DIY popravak letve volana Audi a6 c4

još uvijek u procesu pisanja
Ovo izvješće sastoji se od izrađenih materijala iva99380798(za što mu veliko hvala.) Pa, i moj ad-libbing.
Molim vas da ne obraćate pažnju na strelice i upute na posuđenim fotografijama, jer informacije preuzete s ovog posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 #post2068729

Pozadina.
Već neko vrijeme počinjem primjećivati ​​da je uz naglo ubrzanje nešto počelo kucati s desne strane. Štoviše, ne ovisi o ravnoj liniji ili s obrnutim kotačima. A nedavno je dodan i sam tok reikija

Priča.

Budući da hodanje nije baš lov, počeo sam tražiti tračnicu u neispravnom stanju. Dečki su se punili potpuno isto kao i ja ZF 7852501328 VAG broj 8d1 422 066 F.

Na Audi forumu svojedobno su dugo shvaćali koji je komplet za popravak prikladan za ovu tračnicu.

Na kraju se dogodilo ovo

Natpisna pločica na tračnici, koja označava njegovu pripadnost proizvođaču i originalni VAG broj

ovako ona izgleda na autu

Ispostavilo se da su gomolji već zauzeti u pregradi takve tračnice, daj da razmislim i pokušat ću .
Nakon što sam pronašao potreban popis rezervnih dijelova na forumu, naručio sam ga postojati
Evo takvog reda (posljednji, zeleni, položaj Pozdrav ne gledaj, kasnije ću napisati zašto):

Došli su rezervni dijelovi i odlučio sam to riješiti kod kuće.

Sutradan sam otišao u garažu promijeniti šinu. Prema mojim proračunima, za snimanje reikija potrebno je oko 30 minuta.

Prvo se penjemo ispod torpeda s vozačeve strane, uklanjamo donju plastiku torpeda, koja se nalazi iznad vozačevih nogu.

Zatim odvrnemo osovinu upravljača s kardanom s letve (vijak s ekscentrikom i ključem za 17).

Zatim uklonite gumenu čizmu.

Time je završen posao u salonu.

Zatim odvrnite vrhove upravljača s okretnih poluga.

Zatim, s vozačeve strane, uklonite zaštitno kućište / prtljažnik

, kroz ovu stranu ćemo izvući samu tračnicu.

Zatim sam izvadio bateriju, ispod je jedan od 3 vijka koji drže šinu. Glava vijaka ima oblik 12-strane glave, za koju je kupljena 10-strana glava s 12 strana. Odmah odvrnem 2 vijka koji se nalaze u pretincu za baterije.

Onda sam ušao pod auto.
Prvo sam odvrnuo jedno crijevo koje ide do hladnjaka i ispustio preostalu tekućinu servo upravljača. Zatim je odvrnuo dovod gnojnice na tračnicu, vijak 22 + 2 paka (ne gubimo niti kupujemo nove). Zatim sam odvrnuo zadnji vijak koji drži tračnicu i pomaknuo tračnicu prema braniku, tako da je prikladnije odvrnuti povrat gnojnice - vijak za 19 + 2 podloške.
Ovdje je sve pušteno, izvlačimo tračnicu kroz vozačevu stranu (tj. lijevi kotač, Nisam skinuo kotače, samo sam ga podigao s ove strane)
A sada je ovo čudo u ruci

Proces pregrade

Najprije sam odvrnuo vrhove, ne zaboravljajući izbrojati koliko su zavoja bili uvijeni.
Zatim uklonite prašnike ... Bolje je unaprijed pripremiti mjesto, jer izliti će mnogo kaše.
Onda odvrnemo letve upravljača, ja sam imao jedan na rubu smrti, pa sam oba zamijenio, da kasnije ne razmišljam.

1.Zatim ga zašrafimo na poklopac, koji zatvara cilindar najlonskim vrhom, koji zateže osovinu stalka.

[/ Url]
ili

i odvrnuti

Zatim izvadimo brtveni prsten (na prethodnoj fotografiji već je u ruci). I pokušavamo izvući sam klip (odmah ću reći da ga nisam mogao izvući u ovoj fazi, pa, Bog ga blagoslovio

).

2. Skinite osovinu upravljača. Da biste to učinili, morate odvrnuti poklopac i ispod njega maticu za 17. Zatim, sa strane same osovine, uklonite pričvrsni prsten

[/ URL] i iznesite cijelo okno na "ulicu".

Na ovoj osovini ili crvu promijenio sam:
1 uvodnica i jedan o-prsten na čahuri s ležajem (ovdje je s lijeve strane)

.
na samoj osovini su 4 bijela prstena a ispod njih 4 crna. Sve podmažemo tekućinom i ostavimo na stranu do sklapanja.

Prijeđite na drugi kraj tračnice (desna strana ili kraj A)

[/ Url]

Moramo ukloniti pričvrsni prsten (na fotografiji je već skinut malo više). Stavljamo tračnicu na “svećenik” i povlačimo/guramo sa samim vratilom, uklanjamo stabljiku (1), čahuru (2) i samu osovinu.

Uzimamo zalihe. Na njemu mijenjamo O-prsten i uljnu brtvu
Zatim, na čahuru, mijenjamo 2 brtvena prstena.

Sama osovina. Mi vršimo njegovo rješavanje problema. Moja osovina na mojoj tračnici bila je s jedne strane sklona koroziji.
Promijenite 1 bijeli brtveni prsten na osovini. Sada sve to ostavljamo sa strane do montaže i zgrabimo tijelo tračnice.

Stavljamo tijelo lijevom stranom (sa strane osovine upravljača) i uzimamo glavu na 21 i 2 produžetka. Ubacujemo ih u tijelo i laganim udarcem izbijamo brtvu i čahuru koji se nalaze otprilike na sredini tijela. ovo su oni:

promijenite ih u nove i počnite sastavljati

Stavljamo uljnu brtvu i čahuru na osovinu i čahuru i ubacujemo svu tu "ekonomiju" u tijelo. Zatim umetnite čahuru i vreteno i zamijenite pričvrsni prsten. Zatim sve ostalo skupljamo obrnutim redoslijedom.

Iz informacija koje sam pronašao, pokazalo se da nisu sve pregrade išle glatkoJ. Počeo sam razmišljati u čemu je problem i u isto vrijeme naručio druge brtve na osovini s brojem 7852 033 155. Danas sam ih podigao i još jednom otišao iskušavati sudbinu.
Opet je skinuo šinu, rastavio je, obrisao sve. Skinuo je brtve i počeo međusobno uspoređivati ​​140 (lijevo) i 155 (desno).

Čini se da su parametri uzeti u obzir:
1. Debljina žlijezde je ista, razlika je samo u ugradnji najlonskog prstena

2. Ugradnja najlonskog prstena: u 140. nalazi se u samoj žlijezdi, a u 155. je takoreći spojen sa stražnjom stranom žlijezde

3. Izgled radne površine:

140. ima samo 1 izbočenje radne površine, a 155. ima 3. Očito je dizajnirano za rad pod visokim pritiskom.
Napravio sam bolje slike:
Prva fotografija prikazuje 140. brtvu

na drugoj 155. brtvi

Odatle zaključak da je za našu tračnicu uljana brtva s brojem 140 NE ODLAZI, treba naručiti uljnu brtvu sa brojem 155

_________________
Svaki pravi vlasnik tijela 44 u životu mora učiniti tri stvari:

- Izgradite garažu
- Idi na vakuum
- Porazite Jetronica

sve je to već dostupno na gornjim linkovima, samo ne jedem žlijeb na perilici?

_________________
Svaki pravi vlasnik tijela 44 u životu mora učiniti tri stvari:

- Izgradite garažu
- Idi na vakuum
- Porazite Jetronica

Reci mi jel može netko naići, danas sam skinuo tračnicu kroz koju sam htio proći, čak sam kupio i komplet za popravak, a vijci su imali broj 40 41 42. d = A37000E2 za unutarnji šesterokut, rubovi se s vremena na vrijeme ne odvrću. Pogledao sam u katalog, po 200r, tj. 4 vijka po 800r i čekaju dva tjedna, inače sam svoje odvrnuo čekićem i dlijetom, ali nekako je strašno vratiti ih na isti način. i odjednom teče, vraća se da puca. tko je izašao iz situacije?

Kako je tužno 700r rem kit 800r vijci 400 antera. Može li se lakše skinuti šinu iz rastavljanja?Što misliš?

Na letvi upravljača Audija 100 pojavilo se curenje, stoga je kupljen i proizveden komplet za popravak popravak letve upravljača, i to: demontaža, pregrada i ponovna montaža.

Da biste sami popravili tračnicu, trebat će vam:

• komplet za popravak može biti 443 498 020A Febi,
• 2 litre tekućine G002 ili ekvivalenta (Febi 6162),
• gumena čizma stalka.

A od alata će vam trebati:

• šesterokut na "6",
• glave s nastavcima,
• drift,
• tipke za "10" i "13",
• čekić,
• benzin (za ispiranje),
• krpe.

Uklanjanje tračnice s automobila nije teško, ali je popravak letve upravljača Audija 100 (demontaža, pranje, promjena i montaža) puno teži. Stoga će ovo foto izvješće biti vrlo korisno za pregled.

Zamjena Koyo letve upravljača za ZF Servotronic Audi A6 C5 Izvješće
VanVanych

Pretvorba s konvencionalnog francuskog kormila Koyo na ZF sa Servotronic. Pogotovo jer je Koyo počeo pokazivati ​​specifične znakove istrošenosti.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatski mjenjač Quattro 2002 Tračnica je kupljena rabljena u izvrsnom stanju od Allroada.
Kao i obično, okupili smo se u veselom društvu, zgrabili alat, dvije grijalice i odvezli se u garažu.
Bili su: Vraginas (vlasnik pepelazze), Slavchik, Georgij i ja VanVanych. Uglavnom sam slikao, usred procesa, ove greške su se žurile, ali se pokazalo da je prijava mala, uz teško začepljenje zvučnika telefona

Zvižduk je pojurio

:

Slaveni ne čekajući nas odmah su strmoglavo zaronili

:

U kabini vadimo ključ iz brave, blokiramo volan "ravno naprijed", skinemo poklopac ispod volana glavom od 8 mm (2 vijka ispod poklopca iznad volana, koje uklanjamo povlačenjem prema sebi, 2 vijka s donje strane poklopca i jedan lijevo ispod poklopca osigurača).

Odvijamo univerzalni zglob upravljača s nosača, okrećemo ga u smjeru kazaljke na satu i izvadimo ekscentrični vijak, izvadimo prtljažnik:

Odvrnite gornje vijke (potrebna vam je višestrana glava za 10).
Jedan vijak nasuprot usisavača:

Zatim morate ukloniti toplinski štit između ispuha i tračnice (drži se na malim vijcima, nezgodno ga je odvrnuti).
Nakon što odvrnete zaslon, samo ga trebate podići više kako ne bi ometao odvrtanje cijevi i donjeg vijka tračnice:

Uzimamo ovu opremu u ruke i odozdo odvrnemo donji vijak tračnice (koji se nalazi dijagonalno od gornjeg iza osovine upravljača), drugi bi trebao voditi glavu odozgo, na restiliziranom A6 s automatskim mjenjačem, vijak se ne vidi odozdo (osim kroz prozor iz putničke kabine) Pronalaženje čistog donjeg vijka na fotografiji reikija ispod u izvješću.

Još jedan prtljažnik mora se ukloniti s lijeve strane za volanom, otvara se ovaj pogled na tračnicu, već se odmaknuo:

Dvije dovodne i povratne cijevi odvrnemo čegrtaljkom s produžetkom i univerzalnim spojem (vijci su oni jednostavnih rubova, nemojte se zbuniti, na samoj tračnici ima i cijevi sa šesterokutnim vijcima, naravno ne dirajte ih

).
Odmah pažljivo stavljamo vrećice kako prljavština ne bi ušla:

Pažljivo izvadimo pacijenta Koyo ulijevo, stavimo ga pored ZF, usporedimo za interes (ZF na fotografiji ispod):

Evo ga, Servotronic ventil na ZF tračnici:

Ali toplinski štit, koji uvelike ometa uklanjanje, ovdje možete razumjeti gdje se nalaze vijci njegovog pričvršćivanja:

Začepimo rupe na obje tračnice:

Preuređujemo ono što je potrebno, približno prilagođavamo vrhove, čistimo, podmazujemo, kao i obično, pod neprekidnim zafrkancijom

Na ZF-u se pokazalo da je plastični graničnik amortizera izletio s podmetača s lijeve strane (omekšava udarac pri okretanju do zaustavljanja), čvrsto smo ga vratili:

Ali usput, nepovratni ventil u vijku koji povezuje dovodnu cijev:

I počinjemo na mjestu, spajamo cijevi što je moguće pažljivije:

Mamimo šinu odozgo, a zatim jednako nezgodno mamimo vijak odozdo i rastegnemo sva 3:

U kabini smo obuli čizmu (u njoj napravimo malu rupu u uskom dijelu za žicu koja se može provući kroz utikače, ali nam se činilo prikladnijim za to, u našem slučaju, konektor će još uvijek treba promijeniti), stavite tračnicu u sredinu i stavite kardan (osovina upravljača lako klizi prema gore i klati se, čime se olakšava skidanje/montaža):

Vijak ima ekscentrični dio, potrebno je umetnuti vijak, zavrnuti i dovesti maticu, okrenuti vijak sa zvjezdicom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi i onda samo zategnite maticu. Naravno, postoji posebno udubljenje na osovini stalka za vijak.

Zatim skupljamo sve ostalo, pumpamo hidraulički sustav novim uljem (prvo dolijemo, okrenemo volan od blokade do blokade 15 puta, istiskujući zrak, naravno s visećim kotačima. Zatim, također s uključenim motorom ):

Prethodno smo skoro u potpunosti isušili staro ulje, nekako je Slavik, ne štedeći želudac i pluća, istjerao crnu tekućinu kada je maknuta tračnica

:

Prepumpali smo ga, zatim provjeravamo rad Servotronica (crveno na +12 do terminala gdje ide “+” kada je paljenje uključeno, žuto na tijelo).U ovom potresu nije postojao standardni servo relej, u nastavku predstavljamo Servotronic spojni dijagram.
Rezultat provjere je takav da se bez ventila volan ne okreće lako, s ventilom uključenim jednim prstom, čak dobiva inerciju)))))

POBJEDA.

Ugradili smo upravo takav relyuk kako bi Servotronic radio kako treba (kontrolira ventil, što olakšava upravljanje upravljačem kada se brzina automobila smanji):

A ovo je dijagram povezivanja Servotronic (ja sam iscrtao dijagram iz originalnog priručnika i uredio ga na svoj način, kome treba original, napišite):

Postavili smo ožičenje, postavili sve na svoje mjesto:

Pacijent je potpuno spreman, a mi smo, zadovoljni sobom, ugasili ESP i, ne puštajući vlasnika za volan, odvezli se u drift s najlakšim volanom, ali uz glasnu njušku

Napokon je za volan primljen i jedan zadovoljni vlasnik

vraginas

Vanja vooooot takav je izvještaj , samo si zaboravio spomenuti da se uskoro planira legalno registrirati Servotronic u mom potresu kako bi sve bilo kao ljudi, uz relyuha i uz sva zvona, pogotovo jer sam već pronašao i skinuo dijagram pojasa, ja ću isprintajte ga sutra i dajte na prijevod s engleskog na vjerodostojan ruski, a umjesto tekućine za servo volan, febi je napunjen ENEOS Dextron II crvenom bojom, jer naši hidraulični sustavi rado koriste ovu kašu umjesto febija, posebno prema autoritativni majstor restauracije letva upravljača ozloglašenog Lea * febi često jednostavno ubije nosače * što se meni i dogodilo nakon mjesec dana ispiranja sustava i prelaska na febi sintetiku, počivaj u miru Koyo i čekaj novi život nakon oporavka (ti nikad se ne zna kome će trebati).
PS: u takvom društvu sa šalama i međusobnim šalama vrijeme i popravci su prošli lako i neprimjetno, svaka čast

Mikrofon

Rastrgali smo tračnice s dva allroad s =) Čestitamo na uspješnom popravku!

ros87

Dobro napravljeno, vrlo potreban ochetik, a koji je bolji od ENEOS Dextron II ili originala?

Andrej

Usporedio sam original sa febijem, meni je originalna tekućina bolja, naravno, ovo je placebo efekt, ali kod njega je volan lakši i na minus 30 je volan normalan a na plus 30 isto kao stabilniji je.

4*4

I stalno sam razmišljao, gdje ćeš uskratiti žice? )

4*4

Pregledao sam fotografiju, imali biste sa Slavchikom na ražnju)))

VanVanych

Dodano iznad Servotronic spojnog dijagrama, izgrebanog iz originalnog priručnika, kome će trebati original, napišite osobno.

Crno

Gray, jesi li shvatio vezu? Sa shemom se čini da je sve jednostavno, kako ići na dim

VanVanych

Odgovorit ću umjesto njega:
Jučer nije bilo do toga, promijenjeno je ulje u automatskom mjenjaču, idemo u vrućinu, to ćemo učiniti, shema je da, najjednostavnija .

Crno

Što se ima tražiti, žice su sve posložene, da se razbacuju pet minuta

VanVanych

Servo završen u potpunosti
Dodao par fotografija u izvještaj. Radi odlično, kreće malo teže već pri 20 km/h i više.

Audi A6 druge generacije bio je opremljen i ZF i Koyo letvama upravljača. Nemoguće je jednoznačno odrediti koja je tračnica proizvođača na stroju, ali postoje karakteristične značajke kvarova po kojima se može suditi. ZF i Koyo tračnice imaju različite tipične greške.

Na popravak letve upravljača A6 II Korozija je veliki problem u proizvodnji ZF-a. Metalni dijelovi ZF letve volana izrađeni su od visokokvalitetnog, ali nimalo otpornog na koroziju metala. Stoga, ako su se na Audiju A6 II jednom promijenile šipke upravljača i uklonili prašnici, vrlo je vjerojatna pojava korozije unutar tračnice. Ako ne poznajete tehnologiju ugradnje prašnika, nije ih lako učiniti hermetičkim.

Nakon pojave korozije na osovinama, uljne brtve počinju curiti, jer ne mogu raditi na hrđavoj površini. Kako narod kaže: letva volana je "trčala". Dijelovi regala oštećeni korozijom se u Gidrolabu bez problema obnavljaju. Posjedujemo sve suvremene metode zaštite osovina od korozije. Plitka korozija (manje od 0,2 mm dubine) može se ukloniti besplatno. Kakva je korozija i kako je eliminirati opisano je u materijalu: Korozija osovine-rack.

Treba napomenuti da pojava curenja na letvi upravljača Audija A6 nedvosmisleno znači da unutra postoji korozija. U polovici slučajeva uljne brtve na letvicama upravljača A6 počinju curiti jednostavno zato što su "umorne" od rada - istrošene su. To se događa na ovim strojevima. Dovoljno je jednostavno zamijeniti uljne brtve novima i tračnica će ići dalje.

Na popravak letve upravljača A6 iz Koyoa, moramo se nositi s vrlo različitim problemima.

Ahilova peta Koyo letva upravljača na Audiju A6 je kvar na habanju kartera razdjelnika. Treba napomenuti da je pojava ovog kvara često povezana s neispravnom tekućinom servo upravljača. Istodobno, vrlo brzo potamni, tada se pumpa pokvari (zavija i ne ljulja u praznom hodu), a letva upravljača počinje ujutro (na hladnom automobilu) klinčiti s jedne ili obje strane. Štoviše, ako imate sve ove simptome, onda gotovo sigurno imate instaliranu tračnicu koju je napravio Koyo.

Tvrtka Gidrolab posebno za popravak letva upravljača A6 razvila je vlastitu tehnologiju za obnavljanje oštećenih kućišta radilice s habanjem. Ponavljanje trošenja kućišta razdjelnika nakon popravka u Gidrolabu je nemoguće.

Popravak letve upravljača A6 u poduzeću s trošenjem kućišta radilice daje izvrsne rezultate. Ispada da tračnica nije gora od nove. Stoga je popravak u takvim slučajevima bolji od kupnje drugih - obnovljenih ili rabljenih. letve upravljača i za cijenu i rezultate.

Nažalost, u automobilima s istrošenim kućištem razdjelnika, pumpa servo upravljača često pati. Aluminijski proizvodi za trošenje ne nestaju nigdje, već se nakupljaju u sustavu servo upravljača. Pumpa servo upravljača vrlo je kritična za čistoću ulja i aluminijske strugotine ga ubijaju. Kako bi se smanjile negativne posljedice trošenja kućišta razdjelnika, Gidrolab će učiniti sve što je potrebno - isprati sustav servoupravljača od metalnih čestica u ulju, zamijeniti spremnik i očistiti crijeva.

Pojava zazora u letvi upravljača Koyo Audija A6, za razliku od ZF-a, česta je pojava. Osim čahure letve upravljača A6, sam kreker je zazor, koji bi trebao fiksirati letvu osovine od pomicanja gore-dolje i pritisnuti zupce osovine jedan na drugi. Nažalost, kućište krekera i sam kreker na Koyo tračnicama se brzo istroše. U tvrtki Gidrolab takav se kvar popravlja prema vlastitoj metodi s uvijek izvrsnim rezultatom. Ovo je jedan od jednostavnijih kvarova. Više pročitajte ovdje: Istrošenost krekera i njegovog kućišta

Popravak letve upravljača A6 II u tvrtki Gidrolab ne izaziva poteškoće i vrlo je dobro razvijen. Dođite i uvjerite se sami!

U većini slučajeva vlasnici automobila obraćaju pažnju na takav element kao što je letva upravljača Audija A6 C4 kada se u području prednjeg kraja pojave neugodni udarci. U početku ovo kucanje nije jako jako, ali s vremenom se pojačava, što se reflektira na volanu, a to je jasno vidljivo na neravnim cestama. Ovo je samo znak da je problem u letvi upravljača.

Osim kucanja, kvar se može očitovati i u obliku curenja tekućine iz tračnice. Zbog toga se ovaj mehanizam mora ili popraviti ili zamijeniti novim, što zbog cijene ne odgovara svima. I u ovom slučaju bolje je ugraditi kvalitetno popravljenu tračnicunego samo kupnju rabljenog, pošto za rabljenog nitko neće dati garanciju. Glavni razlog trošenja nosača je loša kvaliteta cesta, kao i ponašanje automobila u vožnji. Između ostalog, morate povremeno pregledavati tračnicu zbog propuštanja. Ako se automobilom upravlja s poderanim prašnicima, onda to ne znači dobro za dug rad ove jedinice.

Poderana čizma, čak i ne nužno jaka, dovoljna je mala rupa, dovodi do prodiranja prljavštine unutra, što značajno povećava trošenje brtvi i tračnica počinje curiti. Osim gore navedenih razloga, kvar dotičnog agregata može biti posljedica lijevo izvrnutih kotača zimi. Nepromjena hidrauličke tekućine također će dovesti do prijevremenog kvara. Uglavnom, sve ovisi o vozaču.

U većini slučajeva brtve se troše, pojavljuje se korozija na radnom dijelu osovine, korozija vijka, habanje kućišta razdjelnika, trošenje središnjeg zuba. Prije rastavljanja tračnice, mora se temeljito oprati. Zatim se mjeri istrošenost šipke i čahure, provjeravaju se brtve. Prilikom popravka tračnice potrebno je zamijeniti sve brtve. Korozija gore opisanih elemenata je posljedica prisutnosti kondenzacije unutar tračnice, a budući da je površina ovih elemenata goli metal, u skladu s tim se pojavljuje hrđa. Relativno brz kvar letve upravljača u uvjetima naše zemlje objašnjava se činjenicom da su u Europi automobili dizajnirani za vlastite ceste. Naravno, materijali za čahure koriste se na odgovarajući način.

Općenito, resurs letve upravljača je prilično velik, ali opet ovisi o stilu vožnje i usluzi. Ako je tračnica popravljena kvalitetno, tada je njezin resurs 70% ugradnje novog dijela. Kao što je jasno iz članka, letva upravljača je popravljiva. Ali postoje i slučajevi kada popravci apsolutno nisu isplativi. U takvim je situacijama lakše kupiti novi dio.

Kao preporuke mogu se dati sljedeće: potrebno je pratiti stanje prašnika. Ovo je možda jedna od najvažnijih točaka. Izbjegavajte držanje upravljača u krajnjem lijevom položaju duže od 5 sekundi. Također, u ekstremnim položajima nije potrebno razvijati velike brzine motora. osim toga pumpa servo upravljača je istrošena, tako se prlja sustav servoupravljača, povećava se opterećenje upravljačkog mehanizma i dijelova letve, a to također dovodi do kvara brtvi servoupravljača.

Zimi, da biste napustili parkiralište, ne morate okretati volan odmah nakon što se motor zagrije. Upravljač treba okretati glatkim pokretima. To omogućuje zagrijavanje ulja u hidrauličkom sustavu ovog mehanizma. Prilikom obavljanja poslova u službi neće biti suvišno pratiti izvršene operacije koje utječu na upravljanje, budući da je to prilično odgovorna jedinica.

1. Skinite upravljački mehanizam s automobila (vidi. pododjeljak 5.5.1).

2. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu s mekim čeljustima ili ga ugradite u specijalni alat 67.7820.9536 za montažu i demontažu.



Prilikom ponovnog sastavljanja posebno pazite da prljavština, strugotine ili druge strane tvari ne mogu ući u kućište upravljača.

Tvornica Neva Parkovaya 3. Tamo se popravljaju letvice. Iako će sada svi početi govoriti da je potrebno kupiti novi i da će kroilovo dovesti do popalova.

samo tako - možeš pokušati popraviti ako ga uzmu.
ponekad ne uzimaju ako je trošenje kritično i ne mogu dati jamstvo
popravljen na mom A6 - bio mi je dovoljan za godinu dana pa sam ga prodao.

Dao sam im auto da promijene prtljažnik na tračnici i ujedno vide stanje same tračnice, jer je bilo sumnji,
majstor je nazvao, rekao - rastavio sam tračnicu, ali ne treba je popravljati,
Uzeli su novac samo za zamjenu zatvarača i tekućine (on je donio svoju).
Ujedno je majstor pokazao gdje sam imao problema u suspenziji.
bio sam zadovoljan.
Idem na godinu dana, dok je sve ok.

PS: čini se da imaju mogućnost mijenjanja punjenja u slučaju jakog trošenja.

Sam sam popravljao, doduše na poslu (u tvornici).Kupio sam komplet za popravak za 2500r i idem.Godina-let je normalan (TTT).

Hvala na odgovoru. Ovdje me savjetuju puno stvari, kupim rabljenog za 1500 ili se popravim u “Plant Neva Parking 3”, ali ja ću to učiniti sam po vašem primjeru. Stoga pitanja, ako ne i teška:
1. Gdje ste kupili komplet za popravak i koji (tj. ako su vrste i koji ste uzeli)
2. Imate li broj kompleta za popravak (morate pokušati naručiti komplet za popravak na EXIST).
3. Popeo sam se u ELSU, ali nema ništa o strukturi same tračnice, ako mi kažete nešto o njezinoj pregradi, bit ću jako cool.
Unaprijed hvala VVBCOM-u.

2. Imate li broj kompleta za popravak (morate pokušati naručiti komplet za popravak na EXIST).

Ako ništa ne brkam, onda je to broj 4a1498020

Hvala na odgovoru.Ovdje me savjetuju puno stvari, kupim rabljenog za 1500 ili se popravim u “Plant Neva Parking 3”, ali ja ću to učiniti sam po vašem primjeru. Stoga pitanja, ako ne i teška:
1. Gdje ste kupili komplet za popravak i koji (tj. ako su vrste i koji ste uzeli)
2. Imate li broj kompleta za popravak (morate pokušati naručiti komplet za popravak na EXIST).
3. Popeo sam se u ELSU, ali nema ništa o strukturi same tračnice, ako mi kažete nešto o njezinoj pregradi, bit ću jako cool.
Unaprijed hvala VVBCOM-u.

Savjet. Uzmi rabljeni za 1500 i ne brini (ako ne curi), normalan kit za popravak je skuplji ili isti. Ja sam bez toga. Nedostajali su mi svi spojevi i brkovi s dobrim brtvilom.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Letva volana jako curi. Tjedno dodam pola konzerve kaše. Morate pucati i to učiniti. Reci mi tko je to napravio nekakav nuh.

probaj sam srediti šinu, na svom autu dajem garanciju da ćeš promijeniti samo 3 brtve i to je to, ako se ne varam (28-38, ima ih dva) (20-30, gornji upravljač kotač na glavi) Audyukha je zadnji put napravio prije mjesec dana, radim sam, bavim se hidraulikom već 5 godina, kontaktirajte me da odgovorim na vaša pitanja.

probaj sam srediti šinu, na svom autu dajem garanciju da ćeš promijeniti samo 3 brtve i to je to, ako se ne varam (28-38, ima ih dva) (20-30, gornji upravljač kotač na glavi) Audyukha je zadnji put napravio prije mjesec dana, radim sam, bavim se hidraulikom već 5 godina, kontaktirajte me da odgovorim na vaša pitanja.

Sudeći po datumu, vjerojatno je to već učinio.

Sudeći po datumu, vjerojatno je to već učinio.

Možda, dobro, svejedno, samo je ponudio pomoć, odjednom netko ima isti problem s upravljačem: audi: pa za ostalo se javi bilo kojem autu.

Razmotrite dizajn, simptome i uzroke kvara, kako se radi dijagnostika i popravak letve upravljača Audi 100.

Letva upravljača Audija 100 je mehanizam koji je sposoban prenijeti okretni moment s kola upravljača na šipke upravljača. Dakle, to je mehanizam za upravljanje pogonskim kotačima automobila.

Općenito, letva upravljača Audija 100 C4 je pouzdana jedinica koja je dovoljno zaštićena od raznih vanjskih utjecaja. Njegov neuspjeh nije jedinstven slučaj, ali je ipak rijedak. Ključni razlog kvara tračnice je specifično opterećenje, posebno kada padne u jame.

Stanje kormilara je jako pogoršano zbog neravnina na cestama, stalni udari mogu deformirati ili pokidati određene veze. Također, vožnja automobila, u stvarnosti modernih cesta, sastoji se od zaobilaženja velikih jama na račun malih, što uzrokuje značajnu štetu cijeloj jedinici.



Letva upravljača može imati nešto drugačiji paket ovisno o svojoj vrsti. Dakle, čvor može imati 3 vrste uređaja:
• Mehanički je prilično stara opcija, jer zahtijeva znatan trud. Često se koristi u starim automobilima, osobito domaćim;
• Hidraulični je najčešći tip, jer vam omogućuje vožnju automobila s manje napora, osobito pri malim brzinama. Postiže se korištenjem hidraulike;
• Električni je moderan model i danas se rijetko koristi. Princip rada temelji se na elektromotoru. Ova je opcija zanimljiva i učinkovita, ali prilično skupa.

Dizajn tračnice ima približno iste komponente:

• Šipka, koja također uključuje vrh. Pričvršćuje se na fiksne baze i pomaže pri podešavanju smjera kotača;
• Zupčanici. Sila koja se primjenjuje na letvu upravljača prenosi se na šipke i dalje pomoću zupčanika;
• Tijelo ili kućište uređaja izrađeno je od aluminija;
• Ležajevi. Služe za olakšavanje kretanja mehanizama;
• Opruge. Zbog njihove prisutnosti regulira se tlak između letve i zupčanika. Omogućuje izbjegavanje zazora u kolu upravljača;
• Limiteri. Oni služe za fiksiranje krajnjeg položaja upravljača, a prema tome i kuta rotacije pogonskih kotača.

Neispravan upravljački sustav je problem kojemu se mora pridati dužna važnost, inače se povećava rizik od upravljanja.Oštećenje i kvar mehanizma često se očituju sljedećim simptomima:

• Čuje se kucanje kod kormilara, što je signal za uzbunu;
• Upravljač se može okretati samo uz veliki napor;
• Iz kućišta stalka curi tekućina, što ukazuje na nedostatak nepropusnosti jedinice;
• Volan je fiksiran ili se može okretati samo pod jakim pritiskom, obično u trzajima;
• Igra upravljanja.

Prisutnost čak i jedne od opisanih manifestacija izaziva zabrinutost za odgovornog vozača. Ako ne odgađate putovanje do usluge, tada ćete moći ne samo uštedjeti novac, već i održati sigurnost putnika.

Zbog nevoljkosti traženja pomoći često se javljaju dodatni problemi. Čak i one situacije koje su zahtijevale minimalnu intervenciju mogu se razviti u ozbiljne probleme koji će zahtijevati potpunu promjenu cijelog čvora.

Razlog trošenja cijelog sklopa je opterećenje od naprezanja na njemu. Prilikom udarca u jame ili bilo kakve neravnine, sustav upravljanja neizbježno preuzima određeni napor. Za kvalitetan reiki ovaj utjecaj nije kritičan i traje dugo. Automobili ekonomske klase, nažalost, nemaju takve pokazatelje.

U slučaju nestručne montaže jedinice ili pukotina (koje su rijetke), ostaci prljavštine ili prašine mogu ući unutra. To zauzvrat dovodi do habanja volana.

Preventivnim radom štedi se puno novca na popravku ili zamjeni volana. Za održavanje radnog stanja jedinice potrebno je pravovremeno mijenjati hidrauličku tekućinu, očistiti prtljažnik i provjeriti je li netaknut.

Više od svih ostalih elemenata sklopa, brtve, klizač i vretena su podložni trošenju. Ostalo propada mnogo rjeđe.

Kako biste smanjili troškove popravka tračnice Audi 100 C4, moguće je pravovremeno kontaktirati servisni centar. Specijalizirani radnici pomoći će u provođenju visokokvalitetne dijagnostike i odabiru najjeftinijeg i učinkovitog načina otklanjanja kvara.

Prije nego na internetu potražite "popravak tračnica Audi 100", preporučujemo da napravite dijagnozu upravljačke jedinice vašeg automobila. Dijagnostika se, prije svega, radi na temelju opisa problema, a zatim korijen problema postaje približno jasan. Općenito, prvo treba provjeriti potisak, i uzdužni i bočni. Vrijedi napomenuti da se dizajn stalka u svim automobilima, iako ima sličan princip, ipak razlikuje u nekim nijansama. Tako će stručnjaci s velikim iskustvom pomoći u ispravljanju smjera dijagnostike prepoznavanjem modela automobila.

Vizualni pregled zauzima značajan dio dijagnostičkih mjera, potrebno je pregledati hidrauličku jedinicu, ne smije biti curenja ili mehaničkih oštećenja. Skreće se pozornost na koroziju, ako se snažno razvila i dosegla površinu od 0,5 mm, tada se komponenta zamjenjuje, inače će se uskoro moći ponovno kontaktirati servisna postaja.

Pričvršćivanje ležajeva također treba biti dobro. Kada se pričvršćivanje olabavi, može se pojaviti kucanje, također se ne isplati stisnuti.

Prije nego što nastavite s popravkom ili zamjenom tračnice, potrebno je provjeriti sve pričvrsne elemente. Zatezanjem ili otpuštanjem određenih zasuna zaista je moguće vratiti prijašnji rad jedinice, ako kvar nije uzrokovan ozbiljnijim problemima. Ako dođe do kvara na drugim komponentama, to će također postati jasno prilikom podešavanja tračnice.

Traženi vijak možete pronaći ispod završnog poklopca u mehanizmu. Da biste mu se približili, morat ćete se spustiti ispod auta.

Podešavanje je vrlo precizan proces i potrebno je provoditi stalne provjere kako bi se postiglo optimalno zatezanje. Ako se volan okreće na mjestu sasvim jasno, glatko i lako, tada biste trebali iskusiti njegovo ponašanje u pokretu. Po potrebi ponovno podesite držač.

Popravak letve upravljača Audi 100 C4 je specifična vrsta posla koji obavljaju ili specijalizirani servisi ili usko usmjereni obrtnici.Naš autoservis u stanju je primijeniti dugogodišnje iskustvo i uspješno otkloniti problematične momente u radu tračnice. Specijalizirani radnici s bogatim iskustvom i potrebnim alatima brzo će i učinkovito vratiti vozilo u radno stanje.

Za složenije probleme postaje potrebno potpuno ukloniti tračnicu, ali to ne treba uvijek učiniti. Ako je moguće, nakon provođenja preliminarne dijagnostike, moguće je otkloniti kvar bez rastavljanja mehanizma. Vjerojatno je da su šipke, kuglični zglobovi, ležajevi i druge jedinice uključene u proces upravljanja u kvaru.

Servisni centar sadrži prostor za popravak. Obavlja konačnu dijagnozu problema, ako nije ranije identificiran. Ovdje se popravljaju i zamjenjuju problematične komponente. Ako ne postoji način za obnavljanje tračnice, preporuča se slijediti jednostavan put, potpuno je zamijeniti.

Uljne brtve i sakupljače prašine vlasnici automobila često ugrađuju samostalno, jer to ne uzrokuje puno posla. Podcjenjujući problem, može doći do drugih kvarova, neki dijelovi su neispravni ili nisu ravnomjerno izliveni. Dakle, prašina može prodrijeti, a onda ćete morati isprati sustav, ako to nije izazvalo značajnu štetu.

Po želji možete sami podesiti vijak pa će se volan vjerojatno vratiti u dobro stanje. Ako nema rezultata, još uvijek morate kontaktirati servisni centar.

U sklopu održavanja automobila pomoći ćemo popraviti letvu upravljača Audija C4, ali ako ima smisla. Istrošeni čvor nije uvijek vrijedan popravka, jer ćete ga uz privremeni tretman ipak morati zamijeniti u bliskoj budućnosti.


Letva volana jedna je od najvažnijih komponenti vožnje automobila i treba joj posvetiti posebnu pozornost. U slučaju promatranja stranih manifestacija s stranice, bolje je igrati na sigurno i odmah potražiti pomoć.


Ocijenite članak: