DIY popravak letve upravljača Vito 638

Jedan od najomiljenijih automobila svih ljetnih stanovnika je Mercedes-Benz Vito 638.

To je zgodan minibus za prijevoz putnika i tereta. Budući da ljetni stanovnici često moraju voziti van ceste i na ekstremnim temperaturama, ubrzo se počinju pojavljivati ​​alarmantni udarci i buka.

Ovo su neki od znakova kvara letve upravljača - glavnog dijela upravljačkog mehanizma. Kako izbjeći potpunu zamjenu i što učiniti u takvim slučajevima?

Kada okrenete volan, može se čuti strani zvuk. Do nje dolazi u slučaju loma tračnice i kvara, a kao rezultat toga, možda će biti potrebno popraviti letvu upravljača Vito 638. Buka je vrlo jedinstvena i niti jedna druga komponenta u vašem automobilu neće proizvesti istu. Neki to opisuju kao: zujanje, škripanje itd.

• Buka pri okretanju volana;
• Kucanje pri vožnji na nepravilnostima;
• Buka upravljača na temperaturama ispod nule.

Može postojati nekoliko razloga zašto čujete šum letve upravljača. Najčešći problemi.

• Niska tekućina za servo upravljač;
• Neispravna pumpa servo upravljača;
• Curenje tekućine u upravljačkom mehanizmu;
• Ulazak zraka u sustav servoupravljača;
• Neispravni PS ležajevi;
• Niska razina tekućine u servo upravljaču.

Popravak letve upravljača Mercedes Vito 638 prilično je teško izvesti, pa se obratite kvalificiranim stručnjacima. Nakon dovršetka dijagnostike i razumijevanja suštine kvara, možete donijeti odluku - zamijeniti ili popraviti. Razmotrimo razne opcije.

Problem je nedostatak tekućine. Ako se buka pojavi zbog nedovoljne količine tekućine u servo upravljaču, neće biti teško riješiti se dosadne glasne buke. Za manje od 5 minuta problem će biti otklonjen dopunom novim.

Problem zbog curenja. Ako postoje pukotine, zbog kojih dolazi do brze potrošnje tekućine servo upravljača, potrebna je potpuna zamjena letve upravljača. Za dodavanje tekućine za servo upravljač, skinite čep spremnika i ispustite ga u zasebnu posudu. Svakako koristite preporučenu tekućinu za servo upravljač za Mercedes-Benz Vito 638. Ako je popravak preskup, ili samo pokušavate kupiti malo vremena, popravak možete ostaviti za kasnije, ali imajte na umu da će automobil nemojte dugo putovati ovako, a na kraju ćete morati napraviti potpunu zamjenu cijelog upravljačkog mehanizma, uključujući i nosač. Propuštanje se popravlja obnavljanjem osušenih, napuknutih i skraćenih gumenih brtvi.

1. Špricom ispumpavamo svu tekućinu iz spremnika;
2. Odvojite sva crijeva iz njega;
3. Izvadimo ga i operemo iznutra posebnom opremom;
4. Prigušujemo "povratni" priključak na cijevi;
5. Povlačimo crijevo za dovod tekućine u spremnik;
6. Spustite "povratno" crijevo u prazan spremnik;
7. Izvjesimo prednje kotače;
8. Ulijte novu tekućinu u spremnik;
9. Pomoćnik okreće volan od blokade do blokade;
10. Nastavljamo s lijevanjem dok ne postane jasno da je potekla nova tekućina.

Majstori izvode ovaj postupak zajedno, i to vrlo pažljivo.

Popravak letve upravljača Mercedes-Benz W638 koji su izvršili naši stručnjaci za autoservis može se razmotriti u sljedećem slijedu:

Letva upravljača jedan je od najvažnijih elemenata u dizajnu vozila, dizajnirana za prijenos sile koju vozač primjenjuje pri manevriranju na kotače upravljača. Njegova servisabilnost preduvjet je sigurne vožnje, stoga je potrebno na vrijeme dijagnosticirati i popraviti letvu upravljača Vito 638.

Prema svojoj strukturi i principu rada, letvice se dijele na:

• Mehanički. Unutar cilindričnog kućišta radilice nalazi se zaštitni valoviti poklopac, a zupčanik je montiran na nekoliko ležajeva, koje volan pokreće kroz osovinu. Na ovaj zupčanik se pomoću opruge pritisne zupčasta letva. Budući da u ovom dizajnu nema pojačala, upravljani kotači se okreću samo zbog fizičke snage vozača.
• Hidraulični. Većina trenutno proizvedenih strojeva opremljena je njima. Opremljen hidrauličkim pojačivačem (GUR), dizajniranim da pojača mehanički utjecaj vozača prilikom skretanja. Hidraulični pojačivač sastoji se od pumpe, regulatora tlaka, spremnika s dovodom hidrauličkog ulja, regulacijskog ventila i hidrauličkog cilindra.
• Električni. Pojačalo je električni motor kojim upravlja ugrađeno računalo. Elektromotor se može integrirati u stup upravljača, postaviti na osovinu upravljača ili integrirati s letvom.

Nažalost, tijekom rada vozila mnogi vlasnici automobila s vremenom počinju primjećivati ​​neugodne pojave, signalizirajući da nešto nije u redu sa sustavom kontrole smjera vozila. Evo najtipičnijih:

• Lupanje prilikom vožnje kroz male neravnine na površini ceste, koje postaje manje intenzivno kada se volan okrene u krajnji lijevi ili krajnji desni položaj. Također se može dogoditi kada se volan silovito okreće u stranu s ugašenim motorom. Kucanje je najčešći simptom koji ukazuje na kvar ovog čvora.
• Nema primjetnog napora na upravljaču pri okretanju u oba smjera; sila može oslabiti ili nestati u središnjem položaju ili pri okretanju na jednu stranu.
• Spontana rotacija volana.
• Nepovratak ili vrlo sporo vraćanje kormila u prvobitni položaj pri okretanju.
• Auto se pri manevru “izbacuje” na cestu.
• Stalni pad razine ulja u spremniku servoupravljača.

Razlozi kvara elemenata ovog mehanizma (osim prirodnog trošenja tijekom rada) najčešće su:

• Vožnja po prašnjavim i neravnim cestama.
• Česti prelazak preko rubnika.
• Oštro ubrzanje automobila dok držite volan u krajnjem položaju.

Dijagnostika upravljača prvenstveno je dizajnirana za utvrđivanje veličine zazora (razmaka između dijelova). Dijagnoza počinje vanjskim vizualnim pregledom. U pravilu se u tu svrhu automobil šalje u nadvožnjak ili jamu za pregled. Proučavaju se sve glavne komponente mehanizma, kao i povezani elementi (osobito ovjes).

Postoje i posebni uređaji čija je svrha točnije odrediti veličinu zazora. Jedan od njih je dinamometar za zazor - točan uređaj koji vam omogućuje određivanje kutnog pomicanja upravljača vozila. Pričvršćen je na obruč volana. U vozilima opremljenim servo upravljačem, zazor se mjeri dok motor radi.
Dijagnostika vam omogućuje da odredite je li potrebno razvrstati mehanizam letve i zupčanika ili se popravak letve upravljača Mercedes Vito 638 može ograničiti na njegovo podešavanje.

Postavljanje se vrši na posebno opremljenom stalku. Zazor se podešava zatezanjem ili otpuštanjem vijka za podešavanje koji se nalazi u završnoj kapici. Vijak se zateže polako i pažljivo, dok se povremeno provjerava prisutnost udaraca, zazora i lakoće rotacije. Uz pomoć aparatića, u nekim slučajevima, možete ukloniti sljedeće probleme:

• povratna reakcija;
• kucanje;
• nedostatak napora upravljanja;
• "Težina" volana;
• nestabilnost automobila u zavojima.

Nakon podešavanja vijka, vozilo se ispituje u kretanju, analizira se sila koja se mora primijeniti tijekom manevriranja.

Dijagnostika same tračnice provodi se i na štandu i instrumentalnom metodom. Njegova je svrha identificirati uzrok kvarova i nedostataka u sklopu te odrediti shemu popravka. Bench test omogućuje ne samo prepoznavanje grešaka tijekom ulazne dijagnostike, već i provjeru kvalitete popravka.

Tvornički popravak uključuje vraćanje sklopa u prvobitno stanje. Popravak počinje otkrivanjem kvarova i vizualnim pregledom mehaničkih oštećenja.

Mehanizam se temeljito pere i čisti, zatim rastavlja u fazama, uz najveću pažnju da se spriječi oštećenje dijelova i radnih površina. Za izvlačenje unutarnjih strukturnih elemenata koristi se poseban alat. Rastavljanjem se otkrivaju skrivena oštećenja, a zatim se sve komponente ponovno peru. Nakon demontaže i ispiranja komponente se provjeravaju prikladnosti za daljnji rad.

Geometrija osovine se provjerava na posebnom stalku. Ako je potrebno, osovina se zamjenjuje novom ili se brusi i obnavlja. U slučaju mehaničkog trošenja osovine, čahure ležaja se mijenjaju.

Deformirani i istrošeni dijelovi moraju se zamijeniti. Korodirani dijelovi se u većini slučajeva mogu popraviti. Uljne brtve, teflonski prstenovi, gumice se zamjenjuju novima.

Tijelo se provjerava istrošenost. Tvrdokorna prljavština i korozija s kućišta uklanja se automatskim strojem za čišćenje koji može ukloniti vanjski sloj debljine nekoliko mikrona. Završna obrada karoserije izvodi se bojama i lakovima otpornim na habanje, nakon čega slijedi režim sušenja u infracrvenom spektru.

Nakon zamjene svih odbačenih elemenata i obnavljanja popravljivih, vrši se montaža. Zatim se tračnica mora namjestiti i provjeriti u radnim temperaturnim uvjetima automobila - kako u standardnom rasponu opterećenja tako iu poboljšanom, kako bi se provjerila pouzdanost sklopa i kvaliteta uljnih brtvi i brtvi. Nakon uspješnog testiranja, letva upravljača Mercedes Vito 638 ostaje napunjena tekućinom servo upravljača i šalje se na dodatni sklop, gdje se kompletira s letvicama upravljača i prašnicima.

Stoga, ako nemate odgovarajuća znanja i vještine, preporuča se ne samostalne pokušaje otklanjanja kvara, već kontaktirati, ako je moguće, provjerene auto servise, s kompetentnim majstorima i modernom opremom.

Naravno, prevencija je uvijek lakša i jeftinija, pa evo nekoliko savjeta iskusnih vozača kako zaštititi upravljački mehanizam od preranog kvara:

• tijekom vožnje pažljivo obiđite jame;
• kontrolirati integritet prašnika: čak i kroz malu rupu, prašina, prljavština, pijesak će prodrijeti, što ima štetan učinak na radne dijelove;
• nemojte dugo fiksirati volan u ekstremnim položajima - to stvara veliko opterećenje na pumpi servo upravljača i drugim elementima;
• u hladnoj sezoni bolje je ne početi voziti i aktivno manevrirati odmah nakon što se motor zagrije; kratki i glatki zavoji omogućit će zagrijavanje tekućine servo upravljača;
• izbjegavajte okretanje volana kada automobil miruje;
• ne dopuštajte nagla ubrzanja s krajnjim lijevim ili krajnjim desnim položajem upravljača;
• pokušajte ne pregaziti rubnike i prepreke.

Pridržavajući se ovih jednostavnih pravila, kao i pravodobnog prolaska tehničkih pregleda, možete značajno produžiti vijek trajanja upravljačkog mehanizma vašeg automobila.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka sib »09. studenog 2011., 22:49

Poruka StMoris »10. studenog 2011., 03:13

Poruka sib »10. studenog 2011., 23:31

Poruka StMoris »11. studenog 2011., 02:49

Poruka djon1965 »11. studenog 2011., 16:04

Poruka Bronislavović »11. studenog 2011., 21:59

Poruka Shteek 12. prosinca 2011., 00:22

Letva upravljača je glavni dio servo upravljača. Zapravo, najvažniji dio toga. Ruski vlasnici automobila često se žale da često moraju popravljati letve upravljača, češće od svojih kolega, čak i ako Ovo je popravak Mercedesovih kormila. Zašto se ovo događa?

Začudo, proizvođači nemaju nikakve veze s tim: grickanje volana, savijena letva upravljača, buka mjenjača - to su razlozi za neispravan rad Mercedesa i bilo kojeg drugog automobila s hidrauličnim pojačivačem. Primjerice, u Sankt Peterburgu je tipičan problem labavljenje letve upravljača zbog vožnje po tramvajskim tračnicama. Pojavljuje se curenje, mjenjač se počinje zaglaviti, pojavljuje se isto karakteristično kucanje zbog kritičnog trošenja dijelova. Check-in na rubniku je savijena tračnica, gotovo uz garanciju. Ako volite držati volan u krajnjem položaju dulje od pet sekundi pri punoj brzini - trošenje će se jako povećati, nemojte se iznenaditi brzom posjetom autoservisu: popravak letva volana Mercedes samo lijeni stručnjak neće predvidjeti. Inače, takvo ekstremno ponašanje također će dovesti do trošenja pumpe servo upravljača, onečišćenja sustava, pregrijavanja ulja i - što je najneugodnije - kvara brtvi letve upravljača i habanja vertikalnog ležaja šipke, u narodu rečeno - čahure.