Popravak letve volana citroen c4 uradi sam foto izvještaj

Gospodo, pitanje za popunjavanje. .. točnije, vjerojatno je potrebno krenuti od pretpovijesti. hidrah ne radi. vrtiš volan kao na sovjetskim klasicima. pri brzini kada skrenete udesno (čak i lagano) zvuk je kao da se kotač za nešto hvata, zuji i zvecka. prijatelj koji ima svoj skromni servis rekao je da je ovo definitivno servo. a sada bliže stvari. prijatelju su ruke naoštrene što treba, ima iskustva u popravku gidrača ali ne na citroenu. spreman za uzimanje. Objasnio mi je na ovaj način, ako postoje kompleti za popravak tračnice, onda to naravno možete. Pa evo pitanja: na istoj egzistencijali sam vidio komplete za popravak tračnice. ali nema opisa što je uključeno u komplet, samo artikl i proizvođač. Pokušao sam pretražiti tražilicom, ali nisam našao ništa dobro. možda je netko naišao i zna što su kompleti za popravak i što je u njima? dobro, ili drugu opciju možete pokupiti od drugih modela?

Post je uređen looka: 23. kolovoza 2013. - 08:13

• Kao
• ne sviđa mi se

mikhalich 23. kolovoza 2013

Kupujte neselektivno, 7-8 tisuća jeftinije od kompleta za popravak

Zamjena letve upravljača Citroena C4 možda neće biti potrebna ako se letva može popraviti, što nije sramota povjeriti stručnjacima. No uklanjanje i ponovno postavljanje popravljenog dijela posao je koji se može obaviti ručno.

Prvo morate ukloniti kotače i objesiti prednji dio automobila. Zatim zaključajte upravljač kako ne biste prekinuli sigurnosnu petlju tijekom ponovnog postavljanja.

Dalje je potrebno odvrnite učvršćivače kardana ključem od 13, i odvrnite dva vijka koji pričvršćuju otvor za jednostavnije ponovno sastavljanje. Nakon toga demontirajte vrhove upravljača i nosače stabilizatora. Zatim uklonite zaštitu, ako je postavljena.

Nadalje, kako se odvija uklanjanje letve upravljača na C4, bit će prikazano u ovom videu s uputama.

Citroen C4 Misli o VTS ›Logbook› Kraj dugo očekivanog popravka letve upravljača ili Kako napraviti letvu za 1250r

Pozdrav svima!
Možete mi čestitati, ja sam napravio svoju tračnicu i jako sam zadovoljan, ali se ipak bojim i u svakoj prilici gledam razinu gur tekućine!
E sad, kako bi, općenito, tko je pročitao moj post o čahurama umjesto brtvila u tračnici, sada će shvatiti o čemu se radi! Prije svega, dali smo osovinu za mljevenje, iz nje smo uklonili 0,25, usput, naša osovina je debela 24 mm,

Onda su napravili 2 čahure od PTFE, zašto od PTFE? mislili su da je masnije i da bi najvjerojatnije bilo bolje držati tekućinu, ali su prilikom ugradnje razbili obje čahure, drugi put smo išli to raditi i odlučili sve napraviti od kaprolona, ​​odnosno napravili su čahuru za uljna brtva koja stoji u tijelu,

Iza brtve je prsten, napravili su ga od kaprolona,

Zatim čahura za uljnu brtvu koja stoji u željeznoj kopči s desnog ruba, a sam rukav na tračnici također je od kaprolona,

Unutarnji promjer svih čahura je bio 23,8mm, oprao sam tijelo stalka iznutra, sve stavio, osovina je naravno ušla jako čvrsto, dio gdje je bio puž zakucao litolom, namjestio šinu kako treba, za pomoć kako učini to, hvala VovaNishcheC4 i hvala mu na svemu, puno sam pomogao) Pa, postavio sam ga i stavio na auto,

Sastavio sam cijeli ovjes, sa novim vrhovima upravljača, šipkama, kuglom, silent blokovima na polugama, i ponovno napunio sve granate mašću, promijenio ulje u kutiji, ulio ATF u spremnik i počeo pumpati, pumpati to, sve je u redu, ne teče nigdje, trenutno je kilometraža nakon popravka bila 250 km., i dok je fuj sve u redu, tekućina ne ide nikuda, iako je volan bio čvrst prvi dan , ali sada je već razvijena. Kasnije kad se vozim oko 1000-2000 km. odjavi se kako stvari stoje.Ako sve prođe dobro, ovo bi bila izvrsna metoda za remont tračnice! Tako je i jeftina metoda dala 1250r za sve naspram glupo 2 nove brtve za 4000r, bušilice za 6000r, i novu šinu od 14000r!
Također nakon nekoliko dana skijanja odlučili smo se sastati sa starim vlasnikom Nickitossom i napraviti nekoliko dobrih fotografija! Također se pretplatite na njegov automobil Dodge Stratus 2.4 MT vrlo zanimljiv auto!

Citroen C4 Misli o VTS ›Logbook› Uklanjanje letve upravljača, popravak i održavanje ovjesa + Nekoliko pitanja (1. dio)

Vozio sam mjesec dana, sve je bilo u redu, ali desni prtljažnik letve volana je bio potrgan, a desna poluga volana je pokucala, ali nikad nisam naišao na nosače, a upravo sam kupio auto, htio sam se voziti, zabaviti se , a ne sjediti u garaži i trošiti novac, ali kako se pokazalo bilo bi bolje da sjedim u garaži. Tračnica je procurila, odlučeno je kupiti rezervne dijelove i popraviti sve, ali dok su rezervni dijelovi vozili do mene, napunio sam brtvilo za GURA Hi-Gear i jako je pomoglo, tračnica je prestala teći, a sada stigli su rezervni dijelovi, odvezli auto u garažu, stavio ga na "cigle" i počeo rastavljati ...

Došao je i kraj donjeg jastuka motora, skinut je nosač (4 vijka sam nosač, i 1 vijak od jastuka do podokvira) i pogon se mora izvući sklopljen sa nosačem jastuka od diferencijala do kotača, on jedva izašao kad ga je skinuo, shvatio sam da je došao kraj i vanbrodski ležaj, po načinu na koji ga drži podloška koja se zakucava na osovinu

I otišao je do tračnice, odvrnuo 4 zvjezdice samog podokvira (straga i u sredini), odvrnuo klinove koji drže samu šinu, crijeva koja idu do rezervoara, izvukao aluminijsku zaštitu šine, odvrnuo kardan ispod pedala, (usput, prije bilo kakvih radnji s tračnicom morate zaključati volan na "ravnim kotačima" i ne dirati ga do kraja popravka) i ovdje je tračnica.
Situacija nije baš dobra, nova tračnica puno košta, tračnice iz obračuna, kako nema povjerenja, ali uzeti komplet za popravak... još nije jasno u kakvom je točno stanju okno... Usput, tko se suočio s tim, bolje je očistiti hrđu s osovine, a ako morate polirati kako i što? To je sve za danas, sutra ću naručiti vanbrodski ležaj, voziti prašnike, rastaviti šinu i razmišljati što s tim, na kraju ću ti reći što se dogodilo!

Sjajna francuska limuzina pristupačne cijene

Poruka Xandr »14. kolovoza 2013., 08:14

Poruka Alixx583 »14. kolovoza 2013., 08:47

Ovdje iz kluba 408
Nakon što sam kupio auto u rujnu 2012., odmah sam se odvezao u jamu zbog interesa da vidim što i kako. Dakle, pri prijeđenoj kilometraži manjoj od 200 km, čulo se jasno kucanje kada se desna šipka upravljača zanjihala gore-dolje. Prešavši 10.000 i pri zamjeni ulja trgovcu je naznačio tu činjenicu, nije očekivao drugi odgovor - značajku dizajna. Danas je ostalo 19.000 prijeđenih kilometara i, što je najzanimljivije, ne napreduje. Dakle, to je ono što je, ne razumijem. Odvezao sam se u jedan servis gdje sam prije toga uvijek opsluživao prijašnje aute i tako je stručnjak rekao da se šipka volana može zamijeniti.
Ako pogledate

Dio br. 2 može se zategnuti.
Dio 3 se može promijeniti.
Šipka upravljača je česta bolest, ne samo na Citroenima.

Poruka Alexx221988 »14. kolovoza 2013., 14:03

Kontaktirao je zamjenu upravljača za Chevrolet Aveo))
Po iskustvu. nije bilo originalnih šipki, budući da se letva volana prodaje tvornički sastavljena, ali postoje "analozi" tipa (ne znam kako na Citroenu s ovim kućištem)
kupivši analogni i promijenivši pri okretanju volana "do kraja", kotači su se počeli trljati o motorni prostor i morali su voziti godinu dana bez zatezanja upravljača))

Moral bajke: ako se obvezate promijeniti šipke upravljača, onda samo na original))

• 2 stranice
• ←
• 1
• 2

• Ne možete kreirati novu temu
• Ne možete odgovoriti na temu

Ocjena greške ili značajke u letvi upravljača:

• 
• 

Stavite hrabro "nije original", imam vrhove upravljača, FEBI kuglice, prije toga su bili TRW.

• 
• 

• 
• 

neoriginal ne kupiti! kraći su (((potrebno je 340 mm i 360 mm.

Reci da je netko promijenio uljne brtve na letvi upravljača.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Postovi: 1129
• Član od 17. studenog 08
• Moskva grad
• Spol Muški
• Automobil: Citroen Berlingo M59 1.6; S3-1 1.4 ručni mjenjač; C3-2 1,4 CD; S4 1.6 automatski mjenjač

ronij (9.10.2009., 17:42) je napisao:

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Postovi: 1659
• Član od 21. listopada 08
• Grad: Lipetsk
• Spol Muški
• Auto: LR FL2 HSE

ronij (9.10.2009., 17:42) je napisao:

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Postovi: 1659
• Član od 21. listopada 08
• Grad: Lipetsk
• Spol Muški
• Auto: LR FL2 HSE

ronij (9.10.2009., 15:43) je napisao:

• 
• 

• 
• 

Objavu je uredio ronium: 15. listopada 2009. - 19:56

• 
• 

• Grupa: početnici
• Postovi: 1
• Datum registracije: 27. kolovoza 09
• Grad: Moskovska oblast, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Postovi: 1129
• Član od 17. studenog 08
• Moskva grad
• Spol Muški
• Automobil: Citroen Berlingo M59 1.6; S3-1 1.4 ručni mjenjač; C3-2 1,4 CD; S4 1.6 automatski mjenjač

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Postovi: 94
• Član od 14. veljače 09
• Grad: Moskva
• Spol Muški
• Auto: C4, 2005. godište 130.000 km kilometraža.

Negdje na mreži susreo sam metodu zatezanja letve upravljača za prodajnu mrežu radionica, s alatima, momentima i tako dalje. Naći ću ga - objavit ću.

• 
• 

Post uredio killer0425: 26. ožujka 2010. - 22:03

• 
• 

Objavu je uredio ser37: 27. ožujka 2010. - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9% po matu
a sljedeći put nakon poruke "u punom tekstu", možda ćemo dodati i postotke.
Nord

Post je uređen Nord: 06. travnja 2010. - 20:37

Pozdrav svima!
Imam C4 2008 pa nadalje. Sada je kilometraža 23000. Jamstvo je isteklo prije tjedan dana.
Nešto je pokucalo na letvu upravljača. 🙁 Prvi udarci pojavili su se prije mjesec dana. Na posljednjem godišnjem održavanju skrenuo sam pozornost glavnom inspektoru u službi na to. Zamijenili su mi šipke volana pod garancijom. (bez vrhova) i prašnika. Nakon toga sam ostavio gotovo 1000 m2.
I tako. prije par dana opet se pojavilo kucanje. Štoviše, kuca jače nego prije zamjene.
Danas sam skinuo volan. gledao. zvuk ne dolazi iz vrhova upravljača, već negdje iznutra. Štoviše, na desnom povlačenju, kucanje se osjeća jače nego na lijevoj strani. Ne osjeća se zračnost na volanu.
Kuca i na stroj koji radi i ne.
U pokretu se čuje kucanje u kabini, osjeća se na upravljaču i na podu.
Tračnica je suha, bez kapanja. razina gnojnice je normalna.

Što još gledati?
Znalci, pomozite!

Najvjerojatnije. Ja sam u pravu. Jer "vaš know-how" me zamolio da napravim čahure za popravak tračnica.

Takav je peder. I nisi trebao reći.

Re: Koliko davno? zanimljivo za statistiku. > Jeste li statist? Neka materijal ostane iza zavjese.

Da, neka bude. Nije me briga. Ovo nije moje znanje, ali Yura ga je dobio na web stranici nakon što sam mu ponudio da od mene kupi ispravne čahure i radi na vratilima. ;-))

Možete, naravno, izložiti dimenzije i kako to popraviti, gdje i koliko brusiti. Ali na čemu ću onda zarađivati. Službenici se obično šalju na zamjenu novim (50t.rub) i evo nas za 15 sa zamjenom.

Neću ni objaviti, ovo mi ne zarađuje. Ovo je zagrijavanje za um i ruke.

Dodjite kod nas zamijenit cemo vam letvicu.Dodjite shvatit cete ispitati sta i kako.Vjerojatno cemo biti prijatelji.I ja pogledam leksikon da se prepustim)).

Ne, nećemo se družiti. Ne mogu si to priuštiti. Oprostite što sam iskren. ;-)) Mene su već bacili “prijatelji” u servisu, za sada mi je dosta.
Kako je uređeno, kako to popraviti, gdje, koliko, koje materijale i tehnologije znam jako dobro Što ti želim. ;-))
Ponudio sam i Lexiju Juri, on je odbio.

Otići ću do svog prijatelja i vidjeti što se dogodilo Berlingosu. Inicijalizacija će, nadamo se, pomoći.

Nastavljamo s temom reikija!
Jučer sam još kopao po tračnici, i slikao nešto.
Tako tako! Može postojati nekoliko izvora kucanja iz kola upravljača;

1. Ako je urezan u kuglični zglob anglijske šipke.

2. Postoji razmak između šipke letve i pogonskog zupčanika šipke letve.

3. Ubijeni savjeti upravljača

4. Postoji razmak između vodilice tračnice i same šipke letve koja se nalazi na strani suvozača

5. Kardan upravljača

Sada razmatramo svaku stavku redom.

Stavka 1. Šipke.
Potisak nije bio bitan, jedan od njih je "umro" 100%, imao je zazor oko pola milimetra. Laganim pokretom ruke sve je hodalo unutar kugličnog zgloba. 100% izvor detonacije.

Kako demontirati šipke? Ako je tračnica još uvijek na automobilu, tada će biti prilično teško odvrnuti šipke bez posebnih uređaja. Potrebno je pričvrstiti šipku tračnice pomoću posebnog uređaja

pronaći negdje ključ kojim se odvrću šipke

i tako se sve okreće

Naravno, nitko nema takve uređaje, samo u servisu. Stoga pišem kako ga odvrnuti bez posljedica na uklonjenoj tračnici.
Uklanjamo tračnicu s automobila, skidamo prašnike. Tračnicu dovedemo skoro do krajnjeg položaja sa strane pogona šipke, na ovaj način.

kroz drvenu oblogu stegnemo šinu šipkom u škripcu

dobro, a onda takvo "smeće" odvrnemo vuču bez posljedica

Nisam slikao u škripcu, porok mi je umro, otišao kod susjeda. Mislim da je tu sve jasno.
Ugradnja novih šipki je potpuno ista.

Točka 2. Razmak od željeznice.
Pošaljite ga negdje drugdje ako vam kažu da grablje nije regulirano ovdje. REGULIRANO. Trebalo je i ovu tračnicu prilagoditi. Kako provjeriti zazor? Primijetio sam da postoji zračnost kada je stabljika u položaju "Wheel straight". Pomaknete ga par centimetara u odnosu na tračnicu (kao da okrećete kotače), nema zazora. Stoga će se to morati regulirati.
Uzimamo rukom pogonsku šipku stalka i okrećemo je ulijevo i udesno, kao da se trza.

u mom slučaju se čulo izrazito kucanje. Istodobno, rotirajući, zatežem stabljiku, kucanje nestaje.

Zaključak - potrebna je prilagodba. Reguliran uz pomoć takvog "smeća" koje sam sam skuhao. S jedne strane matica ima 18, a s druge 17.

Uvijajući se za osovinu pogona šipke, počeo je zatezati u smjeru kazaljke na satu, sve dok kucanje nije nestalo. (Jedna ruka je slikala, pa "sustižite" sve radnje u smislu)

Kucanje je nestalo. Okrenuo sam ga za oko 40 stupnjeva. Nakon uvijanja, popravak, jezgra ili nešto drugo nije potrebno.

Točka 3. Savjeti.
Savjeti kučko, hirovita težina. Od njih su mogući i udarci po cijelom upravljaču. Štoviše, ako prst uđe unutar vrha, povlači cijeli volan sa sobom prema umiranju, stoga se mijenjajte i ne dopustite. Ne bi trebalo biti nikakvih zazora, sve bi trebalo čvrsto sjediti i ne hodati nigdje. Na ovoj tračnici, vrh dolazi kraju.

klauzula 4. Vodilica za tračnicu.
Na ovoj tračnici vodič je "uživo". Nema praznina ni šetnji. Nakon što sam zategnuo šinu, ponovno sam je provjerio. Stoga nema smisla rastavljati na ovom mjestu.

Unutra se čini da postoji neka vrsta "fluoroplastičnog prstena" na koji ide stabljika. U kućištu tračnice cijeli ovaj sklop drži pričvrsni prsten koji se izvlači i cijela stvar se izvlači.

klauzula 5. Cardanchik.
Cardachik također može zveckati. U njemu postoji i povratna reakcija. Ali on se i dalje kvari iznimno rijetko. Riješeno samo zamjenom.

Pa, čini se da je to sve.
Sažimamo krajnji dio o tome na što treba obratiti početnu pozornost kada kucate na tračnicu.

1. Savjeti za upravljanje.
2. Šipke upravljača.
3. Rezultirajući jaz koji zahtijeva prilagodbu.
4. Razmak između vretena i O-prstena tračnice.
5. Kardan upravljača.

Također bih vam savjetovao da obratite pažnju na karike stabilizatora, jer i oni tapkaju. Iako nemaju veze s tračnicom, mnogi znaju pogriješiti, čuti kucanje, a od kuda, dovraga, dolazi (ovo je za manje iskusne).

Zadnji put uredio Yus 25.6.2011. 09:53, uređivao 1 put ukupno.

Nekvalitetne ceste često dovode do potrebe za proizvodnjom popravak voznog mehanizma automobila, uključujući letvu upravljača. Ako se popravak ne izvrši na vrijeme, stroj će jednostavno prestati raditi. U ovom ćemo članku razmotriti značajke popravka letve upravljača. Citroen C5.

CITROEN C5 ima hidraulički mehanizam... Upravljanje takvim automobilom je jednostavno i udobno zbog spoja servo upravljača, što povećava napor koji vozač primjenjuje. Tračnica na Citroenu C5 sastoji se od sljedećih strukturnih elemenata:

• ulaz;
• čahure za kalemove;
• poklopac za prašinu;
• zaporni prsten;
• uljna brtva kalema;
• kalem;
• ležaj;
  
• uljna brtva stabljike;
• leđa;
• stezna matica;
• stražnja brtva;
• klip šipke;
• čahure stabljike;
• tračnica;
  
• navojne matice;
• čep za kalem;
• kolutni crv;
• obilazne cijevi;
• Izlaz.

Servo upravljač se nalazi iza upravljača i olakšava upravljanje.

Sljedeći znakovi ukazuju na kvar na letvi upravljača Citroen C5:

1. Gluh tapkanje u području prednjeg ovjesa... Obično je najuočljivije pri vožnji po neravnim površinama. Ako se upravljač okrene u krajnji položaj, kucanje će se smanjiti. Ako držite volan u razini, on će biti ojačan.
2. Curenje hidrauličke tekućine.
3. Mrlje od ulja ispod prednjeg dijela auta.
4. Pumpa je bučna.
5. Poremećaj volana: rotira se proizvoljno, blokira, zalijepi kada se otpusti, loše se okreće u jednom smjeru, a normalno u drugom.
6. Prilikom okretanja volana nema napora.
7. Napor se smanjuje kada je volan u ravnini.

Ako pronađete barem jedan od navedenih znakova, morate se hitno obratiti servisnom centru za dijagnostika, identificiranje uzroka problema i njegovo uklanjanje. Što dulje odgađate s popravkom, to će posljedice kvara biti ozbiljnije, a popravak će biti puno skuplji, a nije isključena ni potpuna zamjena mehanizma.

Najviše uobičajeni razlozi kvarovi tračnice na C5 uključuju:

• vožnja po neravnim cestama s jamama i neravninama;
• kršenje pravila upravljanja automobilom;
• trošenje dijelova;
• oštećenje mehanizma uslijed nezgode.
  

Neravnine, skokovi tijekom vožnje po lošoj cesti mogu lako dovesti do labavljenja letve upravljača ili oštećenja njegovih dijelova. Također vrlo često dovode do kvarova radnje samih vozača, naime:

• često držanje upravljača u krajnjem položaju duže od 5 sekundi;
• odvrtanje motora kada je volan u krajnjem položaju;
• okretanje volana zimi odmah nakon što se motor zagrije;
• nepravodobna dijagnostika i zamjena oštećenih prašnika;
• česti dolasci na pločnik;
• oštro ubrzanje u krajnjem položaju upravljača.

Istrošenost prstenova, brtvi, prašnika, uljnih brtvi i drugih dijelova često dovodi do potrebe za popravkom letva upravljača... Nesreća također često uzrokuje pojavu nedostataka na mehanizmu, oslobađanje njegovih pojedinačnih dijelova ili cijelog mehanizma potpuno neusklađeno.

Nije uvijek moguće samostalno otkriti uzrok neispravnosti upravljačkog mehanizma, pogotovo ako ste početnik u vožnji. Stoga je najbolje kontaktirati autoservis. Naknadni rad mehanizma, kao i sprječavanje novčanih troškova zbog nekvalitetnih popravaka, uvelike ovisi o ispravnom utvrđivanju uzroka kvara.

Prije dijagnoze demontirajte jedinicu i očistite je od prljavštine. To će omogućiti da se tračnica dobro pregleda ima li nedostataka. Zatim se vrši vizualni pregled i dijagnostika na hidrauličnom postolju, koji simulira uvjete rada tračnice. Ovom metodom stručnjaci proučavaju rad hidraulike i mehaniku upravljačkog mehanizma. U postupku dijagnostike, osim same tračnice, provjeravaju se i susjedni čvorovi, dijelovi čiji bi kvar ili nedostaci mogli dovesti do kvarova u mehanizmu.

Popravak tračnica uključen Citroen C5 potrebno obaviti u autoservisu. Nekvalificirani rad i smetnje u mehanizmu mogu dovesti ne samo do njegovog potpunog kvara, već i do nužde zbog kvara tračnice. Osim toga, nakon temeljite dijagnostike i popravaka, u autoservisu, testiranje se provodi pomoću hidrauličkog postolja, što vam omogućuje da utvrdite kako funkcionira mehanizam upravljanja i jesu li popravci ispravno obavljeni.

Ovisno o vrsti i stupnju kvara, popravak tračnica Citroen C5 može biti površan ili potpun. U slučajevima kada su popravci beskorisni, mehanizam se zamjenjuje novim.

Popravak površine uključuje sljedeće vrste radova:

• pranje, čišćenje dijelova;
• brušenje dijelova;
• zamjena određenog dijela (uljne brtve, O-prstenovi, prašnici, klip vratila, potporne čahure);
• kućište za rukave.
  

Propuštanje ulja, hidrauličke tekućine najčešće se otklanja upravo zahvaljujući takvim radovima.

Kompletan popravak uključuje čišćenje svih dijelova, kao i zamjenu sljedećih dijelova novim:

• osovina, zajedno s kromiranjem i brušenjem;
• bočna gruba ograničenja;
• šipka upravljača;
• distributer;
• visokotlačne cijevi;
• zamjena elemenata uz pomoć kompleta za popravak (uključuje uljne brtve, brtve, čahure, držače osovine).
  

Kada je zamjena dijelova kompletom za popravak ili restauracija osovine besmislena i neće dati nikakve rezultate, u potpunosti se preporučuje zamijenite mehanizam novim... Može se kupiti u autosalonu ili sam naručiti putem interneta. Može biti nova letva volana ili se može skinuti s rabljenog automobila, ali u dobrom stanju. Potrebno je zamijeniti i prilagoditi letvu upravljača isključivo u servisni centar.

U ovom videu ćete naučiti sve o tome popravak letve volana CITROEN C5.

Vjeruje se da je zamjena desnog potpornog rukavca lijek za kucanje - to nije uvijek slučaj, automobili nam dolaze na popravke s takvom čarobnom "modernizacijom". pogled na letvu s desne strane, sa uklonjenom osovinom letve i zupčanika. vidi se desna šupljina kartera ispunjena epoksidnom smolom - ako ne izleti odmah, nakon 2-3 mjeseca morate to ponoviti.

... evo još jedne opcije - "pojačane". ovdje je stolar stavio ruku - struktura je pričvršćena vijkom.

... zbrka od 2 rukava, pa čak i s komadićima folije oko rubova. osoba koja je stvorila ovo djelo očito je mogla pokrenuti hadronski sudarač. kao rezultat dobivaju se 3 čahure, zajedno s tvorničkom, t.j. popravak 3D. cijena izdanja je oko 8000 rubalja.

.. evo još jedne opcije - samorezni vijak. "A la Tula Lefty". kao rezultat ugradnje, volan se ne vraća iz zavoja. Pa, barem izgleda zdravo.

... rezultat takvog popravka je smanjen kut rotacije udesno, neprestano lomljenje prašnika upravljačkih šipki, što dovodi do "smrti" para zupčanika u turbo načinu rada.

... opskrbite se kokicama za film.