DIY popravak bosch inline pumpe za ubrizgavanje

Pumpa za ubrizgavanje broj 059 130 106D ugrađena je na automobile:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacije su prikladne za popravke i druge automobile.

Pozdrav svima! Odlučio sam napisati izvještaj o samostalnom popravku Bosch VP44 pumpe za ubrizgavanje, br 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ali ova pumpa nije nigdje ugrađena, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, često se kvari na kamionima - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Nisam imao iskustva s visokotlačnim pumpama za gorivo - pa sam stručnjake bombardirao pitanjima na raznim forumima - hvala svima koji su pomogli savjetom!
Veliku ulogu odigrao je izvještaj vlasnika Opel Vectre - Mitrofana (Hvala vam). Tamo je prikazan napredak procesa rastavljanja.
Želim vam ispričati svoje iskustvo i vlastite “grablje” kako ih više nitko ne bi skočio.

Dakle, nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznica, ništa ne pritišće prilikom pomicanja starterom - to znači da imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili reznih prstenova), druga opcija je kvar na pumpi za povišenje tlaka... Sve ćete to vidjeti kasnije na fotografiji.
Svatko tko ima sve kako treba - ovdje možete vidjeti visokotlačnu pumpu za gorivo iz svih kutova, uklj. njegova najintimnija mjesta

Za početak, dok je pumpa na stroju, postavili smo pumpu za vrijeme i ubrizgavanje u "osnovni" položaj tako da se otvor za čep poklapa s rupom na remenici (svijetlimo svjetiljkom), možete rotirati vrijeme bilo radilice ili bregastog vratila (ali sa silom ne većom od 75 Nm (!), glatko, sa pauzama, ili s mjenjačem, viseći njušku, rotirajući kotač. Zatim olabavite maticu za 27 mm od zupcanik stavite jasnu oznaku na osovinu i zupcanik.Mozda ce nam trebati pri ponovnom sastavljanju.Sam zub.Tockac cvrsto sjeda na "konus"- cak i bez matice nece se pomaknuti ni grama , ne trebate ga još pritisnuti, zasad nam treba samo oznaka sa šilom:

Odluka hoće li ga komprimirati ili ne bit će donesena naknadno (kako se ne bi radilo nepotrebno).
Zatim odvrnemo pumpu iz auta - nečim zatvorimo spoj i temeljito ga isperemo "karcherom", zatim ga na mjestima ispuhujemo sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i puhamo komprimiranim zrakom kako bi bilo manje prljavštine tijekom rastavljanja:

Odvrćemo "mozak" i 2 e-maila. ventil (detalji kod Mitrofana), za to nam treba Torx 10,25,30 (kasnije je moguć još T20). Prije odvrtanja pokucajte na Torx malim čekićem, ako ne uspije, bolje je nastaviti kucati, jer kada razbijete rubove, morat ćete izbušiti i zabiti "M" bit.

Prilikom izvlačenja središnjeg ventila (s odvijačem kao polugom), morate paziti da izađe bez iskošenja, ako se iskoši, gurnite ga natrag i ponovno ga pokušajte poduprijeti odozdo.

Zatim dovedemo zupčanik (koji još uvijek čvrsto stoji na konusu) do oznake u koju je umetnut čep (ili, kao za kolektivnu farmu, svrdlo od 6 mm), odvrnemo vijak T50, izvadimo podlošku ispod njega i zategnite ga do kraja, blokirajući na taj način kretanje osovine, izvadite čep:

U ovom slučaju, stražnji dio će biti u ovom položaju:

Nadalje, da bismo uklonili glavu razdjelnika prema Mitrofanu, puknemo i zamahnemo odvijačima, ali ja, da ne pokvarim al. tijelo je jednostavno naslonjeno odvijačem i oboreno čekićem:

Skidamo razvodnu glavu i vidimo sam nedostatak zbog kojeg je pritisak nestao - oštećenje vanjskog plastičnog dijela membrane:

Ako ste vidjeli takvu sliku (ili samo pukotinu), onda nema potrebe za daljnjim rastavljanjem - mijenjamo membranu i gumene prstenove i ponovno ih spajamo.Komplet za popravak membrane Bosch 1 467 045 032. Ali postoje važne nijanse, pročitajte ovdje

Kako zbog neiskustva nisam odmah primijetio, dalje sam rastavljao:

Nadalje, da bismo uklonili ležaj prema Mitrofanu, povlačimo ga debelom žicom, samo sam raširio novine na pod i udario ga tijelom - po inerciji su izašli ležaj i 2 podloške:

Zatim morate odvrnuti čep, omotati vrh papirom ili krpom i izvući kliještima:

S zanosima ili nečim zgodnim, okrećemo bregastu podlošku i klip u položaj u kojem se hladi. perilica će se pomaknuti prema gore (na fotografiji je trebate okrenuti malo u smjeru kazaljke na satu i ona će se podići):

Nakon uklanjanja hladnjaka. podloške - vadimo klip - ovako izgleda sa svih strana (ako ispadne loše, možete ga zamahnuti s nanosima za 2 rupe, koje su na fotografiji gore lijevo, ali nemojte ga zabijati duboko u Rupa):

Sada pritisnemo zupčanik s osovine (dok je osovina "utisnuta" u Torx50, što je gore spomenuto, inače će, kad se skine, osovina pucati kao metak - može se oštetiti i osovina i kućište). Trebat će vam DOBAR izvlakač, trud je OGROMAN, pod šape izvlakača stavljamo dobre komade krpa, da ne ostanu “zaglavljene”.

Nakon pritiska, otpuštamo T50 i izvadimo osovinu.

... i pak (ono što je ispod). Boster pumpa ostaje u kućištu.
Sada, koristeći T20, odvrnite vijke (potreban vam je dugačak i tanak T20, po mogućnosti):

Poželjno ga je "istresti" udaranjem tijela o novine - tada će ispasti "sastavljeno". Ako pokušate prstima gurnuti odostraga, najvjerojatnije će ispasti "u dijelovima", ovo je loše:

Kako kažu, mjestimično je nepoželjno zbuniti oštrice, inače se mogu uklinjati na okretajima.
Još jedna njegova fotografija:

Ispravan je, jedina stvar je mali kvar - krhotine, ali ovo nije kriminalno:

Booster pumpa je uzeta iz rezervne pumpe donora, ispala je "sastavljena", dobro ispiremo. karba:

Zatim je prazno tijelo isprano "Karcherom" (bez približavanja kanalima), zatim och. Carba se suši kroz kanale i komprimirani zrak. Čistoća:

Ugradite dodatnu pumpu (donor) na mjesto:

Stavljamo podlošku i ubacujemo osovinu (na fotografiji podloška visi na osovini):

Zupčanik je spreman za ugradnju:

Poravnajte ga prema našoj oznaci ogrebotine s osovinom, a zatim ga zakrenite dok se rupa za čep ne poravna i blokirajte T50:

Malo (!) Ispunite zub. kotač na osovinu, lagano zategnite maticu za 27 mm. Na stol smo stavili kataloge i amortizer za zube. kotačići za prikladno pozicioniranje pumpe za ubrizgavanje za daljnju montažu.
U ovom slučaju, slika je sljedeća, osovina je zaključana u "osnovnom" položaju:

Klip je uzet sa donatorske pumpe, ogrebotine su lagano brušene nožicama P800, 1500, 2000. Preporučljivo je samu čahuru u kućištu pumpe za ubrizgavanje izbrusiti P2000 (ali to je prije pranja).

Kao što vidite na lijevoj strani - klipni prsten ometa montažu - samo omotamo klip plastičnom folijom, stisnemo ga prstima i stavimo:

Postavite klip tako da se bregasta podloška "napuni" u njega (žuta strelica). Druga točka veze je cool. podloške - crna strelica:

A ovdje je i sama bregasta podloška, ​​ove 2 igle moraju biti "umetnute" u rupe:

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi dijelovi koji se spajaju, jedinice s visokim opterećenjem, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće podesiti prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati ​​da se popravak izvrši na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na stroju za vrijeme ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, nakapajte nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene vrpce.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se provodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To bi moglo biti zbog nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe.Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljen u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Visokotlačna pumpa za gorivo u dizelskom elektroenergetskom sustavu. Kršenja u radu uređaja, njihove vanjske manifestacije. Kako možete sami popraviti pumpu, slijed radnji. Savjeti za korištenje specijaliziranih usluga.

Svaki dizel motor prije ili kasnije može zahtijevati popravak visokotlačne pumpe goriva. Kako ljudsko srce s godinama počinje "smeće", tako je i ovaj aparat podložan promjenama vezanim za dob. Uz prirodno trošenje dijelova utječe i točenje nekvalitetnim gorivom. Dizelske jedinice su u tom pogledu osjetljivije od benzinskih motora.

Predloženi članak pomoći će vlasnicima dizelskih automobila u slučaju problema s pumpom za gorivo. Također nudi savjete kako sami popraviti ovu jedinicu.

Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je samostalna jedinica sustava napajanja za motore s unutarnjim izgaranjem (ICE), prvenstveno dizel. Iako se ovaj uređaj koristi i na benzinskim motorima s ubrizgavanjem, prvi put je korišten na dizelskom motoru.

Njegova glavna funkcija je stvoriti razliku tlaka između tlačnog voda i kompresijske komore kako bi se osiguralo pouzdano ubrizgavanje goriva u šupljinu cilindra. Ali ovo nije dovoljno.

Crpka također postavlja redoslijed dovoda goriva u radne mlaznice, odnosno obavlja funkciju distribucije. Osim toga, regulira brzinu protoka ovisno o načinu vožnje (brzini radilice) i o nekim drugim čimbenicima: temperaturi motora, uključivanju i isključivanju klima uređaja.

Konačno, baš kao što se vrijeme paljenja podešava u motorima s rasplinjačem, pumpa za ubrizgavanje na dizelskom motoru automatski prilagođava vrijeme ubrizgavanja.

Postoje tri glavne vrste crpki: in-line, višetočkovno ubrizgavanje i mainline. Njihov se uređaj razmatra u zasebnom članku. Ovdje vrijedi samo spomenuti da su se in-line pumpe donedavno koristile na dizelskim kamionima, traktorima i specijaliziranoj cestovnoj transportnoj opremi.

Rasklopni uređaji su ugrađeni na sva laka dizelska vozila i neke kamione. Vodovi prtljažnika koriste se u modernim Common Rail sustavima goriva. Takve crpke su lišene funkcije distribucije goriva, a taj zadatak obavlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECU), koja, prema programu, upravlja radnim mlaznicama.

Koji su znakovi neispravnosti pumpe za gorivo? Kao što je spomenuto na početku članka, glavni razlozi gubitka performansi visokotlačne pumpe za gorivo su trošenje trljajućih površina i niska kvaliteta goriva. Ovdje možete pojasniti da niska kvaliteta dizelskog goriva također treba značiti ulazak vode u gorivo. Sljedeći su vanjski simptomi neispravne pumpe za gorivo:

• Teško je pokrenuti motor - najvjerojatnije je par klipa (ili para) istrošen, a crpka ne razvija potrebni tlak. Provjerava se na jednostavan način. Trebate staviti krpu na pumpu za ubrizgavanje, preliti je hladnom vodom i pričekati nekoliko minuta. Zatim pokušajte ponovno. Ako se motor pokrene, onda je razlog stvarno istrošenost. Tijekom hlađenja, praznine u sučelju se smanjuju, a viskoznost goriva se povećava, zbog čega crpka osigurava potrebni tlak.
• Gubitak snage. Zbog povećanih zazora, tlak ubrizgavanja se smanjuje, a rad regulatora brzine u svim modovima se pogoršava.
• Pregrijavanje motora. Razlozi mogu biti neispravan rad automatskog unaprijed ubrizgavanja. U tom slučaju nemoguće je odgoditi popravak pumpe za ubrizgavanje "za kasnije".
• Sve veći "apetit" pogonske jedinice. Uzrokovano curenjem goriva, istrošenim spojnicama klipa, nepravilnim vremenom ubrizgavanja.
• Naporan rad motora, što može biti posljedica preranog momenta ubrizgavanja i neravnomjerne opskrbe dizel gorivom u različitim cilindrima. Istina, potonje je praktički nemoguće na distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, pa je, najvjerojatnije, stvar u mlaznicama.
• Crni ispuh iz ispušne cijevi. Razlog može biti prekasni kut ubrizgavanja goriva.

Ako imate bilo koji od gore navedenih simptoma, razmislite o popravku pumpe za gorivo. U nastavku se razmatra kako vlastitim rukama popraviti neke kvarove aksijalne pumpe za ubrizgavanje distribucijske vrste.

Treba napomenuti da prije preuzimanja ovog posla trebate proučiti uređaj jedinice koja se popravlja, saznati koji vam alat može trebati, jer u nekim slučajevima ne možete bez posebne opreme, na primjer izvlakača.

Također biste trebali pripremiti kameru za snimanje svake faze rastavljanja. Inače možete zaboraviti gdje su bili ovi ili oni dijelovi. Za rastavljanje morate pripremiti odgovarajući stol i pokriti ga čistom krpom ili barem listom bijelog papira. Na podu ne smije biti krhotina, inače se slučajno ispušteni dio možda neće pronaći.

Dakle, što nekvalificirani vozač može učiniti sam?

1. eliminirati curenje goriva iz kućišta pumpe;
2. provjerite ispravnost elektromagnetnog ventila;
3. provjerite mehanizam za dovod goriva klipa;
4. provjerite automatski regulator brzine;
5. čiste filtarske mreže;
6. provjeriti tlak koji razvija uređaj;
7. podesite automatsko napredovanje ubrizgavanja.

Slijed radnji za samopopravak pumpe za ubrizgavanje opisan je u nastavku.Dok motor radi, odvojite šipku koja povezuje papučicu gasa s polugom koja regulira dovod goriva. Zatim ručno zakrenite polugu u radijalnom smjeru, pokušavajući istegnuti povratnu oprugu.

Ako dizelsko ulje ne prodire kroz prstenasti razmak, brtva nije istrošena. U suprotnom, potrebna je obnova uparivanja.

Dok pumpa još nije uklonjena iz motora, provjerite je li elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva u dobrom stanju. Ako se motor pokrene i zaustavi kada se ključ okrene, ventil radi ispravno. Kako se nositi sa situacijom kada ova komponenta pokvari tijekom kretanja, bit će opisano u nastavku.

Sada ostaje nastaviti s rastavljanjem pumpe. Prije odspajanja vodova za gorivo i električnog napajanja iz jedinice, obrišite njezino tijelo i spojeve krpom natopljenom dizel gorivom, a zatim ga obrišite suhom kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Ponovno isperite uklonjenu pumpu, zatim skinite poklopac i ispustite gorivo iz nje.

Prije svega, morate rastaviti pogon za podešavanje dovoda goriva i revidirati brtve, kao i procijeniti stupanj istrošenosti dijelova koji se spajaju. O-prstenovi se moraju promijeniti. U tu svrhu morate kupiti komplet za popravak za uređaj koji se popravlja.

Što se tiče istrošenih dijelova, postoje dva načina za njihovo obnavljanje: vratiti istrošenu osovinu pomoću kromiranja ili brusiti i staviti brončanu čahuru za popravak u karoseriju. Tijelo će se prije toga morati dosađivati.

Zatim biste trebali nastaviti s rastavljanjem i revizijom kompresora klipa. Odvojite glavu razdjelnika pumpe od kućišta, a zatim je stavite remenicom prema dolje kako se unutrašnjost ne bi izlila. Prije uklanjanja zupčanika, pogonskog zupčanika i kvačila centrifugalnog regulatora, morate provjeriti jesu li ti dijelovi zaglavljeni tijekom kretanja, a zatim ih, nježno podupirući prstima, izvaditi iz kućišta.

Valjke, podloške, osovine bregaste spojke poželjno je označiti markerom, jer su se sve spojne površine već utrljale jedna u drugu, a bit će bolje ako ostanu i nakon montaže. Nakon rastavljanja, morate pažljivo pregledati dijelove za usitnjavanje ili iscrpljivanje. Jako istrošene elemente zamijenite novima.

Stopa istrošenosti para klipa može se procijeniti samo približno. Učinak preciznog mate-a provjerava se nakon sastavljanja crpke mjerenjem njenog radnog tlaka. Konačno, trebate propuhati sve filtarske elemente (zaslone) komprimiranim zrakom, nakon čega možete sastaviti pumpu obrnutim redoslijedom.

Kada je jedinica sastavljena, morate je napuniti dizel gorivom okretanjem pogonskog valjka rukom, nakon čega možete postaviti i spojiti vodove za gorivo, crijeva i ožičenje upravljačkog sustava.

Nakon pokretanja motora, trebali biste se uvjeriti da automat za unaprijed ubrizgavanje goriva radi ispravno, ovisno o tlaku u šupljini niskotlačne lopatične pumpe. Ovaj blok ima vlastiti regulator u praznom hodu. Ako je potrebno, podesite ovaj parametar zatezanjem ili odvrtanjem vijka za podešavanje.

Prije izvođenja ovog postupka, preporuča se zapamtiti položaj vijka, računajući broj navoja koji strše iz protumatice, kako bi se, u ekstremnim slučajevima, vratili na izvornu postavku. Priručnik za motor označava potreban broj okretaja u praznom hodu motora. Obično se smanjuju s 1100 o/min nakon pokretanja na 750 - nakon zagrijavanja dizelskog motora s ručnim mjenjačem i na 850 - na motoru s automatskim mjenjačem.

Zaključno, provjerava se tlak u tlačnom vodu, što je neizravna provjera stanja klipnog para. Za tu namjenu potreban vam je manometar dizajniran za tlakove do 350 bara, spojno crijevo za spajanje na pumpu i adapter koji uključuje ventil za odzračivanje.

Kao mjerni uređaj prikladan je manometar TAD-01A ili stariji - KI-4802. Ako adapter nije dostupan u prodaji, morat ćete ga sami izraditi.

Naravno, potrebno je uzeti u obzir dimenzije spojnog navoja, te gdje se planira uvrtati spojno crijevo. Za mjerenje se uređaj spaja na središnji otvor razvodnog bloka ili na jedan od tlačnih priključaka.

Nakon spajanja manometra na visokotlačnu pumpu za gorivo, okrenite osovinu pumpe starterom i zabilježite mjerač. Ako uređaj pokazuje više od 250 atmosfera, to je normalno (s uključenim motorom tlak će biti veći).

Kao što je gore obećano, nekoliko riječi o tome što učiniti ako elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva usput pokvari. U tom slučaju, motor će se iznenada zaustaviti. Istina, za to može biti nekoliko razloga. Da biste odbili verziju kvara elektromagnetnog ventila, mora se isključiti iz rada, budući da je u normalnom načinu rada uvijek otvoren.

Da biste to učinili, morate ukloniti dovodnu žicu, izolirati je od tla, zatim odvrnuti ventil, ukloniti vrh s oprugom iz njega i vratiti uređaj. Ako se motor i dalje ne upali, razlog je očito nešto drugo. Ako se motor pokrene, morate potražiti kvar u ventilu.

Da biste to učinili s ceste, prvo morate doći kući. Istina, motor ćete morati ugasiti grubo, ali jednostavno: stavite auto na ručnu kočnicu, uključite overdrive i otpustite papučicu spojke.

A onda započnite popravak. Najprije trebate provjeriti je li namot solenoida izgorio. Da biste to učinili, spojite ventil na bateriju plus pomoću komada dobre žice, a zatim pokušajte pokrenuti motor. Ako se pokrene, onda je namot izgorio. U suprotnom, potražite mjesto curenja napona iz vodne žice.

Oni koji nemaju želju ili mogućnost sami popraviti pumpu za ubrizgavanje trebali bi se obratiti specijaliziranoj stanici za popravak opreme za gorivo. Iako postoje zastupstva koja servisiraju i popravljaju automobile određene marke, oni se u pravilu ne bave opremom za gorivo, jer to zahtijeva skupu dijagnostičku opremu.

Glavno postolje za dijagnostiku i podešavanje visokotlačne pumpe goriva je Bosch EPS-815. Provjerava različite parametre koje je proizvođač postavio za određenu crpku. Na primjer: početna opskrba gorivom, volumetrijska opskrba u različitim načinima, izlazni tlak i neki drugi.

Prilikom odabira usluge treba uzeti u obzir njezinu pouzdanost. Da biste to učinili, najprije morate doći na razgovor, gdje možete pitati za mišljenje klijenata kojima se služi. U takvim slučajevima obratite pozornost na povijest odabrane usluge. U pravilu, beskrupulozne tvrtke postoje u uslužnom sektoru ne duže od godinu dana.

Slaba karika pumpe za ubrizgavanje dizelskih motora je njihova osjetljivost na vodu koja ulazi u sustav goriva. Osobito su tome podložni osobni automobili, kojima je voda glavni neprijatelj. Kako biste ublažili ovu opasnost zimi, držite razinu goriva u spremniku što je više moguće kako biste smanjili stvaranje kondenzacije.