DIY popravak letve upravljača Toyota

Popravak volana za golf 3 Praktični video

Na našem ne tako novom Volkswagen Golfu letva volana bila je potpuno beskorisna. Problem je već duže vrijeme vidljiv i sada je vrijeme da ga se riješi. Izvodimo trupac dimnjaka vlastitim rukama, gotovo kod kuće. Sada izravno na upravljački mehanizam. pri dnu, gotovo iznad pedala, odvajamo nosače osovine upravljača kako bismo ih odvrtali, ponekad je potrebno skinuti prtljažnik u unutarnjem dijelu.

Sljedeći korak trebao bi biti uklanjanje tekućine, za to morate ukloniti krov iz spremnika hidrauličke tekućine. Odozdo ispod automobila odspojimo crijevo koje vodi do pumpe servo upravljača i ispustimo tekućinu iz sustava. Podižemo dizalicu za automobil i stavljamo je na jastuke kako biste mogli skinuti kotače. Nakon uklanjanja kotača, odvrnite matice vrhova vodilica, ključ za vrhove se uklanja ili posebnim izvlakačem, ili udarcima čekićem po zglobu upravljača,

Morate paziti da ne oštetite konac i prašnike na vodilicama. Sada možete odvrnuti pričvršćenje blatobrana na letvu upravljača držeći tri vijka. Prednji dio se odozdo može odvrnuti ključem ili osovinom propelera odozgo, a druga dva straga. Lagano podignite podokvir pomoću konektora i uklonite pričvrsne vijke stupa upravljača. Ne pokušavajte ukloniti vijke s podokvira. Sada možete odvojiti suvozačev bočni nosač koji pričvršćuje letvu upravljača.

Gornji dio prtljažnika mora se ukloniti. letva upravljačakako ga ne bi slomio kad spustimo nosila. Zatim otpustite vijke podokvira sprijeda i straga. Provjerite jesu li svi predmeti pričvršćeni za tračnicu odspojeni. Sada, konačno, odvrnite prethodno otpuštene vijke, morate ih zapamtiti kako. Lagano spustite podokvir, oko 5 centimetara, kako biste uklonili tračnicu.

Ovaj korak treba učiniti s krajnjim oprezom. Odvrnite vijak i izvucite kardan iz poluge, sada je lako ukloniti tračnicu. Posljednja operacija demontaže tračnice. skini ga vijci podokvira, s vozačeve strane uklonite sa stražnje grede. Zamijenite neuspješnu staru letvu upravljača novom. Za pričvršćivanje zračne cijevi između prašnika možete koristiti zip vezice. Nakon ugradnje nove tračnice, odmah ugradite kardan, stavljamo utor i zategnite vijak.

Malo podižući letvu upravljača, spojite propelernu osovinu nosača i osovinu upravljača u kabini, stavljamo prtljažnik. Na licu mjesta spajamo dovodna crijeva i hidrauliku. Sada, iz salona, ​​usmjeravamo tračnicu na pričvrsne vijke na nosilima, popravljamo je s prethodno postavljenom gumenom trakom ispod nje.

Još nisam ustao, ali u tiraninu posvuda pišu da treba pucati.

Želim pokrenuti jednu dugogodišnju temu, koja možda nije toliko relevantna za 150 Corollu kao za 120, jer prema vlastitim zapažanjima na Corolli 150 to su grablje koje ne smetaju toliko. Uglavnom stup upravljača, oba zakrilca. ipak, želim podijeliti, jer je tema letva upravljača, uključujući njihov popravak i podmazivanje, relevantna: službeno, letva se ne popravlja niti servisira, ali je prilično skupa. Osim toga, u prodaji nema zasebnih upravljača, ako govorimo o "originalnim".

Savjet je podijelila osoba koja radi u taksi tvrtki u Vladivostoku, koja je svojedobno nabavila mnoge naše Corolle, dapače, upravljao ih je s pristojnom kilometražom.
Ovo nije bio jedini koristan praktični savjet o kojem sam čitao.Autor je sudu predstavio foto reportažu o provedbi ove općenito jednostavne tehnike. Upravo sam ga malo pominjao kako bih ga lakše čitao i preuzimao.

Odmah ću rezervirati da su se mišljenja stručnjaka u korisnosti priloga "uljenog jela" razišla. Mogu iznijeti neke argumente, neke ne Kopenhagen.
Općenito, pozivam vas na raspravu.

Odmah ću dodati tri točke, pročitao sam mišljenja:
1. Mast korištena u izvješću, POTPUNO neprikladna za Toyotine letve upravljača
2. Previše ga je ubrizgano.
3. Uvezivanje napravljeno, malo na krivom mjestu.

S prvim se u potpunosti slažem, ostala dva nisam spreman ni potvrditi ni osporiti.

Mogu dodati iz svog iskustva u popravku / podmazivanju nosača na mom prethodnom automobilu - KIA C'eed. Evo generaliziranih metoda koje sam koristio preuzete s KIA C'eed foruma:

Dakle, sve što je ovdje opisano događa se na većini modernih automobila, kako kolega iz razreda, tako i auto klase više od Toyte. Prije bušenja same tračnice prvo provjerite križeve upravljačkog mehanizma koji se nalaze u kabini (ako se ne varam, ima ih 2), kao i teleskopsku cijev (odgovorna je za podešavanje volana za polazak), u većini slučajeva tu kuca. Također nije neuobičajeno da biljka ugrađuje križeve s povećanim zazorom, koji počinju kucati nakon nekoliko stotina kilometara, također se događa da se vijci koji pričvršćuju križeve okreću ili oslabe (čudno im se ne suprotstavljaju svi proizvođači). Sami nosači obično počinju kucati kada je kilometraža veća od 100-120 tisuća km (rezervirat ću za svakoga na različite načine), to se kucanje obično manifestira prilikom vožnje kroz jame i češljeve i ima tup, ali glasan zvuk, dok na volanu se obično nikako ne reflektira, odnosno ne osjećaju se udarci po volanu.

O podmazivanju. Korišteno je mazivo AZMOL FIOL-1, prema preporuci za ovu vrstu radova. FIOL-1 je mast razreda NLGI 1, tj. ima nižu viskoznost pri niskim temperaturama u odnosu na univerzalne masti grupe Litol (NLGI 2), što nedvojbeno ima pozitivan učinak na daljnji rad. Inače, ove masti su identične.
O glasnoći. 150 grama masti sa svake strane je sasvim dovoljno (stavljena su dva ulja za ulje). Nije potrebno zabijati cijelu tračnicu u očne jabučice, mora se održavati protok zraka unutra.

Kao rezultat toga, zaključio sam da podmazivanje stalka ne pomaže dugo, vozio sam oko 20 tisuća nakon podmazivanja, onda sam jednostavno promijenio stalak.
1.zamjena tračnice
2.Mast za letvu upravljača (Fiol-1)
4.uvrtanje vijka u EUR za povećanje sile na izlaznoj osovini (glup, zategnut volan)

nedvojbeno. Odvojite jedno od drugog. Lako je to napraviti na jami :)
Što se tiče Corolle 150, većina udaraca dolazi odatle, a ne iz samog reikija. Sama tračnica kuca i na RAV-4, i na Outlenlere, i na Highlandere, i to odmah iz salona.
Na Corollama, ako grablje kuca, isto tako odmah. Ili malo kasnije. Koliko sam pročitao, zamjena pod jamstvom nije dala ništa, općenito o tome piše i autor.
Na naznačenim vožnjama, kucanje je već istrošeno tijekom rada. To se sigurno ne može izliječiti ničim drugim osim izradom fluoroplastičnih čahura (mislim da vam je ova tema poznata).
Kuca u stupu upravljača, ima mjesta zbog odvrtanja, a na Corolli, kako je točno navedeno, vrlo je jednostavno popraviti, povlačenjem bez ikakvog rastavljanja.
Međuosovinski križevi, odgovorni za podešavanje prevjesa), ne mogu se ni na koji način tretirati, to je sigurno 🙂
Ispod haube je još jedna sklopiva osovina koja je sigurna od sudara, ista priča. Dvije kardanske osovine i kucanje na spoju preklopnog vratila.
Također, odbacite udarce iz vrhova upravljača (što se kod Corolle, općenito, ne događa odmah pri maloj kilometraži), i što je najvažnije, od čahure i amortizera, čije se udarce vrlo često brkaju s sama tračnica.

Simptomi: udarci u letvu upravljača, koji se očituju prilikom vožnje kroz male nepravilnosti (bolest svih korollopodobnye s električnim servo upravljačem).
Dijagnoza servisera - zamjena tračnice (u praksi ne pomaže dugo i puno košta).
Rješenje: Zamjena svega u tračnici što može pokucati. A u takvim tračnicama kucaju samo dva mjesta - jedinica za podešavanje i u području čahure koja se nalazi na suprotnom kraju tračnice (u slučaju automobila s desnim volanom - lijeva strana tračnice). A kako se u jedinici za podešavanje ništa ne treba mijenjati, svi se popravci svode na zamjenu tvorničke čahure onom po mjeri.

Pacijenti: Will VS 2002 1,5 L (električni servo upravljač!)

Uspinjemo se u sklop pedala i skinemo zaštitu s osovine upravljača, odvrnemo je rukom i lako je skinemo:

Potpuno odvrnemo vijak koji pričvršćuje međuosovinu na križnicu:

VAŽNO! Postavite kotače ravno, izvadite ključ iz kontakt brave, zaključajte upravljač. To je učinjeno kako bi se spriječilo, nakon uklanjanja nosača, okretanje upravljača za nekoliko okretaja više nego što bi trebalo. Inače je neizbježan prekid žica "puža" zračnog jastuka i rezultirajući kvar potonjeg.

Družimo se ispred auta i skidamo kotače (dovoljno prednji).

Sljedeće je uklanjanje letve upravljača. Iz vlastitog iskustva je dokazano da je moguće odvrnuti učvršćivače tračnica bez dodatnog rastavljanja, no izvlačenje tračnice je vrlo dugotrajno. Ne gubite vrijeme, uvrnite nosila - uštedjet ćete puno vremena i truda.

Ali prvo - savjeti za upravljanje: izvadite klin, odvrnite maticu, udarite dolje naznačeno mjesto oštrim udarcem čekića, a prst ispada sam (to radimo s obje strane

Odvrćemo podokvir, 4 vijka na tijelu, 3 vijka u području stražnjeg nosača motora i 3 matice na istom mjestu.

Nakon toga, podokvir se, zajedno s stalkom, lagano (ako ste planirali ispravno odvrnuti zadnji vijak) spušta i visi na polugama i stabilizatoru. Sve - tračnica na prvi pogled: odvrnite:

Uklanjamo i nosimo do radnog stola

Počnimo ga rastavljati:
1) Skinite gumenu čizmu.

2) Uzmite ključ 12 i odvrnite vijak prikazan na fotografiji.

3) Uklonite međuosovinu.

4) Odvrnite sigurnosnu maticu (koristite plinski ključ)

5) Odvijte steznu čašicu osovine stalka.

6) Zatim ponovno stavljamo i fiksiramo međuosovinu, a zatim laganim udarcem bakrenim čekićem po njemu izvadimo cijelu osovinu s ležajem.

7) Okrenuvši tračnicu, rastavite jedinicu za podešavanje: odvrnite sigurnosnu maticu ključem 41

8) Zatim odvrnemo čašicu za podešavanje pomoću bilo kojeg ravnog predmeta, izvadimo oprugu i tlačni klip.

9) Uklonite lijevu prašnicu, vrlo pažljivo da se ne slomi (neoštrim predmetom crtamo unutra po obodu prašnika)

10) Odvijte lijevu šipku s tračnice pomoću ključeva 29 i 22.

11) Sa stražnje strane otpuštamo veliku stezaljku i odvajamo prtljažnik.

12) Izvadite oklagiju iz tračnice, stavite je na stranu.

13) Gledamo tračnicu s lijevog kraja - vidimo aluminijsku podlošku za držanje, iza nje je ozloglašena čahura.

14) Kukicom zakačimo podlošku i izbijemo je, a zatim izvadimo rukav.

Evo ga - rukav, zbog kojeg su sve tegobe. )

Za volan na lijevoj strani

Izmjena unaprijed izrađene PTFE čahure prema priloženom crtežu.

15) Na novom rukavu napravimo uzdužni rez neophodan za njegovo stiskanje i postavljanje na mjesto. Rez orijentiramo u smjeru kretanja vozila – u tom smjeru tračnica doživljava najmanji stres.

16) Podmažite rukavac i lagano poravnajte rukav, provjerite prianjanje rukava slobodnim krajem oklagije.

17) Pritisnite aluminijsku podlošku odgovarajućom glavom. Umetnite oklagiju na mjesto. Ubacimo osovinu na svoje mjesto, za to ključem od 22 okrećemo oklagijom oko svoje osi i istovremeno guramo osovinu - u određenom trenutku zupčanici se poravnaju i osovina propada. Zategnemo steznu čahuru osovine dok se ne zaustavi, protumačimo je sigurnosnom maticom.Sastavljamo jedinicu za podešavanje, zategnemo čašicu za podešavanje dok se ne zaustavi i otpustimo je za 90 stupnjeva, protumaticu s protumaticom. Nakon toga, moment zatezanja može se podesiti na stroju nakon probne vožnje uz određenu vještinu, mehanizam se mora zategnuti sve dok se upravljač ne vrati u ravan položaj pri izlasku iz zavoja. Povucite na mjesto, prašnike na mjesto, zategnite. Tračnica za nosila, nosila za automobile. Blizu stražnjih (u odnosu na stražnji dio automobila) pričvršćivanja podokvira na karoseriju nalaze se rupe na karoseriji i na podokviru, čija kombinacija isključuje skidanje kotača. (rupe na fotografiji)

Savjeti za poluge, kotače postavite ravno, volan je ravan od samog početka. Uvlačimo sve i penjemo se u salon. Tamo otpuštamo gornju križnicu, pomičemo osovinu između križnica prema gore i stavljamo donju križnicu na međuosovinu. Sve pooštravamo. Nakon toga možete na sličan način poravnati upravljač ako, kada vozite ravno, volan gleda malo u stranu.