DIY popravak letve upravljača Toyota Corolla 120

Svaka jedinica i mehanizam u automobilu ima određeni vijek trajanja, koji se može značajno smanjiti pod stalnim opterećenjima i nepravilnom uporabom. Jedan od elemenata koji je najizloženiji habanju je stup upravljača koji je zbog zakretanja upravljača stalno u uporabi. Na Toyoti Corolli, kucanje u stupu upravljača ukazuje na kvar u upravljačkom sustavu i zahtijeva rano traženje uzroka njegove pojave i, ako je moguće, uklanjanje.

Kao i kod većine modernih automobila, Corolla koristi prednje kotače za kontrolu smjera vožnje. Oni su kormilarski, a upravljaju ih kormilarskim mehanizmom i pogonom. Stup upravljača povezuje kotače sa sustavom upravljanja.

Karakteristike letve upravljača Toyote Corolle u karoseriji 120, kao i u 150., kao i kod automobila proizvedenih 2001, 2002, 2003, slične su, a najčešće su kvarovi iste prirode, dijagnostički i shema popravka.

Neispravnosti, kao i kvarovi, koji se najčešće javljaju u upravljačkom mehanizmu su pojava laganog kucanja. Kaže da su se čahure istrošile, koje zbog zazora stvaraju lagano lupkanje. Zamjena ove komponente može se obaviti ručno i ne uzrokuje velike poteškoće.

Drugi element, koji često pokvari tijekom rada i koji možete sami popraviti, je donja križnica.

Drugi razlog da obratite pozornost na upravljački mehanizam je pogoršanje upravljanja vozilom. To može značiti da je poluga upravljača istrošena - deformirana ili su navoji na njoj otkinuti.

Glava upravljača je još jedan važan element u sustavu. Uzrok njegovog neuspjeha može biti prodiranje vlage i prašine na desni, kao i njegovo isušivanje.

Letva upravljača uključuje mehanizme kao što su električni nosač, stup, vrhovi upravljača, kardanske osovine i šipke. Neuspjeh bilo kojeg od njih najčešće se utvrđuje metodom eliminacije.

Prije nego što rastavite i počnete popravljati letvu upravljača na tijelu Toyota Corolla 150, trebali biste isključiti neispravnost vrhova. Za takvu dijagnozu trebat će vam pomoćnik. Jedna osoba treba lako, a ne brzo zamahnuti upravljačem, a druga treba provjeriti svaki ležaj (model ZZE122 Koyo). U neispravnom, kucanje će se osjetiti dlanom. Upravo je takav element - ZZE122 Koyo - originalan i preporučen od strane proizvođača za zamjenu.

Letva upravljača u Toyoti Corolli (karoserija 120 ili 150) bilo koje godine proizvodnje, čak i uz dugotrajno održavanje i stalno u radu, prilično često pokvari, što se ne može reći za stup upravljača ili osovinu koja se proteže od njega.

Vlaga i sol, stalna opterećenja i prisutnost prašine osiguravaju letvi upravljača na Toyoti Corolli skraćeni učinkovit vijek. Popravak ovog elementa ne zahtijeva uvijek potpuno uklanjanje dijela. Da biste ga izveli, trebat će vam ulje za ulje, kao i bušilica i alat za narezivanje navoja (električni ili ručni).

Stroj se vozi u jamu ili lift i osigurava visoku razinu pristupa svjetlosti. U istoj tračnici odabire se segment kojemu se može pristupiti instrumentima.

Bušenje treba biti vrlo oprezno, pokušavajući ne oštetiti druge dijelove, ići duboko samo do potrebne dubine.

U pripremljeni navoj se uvrne ulje za ulje, a u stup se ulije mast. Zatim obrišite višak s površine i stavite gumenu kapicu. Najčešće se nakon toga više ne događa kucanje ispod volana.

Na nekim modelima iz 2011. s karoserijom od 120 i 150, i lijevi i desni upravljači izrađeni su s velikim zazorom križa, ne osiguravajući čvrsti kontakt, što uzrokuje kucanje u vrlo bliskoj budućnosti nakon kupnje. Također, rastavljanje nekih modela, bez obzira na godinu modela karoserije, ukazuje na lošu fiksaciju vijaka poprečnog dijela, koji se tijekom rada mogu okretati i odmotavati.

U pravilu, kucanje se u većini slučajeva pojavljuje nakon 90-100 tisuća kilometara, ali istodobno zahtijeva kontaktiranje servisne postaje što je prije moguće. Dovoljno je glasan i dobro se čuje, a volan ne postaje manje zategnut niti se loše kontrolira.

Ako je potrebno zamijeniti čahuru, potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

• za zamjenu, potrebno je ukloniti štit stupa upravljača odvrtanjem vijaka i otkopčavanjem zasuna;
• također se uklanja dio izlaza zraka;
• svi pričvršćivači koji pričvršćuju stup upravljača su odvrnuti;
• sam stupac se uklanja.

Nakon uklanjanja zajedno s upravljačem, treba ga postaviti na pripremljenu površinu prekrivenu pjenastom gumom ili krpom. Osovina se izvlači i čisti od stare masti, podmazuje i ponovno postavlja.

Ako je uzrok kucanja istrošena ili deformirana križnica, potrebno ju je zamijeniti. Za to se odvrću pričvršćivači zaštitnog poklopca stupa upravljača (sva tri vijka se uklanjaju). Istrošeni križ se uklanja sa sjedala, a njegova površina se briše od prljavštine i prašine i podmazuje. Nakon toga se postavlja novi element.

Ako je razlog kucanja u šipkama upravljača, za njihovu zamjenu bit će potrebno:

• balon ključ;
• utičnica;
• standardni izvlakač kugličnih elemenata;
• dva seta novih poluga upravljača (bez obzira na karoseriju automobila, zamjenjuju se u paru).

Sa strane zamjene kotač se skida, a volan se okreće u smjeru gdje se zamjena ne vrši. Utikač je savijen i matica je odvrnuta. Nakon što su svi pričvršćivači uklonjeni, kraj anglijske šipke se uklanja. Nakon toga, sama vuča se odvrne. Novi set dijelova se podmazuje i ponovno postavlja obrnutim redoslijedom.

Zvuk kucanja uzrokovan neispravnim ležajem (original - ZZE122 Koyo) treba ukloniti što je prije moguće. Ovo je prilično kompliciran i dugotrajan proces koji treba povjeriti iskusnim stručnjacima.

Bez obzira na karoseriju vaše Toyote Corolle, Fieldera ili automobila drugog modela, bez obzira na godinu proizvodnje i generaciju, trebate posvetiti dovoljno pažnje učinkovitom održavanju automobila. Potrebno je pravovremeno identificirati kvarove u njegovom radu, osobito one koji utječu na upravljivost, a time i sigurnost. A ako se otkriju, izvršite pravodobno uklanjanje problema.

Predstavljam vam foto reportažu o popravku letve upravljača Toyote Corolle iz 2001. godine, 120. karoserija s volanom na desnoj strani.

O potrebi zamjene čahure svakodnevno je nagovještavao užasan zveket i zveket pri vožnji preko malih neravnina/neravnina (ima ih u našem gradu dosta).

Tako:
1. Vozimo auto u garažu, okrećemo kotače ravno. Upravljač fiksiramo sigurnosnim pojasom protiv okretanja. Auto na dizalicama. Uklanjanje prednjih kotača.

2. Odvrnite nosila. Vijci i matice označeni su crvenom bojom.

3. I još po jedan vijak podokvira sa svake strane.

4. Odvijte matice na kraju upravljača sa svake strane i odvrnite matice.

Dobivamo takvu sliku

Zatim pažljivo uklonite vrhove upravljača s zgloba upravljača. Idealno izvlakač. Koristio sam čekić jer savjeti će se promijeniti.

5. S desne strane ispod volana skinite plastičnu zaštitu. Postoje dva klipa (označena crvenom bojom).

6. Odvrnite vijak koji pričvršćuje međuosovinu i savijte zasune prtljažnika (označeno strelicama). Pravimo oznake na osovini!

7. Podokvir se spušta držeći se za kuglaste zglobove i nosače stabilizatora.

8. Odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju letvu upravljača.

10. Skinite prtljažnik i odvrnite međuosovinu. Izrada etiketa!

jedanaest.Odvijte sigurnosnu maticu plinskim ključem.

12. Ovim "klještima s tankim nosom" matica se savršeno odvrne.

13. Uklonite prašnike s šipki upravljača.

14. Isključite šipke upravljača.

Tračnica se drži ključem 22. Šipka se odvrće ključem 32. Nije bilo podloški.

15. Pomoću plinskog ključa odvrnite protumaticu matice za podešavanje.

Sve sam skupa odvrnuo.

16. Uklanjamo oprugu i potiskivač.

17. Rukom izvucite osovinu uz malo truda.

19. Na lijevoj strani kućišta stalka, iza aluminijskog potpornog prstena, skriven je junak prigode - plastični rukav.

20. Uklonio sam ovaj osigurač pomoću ovog vijka i dva (umetnuta jedno u drugo iz produžetka kompleta alata).

S velikom glavom vijka zakačio je za rub aluminijske čahure, a iznutra je metalnim nastavkom udario po vijak (čekićem je udario u nastavak).

Rukav je izletio u 3 lagana udarca.

22. Sve čistimo. Ovdje možete vidjeti unutarnji ležaj.

23. Nakon globalnog čišćenja, podmažite šinu. Koristio sam ovaj.

24. Umetnite novu čahuru. Stavio sam original. Od fluoroplasta itd. Nisam ga našao, možda bi bili izdržljiviji, iako ne znam.

Na postavljeni rukav stavljamo pričvrsni prsten.

I pritisnite glavom prikladne veličine.

25. Umetnite šinu i osovinu. Zategnemo maticu i sigurnosnu maticu na osovinu.

26. Vratite potisnik, oprugu i zategnite maticu za podešavanje.

27. Pričvršćujemo šipke upravljača. Koristila sam bravu za konac (plava, split).

29. Stege su savršeno zategnute kliještima.

30. Zategnemo vrhove upravljača (lijevi i desni su različiti).

31. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom + izlet do nagiba / prsta.

Simptomi: udarci u letvu upravljača, koji se očituju prilikom vožnje kroz male nepravilnosti (bolest svih korollopodobnye s električnim servo upravljačem).
Dijagnoza servisera - zamjena tračnice (u praksi ne pomaže dugo i puno košta).
Rješenje: zamjena svega u tračnici što može pokucati. A u takvim tračnicama kucaju samo dva mjesta - jedinica za podešavanje i u području čahure koja se nalazi na suprotnom kraju tračnice (u slučaju automobila s desnim volanom - lijeva strana tračnice). A kako se u jedinici za podešavanje ništa ne treba mijenjati, svi se popravci svode na zamjenu tvorničke čahure onom po mjeri.

Pacijenti: Will VS 2002 1,5 L (električni servo upravljač!)

Uspinjemo se u sklop pedala i skinemo zaštitu s osovine upravljača, odvrnemo je rukom i lako je skinemo:

Potpuno odvrnemo vijak koji pričvršćuje međuosovinu na križnicu:

VAŽNO! Postavite kotače ravno, izvadite ključ iz kontakt brave, zaključajte upravljač. To je učinjeno kako bi se spriječilo, nakon uklanjanja letve, okretanje upravljača za nekoliko okretaja više nego što bi trebalo. Inače je neizbježan prekid žica "puža" zračnog jastuka i rezultirajući kvar potonjeg.

Družimo se ispred auta i skidamo kotače (dovoljno prednji).

Sljedeće je uklanjanje letve upravljača. Iz vlastitog iskustva je dokazano da je moguće odvrnuti učvršćivače tračnica bez dodatnog rastavljanja, no izvlačenje tračnice je vrlo dugotrajno. Ne gubite vrijeme, uvrnite nosila - uštedjet ćete puno vremena i truda.

Ali prvo - savjeti za upravljanje: izvadite klin, odvrnite maticu, udarite dolje naznačeno mjesto oštrim udarcem čekića, a prst ispada sam (to radimo s obje strane

Odvrćemo podokvir, 4 vijka na tijelu, 3 vijka u području stražnjeg nosača motora i 3 matice na istom mjestu.

Nakon toga, podokvir se, zajedno s stalkom, lagano (ako ste planirali ispravno odvrnuti zadnji vijak) spušta i visi na polugama i stabilizatoru. Sve - tračnica na prvi pogled: odvrnite:

Uklanjamo i nosimo do radnog stola

Počnimo ga rastavljati:
1) Skinite gumenu čizmu.

2) Uzmite ključ 12 i odvrnite vijak prikazan na fotografiji.

3) Uklonite međuosovinu.

4) Odvrnite sigurnosnu maticu (koristite plinski ključ)

5) Odvijte steznu čašicu osovine stalka.

6) Zatim ponovno stavljamo i fiksiramo međuosovinu, a zatim laganim udarcem bakrenim čekićem po njemu izvadimo cijelu osovinu s ležajem.

7) Okrenuvši tračnicu, rastavite jedinicu za podešavanje: odvrnite sigurnosnu maticu ključem 41

8) Zatim odvrnemo čašicu za podešavanje pomoću bilo kojeg ravnog predmeta, izvadimo oprugu i tlačni klip.

9) Uklonite lijevu prašnicu, vrlo pažljivo da se ne slomi (neoštrim predmetom crtamo unutra po obodu prašnika)

10) Odvijte lijevu šipku s tračnice pomoću ključeva 29 i 22.

11) Sa stražnje strane otpuštamo veliku stezaljku i odvajamo prtljažnik.

12) Izvadite oklagiju iz tračnice, stavite je na stranu.

13) Gledamo tračnicu s lijevog kraja - vidimo aluminijsku podlošku za držanje, iza nje je ozloglašena čahura.

14) Kukicom zakačimo podlošku i izbijemo je, a zatim izvadimo rukav.

Evo ga - rukav, zbog kojeg su sve tegobe. )

Za volan na lijevoj strani

Izmjena unaprijed izrađene PTFE čahure prema priloženom crtežu.

15) Na novom rukavu napravimo uzdužni rez neophodan za njegovo stiskanje i postavljanje na mjesto. Rez orijentiramo u smjeru kretanja vozila – u tom smjeru tračnica doživljava najmanji stres.

16) Podmažite rukavac i lagano poravnajte rukav, provjerite prianjanje rukava slobodnim krajem oklagije.

17) Pritisnite aluminijsku podlošku odgovarajućom glavom. Umetnite oklagiju na mjesto. Ubacimo osovinu na svoje mjesto, za to ključem od 22 okrećemo oklagijom oko svoje osi i istovremeno guramo osovinu - u određenom trenutku zupčanici se poravnaju i osovina propada. Zategnemo steznu čahuru osovine dok se ne zaustavi, protumačimo je sigurnosnom maticom. Sastavljamo jedinicu za podešavanje, zategnemo čašicu za podešavanje dok se ne zaustavi i otpustimo je za 90 stupnjeva, protumaticu s protumaticom. Nakon toga, moment zatezanja može se podesiti na stroju nakon probne vožnje uz određenu vještinu, mehanizam se mora zategnuti sve dok se upravljač ne vrati u ravan položaj pri izlasku iz zavoja. Povucite na mjesto, prašnike na mjesto, zategnite. Tračnica za nosila, nosila za automobile. Blizu stražnjih (u odnosu na stražnji dio automobila) pričvršćivanja podokvira na karoseriju nalaze se rupe na karoseriji i na podokviru, čija kombinacija isključuje skidanje kotača. (rupe na fotografiji)

Savjeti za poluge, kotače postavite ravno, volan je ravan od samog početka. Uvlačimo sve i penjemo se u salon. Tamo otpuštamo gornju križnicu, pomičemo osovinu između križnica prema gore i stavljamo donju križnicu na međuosovinu. Sve pooštravamo. Nakon toga možete na sličan način poravnati upravljač ako, kada vozite ravno, volan gleda malo u stranu.

Prilično skupo i dugotrajno ugađanje sa zamjenom stupa upravljača Toyota Corolla 120 može se obaviti i na servisu za automobile Toyotine obitelji, iu vlastitoj garaži vlastitim rukama. No, prije nego što se upustite u "sve ozbiljno", morate se uvjeriti da je uzrok stranih udaraca koji odaju volan i tijelo upravo neispravnost letve upravljača.

Prema iskustvu vozača opisanim u članku, postoje i lakše metode popravka.

Ugasite motor i počnite tresti volan s jedne strane na drugu uz zamah od oko 5-7 cm.Ako čujete zvuk kuckanja, onda su razlog tome mehanizmi upravljačkog sustava. Međutim, ako kucanje nalikuje, takoreći, kuckanju negdje vrlo blizu ispod volana, onda je to zvuk električne petlje. Ne biste trebali obraćati pažnju na to.

Upravljački mehanizmi Toyote Corolle uključuju stup upravljača, kardanske osovine, kao i samu letvu upravljača sa šipkama i vrhovima. Neuspjeh pojedinog mehanizma bolje je utvrditi metodom eliminacije.

Prvo, potrebno je isključiti neispravnost ručnika kao uzrok kucanja. Ovdje je potreban pomoćnik. Kada lagano protrese volan sa strane, trebate naizmjenično hvatati vrhove dlanom. U neispravnom zglobu s velikim zazorom koji zahtijeva popravak, zvuk će se osjetiti dlanom.

Sam stup upravljača ili osovina koja se proteže od njega do tračnice praktički vrlo rijetko pokvari.Letva upravljača mnogo više pati s velikom kilometražom. Osim toga, jako hrđa od vlage i soli. To također može uzrokovati njegov prijevremeni neuspjeh.

Jedan od najjeftinijih načina obnavljanja letve upravljača Toyota Corolla je popravak bez rastavljanja. Za ovu operaciju morate nabaviti M6 mazalicu s gumenom kapicom za nju i 400 g Mannol masti.

Na slici su prikazane dvije spojnice za podmazivanje s poklopcima, ali za ovaj popravak morate odabrati jedan. Onaj za koji postoji i bušilica i slavina.

Zatim morate odvesti automobil u rupu, organizirati dobro osvjetljenje na mjestu upravljača. U samoj tračnici odaberite mjesto gdje se možete približiti bušilicom, alatom za urezivanje navoja i štrcaljkom.

Na odabranom mjestu prvo izbušimo rupu, a zatim pokušavamo izvući što je više moguće iz nje strugotine i metalne mrvice nastale tijekom bušenja. Da biste to učinili, možete koristiti usisivač i sve vrste žičanih kuka s trakama krpa.

Štoviše, bušenje radimo vrlo pažljivo kako nakon trenutka prolaska tijela tračnice, bušilica ne zađe dublje i ne ošteti druge dijelove.

Režemo navoje i uvrtamo limenku za ulje u rupu. Kako biste spriječili spontano odvrtanje podmazivača tijekom daljnjeg rada, prije uvrtanja na njegov dio s navojem možete staviti blokadu navoja. Ovaj sastav se prodaje u bilo kojoj trgovini automobila. Kupite najmanju količinu od ponuđenih.

Zatim pomoću štrcaljke napunite kolonu mašću.

Količina maziva za popravke uzeta je proizvoljno - 400 g. Obrišite površinu tračnice pored uljare, stavite gumenu kapicu na nju. Primjećuje se da je volan malo teži, ali se više ne čuju udarci tračnice.

Ovaj se popravak može smatrati univerzalnim za većinu automobila, kako za Toyotu Corollu 120, tako i za modele Toyotine obitelji novijih i viših modela.

Pa ipak, prije nego što se donese odluka o bušenju kućišta nosača, morate provjeriti zračnost u još dva križa zupčanika upravljača, koja se nalaze u kabini ispod upravljača. Drugi izvor kucanja može biti teleskopska cijev koja regulira doseg kormila. Nerijetko kucanje dolazi upravo iz ovih krajeva, a bit će vrlo uvredljivo kada, pri obavljanju svih radova na nabijanju masti u tračnicu, kucanje ne prestane.

Ponekad se križevi s velikim zazorom ugrađuju izravno u tvornici i počinju kucati nakon kratke vožnje. Unatoč nazivu marke automobila, ponekad kucanje mogu uzrokovati vijci za pričvršćivanje poprečnih dijelova na osovini. Često nisu zaključani, okreću se i dolazi do kucanja u tim zglobovima.

Upravljačke letve Toyote Corolle počinju kucati i obično zahtijevaju popravak tek nakon vožnje od više od 100 tisuća kilometara. Prije svega, kucanje se počinje čuti kada kotači udare u neravnine na cesti – rupe i neravnine. Ovaj zvuk je prilično glasan, ali s tupim nijansama i ne odaje na volan, vibracije se ne osjećaju rukama.

Za ovu vrstu servisa letve upravljača Toyota Corolla 120, preporučeno mazivo je AZMOL FIOL-1. Ako ga usporedimo s Litols-om, onda puno osvaja, budući da pripada klasi NLGI 1 i karakterizira niska viskoznost čak i pri niskim temperaturama. Osim toga, ova mast ne sadrži molibden disulfide, koji mogu negativno utjecati na polimerne elemente letve upravljača.