Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača vaz oka od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Kada su dijelovi upravljačkog mehanizma istrošeni, pojavljuju se udarci i povećava se slobodan hod upravljača. Pojavom ovih znakova najprije provjerite zategnutost matica koje pričvršćuju upravljački mehanizam i druge sklopove upravljača, a zatim provjerite da nema zazora u spojevima šipki upravljača i međuosovine upravljača.
Za popravak i podešavanje upravljačkog mehanizma potrebni su posebni alati i uređaji, osim toga, ova jedinica izravno utječe na sigurnost u prometu, stoga, u slučaju kvara, preporučujemo da je zamijenite novim ili da je popravite u specijaliziranoj radionici.
Trebat će vam ključevi "za 10", "za 13", "za 19", šipka, čekić.
1. Postavite prednji dio automobila na nosače i skinite prednje kotače.
Kao što znate, na automobilu Oka, letva upravljača mora se podesiti (zategnuti) samo kada se izvadi iz automobila. Ako se nakon popravka tračnica olabavi i pojave udarci, tračnicu će se morati ukloniti iz automobila.
Što sprječava podešavanje izravno na automobilu, jer se u obitelji 08 ova operacija izvodi bez skidanja, a vijak za podešavanje je dostupan u motornom prostoru? Kod Oke, stalak se nalazi u kućištu radilice na podokviru, a ovo kućište pokriva vijak za podešavanje.
Međutim, problem se može riješiti tako da se mlinom napravi izrez u kućištu radilice. Pogledajte fotografije u nastavku - izrez je morao biti proširen na mjestu s elektrodom za zavarivanje, nakon čega je postalo moguće podesiti ga konvencionalnim ključem dizajniranim za zatezanje tračnice. Kada probavljate komad kućišta radilice s elektrodom, ne zaboravite odbaciti terminal s baterije i zaštititi gumene nabore krila i letve upravljača od prskanja rastaljenog metala limenim štitovima. Pri ruci držimo komprimirani zrak i puhalicu - to je sredstvo za gašenje ako se nešto zapali =)
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Nakon ove revizije postupak zatezanja tračnice je toliko pojednostavljen da nije ni zanimljiv.
Članak napisan: 6. ožujka 2013
Postavite upravljač u položaj ravno naprijed. Kada su dijelovi upravljačkog mehanizma istrošeni, pojavljuju se udarci i povećava se slobodan hod upravljača. Pojavom ovih znakova najprije provjerite zategnutost matica koje pričvršćuju upravljački mehanizam i druge sklopove upravljača, a zatim provjerite da nema zazora u spojevima šipki upravljača i međuosovine upravljača. Za popravak i podešavanje upravljačkog mehanizma potrebni su posebni alati i uređaji, stoga se preporuča raditi u specijaliziranoj radionici. 1. Iz unutrašnjosti putničke kabine odvrnite maticu steznog vijka jarma kardanskog zgloba međuvratila. Napomena: ispod matice se nalazi opružna podloška. 3. Odvojite oba vanjska vrha od zakretnih poluga (za više detalja pogledajte pododjeljak 6.4.). 4. Uklonite pričvrsni vijak i. 5. ... odvojite žicu za uzemljenje od kućišta kutije upravljača. 6. Odvrnite dvije matice sa svake strane ljestava koje pričvršćuju upravljački mehanizam na nosač. 7. Imajte na umu da se ispod svake matice nalazi ravna podloška. 8. Odvrnite dvije matice sa svake strane vijaka koji pričvršćuju nosač upravljača na podokvir. Imajte na umu da su matice samoblokirajuće. 9. Uklonite vijke za pričvršćivanje nosača. 10. Podignite upravljački mehanizam i uklonite nosač ispod njega. 11. Izvucite osovinu pogonskog zupčanika iz jarma kardanskog zgloba međuvratila i uklonite upravljački prijenos kroz lijevi prostor za kotač. 12. Uklonite dva držača čahure letve upravljača. Po potrebi ih srušite kozjom bradicom. 13. Uklonite dvije potporne čahure letve upravljača.Zamijenite poderane ili labave čahure. 14. Prije ugradnje upravljačkog uređaja, provjerite da li ljestve slobodno ulaze u rupe na nosaču. Po potrebi savijte ljestve prema gore. 15. Poravnajte oznake na kutiji upravljača i prtljažniku. 16. Ugradite upravljački mehanizam umetanjem osovine pogonskog zupčanika mehanizma u otvor na pregradi. 17. Ponovno postavite nosač i umetnite stražnji lijevi vijak pričvršćivanja nosača u otvore na nosaču i podokviru, jer nakon spajanja osovine na vilicu to neće biti moguće. Zatim. 18. ... pomoćnik mora umetnuti osovinu pogonskog zupčanika mehanizma u jaram kardanskog zgloba međuvratila. Zatim ugradite upravljački mehanizam obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Članak je još u izradi. Pažnja! Želim napomenuti da ovdje predstavljene informacije nisu vodič za popravak automobila. Ova informacija je samo odgovor na pitanje: "Kako sam to učinio?" Autor materijala nije odgovoran ni za kakve posljedice proizašle iz radnji koje poduzimaju osobe koje se rukovode prikazanim materijalom. Još jednom vas podsjetim da je popravak automobila potencijalno opasan za zdravlje i život ljudi. Stoga, prilikom popravka automobila, potrebno je pridržavati se sigurnosnih mjera opreza, koristiti servisni alat koji se vodi prema službenim publikacijama o popravku. Ili trebate kontaktirati specijaliziranu servisnu postaju. NOVI! Još sam snimio sklop letve upravljača! Pozivam vas da se tome divite [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Objavljeno 01. studenog 2004. Nije bilo potrebno rastavljati cijelu tračnicu. Činjenica je da sam za zazor sklopa "zupčanik-zupčanik" uzeo malo olabavljeni zglob kardana stupa upravljača i zupčani dio zupčanika. Vijak je upravo popustio. Stoga ga treba s vremena na vrijeme pratiti. Razmak u tračnici je bio normalan i nisam se više trudio. Usput, treba napomenuti da je dizajn upravljanja tipa "zupčanik-zupčanik" relativno pouzdan. Na mom prvom autu, AZLK 2141, tračnica je prešla 160.000 km (8 godina) i nikad nije razumjela, namjestila ili podmazala. Naravno - ovo nije dobro, ali svejedno. Montaža. U pravilu, montaža (pažljiva) traje dulje od demontaže. Trebalo je sat vremena za iznajmljivanje, dva sata za pregradu i podmazivanje šarki i dva sata za postavljanje tračnice. Zavrtio sam kontra matice na šipkama. Vrhove zajedno s polugama šake bilo je potrebno ukloniti, jer nije bilo moguće uvrnuti šipku u vrh s malim ključem od 10 - šarka je bila prečvrsto zategnuta - i trebalo je duže da se klin kugličnog zgloba odvoji od poluga po mom mišljenju. Uklonjene vrhove sam zašrafio na šipke (zajedno s polugama). Tračnica je pažljivo gurnuta na mjesto. Pričvrstio je šipke zgloba, pričvrstio tračnicu na poprečni nosač i zašrafio podokvir na mjesto, pazeći da urezani kraj zupčanika ispravno stane u otvor za prtljažnik u podu. Najteži dio mi je bio ispraviti volan. Tako da je žbica za upravljanje horizontalna, a istovremeno se oznake srednjeg položaja tračnice podudaraju. Prije godinu i pol, prvi put sam nekako uspio sam. U tom slučaju bilo je potrebno ne oštetiti ožičenje i paziti da se priključci ne odvoje. Pritom sam uspio ne ukloniti stup upravljača. Nakon dva dana trčanja u letvi upravljača, podesio sam kutove ovjesa. Ovaj put ja. 🙂 Kako se pokazalo, ovo je korisna i ne toliko problematična aktivnost. Motor u Oki je montiran na tri točke. Za mene je prvi na mjestu generatora, ispred. Drugi je u dršci mjenjača.Treći je na mjestu uljnog filtera. Utrostručeni su sasvim jednostavno. Motor je pričvršćen na podokvir. Motor ima rupe s navojem za montažne nosače. Gumeno-metalni elastični elementi nalik tihim blokovima utisnuti su u nosače. U elastični element se utiskuje čahura, pomoću koje se jednim dugačkim vijkom pričvršćuje na nosače zavarene na podokvir. Prva dva nosača (prednji, koji je ispod generatora i za jedan mu služi za pričvršćivanje i drugi koji je na mjenjaču) sam promijenio na tlu. Za zamjenu nosača drške mjenjača, trebao sam samo podići mjenjač prema gore (na primjer, dizalicom), odvrnuti matice za pričvršćivanje potpore (nosač sa sklopom jastuka), odvrnuti maticu potpornog vijka na podokvir i mirno skinite ga, i stavite novi, a zatim stavite pričvršćivače i zategnite matice. Za zamjenu prednjeg nosača bilo je potrebno ukloniti prednji kraj (rešetku hladnjaka) i branik, kao i sam generator. U ovom slučaju stvari su išle brže i ruke s instrumentom su postavljene pod pravim kutom. Ali morao sam se malo pomučiti s podizanjem agregata kako bih došao do vijka koji pričvršćuje oslonac za motor. Općenito, problem je rješiv. (Međutim, bez upotrebe seta glava, ništa se ne bi dogodilo.) Bilo bi lijepo promijeniti stražnji oslonac u jami. ali voljom sudbine morao se promijeniti na podu (topla kutija je super!). Iako se sve okrenulo od poda. Ovdje je gotovo nemoguće (gotovo) puzati s glavama. Ali sve je dobro okrenuto s ključevima. Međutim, filter ulja je morao biti uklonjen. Otežao je uklanjanje potpore. Uzeo je oslonac na vrh, izvukao ga iz haube. I odvrnuo je sve njegove pričvrsne elemente (dva vijka na motor i jedan na podokvir) odozdo. Ako analizirate vrijeme utrošeno na zamjenu nosača, onda se isplati par ili tri sata dobrog rada. Postavite upravljač u položaj ravno naprijed. Kada su dijelovi upravljačkog mehanizma istrošeni, pojavljuju se udarci i povećava se slobodan hod upravljača. Pojavom ovih znakova najprije provjerite zategnutost matica koje pričvršćuju upravljački mehanizam i druge sklopove upravljača, a zatim provjerite da nema zazora u spojevima šipki upravljača i međuosovine upravljača. Za popravak i podešavanje upravljačkog mehanizma potrebni su posebni alati i uređaji, stoga se preporuča raditi u specijaliziranoj radionici. 1. Iz unutrašnjosti putničkog prostora odvrnite maticu steznog vijka jarma kardanskog zgloba međuvratila. Napomena: ispod matice se nalazi opružna podloška. 3. Odvojite oba vanjska vrha od zakretnih poluga (za više detalja pogledajte pododjeljak 6.4.). 4. Uklonite montažni vijak i. 5. . odvojite žicu za uzemljenje od kućišta kutije upravljača. 6. Odvijte dvije matice ljestava koje pričvršćuju upravljački mehanizam na nosač sa svake strane. 7. Napomena: Ispod svake matice nalazi se ravna podloška. 8. Sa svake strane odvrnite dvije matice vijaka koji pričvršćuju nosač upravljača na podokvir. Imajte na umu da su matice samoblokirajuće. 9. Uklonite vijke za pričvršćivanje nosača. 10. Podignite upravljački mehanizam i uklonite nosač ispod njega. 11. Skinite osovinu pogonskog zupčanika iz jarma kardanskog zgloba međuvratila i uklonite upravljački prijenos kroz lijevi udubljenje kotača. 12. Uklonite dva držača čahure letve upravljača. Po potrebi ih srušite kozjom bradicom. 13. Uklonite dvije potporne čahure upravljačkog mehanizma. Zamijenite poderane ili labave čahure. 14. Prije ugradnje upravljačkog mehanizma, provjerite da li ljestve slobodno ulaze u rupe na nosaču. Po potrebi savijte ljestve prema gore. 15. Poravnajte oznake na kutiji upravljača i prtljažniku. 16. Postavite upravljački mehanizam, umetnuvši osovinu pogonskog zupčanika mehanizma u rupu u pregradi. 17.Ponovno postavite nosač i umetnite stražnji lijevi vijak pričvršćivanja nosača u otvore na nosaču i podokviru, jer nakon spajanja osovine na vilicu to neće biti moguće. Zatim. osamnaest.. pomoćnik mora umetnuti osovinu pogonskog zupčanika mehanizma u jaram kardanskog zgloba međuvratila. Zatim ugradite upravljački mehanizam obrnutim redoslijedom od uklanjanja. 1. Opis vozila 1.0 Opis vozila 1.1 Izgled 1.2 Prostor na haubi 1.3 Opći podaci 1.4 Tehničke karakteristike 1.5 Podaci o putovnici 1.6 Vrata 1.7 Brava na haubi 1.8 Prtljažnik 1.9 Povećanje volumena prtljažnika 2. Sigurnosni zahtjevi 2.0 Sigurnosni zahtjevi 2.1 Sigurnosni zahtjevi 2.2 Priprema automobila za rad 2.3 Što trebate imati u automobilu 2.4 Upravljanje automobilom tijekom jamstvenog roka 2.5 Vožnja u automobilu 2.6 Priprema automobila za polazak 2.7 Provjera kotača 2.8 Provjera razina rashladne tekućine 2.9 Provjera razine ulja u kućištu motora 3. Održavanje 3.0 Održavanje 3.1 Provjera nepropusnosti rashladnog sustava 3.2 Provjera nepropusnosti rashladnog sustava 3.3 Provjera nepropusnosti sustava goriva 3.4 Provjera nepropusnosti kočionog sustava 3.5 Zamjena rashladne tekućine 3.6 Provjera termostata 3.7 Zamjena motornog ulja i filter ulja 3.8 Zamjena filtarskog elementa filtera zraka 3.9 Uklanjanje i ugradnja filtra zraka 4. Pohrana automobila 4.0 Pohrana automobila 4.1 Održavanje tijekom skladištenja 4.2 Uklanjanje iz skladišta 5. Oprema za vožnju 5.0 Traka za vožnju 5.1. Prednji ovjes 5.2. Stražnji ovjes 6. Upravljač 6.0 Upravljanje 6.1 Uklanjanje i ugradnja kola upravljača 6.2 Zamjena srednjeg vratila upravljača 6.3 Zamjena ležajeva osovine upravljača 6.4 Zamjena kraja anglijske šipke i zaštitnog poklopca kugličnog zgloba 6.5 Uklanjanje i ugradnja poluge upravljača 6 Ponovo upravljača 6. 7. Kočni sustav 7.0 Kočni sustav 7.1. Prednji kočni mehanizam 7.2. Mehanizam stražnje kočnice 7.3. Pogon kočionog sustava 7.4. Parkirna kočnica 8. Električna oprema 8.0 Električna oprema 8.1. Blok osigurača i releja 8.2. Generator 8.3. Sustav paljenja 8.4. Rasvjeta i signalizacija 8.5. Kombinacija uređaja 8.6. Sklopke i sklopke 8.7. Brisači i perači vjetrobrana 8.8 Zamjena motora ventilatora za hlađenje 9. Karoserija 9.0 Karoserija 9.1 Uklanjanje i ugradnja prednjeg odbojnika 9.2 Uklanjanje i ugradnja stražnjeg odbojnika 9.3 Zamjena prednjeg krila 9.4 Uklanjanje i ugradnja obloge hladnjaka 9.5. Napa 9.6. Bočna vrata 9.7. Stražnja vrata 9.8. Retrovizori 9.9. Sjedala 9.11. Grijač 10. Motor i njegovi sustavi 10.0 Motor i njegovi sustavi 10.1 Ugradnja klipa prvog cilindra u TDC položaj takta kompresije 10.2 Podešavanje zazora u pogonu ventila 10.3. Pogonski remen bregastog vratila 10.4. Zamjena dijelova brtve motora 10.5. Glava bloka cilindara 10.6 Uklanjanje i ugradnja pogonske jedinice 10.7. Popravak motora 10.8. Sustav podmazivanja 10.9. Sustav hlađenja 10.10. Sustav napajanja 10.11. Ispušni sustav 11. Prijenos 11.0 Prijenos 11.1. Prijenos 11.2. Spojnica 11.3. Prednji pogoni 12. Dodaci 12.0 Dodaci 12.1 Dodatak: Momenti zatezanja za navojne spojeve 12.2 Dodatak: Goriva i maziva i pogonske tekućine 12.3 Dodatak: Osnovni podaci za podešavanja i upravljanje 12.4 Dodatak: Zapremine za punjenje u dodatku 16 a. 12.7 Dodatak: Uljne brtve 12.8 Dodatak: Servisna knjiga 12.9 Dodatak: Električna shema automobila PPS Instrumentalna kontrola tračnice prošla Otvorite svoju online trgovinu već danas! 2x2CMS Postupak podešavanja Oki ventila Postupak podešavanja oki ventila je sljedeći. Na početku namjestimo radilicu i bregasto vratilo prema oznakama, zatim namjestimo razmak u prvom ventilu, okrenemo radilicu za 90 stupnjeva, postavimo je u drugi, opet okrenemo za 90 stupnjeva, namjestimo u četvrtom, okrenite opet, i podesite treće. Zazori u izlazu trebaju biti 0,35 u početnim prazninama 0,25 mm. Prilikom zamjene pumpe za gorivo VAZ 2107-2199, morate obratiti pažnju na izbočenje potiska iz toplinski izolacijskog odstojnika. Ova udaljenost treba biti 0,8-1,3 mm. Ako to nije slučaj, tada će se s velikim izlazom potiskivača stvoriti prekomjerni tlak goriva, s nižim neće biti dovoljno goriva pod opterećenjem. Strijele instrumenta iznenada su se smrzle na putu. Što učiniti ako brzinomjer ne radi, ne pokazuje temperaturu, nije jasno koliko goriva. Što uraditi? Pogledajte osigurače koji su navedeni u uputama za uporabu. Ali nije ga bilo. Sve je cjelovito. A za sve je kriv osigurač broj 6, odgovoran za nošenje. Tako ga je zamislio proizvođač. Radovi na uklanjanju letve upravljača izvode se "iznad jame". Vremenski, cijeli proces, zajedno sa svim prethodnim radnjama, traje nešto više od 40 minuta. Lako je odvrnuti par vijaka koji pričvršćuju polugu na zglob i skinuti letvu ovom polugom upravljača, ali još je lakše skinuti cijelu stvar bez dodirivanja krajnjih šarki. Opisat ćemo posljednju opciju. U početku se uklanja jedan od prednjih kotača kako bi se u potpunosti uklonio stalak. S ključem od 19, matice se dodatno spuštaju, nakon čega se šipke odvrću s vrhova ključem od 10. Tek nakon toga je već u putničkom prostoru moguće otpustiti pričvršćivanje stezaljke, koja je odgovorna za osovinu upravljača, prema zupčaniku letve koja se popravlja. Zatim se pažljivo odvrću vijci na kojima je podokvir pričvršćen na tijelo. Da bi se vaš podokvir spustio na željenu razinu, odnosno da bi visio na polugama mjenjača, trebali biste izvršiti odgovarajuće radnje s polugom iz putničkog prostora kako biste oslobodili dršku letve. Sada imate priliku otpustiti tračnicu sa strane. Odvojite letvu upravljača od nosača pomoću nasadnog ključa od 13 mm. Ljestve treba gurnuti na gornju stranu, kraj zupčanika ove letve uklanja se iz rebra, a sama letva se uklanja do mjesta gdje nedostaje kotač. Za sljedeće korake trebat će vam osmerokutni nasadni ključ. Skinite prtljažnik. Trebali biste odvrnuti sigurnosnu maticu s potporne matice šarke koju ste otkrili, oslonac zajedno sa šipkom se također odvrne od upravljača, skine se opruga graničnika zajedno sa samim graničnikom i na kraju se ukloni protumatica. Nakon što ste podmazali cijelu stvar, možete je ponovno zavrnuti. Na krajeve tračnice su zategnute matice, opruge su umetnute u rupe koje se nalaze u blizini, nakon čega slijede graničnici od kermeta, nakon čega stavljamo potpornu maticu na šipku. Kako bi se oslonac uvijao do kraja, potisak treba zamahnuti u različitim smjerovima, uvijajući oslonac s njim na kraju tračnice. Brigaste poluge treba ukloniti kako ne bi ometale montažu. Postavite šipku na svoje izvorno mjesto. Vratite letvu upravljača kako je bila i nemojte zanemariti točnost u ovoj teškoj stvari. Pazite da svaki element ispravno stane na svoje mjesto. Najteže je postaviti volan u ispravan položaj. Ovdje je važno ništa ne oštetiti. Foto izvještaj o montaži i demontaži letve upravljača automobila Oka: Prije rastavljanja letve upravljača automobila Oka, treba ga ukloniti iz automobila. Radovi na uklanjanju izvode se na nadvožnjaku ili liftu. Proces nije kompliciran pa će sve trajati manje od sat vremena, uključujući i pripremne radove. Tračnica se može ukloniti na dva načina: zajedno s polugom zgloba upravljača ili bez ikakvih vrhova. Demontažu i montažu letve upravljača često se ne isplati raditi u potpunosti. Ponekad je dovoljno izvršiti neke operacije. Na primjer, uklonite praznine u zglobovima i podmažite.Podešavanje demontaže vrši se pomoću posebnih nasadnih ključeva s osmerokutnom glavom. Sasvim je prikladan set ključeva od VAZ 2108. Nakon uklanjanja nabora, možete vidjeti sam šarku, čiji je uređaj detaljno opisan u priručniku za popravak. Uređaj je prilično jednostavan. Za demontažu, protumatica se odvrne od potporne matice, zatim se oslonac odvrne s tračnice zajedno sa šipkom. Zaustavnik se vadi zajedno s oprugom i uklanja kontra matica. Montaža se izvodi sljedećim redoslijedom: na krajeve tračnice su zavrtnjene matice, u rupe na krajevima tračnice ugrađuju se opruge, a iza njih su metal-keramički graničnici. Potporna matica se stavlja na šipku. Prije toga vrijedi dobro podmazati sve detalje. Nadalje, oslonac sa šipkom je uvijen na kraj tračnice. U tom slučaju, ponekad biste trebali zamahnuti štapom u različitim smjerovima, inače se možda neće uvrnuti do kraja. Vrijedi napomenuti da je upravljanje "zupčanik-zupčanik", koji je ugrađen u automobil Oka, prilično pouzdan ako se prilagodi na vrijeme. U takvim slučajevima nije potrebna potpuna demontaža. Međutim, ako upravljački mehanizam pokvari, puno je lakše kupiti novu letvu upravljača nego potpuno rastaviti stari i pokušati ga obnoviti. Bez pravilnog održavanja prije kvara, njegov popravak, najvjerojatnije, neće dopustiti da radi dugo vremena, a zamjena će biti neizbježna. Servisna radionica "Auto-Reika" zamjenjuje letve upravljača VAZ (Lada) 1111 Oka. Cijena na njemu se temelji na nizu radova. VAZ (Lada) je vrlo popularan u našem gradu. U svim automobilima letva upravljača ima značajku deformacije. S tim u vezi, moraju se dogoditi hitni popravci, inače će se komplikacija proširiti na hodovku. Nazovite nas - serviseri će izliječiti vašeg čeličnog konjića. Dodatno: auto u pokretu! o dobrom. ... ... zamjena letve volana, savjeti za upravljač, nije loša čičak guma, grijanje 220v, glazba, loše vijesti. ... ... Izlio sam ispiranje u rezervoar i malo ga otupio, odnosno kihnuo puf i dimi. ... ... i tako počinje ići. ... ... PA tijelo nije veliko, na fotografiji se ne vidi dachety. ... nema puno cjenkanja o pivu. .za gotovinu dobra cijena .. Članak je još u izradi. Pažnja! Želim napomenuti da ovdje predstavljene informacije nisu vodič za popravak automobila. Ova informacija je samo odgovor na pitanje: "Kako sam to učinio?" Autor materijala nije odgovoran ni za kakve posljedice proizašle iz radnji koje poduzimaju osobe koje se rukovode prikazanim materijalom. Još jednom vas podsjetim da je popravak automobila potencijalno opasan za zdravlje i život ljudi. Stoga, prilikom popravka automobila, potrebno je pridržavati se sigurnosnih mjera opreza, koristiti servisni alat koji se vodi prema službenim publikacijama o popravku. Ili trebate kontaktirati specijaliziranu servisnu postaju. NOVI! Još sam snimio sklop letve upravljača! Pozivam vas da se tome divite [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Objavljeno 01. studenog 2004. Nije bilo potrebno rastavljati cijelu tračnicu. Činjenica je da sam za zazor sklopa "zupčanik-zupčanik" uzeo malo olabavljeni zglob kardana stupa upravljača i zupčani dio zupčanika. Vijak je upravo popustio. Stoga ga treba s vremena na vrijeme pratiti. Razmak u tračnici je bio normalan i nisam se više trudio. Usput, treba napomenuti da je dizajn upravljanja tipa "zupčanik-zupčanik" relativno pouzdan. Na mom prvom autu, AZLK 2141, tračnica je prešla 160.000 km (8 godina) i nikad nije razumjela, namjestila ili podmazala. Naravno - ovo nije dobro, ali svejedno. Montaža. U pravilu, montaža (pažljiva) traje dulje od demontaže. Trebalo je sat vremena za iznajmljivanje, dva sata za pregradu i podmazivanje šarki i dva sata za postavljanje tračnice. Zavrtio sam kontra matice na šipkama. Vrhove zajedno s polugama šake bilo je potrebno ukloniti, jer nije bilo moguće uvrnuti šipku u vrh s malim ključem od 10 - šarka je bila prečvrsto zategnuta - i trebalo je duže da se klin kugličnog zgloba odvoji od poluga po mom mišljenju. Uklonjene vrhove sam zašrafio na šipke (zajedno s polugama). Tračnica je pažljivo gurnuta na mjesto. Pričvrstio je šipke zgloba, pričvrstio tračnicu na poprečni nosač i zašrafio podokvir na mjesto, pazeći da urezani kraj zupčanika ispravno stane u otvor za prtljažnik u podu. Najteži dio mi je bio ispraviti volan. Tako da je žbica za upravljanje horizontalna, a istovremeno se oznake srednjeg položaja tračnice podudaraju. Prije godinu i pol, prvi put sam nekako uspio sam. U tom slučaju bilo je potrebno ne oštetiti ožičenje i paziti da se priključci ne odvoje. Pritom sam uspio ne ukloniti stup upravljača. Nakon dva dana trčanja u letvi upravljača, podesio sam kutove ovjesa. Ovaj put ja. 🙂 Kako se pokazalo, ovo je korisna i ne toliko problematična aktivnost. Motor u Oki je montiran na tri točke. Za mene je prvi na mjestu generatora, ispred. Drugi je u dršci mjenjača. Treći je na mjestu uljnog filtera. Utrostručeni su sasvim jednostavno. Motor je pričvršćen na podokvir. Motor ima rupe s navojem za montažne nosače. Gumeno-metalni elastični elementi nalik tihim blokovima utisnuti su u nosače. U elastični element se utiskuje čahura, pomoću koje se jednim dugačkim vijkom pričvršćuje na nosače zavarene na podokvir. Prva dva nosača (prednji, koji je ispod generatora i za jedan mu služi za pričvršćivanje i drugi koji je na mjenjaču) sam promijenio na tlu. Za zamjenu nosača drške mjenjača, trebao sam samo podići mjenjač prema gore (na primjer, dizalicom), odvrnuti matice za pričvršćivanje potpore (nosač sa sklopom jastuka), odvrnuti maticu potpornog vijka na podokvir i mirno skinite ga, i stavite novi, a zatim stavite pričvršćivače i zategnite matice. Za zamjenu prednjeg nosača bilo je potrebno ukloniti prednji kraj (rešetku hladnjaka) i branik, kao i sam generator. U ovom slučaju stvari su išle brže i ruke s instrumentom su postavljene pod pravim kutom. Ali morao sam se malo pomučiti s podizanjem agregata kako bih došao do vijka koji pričvršćuje oslonac za motor. Općenito, problem je rješiv. (Međutim, bez upotrebe seta glava, ništa se ne bi dogodilo.) Bilo bi lijepo promijeniti stražnji oslonac u jami. ali voljom sudbine morao se promijeniti na podu (topla kutija je super!). Iako se sve okrenulo od poda. Ovdje je gotovo nemoguće (gotovo) puzati s glavama. Ali sve je dobro okrenuto s ključevima. Međutim, filter ulja je morao biti uklonjen. Otežao je uklanjanje potpore. Uzeo je oslonac na vrh, izvukao ga iz haube. I odvrnuo je sve njegove pričvrsne elemente (dva vijka na motor i jedan na podokvir) odozdo. Ako analizirate vrijeme utrošeno na zamjenu nosača, onda se isplati par ili tri sata dobrog rada. Peremo i pregledavamo dijelove upravljačkog mehanizma - zamjenjujemo oštećene. Kuglični ležaj se mora okretati bez vezivanja. Zaštitne navlake i kape moraju biti bez pukotina ili pukotina. Kuglice unutarnjeg vrha, kugle kugličnog zgloba i graničnika potiska moraju biti bez znakova trošenja i oštećenja. Prilikom montaže, valjkasti ležaj se utiskuje mekim metalnim zanosom. Poravnamo izbočine čahure letve s udubljenjima kućišta upravljačkog mehanizma i utisnemo čahuru kroz odgovarajuću duljinu cijevi. Nakon što ste obilno podmazali zupce letve, pogonski zupčanik i ležajeve mašću FIOL-1. skupljamo čvor obrnutim redoslijedom. Nakon zatezanja kugličnih zglobova tako da se unutarnji vrhovi mogu ljuljati (u nedostatku praznina), zategnemo remen s protumaticom u utor kugličnog zgloba i u utor tračnice. Vratite zaštitni poklopac. Prtljažnik na unutarnjem kraju šipke trebao bi biti 195 mm od kraja s navojem na kraju šipke. Ugradite stezaljku i lagano je zategnite. Konačno, stezaljka će biti zategnuta nakon podešavanja kotača. Upravljanja: & nbsp Upravljanja - otporan na sudare (upravljačko vratilo s dva kardanska zgloba) s mehanizmom zupčanika. & nbsp Upravljački mehanizam sastavljena s upravljačkim šipkama pričvršćenim u motornom prostoru preko gumenih jastučića i stezaljki za oslonac, a to zauzvrat na podokvir. & nbsp Kućište upravljačkog mehanizma - lijevani, izrađeni od aluminijske legure.U njemu je na dva ležaja ugrađen spiralni pogonski zupčanik, koji je u stalnom zahvatu s letvom. Prednji ležaj (na kraju pogonskog zupčanika) je valjkasti, stražnji (bliže osovini upravljača) je kuglični. Osovina je fiksirana od aksijalnog pomicanja kroz kuglični ležaj: njegov je unutarnji kavez pričvršćen na osovinu pomoću pričvrsnog prstena, a vanjski kavez je pritisnut na kraj kućišta ležaja u kućištu upravljačkog prijenosnika s maticom na pogonskom zupčaniku vratilo. Matica je prekrivena zaštitnim poklopcem (čizmom) postavljenim na osovinu pogonskog zupčanika. & nbsp Desni (cilindrični) dio tračnice naslanja se na plastičnu čahuru u kućištu upravljačkog prijenosnika, a njegov nazubljeni dio oprugom je pritisnut na pogonski zupčanik kroz graničnik zapečaćen u kućištu radilice gumenim prstenom. Opruga je zauzvrat stisnuta maticom za podešavanje (unutarnji osmerokut "17") s pričvrsnim prstenom, što stvara otpor njenom odvrtanju. Kako bi se kompenziralo toplinsko širenje dijelova i tolerancije za njihovu izradu, između matice i graničnika tračnice postavlja se razmak od 0,12 mm tijekom montaže (maksimalni dopušteni razmak tijekom rada je 0,2 mm), nakon čega se probija navoj kućišta radilice ( zgužvano) na dvije točke (bez oštećenja matice) i oznake boje koje fiksiraju položaj matice u odnosu na kućište radilice. Moment otpora rotaciji zupčanika ispravnog upravljačkog mehanizma u cijelom rasponu vožnje trebao bi biti u rasponu od 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) pri brzini rotacije od 30 min-1 . & nbsp Za podmazivanje FIOL-1 (cca 20-30 g za cijeli mehanizam) koristi se za ležajeve pogonskog zupčanika, letve i zupčanika, a šupljina iznad matice ležaja pogonskog zupčanika (ispod prtljažnika) ispunjena je mašću UNIOL-1. & nbsp Na krajevima letvica ugrađene su unutarnje šarke kormilarskih vrhova, koje se sastoje od kugličnog ležaja i protumatice navrnute na navojni kraj letve, potisnog graničnika s oprugom i kuglične glave unutarnjeg vrha. Kuglasta glava je s unutarnje strane utisnuta metalokeramičkim graničnikom s oprugom. Kuglasti zglob je pričvršćen na navojni kraj stalka sigurnosnom maticom, koja se zauzvrat zaključava utiskivanjem svojih remena u utore stalka i nosača. Kućište upravljača je zatvoreno od prašine i prljavštine s dva gumena mjeha, kroz koja su provučene unutarnje šipke upravljača. & nbsp Na krajevima s navojem unutarnje spone su zašrafljene na vanjske spone - također s kugličnim iglom i oprugom. Sa svojim suženim površinama, klinovi se uklapaju u odgovarajuće rupe na zakretnoj ruci. & nbsp Okrećući unutarnju šipku u odnosu na vanjsku (uvrtanje ili van), namjestite nagib kotača (pogledajte "Prednji ovjes"). Prilikom rotacije unutarnje karike potrebno je osigurati da se zaštitni poklopac ne uvrne i ne pukne. Da biste to učinili, otpustite stezaljku. Nakon podešavanja, spoj je pričvršćen sigurnosnom maticom. & nbsp Osovina upravljača - Kompozitni, trokraki (donja karika je kratak šiljasti vrh koji se nosi na pogonskom zupčaniku upravljačkog mehanizma), s dva kardanska zgloba. Gornji (cijevni) dio osovine podupiru dva radijalna kuglična ležaja ugrađena u cijev nosača. Kolo upravljača je pričvršćeno maticom na sužene utore gornjeg kraja osovine. Skinite upravljački mehanizam (vidi pododjeljak 6.5.). Povećanje slobodnog hoda upravljača moguće je zbog istrošenosti dijelova kugličnog zgloba šipke upravljača. Obavezno zamijenite poderani zaštitni poklopac šipke upravljača. U suprotnom će ga prljavština i voda zarobljene u upravljačkom mehanizmu brzo onesposobiti. Poklopac možete zamijeniti bez skidanja upravljačkog mehanizma s automobila. 1. Otpustite vanjsku sigurnosnu maticu anglijske šipke. 2. Odvrnite kraj spojnice, brojeći broj okretaja. To će pomoći da se kotačići približno drže poravnati prilikom ugradnje vrha. 3. Uklonite sigurnosnu maticu na kraju anglijske šipke. 4. Uklonite stezaljke s unutarnjeg i. 5. ... vanjski rubovi zaštitnog poklopca. 6. Pomoću odvijača lagano odvojite unutarnji rub poklopca s kutije upravljača. 7. Skinite zaštitni poklopac sa šipke. 8. Otvorite rame protumatice kugličnog zgloba. 9. ... umetanjem ključa između protumatice i kraja kućišta radilice za graničnik. 10. Otpustite sigurnosnu maticu i. 11.... odvijte kuglični zglob s letve upravljača (pritom odvojite šipku). 12. Skinite kuglični zglob s veze. 13. Uklonite graničnik potiska i iz otvora na tračnici. 15. Uklonite prljavštinu i staru masnoću iz otvora tračnice i svih uklonjenih dijelova. 16. Zamijenite dijelove ako su sferne površine poluge upravljača istrošene ili oštećene. 19. Zamijenite poderanu ili izgubljenu elastičnost zaštitnog poklopca. 20. Stavite 10 g masti (proizvođač preporučuje SHRUS-4) u kuglični zglob i rupu na tračnici. 21. Ugradite oprugu i graničnik potiska (kuglasti dio prema van) u rupu na tračnici. 22. Ugradite kuglični zglob na šipku i okrenite ga tako da nema zračnosti, već se šipka slobodno okreće u osloncu. 23. Dok držite oslonac od okretanja, zategnite sigurnosnu maticu.
Autor članka, foto-video materijala: 
Potreba za popravkom letve upravljača pojavila se kada su se, nakon podešavanja kutova prednjeg ovjesa, pokvarili zaštitni poklopci prašnika. Razbili su se kao rezultat činjenice da je mladi majstor, podešavajući nožni prst, uvrnuo šipke zajedno s prašnicima i potrgao ih. Osim toga, postojao je blagi zazor u unutarnjim šarkama šipki upravljača.
Potreba za popravkom letve upravljača pojavila se kada su se, nakon podešavanja kutova prednjeg ovjesa, pokvarili zaštitni poklopci prašnika. Razbili su se kao rezultat činjenice da je mladi majstor, podešavajući nožni prst, uvrnuo šipke zajedno s prašnicima i potrgao ih. Osim toga, postojao je blagi zazor u unutarnjim šarkama šipki upravljača.
1 - osovinica kugličnog zgloba; 2 - vanjski vrh vučne šipke; 3 - protumatica; 4 - unutarnji vrh vučne šipke; 5 - zaštitna torbica; 6 - oslonac upravljačkog mehanizma; 7 - kućište upravljačkog mehanizma; 8 - stezaljka za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma; 9 - tračnica; 10 - stezaljka poklopca; 11 - sferni ležaj; 12 - protumatica; 13 - željeznica; 14 - prsten za držanje matice; 15 - zaustavna matica; 16 - zaustavni O-prsten; 17 - Proljeće; 18 - željezničko stajalište; 19 - valjkasti ležaj; 20 - pogonski zupčanik; 21 - kuglični ležaj; 22 - zaporni prsten; 23 - zaštitna podloška; 24 - matica za pričvršćivanje ležaja; 25 - prašnik; 26 - brtveni prsten; 27 - zaustavljanje opruge; 28 - zaustavljanje potiska; 29 - brtva osovine; 30 - međukardansko vratilo; 31 - gornje okrenuto kućište; 32 - nosač za pričvršćivanje osovine stupa upravljača; 33 - ležajevi stupa upravljača; 34 - kotač; 35 - prekidači na stupu upravljača; 36 - donje okrenuto kućište; 37 - osovina stupa upravljača; 38 - cijev stupa upravljača.
Video (kliknite za reprodukciju).
