Učinite sami popravak letve upravljača na Chevrolet captivi

Sklop letve i zupčanika sastavni je mehanizam upravljačke jedinice stroja. Omogućuje vam promjenu položaja kotača okretanjem upravljača. Kada se vozilo vozi, rotacija upravljačke osovine pretvara se u translacijsko kretanje letve i zupčanika. Zahvaljujući ovom dizajnu, vozilo je kontrolirano. Ovaj uređaj ima složenu strukturu i pokreće ga hidraulični sustav i razdjelni mehanizam s pumpom. Takav sustav radi korištenjem snage elektrane.

1. Povećani hod slobodnog kotača i prisutnost njegove spontane rotacije.
2. Za okretanje volana potrebno je puno truda.
3. Pojava tupih izrazitih udaraca tijekom kretanja.
4. Zujanje u prednjem dijelu vozila.
5. Dolazi do gubitka uljne tvari.
6. Prilikom kretanja osjećaju se otkucaji i vibracije upravljačkog elementa.

• neispravno fizičko stanje zgloba upravljačke osovine;
• trošenje dodirnih površina zupčanika osovine i stabla;
• uništavanje prašnika i materijala za brtvljenje;
• izgled rada na površini šipke;
• gubitak performansi pričvršćivača;
• neispravno stanje ležajeva pumpe servo upravljača.

Dijagnostika upravljačke jedinice počinje postavljanjem stroja na platformu uređaja za podizanje. Zatim tehničari provode vizualni pregled kućišta stalka, hidrauličnih vodova s ​​spojnim elementima, pumpe servo upravljača i razvodnog bloka. Zahvaljujući ovim radnjama moguće je pravovremeno identificirati postojeće probleme.

Zatim dijagnostičari rade pregled crpne jedinice na moguće nedostatke. Ove manipulacije se izvode pomoću stetoskopa. Aktivnosti ispitivanja se provode s motorom koji radi slušanjem hidrauličke pumpe dok ona radi. To vam omogućuje da identificirate vanjsku buku tijekom tehnološkog ciklusa i popravite postojeće tehničke nedosljednosti. Servisni mehaničari također pregledavaju pogonski remen i remenicu crpnog dijela.

Zatim se mjere količine progiba pojasa i procjenjuju njegovo fizičko stanje. U slučaju pukotina i raslojavanja, remen se odbacuje i mora se zamijeniti. Vrijednosti progiba remenskog pogona uspoređuju se s dopuštenim granicama. Ako rezultati mjerenja ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, specijalizirano tehničko osoblje zateže pojas.

Nakon toga se utvrđuje tlak uljne tekućine i njezina razina u spremniku servoupravljačkog sustava. Za mjerenje pokazatelja kompresije radne tvari, mehaničari koriste specijalizirani manometrijski uređaj. Uzima se i uzorak ulja za analizu sadržaja neželjenih nečistoća i produkata habanja. Ako se prekorače dopušteni standardi začepljenja radnog fluida, on se zamjenjuje.

Razlozi mogućih nedostataka:

• korozija osovine stalka;
• kvar, proklizavanje pogonskog remena hidraulične pumpe pojačala;
• nedovoljna razina radne tekućine.

Za provedbu radnji popravka kotači se demontiraju, a poluge s vrhovima upravljača se odvajaju. Zatim tehničari daju pričvrsne elemente i uklanjaju zupčanik i zupčanik.Zatim se stavlja u aparat za čišćenje i pranje radi uklanjanja prljavštine, mehaničkih čestica i masnih naslaga. Zatim se tračnica Chevrolet Captiva učvršćuje u poseban uređaj, a vijak za podešavanje stezaljke stabljike s opružnom komponentom se odvrne.

Nakon toga se uklanja zavojni ventil s torzijskom osovinom i nazubljenim vrhom. Na kraju ovih radova, stražnji čep stabljike se odvrne uz otpuštanje potpornih prstenova i skidanje s cilindričnog tijela. Zajedno s njim, u sklopu, jedna žlijezda izlazi, drugi dio se uklanja iz ljuske tijela pomoću ciljanog uklonjivog uređaja.

Sve kompozitne agregatne jedinice smještene su u kontejner opreme namijenjene za čišćenje elemenata od moguće kontaminacije i stranih čestica. Nakon toga, uz pomoć instrumentacije, utvrđuje se stupanj istrošenosti komponenti letve upravljača. Nakon ovih radova mehaničari zamjenjuju neupotrebljive dijelove originalnim dijelovima. Šipka se postavlja na tokarilicu i njena površina je brušena. Zatim se izvode radnje montaže i provjerava nepropusnost tračnica na specijaliziranom štandu. Istodobno se određuju tehničke karakteristike i izvode konačna podešavanja letve i zupčanika.

Važna je točka spriječiti neprofesionalne popravke upravljačke jedinice. Potrebno je koristiti usluge provjerenih servisnih tvrtki koje jamče kvalificirani rad. O tome ovisi sigurnost vozača, potencijalnih putnika i ostalih sudionika u prometu. Također se preporuča isključiti neovisne pokušaje rješavanja problema kako bi se izbjegli dodatni kvarovi, oni neće donijeti očekivani rezultat. Za kvalitetno izvođenje radova potrebna je dobra materijalno-tehnička baza i stručno tehničko osoblje.

Chevrolet Captiva je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi sredinom 2006. godine. Prema proizvođaču, ovo je SUV - SUV, križanac između punopravnog džipa i monovolumena sa sedam sjedala. Da biste se uvjerili u vjerodostojnost riječi, dovoljno je pročitati podatke na platformi na štandu - južnokorejskog GM Daewooa. Naravno, SUV ne dolazi u obzir. Unatoč takvoj lakoći i inferiornosti, model je uspješno preživio dva restylinga 2010. i 2013. godine.

Geografija prodaje Captive nije ograničena na jedan kontinent, već je rasprostranjena, u doslovnom smislu riječi, po cijelom svijetu. Općenito, auto je dobar za gradsku granicu, bogata završna obrada, kvaliteta je također dobra. Čak smo instalirali 19" diskove. Sve bi bilo u redu, samo se podvozje pokazalo slabim, kao za SUV. Uz auto je bila pričvršćena uzrečica – malo novca, a puno prostora.

U početku morate biti svjesni da se svi preventivni i popravni radovi trebaju obavljati samo u servisnim postajama. Takve servisne postaje moraju imati specijaliziranu opremu i alate za provođenje visoko precizne dijagnostike, au budućnosti i za provođenje mjera popravka na kompetentnoj razini. Također, prije nego što kontaktirate servisni centar, trebali biste saznati ima li servisna postaja certifikate za obavljanje popravka. Tako ćete izbjeći razočaranje u popravku i "rukotvorskim" zahvatima na vašem automobilu.

"Simptomi" neispravnosti stroja:

• lupanje i vibracije prilikom vožnje preko brda ili vožnje preko kaldrme;
• klin kormila tijekom rotacije lijevo-desno;
• sustavno škripanje;
• masne mrlje ispod automobila u području servo upravljača;
• zategnutost i neposlušnost;
• pri ulasku u zavoj pri brzini osjeća se stanovito "ljuljanje" kotača.

• neravne površine ceste. Možda je glavni razlog svih nevolja mnogih automobila.Bez obzira radi li se o džipu ili putničkoj klasi, šasija, uključujući i Captivin letvu upravljača, sustavno se podvrgava opterećenjima i testovima koji su izvan mogućnosti svake marke;
• kršenje uvjeta tehničkog pregleda. Mnogi planiraju putovanje nakon početka sumnje na kvar u sljedećih mjesec dana, ili čak kasnije. Posebna uredba o održavanju razvijena je na području zemalja ZND-a i Europe. Interval pregleda može se prekoračiti, ali samo za 500 km, ne više. U suprotnom, jamstvo za hardver će biti nevažeće;
• ugradnja neoriginalnih proizvoda tijekom međupopravka. De facto, nekvalitetni dijelovi se ne mogu brinuti dugo vremena. Kao što pokazuje praksa, prosječni vijek trajanja je 45-65% ukupnog vijeka originalnog rezervnog dijela;
• negativan utjecaj stila i načina vožnje vlasnika tehničkog objekta;
• proizvodni nedostaci;
• nekvalitetna montaža u servisu.

Prije svega, morate ispravno dijagnosticirati simptome. U 37% svih zahtjeva "bolest" automobila se u osnovi ne podudara s onim što kaže vlasnik. Kako se ono kaže, došli su s jednom dijagnozom, a otišli s drugom.

Ako ste sigurni da je razlog u upravljanju, naručite uslugu "dijagnostika i popravak" u našem servisu. Stručnjak će moći točno odrediti popis radova nakon potpunog pregleda i analize kvara. Često se potpuna zamjena provodi samo kada postoji oštećenje treće strane mehaničke prirode. Na primjer, nesreća ili prometna nesreća, u drugim slučajevima - djelomični popravak.

Tijekom radova na demontaži, sve uljne brtve, brtve, tihi blokovi su podvrgnuti pažljivom pregledu. Oni su izravno povezani s kontrolom automobila, iako nisu pričvršćeni na letvu upravljača. Na cijeli popis treba dodati torzijske šipke i stabilizatore. Stanje brtvi treba sustavno provjeravati tijekom sljedećeg održavanja, što se ne radi uvijek. Budući da je glavni materijal proizvodnje guma i jak polimer, često se čahure moraju uvijek mijenjati. Ne preporuča se ostavljati istrošeni potrošni materijal tijekom održavanja. Paralelno se ispituje šipka osovine na osovini upravljača. Ponekad zbog nepravilne vožnje dolazi do istrošenosti utora osovine. Dolazi do kucanja, klizanja pri okretanju volana u stranu.

Majstori našeg centra, kao nitko drugi, često se susreću s kvarovima na šasiji. Kod djelomičnih popravaka posebnu pozornost treba obratiti na stanje vodećeg puža, njegovih rubova i stupnja istrošenosti. Također je važno provjeriti stanje samog stalka i njegovog zupčanika. Prilikom oštrih zavoja ili skretanja s mjesta, mehanizam je posebno osjetljiv na stres.

U samom servo upravljaču, povratni ventil ili brtva mogu se oštetiti kada mazivo iscuri. Za Chevrolet Captivu, popravci letve upravljača ne rade se tako često. Ostali kvarovi nisu tipični za ovaj model.

Kao što naziv govori, danas sam se bavio popravkom osovine letve upravljača. Kao što svi već znaju, Captiv ima takvu ranu. I počeli smo lupati po volanu. U zavojima, pri startu. I ovo nije comme il faut. Takvi osjećaji da se letva upravljača sprema reći zbogom (razmišljao sam o tome na samom početku, ali sam se smirio, osjetio rukom i zavrnuo volan, postalo je jasno da je to osovina) Metode popravka na pogon su već bili oslikani, postoji šprica kroz koju je naznačeno ulje i odvezeno. Netko uopće nije pomogao i kupio je novi. Išao sam drugim putem - kompletna analiza okna i punjenje litolom. Zaključak, posao - svi strani zvukovi su poraženi! Vratilo se zadovoljstvo u vožnji.

Bacimo kotač i odvrnemo vijak koji drži osovinu i tračnicu. Zatim se vijci odvrću iz salona

Sve je suho pod prašnikom. Istodobno podmazujemo križ.

Tu stvar bušimo ovdje (ne znam joj znanstveno ime. I zabijamo je iz srca!

Djelomična izmjena ulja u servo upravljaču Chevrolet Captiva
Zamjena tekućine servo upravljača Top Tec ATF 1800 u Chevrolet Captivi

Klub vlasnika i zaljubljenika Chevrolet

Pozdrav svima.
Općenito sam imao istu situaciju kao i drugi - pri startanju se čuju mali klikovi, škripanje (dva-tri) bez obzira na položaj kotača i još jedan klik-škripa pri okretanju volana (lijevo-desno) u nekima položaj upravljača, ali se obično manifestira ako je volan ravnomjeran i okrenete volan ili ulijevo ili udesno za 3-5 cm, što je, kao što razumijete, neugodno. ovaj taksi jaz je stalno u upotrebi.

Prvi zvukovi pri startu uklonjeni su ubrizgavanjem edshke između osovine i gumice blizu pedale (zahvaljujući forumu).

Trebalo je tražiti izvor drugog klik-škripe, čujem da se negdje u predjelu volana, kao plastična maska ​​na plastiku negdje drži. Rastavio sam stup upravljača, sve je lijepo napravljeno, izgleda da se nema za što zakvačiti, ima i škljocanje bez poklopca, mislio sam da je unutra, sve sam vratio. zvuk je ostao. Onda odem i osjetim da je zvuk negdje jako blizu, počeo sam sve osjećati, stiskati i metodom bockanja pronašao izvor - pokazalo se da stražnji lijevi dio volana kod tipki malo hoda i možete vidi da klikne na video kad se okreneš. Sad razmišljam o čemu da mislim, kako pritisnuti ili što položiti? Može li se tamo posuti vedekom ili se može nešto preliti? (stražnji vijak (vijak) leži maksimalno)

Sedlex je napisao: Pozdrav svima.
Općenito sam imao istu situaciju kao i drugi - pri startanju se čuju mali klikovi, škripanje (dva-tri) bez obzira na položaj kotača i još jedan klik-škripa pri okretanju volana (lijevo-desno) u nekima položaj upravljača, ali se obično manifestira ako je volan ravnomjeran i okrenete volan ili ulijevo ili udesno za 3-5 cm, što je, kao što razumijete, neugodno. ovaj taksi jaz je stalno u upotrebi.

Prvi zvukovi pri startu uklonjeni su ubrizgavanjem edshke između osovine i gumice blizu pedale (zahvaljujući forumu).

Trebalo je tražiti izvor drugog klik-škripe, čujem da se negdje u predjelu volana, kao plastična maska ​​na plastiku negdje drži. Rastavio sam stup upravljača, sve je lijepo napravljeno, izgleda da se nema za što zakvačiti, ima i škljocanje bez poklopca, mislio sam da je unutra, sve sam vratio. zvuk je ostao. Onda odem i osjetim da je zvuk negdje jako blizu, počeo sam sve osjećati, stiskati i metodom bockanja pronašao izvor - pokazalo se da stražnji lijevi dio volana kod tipki malo hoda i možete vidi da klikne na video kad se okreneš. Sad razmišljam o čemu da mislim, kako pritisnuti ili što položiti? Može li se tamo posuti vedekom ili se može nešto preliti? (stražnji vijak (vijak) leži maksimalno)

Što ako probate silikonski sprej?
Neće povrijediti kontakte, ali će ukloniti trenje (i škripu, odnosno).

Arhiva zamjena: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ako je tračnica za automobil na benzin, onda i meni radi,
onda uzimam. Kako biste bili sigurni, navedite udaljenost između središta
montažne rupe. Ako sve prođe dobro, onda prilikom slanja možete odrediti
skladište broj 1 u Jekaterinburgu na Studenčeskoj (moram se približiti, a ovdje rade subotom).
Ništa slično ovome.

Na Winstormu u stražnjem dijelu C-100 (koji je samo dizel, jer u Koreji nema benzinskih automobila ove klase, a Winstorm je naziv ovog automobila na domaćem tržištu Koreje do 2011.) postoje dvije vrste tračnice:
95488653 - jednostavna tračnica
95488654 - tračnica s promjenjivom silom (instalirana na strojevima bogatije konfiguracije)

Tu je i Daewoo Winstorm Maxx u Koreji, ista Antara (karoserija C-105).
Na Winstorm Maxxu grablje ide potpuno isto kao i na Antari, bez dijeljenja brojevima za domaće tržište i za izvoz. Osim toga, svi su s promjenjivim naporom. Broj ove tračnice je 95488651.

Reiki na Winstormu i Winsstorm Maxx se međusobno razlikuju.

Ali na Captivi je bilo mnogo brojeva tračnica, svi izvozni brojevi: 94567345 95026279 96626520. Zadnji (konačni) broj tračnica za Captivu je 95488647.

Dakle, tračnice se ne dijele prema vrsti motora automobila - benzinski ili dizelski. Ali podijeljeni su po tijelu (C-100 ili C-105) i po prodajnom tržištu (domaće tržište ili izvoz).

Ovo je prepiska o kupnji rake od Sowasalexa. Danas sam otišao na OD promijenio šinu, ustao normalno.
Za zamjenu, poravnanje kotača i smeće automobil je uzeo 5.220 rubalja.
Rekli su i da postoji promocija od GM-a - provjeravaju ABS i mijenjaju kočnice,
slobodno je.

Dobar VIN
Privatni

Registriran: 10.09.2012
Postovi: 12

Lokacija: TAGIL
Auto: CAPA
Medalje: Ne

Nikola 44
Privatni

Registriran: 06.10.
Postovi: 13

Mjesto: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medalje: Ne

Nikon_ButiC
general-pukovnik

Registriran: 05.07.2012
Postovi: 2863

Mjesto: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalje: 5 (više)

Dobar VIN
Privatni

Registriran: 10.09.2012
Postovi: 12

Lokacija: TAGIL
Auto: CAPA
Medalje: Ne

Nikon_ButiC
general-pukovnik

Registriran: 05.07.2012
Postovi: 2863

Mjesto: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalje: 5 (više)

1. Podignite vozilo.
2. Skinite oba prednja kotača.
3. Uklonite obje vanjske trake za pričvršćivanje čizama za prašinu pomoću
alat za montažu KM-J-22610.
4. Izrežite i uklonite obje unutarnje montažne trake otpornog na prašinu
korice.
5. Skinite oba poklopca za prašinu s kutije upravljača.
6. Odvijte desnu vanjsku maticu šipke i
odvojite kraj vučne šipke od zgloba upravljača.
7. Odvojite desnu sponu od upravljačkog mehanizma.

Pažljivo držite nazubljenu letvu ključem (1) s lijeve strane
stranu za otpuštanje veze na desnoj strani.

- Otpustite spoj na spojnoj šipki s desne strane
(ključ 32 mm)

- Skinite sponu s nazubljene letve

8. Izvucite lijevu stranu šipke do kraja
moguće je.

Napomena: Napravite kuku (1), na primjer od šesterokutne igle
Ključ od 3 mm od kaljenog čelika, za oštrenje gornjeg kraja.

- Okrenite prsten (2) tako da jedan kraj bude
koji se nalazi na provrtu (3) čahure.
- Počnite skidati obruč (2) s kukom (1)
na rupu (3).
Ako je potrebno, upotrijebite odvijač kako biste olakšali uklanjanje.
zaporni prsten.

- ugradite vijak (1) (M8h30 mm) s maticom s unutarnje strane
površinu rukavca i proširiti ga

- Polako pomaknite držač za dovod s lijeva na desno da biste ga uklonili
čahura

12. Ugradite novu čahuru i pričvrsni prsten
13. Skinite lijevu sponu

Ključem (1) pažljivo uhvatite stalak s desne strane
stranu za otpuštanje zgloba na lijevoj strani.

- Olabavite lijevu stranu spojne šipke
- Odvojite sponu od nosača

14. Ugradite unutarnje kopče za pričvršćivanje

- Postavite obje unutarnje kopče za pričvršćivanje na tijelo upravljača
mehanizam

15. Ugradite spone

- Ugradite spone s obje strane na
zupčasta letva
Zategnite spojeve anglijske šipke na 100 Nm

16. Postavite poklopce za prašinu

- Ponovno postavite oba poklopca za prašinu i učvrstite
njihove stezaljke
- Ugradite unutarnju kopču za pričvršćivanje poklopca za prašinu s
pomoću alata za montažu KM-J-22610

17. Ugradite desnu sponu

- Spojite kraj vučne šipke na upravljač
šaka sa samokonstruirajućom maticom
- Zategnite maticu šipke vanjske tračnice na 50 Nm

18. Ugradite oba prednja kotača.

Dobar VIN
Privatni

Registriran: 10.09.2012
Postovi: 12

Lokacija: TAGIL
Auto: CAPA
Medalje: Ne

Nikon_ButiC
general-pukovnik

Registriran: 05.07.2012
Postovi: 2863

Mjesto: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalje: 5 (više)

Dobar VIN
Privatni

Registriran: 10.09.2012
Postovi: 12

Lokacija: TAGIL
Auto: CAPA
Medalje: Ne

Nikola 44
Privatni

Registriran: 06.10.
Postovi: 13

Mjesto: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medalje: Ne

Semjone
Privatni

Registriran: 25.11.
Postovi: 7

Mjesto: Moskva
Auto: Opel Antara 2.0
Medalje: Ne

Ovo je prvi, drugi koji sam pronašao dečke koji sve to rade za vrlo razumnu naknadu.

Serija Antara pojavila se u studenom 2006. Njegov "pandan" - Captiva predstavljena je mjesec dana ranije. Automobili su sastavljeni na jednoj platformi, letve upravljača su strukturno različite, ali "kucaju" na isti način.

Tipična priča. Niz odlazaka u OD radi objašnjenja o kucanju grabulja ne donosi pozitivan rezultat, uz uspješnu podudarnost mogu zamijeniti sklop stalka, ponekad i desnu čahuru, što u konačnici ništa ne mijenja. Upravljački prijenos, koji je isprva bio tih, ponovno podsjeća na sebe kada se vozi po zemljanoj cesti.
Već 3 godine radimo na finalizaciji upravljačkih mehanizama i u principu nas ne opterećuje nevoljkost proizvođača i distributera da osiguraju tihi rad letve upravljača. Dobrodošli u kino.