti bolji ..
GUR:
ovdje je obnova bila jednostavnija. čak je i zadnji vlasnik pukao stražnju koricu.. a kako je to tako neshvatljivo. zatvorio ga je debelim slojem hladnog zavarivanja..
kaplje..
Našao sam novu (u smislu rabljenog poklopca od mrtve pumpe) pumpu KYB..ali je protrljana straga gdje se rotor okreće.
- stroj za površinsko brušenje, laženje na finom šmirglom, filcu. poklopac je spreman
- Sve sam skupio i stavio na mjesto
(radimo zajedno. treba vam bočna glava, dobro, ključevi i jedan podesivi ključ ili plin, odvijač)
tako:
- objesimo prednji dio automobila više od jame, nakon što smo prethodno otkinuli vijke prednjih kotača;
- skinite kotače;
- radi praktičnosti (ne možete to učiniti), odvrnite matice koje pričvršćuju CV spojeve na glavčinu (postoji veliki u sredini kotača) .. pomoćnik pritisne kočnicu, možete pokrenuti motor tako da kočnice su jače (pažnja - ponekad posebna glava)
- odvrnite matice šarki vrhova upravljača s obje strane, pritisnite ih iz glavčina;
- odvrnemo tri vijka za pričvršćivanje kugličnih zglobova (ako koristite poseban klinasti izvlakač, tada možete izvući loptu iz osovina)
- odvrnite šipke stabilizatora s poluga
(obratite pažnju na položaj podložaka vijaka podokvira straga.. potrebno je naknadno ugraditi i podokvir - ja sam imao rono u sredini, tako sam ga i stavio)
- odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju šinu za podokvir odozdo (kao 16)
- vadimo loptu iz poluga pomicanjem glavčine na strane motornog prostora;
- odvrnite donji jastuk s motora;
- odvrnite nosila s auta. neka ga pomoćnik drži, ponekad vam je potreban pristojan produžni kabel u obliku cijevi na gumbu da biste ga otkinuli;
- pokreće stabilizator od strane CV zglobova. spustite nosila i odnesite je u stranu
- prethodno ispustite tekućinu iz dovodnog crijeva u pumpu servo upravljača. odvrnemo hidraulične vodove s tračnice s glavom na 19 i 22 ili 16 i 19 zgodno čegrtaljkom;
- svi krajevi hidrauličnih cjevovoda trebaju biti omotani polietilenom kako bi se spriječilo ulazak prljavštine, a prije nego što ih odvrnete, vrijedi obrisati spojeve od prljavštine;
- skinite plastičnu zaštitu na nogama vozača, odvrnite vijak na kardanu za 13
- odvrnite tri vijka za pričvršćivanje cijevi i aluminijske zaštite s vrha tračnice;
- trese povlačenjem tračnice prema dolje, a pomoćnik joj pomaže da izađe iz zgloba u kabini odvijačem;
- nosimo tračnicu sa šipkama u stranu;
prvo skinite prtljažnik vuče lijevog kotača;
- držimo osovinu otvorenim ključem za utor, odvrnemo šipku s tračnice kundakom ili podesivim;
- ponavljamo odvrtanje potiska sa suprotne strane, držimo osovinu kao i prvi put;
Pažnja:
zategnemo vijke pričvršćivanja tračnice momentnim ključem kada se sruše, lako ih je otkinuti, poput 25 Nm. druga faza je 90 stupnjeva .. za doradu nano u priručniku
vijci podokvira - 100 Nm, zatim 90 stupnjeva
Odat ću vam tajnu da su grablje prije ovog foto sessiona već bile rastavljene, očišćene, sastavljene i spremne za akciju. Dakle, evo ga, uklonjena tračnica iz automobila:
Uklonjena je tračnica, odvrnute šipke (moguće i autom), prašnici su uklonjeni, temeljito su obrisani, ulje iz nje ispušteno što je više moguće, osovina je pomicana naprijed-natrag. temeljito oprao šinu
Zatim odvrnite maticu, koju vole zvati maticom za podešavanje:
Upravljanje nije samo funkcionalni sustav vozila, već i sustav izravno povezan sa sigurnošću vožnje. Njegova ključna komponenta je letva upravljača, koja se nalazi na većini modernih automobila. Letva upravljača Škoda Octavia Tour ima ograničeni resurs, koji je smanjen zbog nekvalitetne površine ceste i nedostatka pravilnog preventivnog održavanja od strane vlasnika automobila. Svatko može potencijalno pristupiti pitanju popravka ili zamjene tračnice, stoga je korisno upoznati se s nekim savjetima profesionalnih stručnjaka našeg autoservisa.
Svaki vozač, bez obzira na vozačko iskustvo, vanjskim znakovima mora točno utvrditi neispravnost letve upravljača, kako ne bi usmjerio besmislene napore i troškove u svjesno lažnom smjeru. 
- Curenje tekućine servo upravljača
Čak i ako nije bilo moguće na vrijeme primijetiti pad razine tekućine u ekspanzijskom spremniku ili sumnjivo zauljeno mjesto ispod automobila dok je bio parkiran, karakterističan zvuk zujanja pumpe servo upravljača, pojačan rotacijom upravljača kotačić, označava da zrak počinje ulaziti u pumpu. Dok vozač analizira trenutnu situaciju, morate poduzeti sve mjere kako biste razinu tekućine doveli u normalu. Dakle, barem možete pratiti do mjesta popravka.
Nije teško čuti strane zvukove, škripu i kucanje u automobilu. Ali kako biste točno utvrdili da je izvor kucanja letva volana Octavia A5, morate imati određeno iskustvo. Njezini su udarci drugačiji od onih koje emitiraju neispravni dijelovi ovjesa. Možda se neće pojaviti na velikim neravninama i može biti neugodno kada vozite preko malih neravnina. Kada okrenete volan, zvuk obično nestane. U ravnom položaju upravljača osjeća se blagi zazor, kojeg prije nije bilo.
Ako ne uzmemo u obzir slabljenje dodatnog pogonskog remena i neispravnost pumpe servo upravljača, onda je čvrsto zakretanje upravljača u jednom ili oba smjera izravan znak da je letva upravljača za Škoda Octavia Tour neispravna. Dodatni znak je nedostatak povrata volana nakon okretanja.
Ako automobil nije bio u nesreći i integritet kućišta stalka nije narušen, tada dolazi do curenja tekućine u uljnim brtvama ulaznog vratila ili u uljnim brtvama za napajanje. Zarobljena vlaga ili prljavština će korodirati osovine. Nastala hrđa uništava unutarnju površinu kutije za punjenje i čini je neupotrebljivom. Vlaga može prodrijeti kroz oštećeni prtljažnik ulaznog vratila ili čizme karike upravljača. Propušta se i u spojevima ili gumenim dijelovima hidrauličkog crijeva. Ovo je raširena pojava, budući da je tlak u liniji servoupravljača desetke atmosfera.
Udarci koje prima kormilarski prijenosnik prilikom vožnje preko nepravilnosti prenose se na zupce letve. S vremenom postaju tanji i stvaraju zazor pri zahvatu s pužnim zupčanikom. Vozač osjeća zazor i kuca u ravnom položaju upravljača, ali ne i u okrenutom. Razlog tome je manji stupanj deformacije krajnjih zuba. Korozija osovine nosača ne može samo uništiti uljne brtve, već i čahuru za centriranje. Kao rezultat toga, osovina je podložna bočnoj neusklađenosti i izvor je kucanja. Konačno, kreker, koji pritišće osovinu na pužni zupčanik, se istroši, što također uzrokuje kucanje.
Razlozi uske rotacije upravljača povezani su s kršenjem površine kućišta razdjelnika. Tekućina ulazi u vod kroz pukotine umjesto da pritisne klip hidrauličkog cilindra. Puknuće brtvenog prstena klipa omogućuje protok tekućine u neradnu šupljinu, zbog čega servo upravljač ne radi.
Mit broj 1. Tekućina curi u čep razdjelnika. Zatezanjem špule možete se riješiti problema.
Problem je što je tekućina već u šupljini tračnice. Neko vrijeme nakon što se ventil zategne, tekućina će izaći kroz strujne brtve.
Mit broj 2. Propuštanje kroz brtve može se eliminirati njihovom zamjenom.
Korozija na osovini uništit će novu brtvu. Rezultat će biti originalna slika. Hrđu se mora ukloniti i vratilo vratiti.
Mit broj 3. U bilo kojoj tračnici se podešava razmak između zuba i crva. Facelift će pomoći u uklanjanju buke.
Da, ali samo na ravnoj liniji. U zavojima će volan "gristi", budući da krajnji zubi nisu slomljeni i postavljeni zazor će im biti premali. Potrebno je obnoviti tračnicu, te se riješiti kucanja zamjenom i ojačanjem držača. Nakon toga, neophodno je prilagoditi tračnicu, što je nemoguće bez posebne opreme.
Mit broj 4. U svakom gradu postoji barem jedno postrojenje čiji kapacitet omogućuje izvođenje tokarskih radova. To znači da će uvijek postojati "ujak Vasya" koji je upoznat sa "ujakom Petjom", koji ima priliku obratiti se tokaru i obaviti te postupke.
Bez komentara. Nedostatak iskustva, garancija, tehnologija za skidanje, ugradnju i podešavanje u gotovo svim slučajevima dovest će do potpune zamjene tračnice.
Samo kvalificirani stručnjaci za autoservis koji rade na stacionarnoj opremi mogu kvalitativno dijagnosticirati kvar letve upravljača nakon što je uklonjen iz automobila i djelomično ili potpuno rastavljen. U velikoj većini slučajeva, kompetentna dijagnostika i posebna oprema omogućuju vam da vratite tračnicu.
Nakon poziva autoservisa, dodijelit će se točno vrijeme dijagnoze. Naši stručnjaci će vam detaljno reći i pokazati vlasniku uzrok kvara i razgovarati o mogućnostima za njegovo uklanjanje. Nema nametanja usluga, izbor ostaje samo na vlasniku automobila. Ako odabere našu uslugu, tada se trošak dijagnostike isključuje iz ukupne cijene usluga.
Obnovljena letva upravljača Škoda Octavia A5 testira se na posebnom štandu. Cjev se provjerava ima li propuštanja tekućine pri tlaku koji prelazi nominalni. To omogućuje klijentu jamstvo kvalitete rada.
Sljedeći korak je postavljanje tvorničkih parametara podešavanja. Najmanja netočnost može dovesti do nepravilnog upravljanja, što je izravna prijetnja sigurnosti na cesti. Naša usluga vrši ultra-precizne postavke i pažljivo provjerava njihov rezultat.
Sve radove popravke i restauracije obavljamo u jednom danu. Za to imamo potrebna sredstva, sve do podjele odgovornosti između servisera. Klijent može provesti vrijeme u udobnoj sobi za odmor, ali nismo protiv njegove prisutnosti u području popravka. Nakon dijagnoze, stručnjak vodi individualni razgovor, tijekom kojeg upoznaje klijenta s potrebnim radom, njegovom cijenom i alternativnim opcijama za kupnju nove tračnice, a vi ne morate pretraživati internet za "Skoda Octavia cijena upravljača" . Tek nakon upoznavanja s konačnim troškom i uz suglasnost naručitelja, pristupamo popravku.
Za raspravu se postavlja zasebno pitanje vezano uz šipke upravljača. Ne pokušavamo potajno obavljati dodatne radove kako bismo povećali troškove popravaka. Ako je šipke potrebno zamijeniti, stručnjak obavještava klijenta da se moraju postaviti na uklonjenu tračnicu kako bi se izbjeglo oštećenje površine osovine.
Na lageru imamo svu dodatnu opremu za bilo koji model automobila.Ovo je dokaz ogromnog iskustva u restauraciji letva upravljača. Osovine koje su podvrgnute koroziji se ne samo bruse, već se prskanjem vraćaju u nazivne dimenzije. Nakon ugradnje stalka, naši stručnjaci će isprati hidraulički sustav.
Plaćanje usluga se vrši posljednje, tek nakon kompletnog pregleda automobila. Naši klijenti dobivaju jamstvo. U slučaju ponovnog kontakta zbog greške servisa, popravke ćemo izvršiti besplatno.
Konferencija Kluba ljubitelja automobila Škoda
cijeli je problem što je tračnicu prilično teško razumjeti, plus za nju nema službenih, gotovih kompleta za popravak .. stoga će se morati odabrati sve brtve i uljne brtve.
nažalost nema poveznica na poslu. navečer ću baciti na neke teme o popravku i pregradi.
ima ih dosta koji se mijenjaju po garanciji ako to. pa problem nije novA)))
Dijelim svoje iskustvo.
Sve je počelo kao i obično s krivim rukama.
Prije nekih godinu dana promijenio sam prašnike, gumice, šipke i sve što je bilo sprijeda u upravljaču, sve sam promijenio zbog vožnje od 140 tr i kvara lijeve letve volana. Prašnik je krivo postavljen s krivim rukama, koje su naknadno pukle. Ja sam sigurno promašio ovaj puknuti prašnik i kao rezultat toga, tračnica je počela teći.
Odaću vam tajnu da je prije ovog foto sessiona tračnica već bila rastavljena, očišćena, sastavljena i spremna za akciju..
Dakle, evo ga, uklonjena tračnica iz automobila: 
Uklonjena je tračnica, odvrnute šipke (moguće i autom), prašnici su uklonjeni, temeljito su obrisani, ulje iz nje ispušteno što je više moguće, osovina je pomicana naprijed-natrag. temeljito oprao šinu
Zatim odvrnite maticu, koju vole zvati maticom za podešavanje: 
Upotrijebite tanak odvijač da ga izvučete i izvucite gumeni prsten: 
Zatim moramo odvrnuti blok ventila (podsjetim da je tračnica prethodno bila rastavljena ... stoga vam savjetujem da uzmete bit koji odgovara vijcima, zakucate čekićem i pažljivo udarite vijke kako ne biste lizali utore ): 
Sljedeći korak je uklanjanje cijevi, odvrnite držač stezne ploče: 
pažljivo uklonite rubove cijevi, odnesite ih na stranu, uklonite gumene brtve (prstenove): 
Također možete lagano srušiti metalne opružne zasune-zasune malim čekićem (kliještima), zatim izvući krajeve cijevi i ukloniti gumene brtve... zapamtite koja je cijev odakle, na bloku ventila možete biti zbunjen ... onda ćeš se boriti sa servo upravljačem:
Sada uklanjamo sam blok ventila (iako ga je malo teže ukloniti nego na fotografiji. Upotrijebite gumeni čekić.. možete ga nježno koristiti kroz krpu u škripcu, i kucati po dnu tijela tračnice s gumeni čekić .. nije problem ukloniti ga): 
Pažljivo uklonite gumenu brtvu: 
Zatim izvadimo samu osovinu s blokom ventila (također ju je prikladno ukloniti prilikom pričvršćivanja osovine na kraju s utorima u škripcu ili kroz daske i kuckanjem po tijelu stalka gumenim čekićem. 
Sljedeći zadatak je uklanjanje pričvrsnog prstena. to radimo tankim odvijačem .. morat ćete kopati dublje .. samo bez žara .. nemojte ga savijati .. morate izaći pomicanjem odvijača u krug. Prvo sam došao do toga da sam pokušao utopiti graničnik kako bih izvukao prsten:
Nadalje, pomičući osovinu udesno i lagano tapkajući vodilicom na graničnik lijevog ruba, tapkamo ovo: 
Ovdje na fotografiji možete vidjeti slnik koji se pokazao kao slaba točka, a ispod njega je rukav koji ćemo izoštriti od corporalactama: 
A ovo je druga uljna brtva koja sjedi u dubini i nije je tako lako izvaditi ... rjeđe teče, ali teče: 
A ovo su uljne brtve koje se nalaze u bloku ventila:
igličasti ležaj ispod jedne od uljnih brtvi. u pravilu te brtve ne teku.. a ako i prolaze to je izuzetno rijetko. Još nisam shvatio kako izvući zapečaćenu uljnu brtvu.
suprotno je lako dobiti ... ležaj je općenito netaknut: 
I još jedan ležaj u kućištu stalka .. ne razumijem .. također je obično netaknut. a čak i ako nije netaknut ... nemoj ga nabaviti dok ne shvatiš gdje nabaviti novi: 
Sada možete ukloniti samu osovinu:
Ovo je klip na osovini. Očistite ga četkom i omotajte kapralaktamski prsten električnom trakom:
Sada trebamo dobiti graničnik za podešavanje..za to snažnim kažiprstom ili palcem (kroz najveću rupu na kućištu tračnice), snažno pritisnite i skinite graničnik.. možete koristiti kliješta i povući ga. 
Prvi znakovi reiki stanja. ako su svi detalji izvorni, onda se naglasak može suditi na relativno maloj kilometraži tračnice.. budući da capralactam jastučić ima pristojnu debljinu pa su čak i zarezi vidljivi. na tračnici koju imam s kilometražom od 200 tisuća ... preklapanje je puno samo i nema zareza: 
Pokušajmo sada defektirati:
osovina .. ispod dijelova koji se okreću ispod uljnih brtvi nalaze se male ogrebotine na ogledalu.. nije kritično, ali ćemo polirati. plave brtvene prstenove također treba omotati električnom trakom. na dijelu suprotne žlijezde, slika je ista:
E sad, ono najtužnije ponekad... ali u ovom slučaju ugodno...
u pravilu se konjugirani zubi lome kada su kotači u pravocrtnom stanju.. imamo sve u izvrsnom stanju: 
I posljednja stvar. krivac curenja je KOROZIJA:
na drugoj fotografiji se bolje vidi.. to su rupice i hrapavosti koje mogu brzo i nepovratno ubiti brtvilo
[boja = zelena] Dodano nakon 4 minute i 15 sekundi:
Sljedeći korak je ... ukloniti svu traku. Ponovno dobro operite dijelove.. dobro osušite. namazati dijelove i kuciste letve iznutra uljem.. mozda isto kao u servo volan koji ulijes.
i zamotajte naznačena mjesta trakom.
sa osovinom velikom i malom, pazite.. nemojte slučajno zasaditi duboku ogrebotinu.. teško će se izbrusiti.
Po prvim dojmovima - ova šina je u izvrsnom stanju.. dodatno ćemo izmjeriti osovinu mikrometrom.. brusiti.. polirati.. mijenjati brtve.. moguće je naoštriti novu čahuru.
.. shvatimo kako provjeriti prije instalacije.
za sad to je sve..mozda ti sutra pokazem sta i gdje mjeriti..i nastavimo dalje
Objavu je uredio alexey_babaskin - četvrtak, 22. travnja 2010., 19:00
Kako ukloniti letvu upravljača Škoda Octavia Tour
