Detaljno: uradi sam popravak letve upravljača Vectra od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Zhora Kutepov 05. listopada 2010
Zhora Kutepov 05. listopada 2010Pozdrav svima! Imam Opel Vectru A. Neki dan sam primijetio da se u autu ispod volana pojavila masna plaža. Utvrđeno je da se radi o tekućini za servo upravljač. Ne mogu razumjeti gdje curi i zašto u salon. Pomozite savjetom kako to popraviti.
pa svejedno je to više antifriz nego hidrah.. jer jednostavno ne može teći u kabinu.. grablje izvan kabine uključuje samo osovinu iz koje ništa ne može teći u kabinu jer između činjenice da je jako dugo udaljenost bi mogla teći .. vidi peć ... inače će uskoro doći zima pariti noge u antifrizu..
evo fotografije. neće prodrijeti iz gornje uljne brtve u salon..
Granica, Sergej, griješiš.
za pocetak svejedno autor se treba pobrinuti da curi brtva..jer je to rijetka stvar..
Inače, vani je bio i kakao. U smislu da je tekla ne samo u unutrašnjost, već i izvana.
Izmijenjeno: Nazgul 06. listopada 2010. - 09:17
Valjda sam samo imao sreće.. da na mojim testovima A (95 i 93 godine) brtva nikad nije procurila. a takvi se prijatelji nisu bunili na njega.. i tako da je bila strana s tračnicom.
Da, curenje je bilo jako. ali malo je vjerojatno da će se promijeniti bez skidanja šine radit će .. uljna brtva je pritisnuta iznutra pa se jedva tako lako skineš a primerci pišu.. makni šinu i mijenjaj brtve.
Valjda sam samo imao sreće.. da na mojim testovima A (95 i 93 godine) brtva nikad nije procurila. a takvi se prijatelji nisu bunili na njega.. i tako da je bila strana s tračnicom.
Možda samo nisam imao sreće. Mislim, ako uljna brtva procuri (a u ovoj dobi ne biste se trebali čuditi tome), onda ulje još uvijek može dospjeti u salon.
Zbog ulja ispod gumene prostirke zadnja je malo nabubrila i sad je kao mjehur u sredini.
Izmijenjeno: Nazgul 06. listopada 2010. - 09:26
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Da, curenje je bilo jako. ali malo je vjerojatno da će se promijeniti bez skidanja šine radit će .. uljna brtva je pritisnuta iznutra pa se jedva tako lako skineš a primerci pišu.. makni šinu i mijenjaj brtve.
Uljnu brtvu iz putničkog prostora također je lako promijeniti. Barem na tračnici koju imam (bili su nekako drugačiji). Pričvrsni prsten se uklanja, ispod njega je podloška, ispod podloške je uljna brtva. Morate se brzo promijeniti, jer nakon što se stari izvadi, ulje počinje mlazom teći u unutrašnjost. Ali. Potrebno je ukloniti osovinu upravljača. Da li je to moguće učiniti bez uklanjanja torpeda, ne znam. Možda će biti lakše ukloniti tračnicu.
Možda samo nisam imao sreće. Mislim, ako uljna brtva procuri (a u ovoj dobi ne biste se trebali čuditi tome), onda ulje još uvijek može dospjeti u salon.
Zbog ulja ispod gumene prostirke zadnja je malo nabubrila i sad je kao mjehur u sredini.
Imao sam prijatelja na tračnici Mazde 626 koja je tekla vani u potoku. ali vozio sam mamom..dolio..jer u Mazdi nije za održavanje za razliku od naše..
Uljnu brtvu iz putničkog prostora također je lako promijeniti. Barem na tračnici koju imam (bili su nekako drugačiji). Pričvrsni prsten se uklanja, ispod njega je podloška, ispod podloške je uljna brtva. Morate se brzo promijeniti, jer nakon što se stari izvadi, ulje počinje mlazom teći u unutrašnjost. Ali. Potrebno je ukloniti osovinu upravljača. Da li je to moguće učiniti bez uklanjanja torpeda, ne znam. Možda će biti lakše ukloniti tračnicu.
Vasily, ti, kao stručnjak za ovo pitanje, mogao bi to učiniti čak i u neugodnim uvjetima, za autora teme ipak je bolje ukloniti ga i bit će mu lakše, a auto neće preplaviti tekućinom, jer popravljanje i ispravna ugradnja uljne brtve je problematičan posao ..
Vasily, ti, kao stručnjak za ovo pitanje, mogao bi to učiniti čak i u neugodnim uvjetima, za autora teme ipak je bolje ukloniti ga i bit će mu lakše, a auto neće preplaviti tekućinom, jer popravljanje i ispravna ugradnja uljne brtve je problematičan posao ..
Uopće nisam posebna. Samo što sam u to vrijeme mijenjao štednjak za štednjak s konderom. Kada nema torpeda, uklonite stup upravljača s osovinom - 5 minuta. A onda je uljna brtva u cijelosti.
Pa, tekućina se nije morala cijediti. A lokva je već bila tu. Samo sam ga prekrila krpama i to je to.
Izmijenjeno: Nazgul 06. listopada 2010. - 09:38
sa stajališta banalne erudicije, osovina upravljača može se odvrnuti (točnije, njegovo tijelo) s uzdužnog trapeza kako bi se spustilo prema dolje. onda će ga vjerojatno biti moguće ukloniti ..
Pa da, da. Koliko je to realno, otvoreno je pitanje.
Zhora Kutepov 08. listopada 2010
vercolub 08. listopada 2010
vercolub 08. listopada 2010Imao sam igru u tračnici. pokucao. njegov popravak me koštao 700 UAH (već je povučen) i još plus 300 za zamjenu uljne brtve i čahure u GURA pumpi. sve je u redu) i plus još jedna nova čizma 120 UAH ili nešto slično
Hej! Sjajna fotografija, i potpuno isti simptomi kao i moji. Koji je tvoj volan? Imam natpis "ZF" na poklopcu spremnika tekućine servo upravljača.
Nešto kao Kanađanin. Tenk, mislim, nije briga.
ako je tračnica kanadska (jednodijelni prtljažnik) onda dihtung stane od nekog kinesko-japanskog mopeda koji sam kupio 1 god
za promjenu, samo rastavite plastiku u području žmigavaca - skinete kopče s držača brisača žmigavca
istisnite amortizer između letve i osovine te volana do stražnjeg sjedala.
skinite čep-podlošku s tračnice, uvrnite vijak u uljnu brtvu i. on je u rukama
dalje obrnutim redoslijedom
Tako da možeš. Čini se da čak i s kontrolne točke Volga krovnih filca, krovne filc Gazelle pristaje uljna brtva. Najprikladniji sam kupio u trgovini. Čini se da nema čak ni imena.
skinite čep-podlošku s tračnice-uvijte vijak u uljnu brtvu i ... on je u rukama
Nakon toga treba brzo djelovati, jer ulje će teći.
Damir 03.01.2011
Damir 03.01.2011 Damir 04.01.2011
U pravilu, popravak uklonjene tračnice s hidrauličnim pojačivačem košta 900 UAH. Ova cijena uključuje rad + komplet za popravak, t.j. nove uljne brtve i čahura. Možete sami staviti grm, možete izrezati kaproloktanski, onda možete zaboraviti na tračnicu 250 tisuća. Ulje i prašnici, ako je potrebno, kupuju se zasebno. Ako dovedete auto i sami ćemo ukloniti tračnicu, cijena će porasti za 200-800 UAH. ovisno o složenosti. U nekim slučajevima morate obaviti galvanizaciju, ako je zaliha zahrđala, košta još 600-700 UAH.
Damir 05.01.2011
Odnosno, ako je sve u redu s metalom (nema habanja, rupa), odnosno, uljne brtve i čahura se jednostavno mijenjaju - 900 UAH?
Koliko vremena radite?
Obično traje dva dana u vremenu. Ako ste danas donijeli tračnicu, sutradan dolazi komplet za popravak iz Kijeva.
To je zbog činjenice da lamele izrađuje proizvođač s očekivanjem da se neće popraviti, t.j. praktički nema originalnih uljnih brtvila, morate birati veličinu i strukturu. Ako ste iznenađeni visokom cijenom, objašnjavam: stavljamo samo visokokvalitetne uljne brtve koje se brinu o dugom vremenu, a skupe su. 500 UAH za takav komplet za popravak - uobičajena cijena. ChNPP Hiton u Donjecku, na primjer, koristi uljne brtve proizvedene u Harkovu, one su puno jeftinije, ali također rade u skladu s tim. Kaproloktanska čahura je jača od domaće plastike, košta unutar 100 UAH. Može se naoštriti za 2 sata.
Izmijenjeno: Damir, 05. siječnja 2011. - 09:51
Vaša cijena je sasvim normalna.
Imamo 1500 kuna
Kakav rukav? Što je s desne strane?
Provjeravate li to nakon montaže na štandu? 🙂
Damir 05.01.2011
Vaša cijena je sasvim normalna.
Imamo 1500 kuna
Kakav rukav? Što je s desne strane?
Provjeravate li to nakon montaže na štandu? 🙂
Sasvim točno, mislim na čahuru s desne strane. Nakon montaže, ne provjeravamo, jer još nemamo štand. Dok se stalak popravlja, usput možemo obnoviti udarne lopte, vrhove, šipke upravljača.
Damir 06.01.2011
Ne mislim na cool dinamometar, nego recimo na pumpu s elektromotorom.
Ili ste potpuno sigurni u kvalitetu izrade i općenito?
Kijevske uljne brtve nikada nisu otkazale, a željeznica, ili radi ili ne. U principu, tračnica se može provjeriti bez postolja.
rt821 17. siječnja 2011
rt821 17. siječnja 2011Obično traje dva dana u vremenu. Ako ste danas donijeli tračnicu, sutradan dolazi komplet za popravak iz Kijeva.
To je zbog činjenice da lamele izrađuje proizvođač s očekivanjem da se neće popraviti, t.j.praktički nema originalnih uljnih brtvila, morate birati veličinu i strukturu. Ako ste iznenađeni visokom cijenom, objašnjavam: stavljamo samo visokokvalitetne uljne brtve koje se brinu za dugo vremena, a skupe su. 500 UAH za takav komplet za popravak - uobičajena cijena. ChNPP Hiton u Donjecku, na primjer, koristi uljne brtve proizvedene u Harkovu, one su puno jeftinije, ali također rade u skladu s tim. Kaproloktanska čahura je jača od domaće plastike, košta unutar 100 UAH. Može se naoštriti za 2 sata.
Poruka Ollegg 06. prosinca 2010. 19:44
Tako sam i odlučio klubu ostati u sjećanju uz foto reportažu, uz poneku sistematizaciju i analizu podataka o letvi Saginaw volana sa servo. Pošto su mi rekli da je tračnica rijetka i da nema ništa na njoj, kad sam tražio brtve, nadam se da će informacija još nekome biti od koristi. Bit će mnogo slova.
Dio 1. Rastavljamo.
početak raščlanjivanja je dobro opisao Yug (rake su iste):
... 19 & t = 76862 i. ic = 10453,0
plus možete puno naučiti u temi "Upravljač je labav":
... 19 & t = 63517
pa ću se na početku malo ponoviti, ali sa svojim slikama.
Nadalje, nigdje po temama nisam pronašao detaljan proces raščlanjivanja. Da biste odvrnuli maticu hidrauličkog cilindra, trebat će vam veliki škripac i dobar plinski ključ od najmanje 2 broja. Tijelo stalka stegnemo u škripac (moguće je i bez drvenih brtvi, sigurno je stegnuto samo u jednom položaju, a tijelo je teško zgnječiti, ako ne i pretjerati) i bez fanatizma, ali samouvjereno (čvrsto zategnuto) okrenite maticu. Moja slika više nije u škripcu: 
Nakon toga hidraulični cilindar zajedno s tračnicom izlazi iz karoserije, uzimamo ga za tračnicu i bez straha izvlačimo iz cilindra hidrauličkog cilindra. Evo ga:
Na kraju tračnice vidimo maticu, odvrnite je i uzastopno uklonite klip, čahuru s uljnom brtvom i podloškom.
Sada morate izbiti poklopac-čep s druge strane tračnice. To se može učiniti ili s odgovarajućim okovom / cijevi / polugom ili samom tračnicom s vijkom uvrnutim u nju. U procesu nokautiranja, utikač će se najvjerojatnije raspasti, a ostatak će biti potrebno izbiti: 
Rukav možete ukloniti:
To sam učinio s dugim vijkom i maticom i dvije odgovarajuće podloške. Proces je, mislim, jasan onima koji su barem jednom promijenili ležaj kotača.
Ako je zadatak samo izmjena uljnih brtvi, onda se čep i čahura ne moraju izbijati!
Dakle, rastavljene grablje:
Nisam uspio shvatiti kako odvojiti kućište osovine od kućišta stalka da bih došao do unutarnje uljne brtve, izgleda kao da je utisnuto i nekako zaključano ispod plastičnih "brtvila", koje su dosta čvrste.
Na temelju logike i dizajna tračnice, ovo bi trebala biti uljna brtva bez problema i ne bi mogla teći kroz nju, budući da u njenom području ne bi trebao biti visoki tlak ulja s ispravnim brtvenim prstenovima bregastog vratila (iako, možda, ja nije ispravno razumio uređaj):
evo par linkova na tu temu
... eniya.html
Dio 3. Potrebni rezervni dijelovi.
Općenito, postojala je neka vrsta kompleta za popravak za ovu tračnicu s brojem 2075005 / S, ali ga nisam mogao nabaviti - nisam ga mogao pronaći u internetskim trgovinama, na tržištu automobila (Maršal na Žukovu) podigli su ruke . Grad je, naravno, velik i vjerojatno se negdje može kupiti, ali nećete svugdje.
Dakle, uljna brtva koja se nalazi u čahuri hidrauličkog spremnika, dimenzija 12x27x10, škakljiva, sa plastičnom čahurom unutra. Na uljnoj brtvi piše 7849915 EP, mogao sam je kupiti samo zasebno na autotržnici, za čak 600 rubalja. Očekivao sam da ću kupiti uljnu brtvu na osovini u trgovini RTI (na autotržnici mi je to ponuđeno za 700r). Morao sam zasukati rukave i tražiti informacije. Naišao sam da ispod broja ima Corteco brtva takvih dimenzija 19029807B (na Existu košta oko 350r). Najvjerojatnije mi je prodan (koliko sam puta obećao kupiti nešto na Maršalu.).
Također u trgovini RTI pokupili su prsten na rukavu, koštao je peni, unutarnji promjer 28,5 mm. Nešto deblji nego što je potrebno, ali bez problema ustao kasnije. Dakle, uljna brtva s prstenom: 
Vanjska brtva vratila, s oznakom IPC 26014746 veličine 20x40x6 (u stvari, ne 40, već 39,8 mm).Po ovom broju Exist nudi Opelovu uljnu brtvu 0904588 (negdje za 14 dolara), najvjerojatnije ono što vam treba. U RTI dućanu sam kupio brtvu dimenzija 20x40x7, ali se nisam usudio ugraditi uvrtanjem u rukama. Prema katalogu Corteco, sljedeće uljne brtve spadaju u ovu veličinu (cijena u rubljama za Exist):
19018211 BASLOJ. 19,8 × 39,7 × 6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188 str
12010826 LOŠE. 20x40x7 283p
12011118 BASLOJ. 20x40x7 66p
Odlučio sam kupiti prvu brtvu, ustao bez problema, pa broj 19018211B i fotografija sve tri (original / od mađioničara RTI / Corteco): 
Nadalje, umjesto slomljenog utikača, potreban je novi, stane s tračnice bez G/U, Opel 0902554 ili Chevrolet Daewoo 07849949 - Exist donesen za 340 rubalja, i čak 200 ml originalne Opel masti 1948588 za upravljačke mehanizme za samo 150 rubalja: 
Ako trebate prtljažnik naručite na Opel broj 0902829 (na samom prtljažniku GM broj 26021070), ako trebate ležajeve evo njihove oznake i dimenzije:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8
Dio 4. Vraćanje svega.
Proces montaže se odvija obrnutim redoslijedom. Prije montaže, naravno, sve treba očistiti i oprati. Kako bismo olakšali montažu, podmazujemo sve dijelove ATF-om, te zupce osovine i nosača, plus klip i donji ležaj osovine, mašću kupljenom iznad, ili što god nađete. i ne žalimo za podmazivanjem. Također uklanjamo uljnu brtvu s čahure cilindra s dva samorezna vijka i pritisnemo novu pomoću vijka s maticom i dvije podloške - sve ispada glatko, lako i brzo. Prsten se također mijenja bez problema, slika prije zamjene: 
Prije nego što sam zategnuo maticu hidrauličkog cilindra, pričvrstio sam cjevovode na svoje mjesto, plus sam se uvjerio da su unaprijed postavljene oznake poravnate. Osovina, možda, neće odmah pasti na svoje mjesto - morat ćete petljati. Gornja brtva vratila pažljivo se uvlači koristeći gornju podlošku i staru uljnu brtvu kao trn. Za prtljažnik će vam trebati dvije nove stezaljke promjera 65 mm, t.j. za 50-70.
Pokazat ćemo vam kako vlastitim rukama brzo zamijeniti poluge i vrhove upravljača u OPEL Vectri B. Kao primjer, imamo automobil proizveden 2000. Prije svega, skinemo dva kotača i "ovjesimo" auto. Počinjemo s vrhovima upravljača, vrlo ih je lako ukloniti, potrebno je odvrnuti maticu i udariti čekićem po šaci ili koristiti izvlakač vrhova ako ga imate.
Budući da mijenjamo vrhove i šipke, odjednom će odvrnuti sve s tračnice. Zatim otpustite stezaljke prtljažnika i pomaknite prtljažnik.
Video zamjene šipki i krajeva upravljača u OPEL Vectri B:
Radovi na zamjeni upravljača i vrhova u OPEL Vectri B prikazani su u videu vrlo detaljno i korak po korak, tako da možete sve ponoviti vlastitim rukama, sve radnje su komentirane da nemate pitanja o ovom popravku. Najbolje je sve operacije izvoditi u garaži opremljenoj rupom za gledanje i škripcem.
Demontaža, remont i ugradnja upravljačkog mehanizma
Sastavljanje upravljačkog mehanizma
1 - Epiploon
2 - vijak (7 Nm)
3 - opružna podloška
4 - poklopac kućišta radilice
5 - O-prsten
6 - Brtva za brtvljenje
7 - Podešavanje podloški
8 - Kuglični ležaj
9 - Zupčanik
10 - zupčasta letva
11 - čahura
12 - Prsten za zaključavanje
13 - Carter upravljačkog mehanizma
14 - Potporna podloška
15 - proljeće
16 - Podešavanje podmetača
17 - Brtva za brtvljenje
18 - Poklopac
19 - opružna podloška
20 - Vijak (7 Nm)
Kućište upravljačkog mehanizma
1 - Kardanska međuosovina letve upravljača
2 - vijak (5 Nm)
3 - Zaštitni list
4 - Brtva za brtvljenje
5 - Epiploon
6 - Matica (60 Nm)
7 - Kraj poprečne spone
8 - prsten za zaključavanje
9 - zaštitni poklopac kugličnog zgloba
10 - Prsten
11 - Krunska matica
12 - Spin
13 - Lijeva šipka upravljača
14 - stezaljka
15 - Zaštitni poklopac
16 - Spojna veza
17 - Carter upravljačkog mehanizma
18 - Gumeni jastuk
19 - Ovratnik gumenog jastuka
20 - Vijak (25 Nm)
22 - Desna šipka upravljača
Položaj komponenti servo upravljača
1 - pumpa za upravljanje
2 - Spremnik
3 - kormilarski mehanizam s razdjelnikom i pogonskim cilindrom
Servo upravljač
1 - Snažni cilindar
2 - Rack prijenos
3 - ventil-razdjelnik
4 - Spremnik
5 - pumpa za upravljanje
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Kućište
4 - Poklopac
5 - Prirubnica remenice
6 - Sigurnosni ventil
Modeli bez servo upravljača
Pogon letve i zupčanika pretvara stup upravljača u kretanje šipki koje okreću upravljače vozila.
Kutija upravljača je izrađena od aluminijske legure. Prijenos se sastoji od pogonske osovine zupčanika i zupčaste letve.
Osovina upravljačkog prijenosnika opremljena je zupčanikom i ugrađena je u kućište zupčanika u dva ležaja tipa PLC 03-29 / 1. Sklop osovine je u stalnom zahvatu sa nazubljenom letvicom koja je čvrsto povezana s šipkama upravljača. Rotacija osovine uzrokuje pomicanje stalka udesno ili ulijevo. Zajedno s stalkom, pomiču se i šipke upravljača, tjerajući prednje kotače automobila da se okreću.
Kućište upravljačkog mehanizma odozgo je zatvoreno poklopcem pričvršćenim s dva vijka M6x20. Poklopac se postavlja na brtvu. U sredini kućišta radilice predviđena je rupa kroz koju prolazi pogonsko vratilo upravljačkog vratila. Za brtvljenje sklopa, u rupu je ugrađena uljna brtva 17x28x7.
Za odabir zazora ležajeva osovine koriste se podloške za podešavanje debljine 0,1 i 0,2 mm.
Bočna rupa u kućištu radilice također je zatvorena poklopcem, koji je pričvršćen s dva vijka M6x20. Ispod poklopca je ugrađena brtva za brtvljenje. Vijak prolazi kroz rupu u sredini poklopca, dizajniran za podešavanje zazora u zahvatu osovine sa zupčanikom. Položaj vijka fiksiran je sigurnosnom maticom. Potreban razmak mreže održava se krekerom s oprugom i opremljen O-prstenom 28x20.
Desna strana kutije upravljača je cijev s unutrašnjom čahurom. U rukav se postavlja zupčasta letvica. Krajevi letve spojeni su na šipke upravljača.
Zaštitne gumene čizme štite upravljački mehanizam od prljavštine i također sprječavaju istjecanje masti iz kućišta radilice.
Upravljački prijenosnik je pričvršćen na nosač poprečnom gredom prednje ovjesne grede na dva gumena nosača koji su ugrađeni u kopče. Svaka od obujmica pričvršćena je s dva vijka M8x20. I noge i kopče međusobno se razlikuju (veće komponente se postavljaju bliže upravljačkom mehanizmu).
Modeli servo upravljača
Elemente servo upravljača proizvodi TRW Dusseldorf.
Sustav uključuje zupčanik i zupčanik, integriran u jedno kućište s pogonskim cilindrom i kontrolnim ventilom, pumpu za upravljanje, spremnik hidrauličke tekućine i priključne hidrauličke vodove.
Spojnice su nešto kraće od onih koje se koriste na modelima s ručnim upravljačem. Puni hod upravljača (od blokade do blokade) iznosi 3,0 okretaja (nasuprot 3,6 okretaja kod ručnih modela). Smanjenje broja okretaja osovine povezano je s nižim omjerom prijenosa zupčanika i zupčanika.
S obzirom na gore navedeno, u slučaju kvara sustava servo upravljača, upravljač nastavlja raditi, međutim, zahtijeva puno truda pri zavojima.
Kada kotač udari u prepreku (na primjer, rubnik ili kamen), upravljački ventil teži da se pomakne u srednji položaj, tlak tekućine se smanjuje, a napor na upravljačkom mehanizmu se povećava. Vozač pokušava zadržati kotače u željenom položaju; u ovom slučaju, razdjelni ventil se pomiče iz srednjeg položaja i usmjerava tok tekućine u odgovarajuću šupljinu cilindra, sprječavajući pomicanje tračnice. To pruža povratnu informaciju s kotača vozaču.
Radni put hidrauličkog sustava za povišenje tlaka ispunjen je posebnom tekućinom Pentosin CHF 11 S u količini od 0,9 l, koja istovremeno služi kao mazivo za komponente upravljačkog mehanizma i pumpe. Hidraulički vodovi između pumpe, regulacijskog ventila, pogonskog cilindra i hidrauličkog spremnika izrađeni su od metalnih cijevi i gumenih crijeva. Svaki dio je opremljen posebnim bradavicama.
Glavni radni element sustava je pumpa s lopaticom upravljača. Rotor s pomičnim pločama rotira u posebno oblikovanom statoru.Kada pumpa radi, tekućina ulazi s vakuumske strane, ulazi u komoru koju čine ploče rotora i stijenke statora. Volumen komore postupno se smanjuje kako se rotor okreće, tlak tekućine raste i ona se počinje istiskivati kroz spojni vod u razdjelni ventil. Kada se prekorači maksimalni dopušteni tlak, aktivira se sigurnosni ventil koji povezuje radnu šupljinu s vakuumskom komorom. U tom slučaju tlak naglo pada. Maksimalni učinak crpke postiže se pri brzini rotora od 500 do 700 o/min. Maksimalni napon koji razvija pumpa je 20 kPa. Crpku pokreće višerebrasti remen, koji se također koristi paralelno za pogon K/V kompresora, generatora i pumpe.
Motorni cilindar, u kombinaciji s upravljačkim mehanizmom i razdjelnim ventilom, pričvršćen je na poprečnu gredu ovjesa vijcima M10x1,25 (za razliku od vijaka M8 u slučaju mehanizma za ručno upravljanje).
Servo upravljač je opremljen dizelskim modelima i 1,6 litarskim benzinskim modelima. Jedina razlika je u trasi spojnih vodova.
1. U putničkom prostoru vratite matice za pričvršćivanje i uklonite sklop nožnog graničnika s papučice spojke.
2. Ako je prikladno, preklopite tepih unatrag, uklonite vijak i maticu koji pričvršćuju poklopac donjeg dijela stupa upravljača. Skinite poklopac kako biste omogućili pristup donjem zglobu propelera međuosovine.
3. Korištenjem boje ili markera označite položaj osovine u odnosu na zupčanik zupčanika i zupčanika, a zatim uklonite stezni vijak sklopa osovine.
4. Otpustite matice, uklonite podloške i olabavite brtvenu ploču i brtvu postavljene oko pogonskog zupčanika.
Oštećena brtva mora se zamijeniti.
5. Čvrsto zategnite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio vozila i postavite ga na podupirače. Skinite oba prednja kotača.
6. Uklonite klinove, zatim dajte matice koje pričvršćuju krajeve šipki upravljača na sklopove glavčine. Otpustite vrhove s krakova zakretanja glavčine - po potrebi upotrijebite izvlakač kugličnog zgloba.
Modeli bez servo upravljača
1. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i skinite kopče upravljačkog mehanizma s podokvira.
2. Odvojite sklop letve i zupčanika od međuosovine i uklonite ga ispod vozila. Skinite gumene nosače s letve upravljača (jastučići nisu zamjenjivi). Skinite brtvenu ploču s brtvom iz putničkog prostora.
Modeli servo upravljača
1. Kako biste smanjili gubitak hidrauličke tekućine, upotrijebite posebne stezaljke ili stezaljke za stezanje dovodnih i povratnih crijeva u blizini spremnika pumpe za upravljanje.
2. Nakon označavanja konektora, odvrnite pričvrsne vijke na sklopu upravljačkog mehanizma (pripremite odvodni spremnik za prikupljanje hidrauličke tekućine koja curi). Odvojite oba crijeva i uklonite brtvene podloške.
Tijekom montaže, brtvene podloške moraju se bez greške zamijeniti. Odmah začepite otvorene krajeve crijeva i otvore kućišta upravljača kako biste smanjili gubitak hidrauličke tekućine i spriječili ulazak prljavštine u sustav.
3. Otpustite hidraulička crijeva iz međukopča i odmaknite ih od sklopa upravljača.
4. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i uklonite stezaljke za pričvršćivanje letve i zupčanika s podokvira.
5. Odvojite sklop letve i zupčanika od međuosovine i uklonite ga ispod vozila. Skinite gumene nosače s letve upravljača (jastučići nisu zamjenjivi). Skinite brtvenu ploču s brtvom iz putničkog prostora.
a) Uklonite stezaljke za pričvršćivanje gumenih poklopaca;
b) Savijte rubove poklopaca i ispustite ulje iz kartera u čistu posudu;
c) Pomaknite poklopce prema krajevima šipki upravljača;
d) Savijte unatrag ravne plosnate podloške koje pričvršćuju matice na krajevima stalka;
e) Pomoću odvijača savijte udubljenje na rubu adapterske čahure u utoru tračnice;
f) Vratite matice i odvojite od potisne šipke;
g) Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju bočni poklopac na kućište radilice, uklonite oprugu, kreker i gumeni O-prsten;
h) Izvadite osovinu upravljačkog prijenosnika s gornjim ležajem iz kućišta radilice (pričvrstite osovinu mekim čeljustima u škripac i povucite kućište; po potrebi upotrijebite mekani čekić);
i) Pomoću izvlakača izvadite ležaj iz osovine;
j) Uklonite letvu mjenjača iz kutije upravljača;
k) Posebnim alatom skinite donji ležaj iz kućišta radilice.
8. Nakon zamjene neispravnih komponenti, ponovo sastavite mehanizam:
Modeli servo upravljača
1. Slijedite postupke navedene u Uklanjanju.
2. Ugradite nove brtvene podloške na obje strane spojnice hidrauličkog crijeva, zatim ugradite spojne vijke i zategnite na potreban zakretni moment bez skidanja stezaljki/stezaljki s crijeva.
3. Ponovno postavite kotače, zatim spustite vozilo na tlo i zategnite vijke kotača na potreban zakretni moment.
4. Dodajte svježu hidrauličku tekućinu u spremnik pumpe upravljača (pogledajte odjeljak Uklanjanje zračnih brava s hidrauličkog puta servoupravljačkog sustava).
5. Na kraju provjerite kutove prednjih kotača, ako je potrebno, izvršite odgovarajuće podešavanje (vidi odjeljak Kutovi kotača automobila - opće informacije).
Tko može pomoći, a kome ne smeta za daljnji razvoj kanala:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866
Privat Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969
QIWI novčanik:
+380507421067
Hvala svima na podršci i razumijevanju.
