Shurik samarin, 13. listopada 2014. - 23:37, napisao je:
Starac Romualdych, 14. listopada 2014. - 08:38, napisao je:
Sergej 210371, 14. listopada 2014. - 09:12, napisao je:
Danas sam skinuo šinu (za restauraciju). Imamo metalnu maticu. Pokušavam okretati osovinu, lako se popušta desno i lijevo. Povukao sam ovu maticu za četvrtinu okreta i tračnica se više ne može okretati. Kratak video ću objaviti malo kasnije.
Sergej, pričekaj sa zaključcima, ali o "izgleda kao popravak", odavno je poznato da su metalne matice na siberima iz tvornice.
Dečki recite mi tko je imao takvu situaciju sa tračnicom, kako to izliječiti? ((
GAZ Cyber 2010, benzinski motor 2,4 l., 143 l. sek., pogon na prednje kotače, ručni mjenjač - DIY popravak
Potražite normalnu uslugu restauracije letve upravljača. Skini to i njima. U letvi upravljača se troše čahure vodilice, gdje se osovina mjenjača pomiče. On kuca kada se kreće. Ove čahure se mijenjaju. Nakon normalnih stručnjaka, trebalo bi biti dovoljno još 80-100 tisuća prijeđenih kilometara.
Imam problem sličan tvom.Kad se prevrneš preko dubokih jama, kuca kuca. Mislio sam potisak, popeo se promijeniti, ali ona je živa.Ali promijenila se svejedno
Gdje točno kopati? na boksove ideš kucanje ide. Volani normalni, lopta normalna, čahure, čahure i svakakve iznutrice normalne. Ali nešto kuca na neravnine i rupe. Ne mogu ga naći na dijagnostici.
Tražio sam informaciju o tome i shvatio da je to takva karakteristika tračnica na siberima, a kod sebringsa je sve u redu. Ostaje da se pomirimo ako ne i previše)
Nismo li mi isti Reiki i Sebring?
isto, ali ne sjećam se od čega točno sibre pate.Možda netko tko zna, ispravi me ako nije u pravu.
kao na stratusu negdje sam pročitao da je senzor na tračnici. velikom brzinom tako da je volan težak. ništa drugo čuo.
Gdje točno kopati? na boksove ideš kucanje ide. Volani normalni, lopta normalna, čahure, čahure i svakakve iznutrice normalne. Ali nešto kuca na neravnine i rupe. Ne mogu ga naći na dijagnostici.
A donji kardan stupa volana? Kad pokuca, malo će pružatelja usluga reći da ovo nije rake...
Kako to provjeriti? Znam samo provjeriti kardanske osovine. Je li isto ili što?
Ovdje je isti križ, ako visi, postoji najmanji zazor, onda će kucati na makadamski put ...
A donji kardan stupa volana? Kad pokuca, malo će pružatelja usluga reći da ovo nije rake...
Je li stvarno moguće kupiti kardan zasebno? Postoji broj narudžbe.
Vidio sam negdje, cijena je konjska, lakše je pokupiti i potisnuti GMB križnicu...
Gdje točno kopati? na boksove ideš kucanje ide. Volani normalni, lopta normalna, čahure, čahure i svakakve iznutrice normalne. Ali nešto kuca na neravnine i rupe. Ne mogu ga naći na dijagnostici.
Ovdje je potrebno točno odrediti je li to letva ili ne ... vrh upravljača može kucati, šipka upravljača, kardan stupa upravljača može kucati i naravno sama letva ...
Uklanjanje oštećenja putem interneta. Liječenje hemoroida na internetu.
Kontroverzna je situacija, na desnoj strani tračnice, gdje je spoj vuče na tračnicu mali zazor... i figa zna da li mijenjati tračnicu, ili se tako voziti...
Odmah promijenite šipke i vrhove. Desilo se, riješio sam problem zamjenom šipki i vrhova
kucati kada? pri okretanju ili stalno?
Ako vozite po šljunku, ili teretite s lijeve ili desne strane. Prilikom skretanja, ne.
Profesionalni i brzi popravak letve volga Cyber (Siber) i GAZ 3111 sa ili bez uklanjanja i ugradnje.
Uklanjanje udaraca, curenja, zazora, grickalica.
Na GAZ 3111 pumpe se uspješno premještaju. Cyber ne popravlja pumpu. Međutim, dostupni su neki sklopovi pumpi servo upravljača.
Za članove autoklubova i autokuća, popust na Popravak letve volana Volga Cyber (Volga Siber) 20% uz naljepnicu ili klupsku karticu.
Letva upravljača instalirana na Volga Cyber naslijeđena od Chrysler Sebring 2000. godine modela
Međutim, prototip je imao nekoliko opcija motora i nisu svi nosači upravljača Chrysler Sebring odgovarali Ciberu. Ispod je popis originalnih brojeva kormila Sebring:
Cijena novih kormila za Volga Cyber počinje od 20 tisuća rubalja za originalni Chrysler i od 14 tisuća rubalja za analogni Cardone. korišteni trošak jedinice počinje od 6000 rubalja.
Nažalost, uz pozitivne kvalitete, volganski letva Volga Cyber također je usvojila sve opcije za uobičajene kvarove na letvicama upravljača. Među njima: korozija osovina i čak zuba, trošenje središnjeg zuba, udarci i zazori u čahurama, kućištu krekera i krekera, kao i takav kvar kao što je trošenje kućišta razdjelnika. Posljednji kvar se možda i nije dogodio, kao što ga nema na japanskim tračnicama.
U svakom slučaju, svatko odlučuje na svoj način. Ako imate 14 tisuća rubalja, zašto onda ne kupiti novu tračnicu. Ali će ga ipak trebati ukloniti i dostaviti, kao i naručiti u trgovini i čekati. Istodobno promijenite uljne brtve - popravak postojeće tračnice koštat će pola cijene.
Kupite rabljenu letvu volana. - događaj je rizičan. Vjerojatnost da ima skrivene nedostatke je prilično velika. Prodavač ne mora nužno govoriti istinu niti dati jamstvo, a većina kvarova izvana uopće nije uočljiva. Tako se, na primjer, osim curenja ispod uljnih brtvi, drugi kvarovi ne mogu otkriti bez posebne dijagnostike. Među njima su kršenje geometrije osovina, kućišta letve upravljača (na primjer, nakon manjeg udara), korozija, zazor i trošenje kućišta razdjelnika. Bez obzira na to kako morate kupiti dva rabljena regala da bi barem jedan radio.
Gidrolab preporučuje popravak letva upravljača. U tom slučaju, tračnica se može rastaviti i vlastitim očima možete vidjeti kvarove. Možete se ograničiti na popravljanje samo ovih specifičnih problema. Ne naplaćujemo novac za popravak nepostojećih ili izmišljenih kvarova i ne prosječne cijene. Tvrtka Gidrolab drži se sustava kada svatko plaća samo svoje, a ne tuđe greške.
Kvaliteta rada u tvrtki Gidrolab nije lošija od tvorničke. A cijena je najniža.
jesu li već počeli proizvoditi Volgu s letvom za upravljač
umjesto postojećeg upravljačkog sustava dvonožnog njihala normalne letve upravljača
Umjesto srednje poluge.
Ispod kućišta radilice nema puno prostora, a sigurnost jedinice u ovom položaju vrlo je upitna.
I usporedba je netočna. IMHO.
Sasvim točno - dobro osmišljen njemački auto i kutija na kotačima. Dakle, s Volgom će biti iste gluposti - puno posla će dovesti do neprimjetnog rezultata.
Koja je svrha mršavljenja?
Dodano nakon 2 minute 20 sekundi
Zašto djevojke smršaju prije ljeta?
Dodano nakon 1 minute 45 sekundi
Ovo je ipak promjena u dizajnu upravljača.
Otvorite ovu temu, razgovarat ćemo.
koja je poanta? Volga održava protok bez problema.
Dodano nakon 2 minute 24 sekunde
offtop:
Dodano nakon 1 minute i 2 sekunde
Mjenjač hidrauličkog servo upravljača (upravljačka letva) odgovoran je za organiziranje zavoja vozila. Ovaj mehanizam je sastavni dio kako za automobile s hidrauličnim servo upravljačem tako i za automobile bez hidraulike. Stup upravljača služi kao spojni element između upravljača i međuosovinskog razmaka, pa se njegova uloga u sigurnom radu vozila ne može precijeniti.
Dijelovi letve upravljača se dovoljno brzo troše, jer preuzeti glavni dio tereta koji se prenosi na automobil tijekom skretanja, pri udaru u bilo koju vrstu prepreke, kada međuosovinski razmak udari u udarne rupe i rupe na kolniku. Često će biti potreban popravak letve upravljača vlastitim rukama.
Kako biste spriječili kvar letve upravljača, potrebno je povremeno provoditi tehnički pregled vozila, koji vam omogućuje da u ranoj fazi prepoznate sve kvarove.
Glavni znakovi koji ukazuju na pojavu odstupanja u radu mjenjača:
Prisutnost udaraca u mjenjaču, koji se prenose kroz volan vozila;
Povećanje napora koji vozač treba primijeniti na volan kako bi ga okrenuo;
Vanjska buka koja nastaje tijekom rada hidrauličke pumpe za pojačanje;
Prisutnost zazora u letvi upravljača, koja se osjeća pri okretanju upravljača;
Tragovi curenja ulja iz hidrauličkog servo upravljača.
Letva upravljača teče sa servo upravljačem
Bilo koji od navedenih simptoma signalizira kvar koji se mora odmah otkloniti. Nedostatak pravodobnog rada može negativno utjecati na radni vijek mehanizma, sve do njegovog potpunog kvara.
Ako se pronađe problem, automobil se može predati stručnjaku za autoservis ili se letva upravljača može popraviti vlastitim rukama. Treba napomenuti da samootklanjanje nedostataka zahtijeva određeno poznavanje uređaja vozila i neke alate potrebne za rastavljanje letve upravljača.
Pojedinosti
Da biste u potpunosti popravili letvu upravljača, trebali biste imati pri ruci sljedeće rezervne dijelove i alat:
poseban komplet za popravak koji se sastoji od svih dijelova potrebnih za letvu upravljača;
valovitost;
osovina zupčanika;
ležaj;
smjesa za podmazivanje.
oktaedarski ključ na 17;
alati za montažu i demontažu ležajeva;
set ključeva.
Za najkvalitetnije popravke preporučljivo je koristiti nadvožnjak ili revizijsku jamu.
Prije svega potrebno je vozilo odvesti na nadvožnjak ili revizijsku jamu, nakon čega uz pomoć dizalica podići automobil i demontirati zaštitu motora (ako postoji) i kotače. Zatim morate ukloniti toplinsku izolacijsku ploču mjenjača i odvrnuti matice krajeva šipki upravljača, koji se čekićem izbijaju iz ušiju. Sljedeća faza sastoji se od odspajanja cjevovoda nakon čega slijedi postupak uklanjanja tekućine. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor automobila, a zatim napraviti nekoliko okreta s volanom u različitim smjerovima. Proces je dovršen uklanjanjem pričvrsnih elemenata koji se nalaze na hidrauličkom servo mjenjaču. Nakon demontaže, mehanizam je sigurno pričvršćen u škripcu i očišćen od prašine i prljavštine, koje se neizbježno nakupljaju na dijelovima tijekom kretanja automobila.
Foto upute za demontažu:
Zaštita je odvrnuta
Dva vijka anglijske šipke
Šipke se uklanjaju
Odvrnite pričvršćivanje stezaljki
Otpustite spojni vijak
Uklanjanje gumene čizme.
Demontirajte međuosovinu uklanjanjem sigurnosne matice koja drži dio.
Uklanjanje sigurnosne matice koja učvršćuje steznu čašicu osovine zupčanika.
Demontaža osovine s ležajem. Da biste to učinili, sustav glavne osovine se blagim udarcima izbija iz prethodno učvršćene međuosovine.
Demontaža jedinice za podešavanje.
Uklanjanje stakla za podešavanje.
Uklanjanje tlačnog klipa.
Demontaža letve upravljača
Nakon završetka radova na demontaži letve upravljača, svi sastavni elementi mehanizma temeljito se ispiru od ulja i prljavštine koja se taloži na njima. Zatim se dijelovi podvrgavaju temeljitom vizualnom pregledu na prisutnost mehaničkih oštećenja nastalih tijekom rada vozila. Dijelovi s ozbiljnim nedostacima moraju se zamijeniti novima. U nekim slučajevima, zbog teških oštećenja, preporučljivo je potpuno zamijeniti letvu upravljača. Sastavite letvu upravljača obrnutim redoslijedom.
Nema značajnih razlika između popravka letve upravljača automobila sa i bez hidrauličkog servo upravljača. Samo čahure i sastavi tekućina koje se koriste za podmazivanje dijelova mehanizma bit će drugačiji.
Nakon izvođenja svih gore opisanih radova, preporuča se provesti dijagnostički postupak za poravnanje kotača.
Ukupno vrijeme potrebno za popravak letve upravljača varira od dva do tri sata.Ovi radovi popravka odnose se na radove prosječnog stupnja složenosti, koje je uz određena znanja i vještine sasvim moguće izvesti čak i početnik auto-entuzijast koji ima strpljenje i upornost u postizanju određenog zadatka.
Ugradnja potporne čahure
Izrežite gumene trake
Skinite pričvrsni prsten s osovine zupčanika
Igličasti ležaj je izbačen
Korisni video za popravak letve upravljača VAZ 21099:
VIDEO Generacija automobila Volga počinje 1956. godine, kada je s proizvodne trake tvornice automobila sišao prvi model GAZ 21. Sve Volge bile su slične jedna drugoj - stražnji pogon s klasičnom stražnjom osovinom, okretni prednji ovjes, ručni mjenjač, minimum elektronike. I samo se "Volga Cyber" bitno razlikuje od svih prethodnih modela.
GAZ "Volga Cyber" - isti "Serbing", ali automobil ima drugačiju optiku i odbojnike. Također, domaći dizajneri su ojačali prednji ovjes, a drugih razlika praktički nema. Održavanje automobila je na prilično dobroj razini - ima puno rezervnih dijelova na auto-rastavljačima, vlasnici Cybera potpuno su zadovoljni automobilom - udoban je i pouzdan.
Automobil je ukinut još 2010. godine, a Cyber možete kupiti samo iz ruke.
Varijanta dizajna automobila Volga Cyber
Tijelo Sibera je prilično pouzdano - korozija se, za razliku od modela 3110 ili 31105, možda neće pojaviti prije 7 ili 8 godina, ali originalni dijelovi karoserije su skupi. Cyber tijelo se mora češće popravljati nakon nesreće, a ne zbog pojave hrđe. Na prilagođene dijelove karoserije morate dugo čekati, ali srećom, postoje neoriginalni rezervni dijelovi za Chrysler, a mnogi jeftini dijelovi se prodaju za rastavljanje.
Koje se "čireve" uglavnom nalaze u "Chrysler" Volgi?
Chryslerov 2.4L motor spreman za ugradnju za Volga Siber
Da biste ga zategnuli ili zamijenili, u svakom slučaju morate ukloniti karter motora. No dopuzati do kartera nije teško, a posao se može obaviti za oko tri sata. Zupčasti remen, poput vodene pumpe, nije baš lako promijeniti, a te dijelove treba zamijeniti barem jednom na svakih 100-150 tisuća km.
Ovako izgleda zupčasti remen Volga Cyber
Još je manje pritužbi na ručni mjenjač, koji je na Cyberu ugrađen od travnja 2010., nego na automatski mjenjač.
VIDEO
Električni dio američkih automobila nije bez problema, ima i karakterističnih kvarova. Elektronička kontrola automatskog mjenjača smatra se slabom točkom. Elektronička jedinica počinje "usporiti" i "razmišljati", gotovo je nemoguće popraviti upravljačku jedinicu, problem se rješava zamjenom.
Nema neoriginalnih upravljačkih jedinica automatskog mjenjača, novi "mozkovi" koštaju puno novca. Ali vrlo je dobro što postoje obračuni američkih automobila - rezervni dijelovi za njih se prodaju jeftino, a potrebni ECU mogu se kupiti nekoliko puta jeftinije.
Električni prozori često otkazuju, zbog nekvalitetnog goriva, začepljuje se prljavštinom i kvari električna benzinska pumpa. Filtri za gorivo ne pomažu uvijek - fine čestice i dalje ulaze u elektromotor.
Shema električne pumpe za gorivo za volga siber
Zaposlenici GAZ-a sakrili su bateriju kako je ne biste odmah pronašli – nalazi se s prednje lijeve strane karoserije, gotovo u prednjem braniku. Nezgodno je i teško izvaditi bateriju, štoviše, terminali na njoj su sa strane. Postoje još dva nedostatka ovog aranžmana:
Baterija je odmah oštećena u nesreći, čak i pri ne baš jakom udaru u ovaj kut;
Zbog tako specifičnog rasporeda terminala, na Cyber neće biti moguće ugraditi standardnu punjivu bateriju, morat ćete ugraditi samo istu posebnu bateriju. Iako neki vlasnici automobila još uvijek uspijevaju spojiti standardnu bateriju, to je vrijedno truda.
Isti problemi se javljaju s električnim ožičenjem na Cyberu kao i na bilo kojem drugom automobilu.
Prednji ovjes na "Cyberu" je neovisan s dvije karike - ne postoji tako masivna kruta greda koju su sve "Volge" imale prije pola stoljeća. Stražnji ovjes je također potpuno drugačiji – višestruki je. Za razliku od modela GAZ 3110 i Gaz 31105, Volga Cyber ima pogon na prednje kotače, a u stražnjem ovjesu nema ništa da zuji, ali više nije moguće tako lako popraviti GAZ Cyber, a Volgovodi prilično su uznemireni zbog ovoga.
Čeljust kočnice za Cyber
Ako kuglični zglob za 31105 košta od 250 do 500 rubalja, tada donji kuglični zglob za Sebring košta od 2000 do 4800 rubalja, a pritom se često prodaje po narudžbi, odnosno morate čekati isporuku dio.
Opet, rastavljanje ovdje pomaže - rabljeni originalni rezervni dijelovi često imaju pristojan resurs i mogu služiti dugo vremena.
Obično procjenjujemo mukotrpnost održavanja automobila uspoređujući ih s Ladom-Priorom, ali ovdje će polazište biti prethodni model GAZ-a - dobro poznata Volga, koja je bila heroj ovog naslova u ZR, 2007., br. 7 .
Prvo pitanje auto-entuzijasta koji je otvorio haubu: gdje je baterija ?! Ako slijedite strujne žice čiji su krajevi oprezno izvedeni do kutije s osiguračima i lijevog blatobrana (u slučaju da morate "zapaliti"), tada ćete se iznenaditi: baterija je bila skrivena iza branika. Skinemo lijevi prednji kotač i prednji dio obloge luka kotača, za koje izvadimo jezgre, a zatim tijela sedam klipova, te odvrnemo još tri vijka. Ovdje je baterija, i to prilično rijetka vrsta - s terminalima sa strane.
Naravno, prvo odspojimo "minus" pa tek onda "plus" - da ga slučajno ne bismo kratko spojili na "masu". Odvrnite maticu i vijak potisne ploče i izvadite bateriju. Lako je reći, isprobajte ovu vježbu! Malo je vjerojatno da će takvo tlocrtno rješenje odobriti oni koji žive u hladnim krajevima i moraju noću donositi bateriju kući kako bi ujutro njezin kapacitet bio dovoljan za hladan start.
Pokušajmo promijeniti jastučiće. Odvojite odvijačem, uklonite zateznu oprugu i okrenite obje vodilice čeljusti sa šesterokutom "7". Nakon što smo ga uklonili iz nosača, uklanjamo vanjski blok s posljednjeg, a unutarnji s klipa, gdje ga drži ploča s tri prsta. Uklanjamo kočioni disk nakon što odvrnemo pričvrsne elemente nosača - dva vijka ispod ključa "17".
Sa stražnjim kočnicama nije teže: odvrtanjem vodećih vijaka ključem "13" izvadimo nosač. Vanjski blok u njega učvrstimo pločom s tri prsta, a unutarnji, kao u prednjem mehanizmu, sa sličnom pločom umetnemo u klip. Za zamjenu pločica parkirnih kočnica uklanjamo bubanj diska koji slobodno sjedi na klinovima. Ako trebate samo podesiti ručnu kočnicu, mehanizam se može ostaviti nesastavljenim. Nakon što ste ga uvukli, uklonite gumeni čep sa štita kočnice i odvijačem zakrenite maticu klizne šipke dok lagano ne dodirne pločice bubnja. Orijentiramo se po sluhu, rotirajući podignuti kotač.
Mijenjamo ulja u jedinicama: za ispusni čep motora potreban vam je ključ "za 13", a za filter, ako ne ide ručno, prikladan je bilo koji izvlakač - ima dovoljno mjesta. Ako se bojite da će ga s takvim rasporedom filtera nehotice probiti kamen koji je izletio ispod kotača, pokrijte ga nekom vrstom zaštite, na primjer, komadićem kamere.
Ulje isisavamo iz stroja štrcaljkom kroz cijev šipke, jer u uređaju nema čepa za ispuštanje.Pomoću ključa "10" odvrnite vijke koji pričvršćuju paletu i, nakon što ispustite preostalu masnoću, promijenite filter. Prilikom sastavljanja postavljamo novu brtvu, a ako je nije bilo (ova opcija je također moguća), paletu stavljamo na brtvilo.
Tvornica ne predviđa zamjenu filtera goriva, ali Chrysler katalog rezervnih dijelova navodi takav dio (oko 56 dolara) kao dio pumpe za gorivo. Očito, mijenjanje barem jednom na svakih 90 tisuća km, kako to zahtijevaju propisi za mnoge strane automobile, bit će jeftinije od kompletne pumpe (370 USD). U njemu, kao što pokazuje praksa, zbog filtera začepljenog prljavštinom, električni motor može izgorjeti.
Da biste zamijenili pumpu, morat ćete ukloniti spremnik za plin, jer, nažalost, nema otvora u podu ispod stražnjeg sjedala. Vjerujemo da je pošteno smanjiti ocjenu za ovu operaciju.
Ali pokazalo se da je lako promijeniti filtar zraka ili svijeće, kao i rashladnu tekućinu. Na hladnjaku se nalazi odvodni čep do kojeg se može doći odozgo, a ispod njega je rupa na braniku zahvaljujući kojoj tekućina izlazi ravnomjernim mlazom. Da je na bloku motora slavina, a ne utikač za šesterokut "8", onda bi uopće bilo super. Nakon zamjene zupčastog remena napunite svježom tekućinom.
Najprije uklanjamo poliklinasti remen pomoćnog pogona, ali prići do automatskog zatezača kako bismo ga skinuli i olabavili remen je vrlo teško u takvoj zategnutosti.
Očistimo odlomak od "nepotrebnih" detalja. Odvrnemo pričvršćivače spremnika servoupravljača i, podižući ga dok antene ne izađu iz utora u ekspanzijskom spremniku, odvodimo ga u stranu. Zatim odvrnemo vijak koji pričvršćuje kondenzator klima uređaja na ekspanzijski spremnik i nekoliko vijaka koji pričvršćuju sam spremnik na blatobran. Nakon što smo odspojili parnu cijev, izvadimo je, savijajući se oko prepreka i pokušavajući ne prskati antifriz.
Put do automatskog zatezača sada je čist. Ali umetanje kvadrata standardnog ključa ili čegrtaljke u njega kako bi se valjak pomicao u skladu s namjerom dizajnera ne daje usko smještenu lopaticu.
Komad kvadratnog profila od pola inča duljine 10-15 mm pomoći će vam. Jedan kraj ubacujemo u pomični sektor zatezača, a na drugi stavljamo otvoreni ključ. Podnoseći ga u smjeru kazaljke na satu, kombiniramo rupe u sektorima u koje ubacujemo ček, na primjer, čavao. Zatim uklanjamo plastični blatobran motornog prostora, izvadimo jezgre, a zatim tijela deset kapica i, skidajući s remenica, izvadimo remen.
Drugi način je pomaknuti zatezač tako da povučete granu između remenica na isti način kao povlačenjem tetive i gurnete remen s najbliže remenice. Obrnuti proces nije ništa manje težak: stavljanjem remena na sve remenice, osim na jednu, zatezač se pomiče montažnom oštricom, postižući stvaranje potrebne petlje, koja se baca preko posljednje remenice. Imajte na umu: ove tehnike zahtijevaju vještinu i točnost, inače ćete ostaviti ožiljke na valjcima ili poderati sam remen.
Daljnje napredovanje u pogon razvoda ometaju cijevi klima uređaja - one ulaze u isparivač vrlo blizu. Opasno je savijati cijevi - mogu se rasprsnuti, a ako su odspojene, tada će biti potrebno napuniti sustav rashladnim sredstvom. Stoga odvrnemo gornji poklopac kućišta vremena i vrlo pažljivo ga izvadimo.
Nakon što smo uklonili vijak remenice radilice, kombiniramo oznake (na zupčanim remenicama bregastog vratila, trebaju biti strogo jedna nasuprot drugoj), nakon čega, nakon što zavrtite vijak do kraja, uklonite remenicu, a zatim i donji poklopac kućišta. Nismo slučajno ostavili rashladni sustav bez tekućine sve dok nismo zamijenili zupčasti remen, jer je došlo vrijeme za uklanjanje cijevi do grijača - one ne dopuštaju uklanjanje nosača pogonske jedinice. Ali prije nego što odvrnete vijke njegovog pričvršćivanja, poduprite motor dizalicom kroz drveni odstojnik ili ga objesite za okovu šipku.
U garažnim uvjetima, prvi je poželjniji, jer nakon uklanjanja nosača i srednjeg poklopca kućišta razvodnog mehanizma na koji je pričvršćen, morate podići pogonsku jedinicu koliko god komunikacije dopuštaju (obično 10–20 cm). Inače, zbog istog nesretnog šparta, ne možete doći do zateznog valjka.
Mi ga, poput uhodavanja, bezuvjetno mijenjamo i pažljivo provjeravamo pumpu - čak i lagani hod ili prevrtanje kuglica ležaja služe kao pokazatelji za zamjenu sklopa. Valjak zatezača opremljen je poluautomatskim uređajem koji mora biti prednapet. Kombinirajmo oznake na pokretnom i fiksnom sektoru, a onda će se on sam držati za pojas kako se očekuje.
Iako je montaža zabavnija, a ostatak potrošnog materijala mijenja se bez većih poteškoća, Cyber je pao u malodušnost. Ne, sam automobil je, naravno, dobar i moderan, ali ako povežemo mukotrpnost njegovog održavanja s nedostatkom usluge u provinciji, lako je zamisliti tmurna lica onih vlasnika koji su navikli popravljati svoju Volgu sami od sebe.
Video (kliknite za reprodukciju).
Zahvaljujemo se tvrtki "AVTOMIR na Dmitrovki" na pomoći u pripremi materijala.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
