DIY popravak zahrđalih blatobrana

Ovaj materijal pomoći će vam da saznate više o tome kako popraviti automobil i sami ukloniti koroziju.

Vidimo do čega može dovesti jednostavno nanošenje boje u spreju na nepropisno pripremljenu površinu. Nakon nekog vremena, takvo će se slikanje manifestirati u svim suptilnostima. Vrsta automobila, u ovom slučaju, bit će daleko od svijetle.

Obično se korozija počinje manifestirati na mjestima dodira između dijelova. Čini se da je u našem slučaju sve bilo prekriveno zemljom, ali svejedno je korozija prodrla kroz njega. To potvrđuje da tehnologija pripreme površine nije u potpunosti poštivana. Istodobno, odmah se vidi razlika na mjestima gdje su bili prekriveni epoksidnim temeljnim premazom, ovdje nema hrđe.

Na onim mjestima gdje postoje rupe, na primjer, kao u našem slučaju, na lukovima iznad kotača, nema smisla čistiti ili pokušavati ih obnoviti. Takve dijelove samo treba zamijeniti. Ako želite nešto probaviti, onda to trebate učiniti na mjestu koje je najmanje stradalo od korozije.

Bit će zanimljivo detaljno razmotriti koroziju. Ovako izgleda lokalno mjesto njegove manifestacije na krilu. Nastao je kvar u centru, koji je postao mjesto iz kojeg je ovo iznenađenje počelo rasti za svakog vozača. Otvorili smo takvo mjesto i pokušat ćemo otkriti što je unutra. Možete vidjeti puno pijeska, soli i drugih tvari. Nevjerojatno je kako kroz tako malu rupu, nedostatak o kojem smo gore govorili, toliko prljavštine ulazi unutra.

Pokušajmo također razmotriti još jedan nedostatak u višoj rezoluciji, što je u našem slučaju ogrebotina. Vidite da je pijesak već počeo ulaziti ispod laka i ispod zemlje. Zapravo, ogrebotina izgleda mala, ali vidjeli smo da se ista korozija već počela pojavljivati ​​na njoj.

Zašto tako detaljno razmatramo uzroke nastanka i sam nedostatak u obliku korozije? Ovo je, zapravo, prilično zanimljivo pitanje, jer prije početka rada morate razumjeti što je korozija i tada će nam biti bolje razumjeti kako se nositi s njom. Glavni razlog za njegovu pojavu su sol i pijesak koji su dospjeli u ovo središte i koji zadržavaju vlagu.

Uklonili smo krilo koje će nam pomoći da objasnimo uzroke korozije. Na krilu vidimo koroziju na mjestu dodira s drugim dijelom. Često je njegovo širenje posljedica uobičajene lijenosti za uklanjanje i obradu krila. Druga opcija je da se krilo još uvijek može ukloniti, tretirati zemljom, prekriti bojom, kao da je posao obavljen.

Ali nakon mjesec-dva korozija se ponovno počinje pojavljivati. U ovom slučaju se nameće pretpostavka da su materijali ili zbrojeni, ili je posao izveden loše. Ali u stvari, razlog je drugačiji: možete vidjeti da se korozija počinje očitovati iznutra.

A sada možete zamisliti, kada bismo u povećanom prikazu pogledali jedan mali mjehur i vidjeli koliko je prljavštine u njemu, zatim na mjestu gdje se stalno pjeskari s kotača (čak se vidi koliko je pijeska bilo u krilo), koliko se prljavštine tamo može nakupiti. Stoga je prije početka obrade prednjeg dijela krila uvijek potrebno prije svega obraditi izvor korozije.

Oleg, zdravo! Molim vas recite mi hoću li postupiti kako treba... Na vratima su mi se stvorile tri male rupe (ispod tvorničke vibracijske izolacije sve je potpuno zahrđalo i kao rezultat 3 rupe, auto je star 3 godine, Kalina2).Želim ih kalajisati, pokriti epoksidnim temeljnim premazom, pa zalijepiti završnim kitom, premazati običnim temeljnim premazom i premazati sve. Reci mi, hoću li sve to učiniti kako treba u fazama?

Zdravo. Možete li mi reći kako ste propustili net?

Metoda je naravno radna, ali zavarivanjem se može napraviti 100 puta brže u troškovima rada.

ovdje ne govorimo o troškovima rada, već o pouzdanosti i činjenici da nemaju svi zavarivanje

Tko popravlja takve stvari, oni koji to imaju)))

Epoxy ne bi bio bolji?

Ujače Oležha, sve je u redu, ali nedostatak radne odjeće učenika je upadljiv.
Momak iz Mahačkale dolazi ravno u vikend jakni u garažu

nikakvi dečki u ogrtaču ne idu na posao i s posla

Zanimljiv i koristan video, između ostalog, kao i svi ostali! Možete li koristiti ovu metodu na vratima u kutovima?

Kako se riješiti hrđe na karoseriji automobila pitanje je koje zabrinjava većinu vlasnika rabljenih automobila. Nema puno opcija, idite u servis ili sami riješite problem. Mnogi ne znaju kako se nositi s hrđom na karoseriji automobila, pa je često jednostavno prekriju bojom, ali ova metoda ne štedi dugo, međutim, hrđa nije smrtonosna, pa ćemo razmotriti načine da se riješimo toga.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Naravno, najispravnije i najkardinalnije rješenje u borbi protiv korozije bit će zamijeniti cijeli dio u cjelini, međutim:

• Događa se da se takav dio ne može dobiti ili njegov trošak prelazi razumne granice, ali uvijek želite uštedjeti novac;
• Stoga ćemo sada shvatiti kako vlastitim rukama eliminirati hrđu na tijelu automobila;
• Postoji nekoliko načina, i svi su prilično naporni;
• Moderni automobili imaju pocinčane karoserije, barem većina;
• To sprječava razvoj korozije, međutim, s dubokim ogrebotinama, naborima i strugotinama, zaštitni sloj cinka je oštećen;
• Kako osigurati da je karoserija vašeg automobila pocinčana?
• Dovoljno je proučiti podatke o putovnici vašeg automobila;
• Ili, vrlo pažljivo ostružite boju s neupadljivog dijela tijela, ne zaboravljajući da je zatim obojite;
• Za automobil se ne proizvodi karoserija od nehrđajućeg čelika, najvjerojatnije je stvar u cijeni proizvodnje, tako da problem hrđe ostaje relevantan;
• Potrebno je poštivati ​​sigurnosne mjere, koristiti zaštitne naočale i gumene rukavice, kada radite karoseriju, kako biste izbjegli kontakt s tijelom kemikalija.

Ako je karoserija oštećena hrđom na nekoliko mjesta, potrebno je prije početka rada ta mjesta temeljito oprati auto-šamponom, a zatim:

• Nakon što se tijelo osuši, sva problematična područja moraju se obraditi grubim brusnim papirom ili koristiti metalnu četku;
• Ne preporučuje se korištenje brusilice, jer diskovi za mljevenje uklanjaju metalni sloj;
• Za ovaj postupak prikladni su samo diskovi s plastičnim potplatom;
• Koristite abrazivni kotač montiran na bušilicu za prolazak kroz problematična područja.

Ako je korozija duboka, pa su se čak i pojavile male rupe, one djeluju na sljedeći način:

• Uz pomoć konusne četke (preporučuje se čvršća) koja se stavlja na bušilicu, hrđa se uklanja s karoserije automobila

Pažnja: Upotreba abrazivnih kotača i brusilice nije dopuštena - jednostavno ćete progorjeti metal, nakon takvog čišćenja vrlo brzo će istrunuti.

• Nakon čišćenja možete pouzdano procijeniti koliko je duboko prodrla korozija.Očišćeno mjesto se puše zrakom iz kompresora, zatim trebate staviti reflektor ili svjetiljku iza dijela;
• Ako se dio tijela ne može ukloniti, onda morate pokušati zalijepiti izvor svjetlosti odostraga;
• Na mjestima gdje su se pojavile rupe, svjetleće točke će biti vidljive kada je ambijentalno svjetlo isključeno;

Upute o tome kako zaustaviti koroziju karoserije automobila su sljedeće:

• Najjednostavniji način je brtvljenje rupa običnim kositrenim lemom;
• Da biste to učinili, potreban vam je čekić za lemljenje, kiselina za lemljenje (kolofonija ovdje nije prikladna), lem za POS-61, građevinski sušilo za kosu i dalje može biti korisno za zagrijavanje mjesta za popravak kada snaga lemilice nije dovoljna dovoljno;
• Nabavite pretvarač hrđe, ne možete bez njega.

Pažnja: Prije početka rada s novim lemilom, trebali biste ozračiti vrh (njegovu radnu površinu).

• Prije početka rada, mjesto popravka s prolaznom korozijom treba očistiti od ostataka hrđe;
• Budući da se lem neće lijepiti za zahrđalu površinu;
• Najvažnije je ne biti lijen kada ste previše lijeni za petljanje, a zatim se vratiti na početak, gdje se preporučuje kupnja novog dijela;
• Da biste uklonili ostatke raži, potrebna vam je turpija s oštrim vrhom, ili komad oštrice pile, ili nož s oštrim oštricom i abrazivna krpa;
• Krupnim brusnim papirom (zrnatost P60-80) prolaze kroz središte hrđe (ako nisu brušene), pa se površinski sloj uklanja;
• Zatim biste trebali odabrati hrđu iz metala, koja je već pojela;
• Da bi mjesta bila jasno vidljiva, morate nanijeti pretvarač hrđe četkom i pričekati nekoliko minuta;
• Rđa će potamniti i postati jasno vidljiva na čistom metalu
  u ovoj fazi, oštri predmeti će dobro doći za izdvajanje trulog metala;
• Proces je najmukotrpniji i dugotrajniji;
• Pretvarač hrđe treba stalno nanositi na ta mjesta četkom;
• Na taj način isperete hrđu koju ste već pokupili i vidite gdje se trebate dodatno potruditi;
• Nakon što se mjesto očisti, možete ga početi posluživati;

Pažnja: Kada promjer prolaznih rupa prijeđe 2-3 milimetra, više ih neće biti moguće napuniti lemom; ova metoda je prikladna kada se stvara korozija u obliku fine mreže.

• Nanesite kiselinu za lemljenje na površinu dok se ne osuši, potrebno je nanijeti kositreni lem sa zagrijanim lemilom preko cijele očišćene površine, gdje već postoje rupe od korozije i mogu se pojaviti
• Da biste poboljšali prianjanje kositrenog lema, stalno podmazujte kiselinu koja isparava
• Kada je metal kućišta debeo i snaga lemilice čekića nije dovoljna za zagrijavanje kositra, tada upotrijebite industrijsko sušilo za kosu ili drugo lemilo

Savjet: Lemljenje treba obavljati na otvorenom ili u prozračenoj prostoriji (ili u prostoriji s prisilnim propuhom), budući da je isparena kiselina vrlo štetna za dišne ​​putove, a njen miris nije ugodan.

• Popravak korozivnih oštećenja na tijelu ne podnosi hackwork, cijenu neopreznog rada - tijelo će ponovno zahrđati i vrlo brzo;
• Nakon završetka rada, ponovno provjerite svjetlom ima li još rupa;
• Nakon što je mjesto popravka kalajisano i žarišta korozije zalemljena, tretirane površine treba očistiti od kiseline i pretvarača koji bi mogli ostati;
• U pravilu se peru vodom ili mješavinom benzina i alkohola;
• Kako bi se produžio vijek trajanja popravljenog dijela karoserije, važno je pravilno ga zaštititi od kontakta s atmosferom;
• Na konzervirano mjesto ovog dijela tijela nanesite kiseli temeljni premaz pomoću raspršivača, zatim na njega akrilni temeljni premaz, tek tada se površina može kitovati;

Važno: Kit se ne smije stavljati na kiseli temeljni premaz, stoga stavite akrilni temeljni premaz.

• Ako odjednom, prilikom brušenja kita, imate maramice do metala - nema ništa loše u tome, samo ga ponovno ispuhnite kiselom zemljom i premažite izložena mjesta akrilom;
• Kada dovršavate restauraciju zahrđale karoserije automobila, svakako zaštitite stražnju stranu tog mjesta za popravak;
• Obavezno stanje! Inače će sav obavljeni posao propasti;
• Postoji mnogo načina zaštite od korozije, glavna stvar je blokirati pristup vlage i zraka u zaštićeno područje;
• Prva opcija je premazivanje obrnute strane kiselim i akrilnim temeljnim premazima;
• Druga opcija je nanijeti sloj dobrog brtvila, mastike ili ga napuniti Movilom;
• Izbor opcije ovisit će o jednostavnosti pristupa obrađenoj površini;
• Ako ne možete puzati raspršivačem, pokušajte nanijeti temeljni premaz četkom, a zatim pokriti Movilom, radi pouzdanosti, ili sličnim sredstvom;
• Sada vam je jasno kako obnoviti karoseriju automobila od hrđe s malim rupama;

Kada se u tijelu već stvorila rupa, kit ili lemljenje nisu dovoljni:

• Najlakši način je napraviti i instalirati zakrpu;
• Naravno, ova metoda je prikladna za rupe promjera ne više od 5-7 centimetara, kada je rupa veća, svakako je potrebna zamjena elementa tijela ili zavarivanje;
• Kako se riješiti hrđe na karoseriji automobila ako su se već pojavile rupe?
• Prvo, mjesto oštećenja treba temeljito oprati, zatim očistiti kako bi se uklonila hrđa, kao što je gore opisano;
• Nakon toga se izrezuje zakrpa s veličinom nešto većom od rupe, izrađena od tankog metala, prikladna je limena limenka;

• Sada vam je potreban isti čekić lemilo, uz njegovu pomoć morate kalajisati površine s vanjske strane rupe i ruba gotovog zakrpa;
• Kao fluks koristi se kiselina za lemljenje ili njezin analog;
• Na kraju će biti potrebno zalemiti zakrpu kontinuiranim šavom, a zatim se zakrpa mora uznemiriti čekićem;
• Očistite izbočene rubove grubim brusnim papirom;
• Nakon toga pokrijte neispravno mjesto kitom, premažite i obojite;
• Popravak karoserije nakon hrđe može se obaviti zavarivanjem;

• Flaster je ugljični dioksid zavaren na tijelo, ali za to vam je potreban aparat za zavarivanje (ili zavarivač sa strojem), plus vještine zavarivača;
• Daljnja obrada kao i kod prethodnog zakrpa, čišćenje, grundiranje, punjenje, brušenje punila i bojanje;
• Ne zaboravite na obradu stražnje strane.

Želimo vam uspjeh u izradi karoserije!

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.

• Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
• Skriva se od snimanja fotografija i videa.
• Instalira se samostalno za 2 minute.
• Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
• 2 godine garancije,

Mnogi vlasnici Premasya i drugi su upoznati s ovim problemom. Kao i svaku bolest, lakše je i jeftinije liječiti je u početnoj fazi, izbjegavajući pojavu prolaznih rupa. Inače će biti potrebna transplantacija organa donora u obliku flastera krila. Pretpostavimo da kod nas nije sve tako loše i izgleda otprilike ovako:

Istina, radi se o Corolli iz 2005. godine. - Europski, ali suština je ista. Da vidimo što se može učiniti, ako postoji želja, topla soba i kompresor s pištoljem za prskanje, ali nema novca ili je šteta))). Ako nekoga ne zanimaju tajne popravka karoserije, možete ići ravno do kraja, gdje ćete saznati kako zaštititi luk od korozije.
Dakle, uzimamo bušilicu sa žičanim diskom i čistimo natečenu boju, pažljivo gledamo da ispod boje ne ostane hrđa, inače će se ova mjesta tada podići:

Posebno zahrđala mjesta tada možete očistiti brusilicom, ali budite oprezni – metal je oslabljen i lako je napraviti rupu. Prijelaz boje u metal čistimo brusnim papirom, tako da nema oštre razlike u visini. Prijelaz je ispravno obrađen ako su slojevi temeljnog premaza i boje dosljedno vidljivi:

Da biste ubrzali proces, prvo možete uzeti grublju kožu - zrnatost 80, zatim prijeći na 120 i završiti 240, prelazeći područje sa svakim sljedećim abrazivom malo dalje od prethodnog. Istodobno, imajte na umu da se rizik od grubljeg 220 neće zatvoriti s tlom, stoga se nemojte penjati daleko do njega. Ostatak površine je matiran 600 brusnim papirom.Pogodnije je raditi s vodom finim brusnim papirom, kako se abraziv ne bi začepio, pa je nakon toga potrebno osušiti prof. sušilo za kosu, posebno špilje od korozije, može se zagrijati do 60-80 g, boja se toga ne boji. Obrišimo površinu ubrusom s odmašćivačem i kitom. Glavna greška početnika kod lijepljenja je što ga namažu debelim slojem u nadi da će nakon toga brusnim papirom odrezati višak. Bit će ispravno nanijeti 3-4 sloja uzastopce, postupno se približavajući obliku površine, trebao bi izgledati otprilike ovako:

Na vrh tla nanesite tanak sloj razvijajućeg sloja bilo koje tamne boje, prikladno iz limenke za raspršivanje. Osušeno tlo se utrlja brusnim papirom od 600-800 s vodom, sloj u razvoju će pokazati ima li nedostataka. Ostatak dijela se matira vodom, brusnim papirom 1000 pa Scotchbrite-om. Rezultat je glatka mat površina:

Zalijepimo, odmastimo, obrišemo ljepljivom krpom od prašine i možemo se bojati.
Nekoliko riječi o bojama. Ne savjetujem vam da u principu uzmete u obzir limenke. I ne samo zato što boja ne odgovara, takva caklina ne štiti donje slojeve od vlage loše. Stoga je bolje uzeti boju na odabir emajla za automobile. Otkrit ću jednu od najtajnijih tajni: nijedan kolorist ne može 100% odgovarati boji. U uskim krugovima se vjeruje da 70-80% podudaranja boja ovisi o koloristu, ostalo ovisi o umjetnosti slikara. On će napraviti probnu boju, ako je potrebno, obojiti boju. Dobar slikar nikada neće farbati dijelove od kraja do kraja, prijelaz se na staru boju, pa često umjesto jednog dijela, morate slikati dva ili čak tri. U ovom slučaju, morao sam obojiti cijelo krilo, napraviti prijelaz na vrata i branik:

Kao rezultat toga, neće doći do promjene boje čak ni pod umjetnom rasvjetom. Jeste li vjerojatno susreli automobile koji danju izgledaju normalno, a navečer pod lampom, kao da su dijelovi iz različitih automobila?

Korozija luka počinje oštećenjem ruba malim kamenčićima koji lete s kotača. Kako se nakon prve zime hrđa ne bi ponovno popela, potrebno je zaštititi ovo mjesto. Kupujemo elastične trake za zaštitu donjeg ruba vrata za VAZ-08. Odsecanje viška:

Rub krila dobro premažemo antikorozivnim sredstvom s obje strane i stavimo elastičnu traku, još jednom premažemo s unutarnje strane krila da voda ne uđe ispod gumice. Vani, uklanjamo višak benzinom, dobivate ovu ljepotu:

Koje materijale koristiti? Reći ću ovo, sada nema iskreno loših materijala, oni koji su skuplji omogućuju vam da skratite vrijeme popravka, prikladnije je raditi s njima, a kvaliteta uglavnom ovisi o marljivosti i vještini. Tipičan predstavnik proračunskih materijala je NOVOL. Pod uvjetom da se poštuje tehnologija, pruža sasvim dovoljnu kvalitetu:

Evo takvog popravka, ništa previše komplicirano, samo naprijed!

Pozdrav draga zajednica!

Kao što sam jučer obećao, objavit ću post o tome kako, u uvjetima blizu polja, oživjeti zahrđali automobil u pojedinostima, ili čak u cijelosti.

Što žele mnogi spolno zreli građani, u svojih 18-20 godina? Tako je, auto. Imaju li svi dovoljno novca za novi? Ne. Tako da sam to propustio, a još 2005. godine bih kupio Nissan Bluebird '89.

Stanje je bilo izvana, što je tehnički, u principu, normalno, ali neki iskusniji suborac je rekao ovo - "da je konj, predložio bih da ga upucamo".

Postoje dvije mogućnosti - ili ga dajte službi za potpuno svođenje tijela na oblik Boga (u to vrijeme oko 60-70 tr.) Ili to učinite sami :)

Sakupivši malo novca za ljeto, uzeo godišnji odmor, dobio još par "borbenih" rana, u obliku probušene rupe na stražnjim lijevim vratima i malo zgužvane njuške -

Otišao sam u stričevu daču.

Unaprijed kupljeno:

1.boja - 3 litre (1 lijevo)

4.završni kit 1 kg (i naknadno kupljen još 1)

5. kit sa staklenim vlaknima - 1 kg.

6. otapalo - 5 l. (za odmašćivanje)

7.Napomena od 120 do 1200 grit.

Od dodatnog alata korišten je kompresor i poluautomatsko zavarivanje (da, da, bez ovih stvari se tu nije imalo što raditi, nažalost)

Što nam još treba? I trebat će nam puno vremena. Puno strpljenja. Točnost!

Krenimo od analize nepotrebnih i ometajućih elemenata kao što su optika, ručke, lajsne, odbojnici.

Krilo je lagano od onoga što je promjenjivo.

Zatim morate procijeniti razmjere katastrofe - ako je automobil popularan i ima puno rezervnih dijelova za njega - tada će, vjerujte mi, kupnja, čak i malo s dovratnicima, ali pokvareni dodatak, biti dobra opcija.

A ako je auto rijedak, ne možete naći rezervne dijelove i svi su u istom stanju kao i vaš, držite se, dobro raspoloženje za vas (C).

Rđa je poput karijesa. Nije ga dovoljno "ožbukati" izvana. Mora se povući. Dijelovi s obje strane.

Ako je hrđa prošla - trebate staviti zakrpe.

Primjer kroz raž na mom sadašnjem autu -

Shvatite kako ga ne prekriti kitom, kako ga ne poprskati sondom - opet ideš.

Dakle, što je zahrđalo, ali ne do rupa - čistimo u potpunosti.

Što ga bolje očistite, duže će živjeti.

Ono što je kroz izrezano je. I zavariti zakrpu. Pa, ili postoji li još takav životni kako zakivati ​​zakrpu, ali zato zavarivanje je bilo dostupno - nisam ga koristio.

Ubio većinu zahrđalog -

JAKO mi je žao na kvaliteti fotke, rađene su na nečem poput nokie s kamerom od 3,2 megapiksela prije 10 godina :)

Pragovi su zavareni iz VAZ 2109.

Dijelovi koji nedostaju na krilima i vratima izrađeni su od metala iz polomljenih automobila.

prije gletanja pokušajte, barem na oko, "zakucati", brusilicom očistiti nasipe zavarivanja i ostale izbočene dijelove. Vjerujte mi, uštedite tone vremena.

Pre-matanuv kit sa 120. brusnim papirom (dok nas još nije briga, 120, 320 ili 800). Započnimo.

Površina - odmastiti i očistiti od prašine.

Idealno - s takvim yermontom - budite prvi koji će koristiti kit od stakloplastike ("dlakavi").

Ali nemojte pretjerivati! Bolje nanijeti 2-3 sloja nego cijeli dan brusiti višak masnog prvog sloja.

Još nije strašno ako malo protrljate o metal.

Suši se 30-40 minuta na zraku (ljeti oko 20 grazhusa).

Zatim uzimamo 320. brusni papir i trljamo ga. Površina bi trebala dobiti oblik blizak tvorničkom. No, ovo još uvijek nije cilj, male nepravilnosti su još uvijek ovdje dopuštene.

Volosyanku, podsjećam, teško je izoštriti, ali vrijedi! Usput, trebate izoštriti ne brusnim papirom na dlanu, već na bloku - inače ćete napraviti rupe.

Zatim, zadovoljni međurezultatom, kitiramo završnim kitom. Ona, nakon što se osušila istih pola sata (možda malo više - lako je provjeriti - zagrebati noktom - ne bi se trebala kotrljati, treba se izgrebati) savršeno brusi istim 320 brusnim papirom na šipku. Usput! ne zaboravite odmastiti površinu prije svakog sloja (za to je bilo 5 litara otapala)

Kao rezultat toga, prokuhani i zgužvani dio poprima ovako nešto -

Trebalo mi je dan i pol da pronađem ova vrata. Ista količina - na poklopcu prtljažnika.

Na branicima, haubi i tako dalje, ukupno je trajalo oko tjedan dana.

Da vas još jednom podsjetim! Učini dobro! Niti jedan vaš nedostatak bojanjem, pa čak ni tembolee lakom NEĆE biti ispravljen! A ispod laka, naprotiv, bit će još uočljivije.

Dakle, gospodine. Nakon kitiranja cijelog automobila, naš sljedeći korak bit će temeljni premaz.

Za to nam je potreban kompresor - ne nužno skup. ne nužno nov i pištolj za prskanje - također ne mora biti skup i nov.

Potrebno ga je premazati, prethodno prekrivši sve što se ne može ukloniti novinama, pokrivnim materijalom ili nečim drugim.

U principu, rad se može izvoditi čak i na ulici, ali tako da ima najmanje prašine.

Trebali biste ga pažljivo zalijepiti, to radite za sebe!

I nije važno što - s pokrivnim materijalom iz trgovine za denyuzhku, ili s novinama iz poštanskog sandučića besplatno.

Poželjno je nanositi temeljni premaz u jednom sloju. Jedan, ne podebljani sloj, ali istovremeno prekriva sve u jednoj boji.

Prije temeljnog premaza - ne zaboravite odmastiti sve površine!

Nadalje - ostavljamo auto barem na jedan dan (ako se suši na ulici, nemamo kabinu za prskanje? :)

Mislite li da je to gotovo sve? NE! Čeka nas još jedno veliko sranje - sloj u razvoju. Možete, naravno, samo obrisati auto brusnim papirom 800 i tako ga obojiti. Ali jesmo li zato proveli gotovo dva tjedna s kitom?! Ne!

Razvijanje sloja je jednostavno :) Bilo koju boju uzimamo u spreju, što je u suprotnosti s temeljnim premazom. U mom slučaju bila je crna.

I tanko, odmašćujući površinu, nanesite. Ne trebamo pokrivati ​​tlo, sloj koji se razvija daje se samo za prepoznavanje nedostataka.

Pustimo da se malo osuši, uzmemo 800. brusni papir, blok i s malo vode - počinjemo polako oštriti tlo. Ako nema nedostataka, razvoj se istroši. Gdje ima ivera, udubljenja itd. - razvoj će ostati, to je njegova bit.

Na primjer - na fotografiji možete vidjeti gdje je razvoj prebrisan, a gdje nema razvoja -

Tamo gdje su se trljali na kit, a još više na metal, još treba malo poraditi :)

Stisnite površinu, kit. Tamo gdje je razvoj ostao samo je dio.

Dalje - za grundiranje ponovljenih mjesta.

Ponovno utrljajte gdje je temeljno, dan nakon prajminga!

I sad, dolazimo do onoga što su čekali – slikanja!

Pripremamo improviziranu "kameru" iz tračnica i film iz staklenika :)

Vozimo auto tamo. Vodom zalijevamo pod, bez obzira što imate, da se ne diže prašina! U idealnom slučaju, prvo otpuhnite sam stroj.

Što manje prašine, to će rad više oduševiti vaše oči.

Bolje je početi slikati ujutro. Posao nije brz, ali zahtijeva maksimalnu točnost i brigu.

Boja tijela prema uputama.

Fotografija prikazuje prvi sloj. Nemojte ga debljati! Međutim. kao i naknadni. Inače će teći. Uostalom, trebamo kvalitetu, a ne rezultat bojanja ograde od strane moskovskih stambenih ureda.

Nakon davanja nekoliko slojeva boje, između njih - oko 20 minuta (ali ako je automobil u potpunosti lakiran, onda nema potrebe čekati između slojeva - možete započeti drugi sloj od mjesta gdje ste započeli prvi). Auto pokrivamo opscenostima, oh, t.j. lak.

Lak je odlična "leća" - pokazat će SVE vaše mane. Sve što ste toliko dugo radili, za što ste uložili toliko truda, može otići u vodu. Stoga ću još jednom reći - potrebno je kitirati tako da bude ravnomjerno!

Već je pod lakom. Nakon pola dana izveo sam auto na ulicu.

Inače, skoro sam zaboravio - ono što je uklonjeno (branici, rešetka hladnjaka, ručke) je obojano jedno do drugog, proces s odbojnicima je malo drugačiji, ako je zanimljivo - recite mi, pokušat ću opisati cjelinu procesa, to je sasvim druga priča – plastika.

Ovdje auto već stoji navečer, suši se, čeka montažu -

Nemojte odmah početi sastavljati. Pustite stroj da odstoji nekoliko dana. Inače, jedan neugodan pokret – i svježa ogrebotina na svježem laku, što ćete?

Skrivene šupljine, posebno ispod zavarivanja, su OBAVEZNE. obraditi.

Postoji mnogo sastava za obradu, na primjer, izrada luka na trenutnom automobilu, obrađena staklenim brtvilom na mjestima zavarivanja -

Skrivene šupljine - svake godine u proljeće napunim rast-stop (možete ga premjestiti) u balon.

Evo kako se to dogodilo.

Auto sam vidio godinu dana nakon popravka - nove čepove za mlijeko od šafrana nisu izašle.

Dalje, ne znam, kako i što se dogodilo s novim vlasnikom.

čak i uzimajući u obzir kupnju rabljenog kompresora i pištolja za prskanje, kupnju materijala i ostalo, možete uštedjeti dosta novca. Uostalom, sada je sličan pothvat u službi, sa zavarivanjem, punim farbanjem itd. Pretpostavljam da će koštati oko 100 tr. Svojim vlastitim rukama možete se držati unutar 30.

Hvala svima koji su je pročitali. Nadam se da sam izgubio vrijeme, a ovo što sam napisao će nekome pomoći u popravku.

Svi auti su popisani, dobro, dobro raspoloženje.

p.s. ako je tema zanimljiva - mogu ti reći više o ostalim karoserijama i ne baš popravcima.

Vidio naravno :) zašto ne?

Autor je pokušao, prekrio je broj, a na 5. fotografiji ispod leži na ploči ispod čela)

"Prodajem Nissan Bluebird '89, ne malo, nije lijepo" 😀

Krasava! Imam pitanja, kako si obradio dno? pragovi?

Tu su i odgovori na vaša pitanja :)

Brzake su preplavile odrade (da, da, otpadno ulje) pa Movil.

Dno je bilo iznenađujuće netaknuto, pa ga nisam dirao.

U sljedećem postu mislim da vam kažem nešto više o "dnu" automobila.

Zašto ću biti iskren o izrezivanju stupa iz ruke, jer nisam sačuvao fotografiju takvog popravka. Iz tog razloga ću vas odjaviti u komentarima.

Kao osnovu uzimamo situaciju kada osoba želi napraviti potpunu obnovu izgleda i strukture karoserije automobila.

Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Razgovarajmo o zamjeni stražnjih lukova automobila. Stražnji lukovi na nekim modelima automobila su slaba točka, lako korodiraju. Postoje opcije kada možete "izliječiti" hrđu bez mijenjanja lukova, ali, u pravilu, vlasnici automobila vuku do posljednjeg, kada su potrebne drastične mjere. Potreba za zamjenom stražnjih lukova javlja se u pravilu zbog njihove korozije. U takvim slučajevima preostaje samo odrezati sav zahrđali metal i na njegovo mjesto zavariti novi, nehrđali segment. Kako to učiniti i koje suptilnosti morate uzeti u obzir. Pogledajmo sve detaljno.

Prvo, moramo definirati granice korodiranog područja. Da biste to učinili, morate očistiti staru boju na mjestu gdje je vidljiva hrđa. Obdukcija će, kako kažu, pokazati što je ispod boje. Potrebno ga je očistiti, s marginom koja se povlači iz zone s korozijom u zonu s normalnim metalom. Autopsija obično otkriva da ima mnogo više hrđe nego što se na prvi pogled čini.

Zatim moramo odrezati sav korodirani metal. Koristimo „mlinac“, sve izrezujemo na čisti metal. Nakon što je zahrđali segment odrezan, potrebno je provjeriti naličje preostalog netaknutog metala što je više moguće. Zašto nam ovo treba? Događa se da prednji dio dijela ne sadrži koroziju, ali na poleđini je sve mnogo tužnije. Obično morate samo malo povećati područje reza kako biste zavarili segment za popravak na dobar metal s obje strane.

Izrežite segment stražnjeg krila Luk samostalno izrađen od lima

Dalje do nas trebate negdje uzeti umetak za popravak za zavarivanje i restauraciju luka. Ovdje možete odabrati sljedeće opcije:

1. Uzmite željeni segment sa stražnjeg krila donatora.
2. Uzmite potrebni dio s nove ploče za popravak za stražnje krilo (ako postoji u prodaji za model automobila koji se popravlja).
3. Izrežite željeni segment od lima (obično od nepotrebne ploče karoserije). Sve ovisi o tome koji oblik trebate segment. Ako je izrezan veliki dio luka složenih oblika, rubova, onda je, naravno, bolje uzeti i izrezati sličan dio s krila donatora. Opet, ovisi o cijeni stražnjeg krila određenog automobila. Unatoč složenosti oblika, moguće je i saviti željeni segment od, primjerice, nepotrebne nape. Ako složeni oblik ne uspije, tada možete napraviti segment od nekoliko jednostavnijih tako da ih zavarite zajedno.
4. Druga mogućnost je uzeti željeni segment s novog ili rabljenog prednjeg krila. U većini modela automobila prednji i stražnji branici su sličnih oblika. Prednje krilo je obično jeftinije i lakše ga je pronaći od stražnjeg krila. Tako uzimamo željeni “komad” s prednjeg krila i prilagođavamo ga stražnjem.

Zavarivanje domaćeg luka Nova adaptacija arh Prednji branik je po obliku sličan luku stražnjeg blatobrana.

Kako izrezati zakrpu od lima željenog oblika?

Možete primijeniti ovu metodu.Uzmite karton, prislonite ga na izrezano područje i na njemu će biti otisnute granice područja reza. Sada možete izrezati žig od kartona duž ovih granica i upotrijebiti ovaj žig za izrezivanje potrebne zakrpe iz metala. Bolje je malo povećati granice na metalu koji se izrezuje, jer će ga trebati zavariti s preklapanjem.

Zavarivanje uloška za popravak

Sljedeći korak je zavarivanje uloška za popravak. Prilikom zavarivanja ne smijete pregrijati metal. Bolje je zavariti s točkama, počevši od jednog kraja zakrpe, zatim zavariti točkom s druge strane i u razmacima, a zatim smanjiti interval. Poanta je da metal ne vodi previše.

Nakon zavarivanja, morate očistiti šav od oksida i samljeti zavareni šav.

Zaštita zavarenih šavova

Zatim morate zaštititi šav od korozije. Jedna opcija je epoksidni antikorozivni temeljni premaz. Nakon što se tlo potpuno osuši, morate ga samljeti bez trljanja na metal, a zatim možete nanijeti kit.

Stražnji dio zavara također je važno zaštititi. Za to možete koristiti antikorozivne temeljne premaze u aerosolnim limenkama. Najvažnije je doći do stražnje strane. Ako nema pristupa, onda možete koristiti limenku s dugom cijevi i mlaznicom na njoj. Jedna od tih varijanti je "Movil". Vrlo udoban dizajn. Možete se uvući u skrivenu šupljinu umetanjem cijevi u malu rupu. Movil nije najbolja opcija za zaštitu od korozije, ali se cijev mlaznice može prilagoditi bilo kojoj drugoj zaštiti u aerosolnoj bočici.

Zatim možete pristupiti konačnom uklanjanju kita, premazivanju akrilnim temeljnim premazom, pripremi za farbanje i samom farbanju.

Mnogi od nas bi se htjeli baviti popravkom karoserije, ali se ne usuđujemo iz razloga: “teško je”, “skupo je”, “zajebi”, “ne znam kako to učiniti kako treba” itd. . Međutim, stjecanje prvog znanja vrlo je jednostavno i uopće nije skupo. Idemo shvatiti kako obnoviti dio karoserije automobila, pripremiti ga za ponovno farbanje i obojiti.

Male ogrebotine koje su samo na površini laka mogu se ukloniti poliranjem. A ako su ogrebotine duboke (do zemlje ili metala), tada je bojanje oštećenog mjesta već potrebno.

Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.

Slikanje može biti dvije vrste: djelomično farbanje auta (lokalni, kada je dio obojen prijelazom) i puni (cijeli dio je obojan).

Lokalno farbanje automobila potrebno je u slučajevima kada je potrebno obnoviti samo određeni dio tijela. Prednost takvog farbanja je što se dijelovi karoserije ne rastavljaju, a samim time i tvornička montaža karoserije automobila.
Slikanje cijelog dijela u cjelini obavlja se samo kada je potrebno ako su ogrebotine ili udubljenja duboke i zauzimaju veliku površinu na dijelovima karoserije automobila.

Svi auto-entuzijasti koji žele probati obojite auto vlastitim rukama prva stvar o kojoj treba razmišljati je boja u spreju. I onda se postavlja pitanje:

Odgovor: Naravno da možete slikati, ali ne možete slikati kvalitetno. Zašto ?

Prvo, sprej ima neravnomjeran raspršivač, pa je vrlo teško kvalitetno obojiti automobil. Osim toga, mlaz tinte je prejak pa je zbog toga lako dobiti mrlje od tinte.

Drugo, vrlo je rijetko ući u boju iz spreja, pogotovo ako se uzme u obzir da boja na automobilu s vremenom izblijedi. Recimo da ste uspjeli što točnije odabrati boju, obojiti je i rezultat vam potpuno odgovara. Ali ne zaboravite na kvalitetu takve boje, u pravilu nakon godinu dana obojeno područje blijedi. Osim toga, slabo štiti tijelo od vremenskih utjecaja i lako se može isprati čak i sa slabim otapalom. I u ovom slučaju možete potpuno zaboraviti na normalno poliranje.

Važno je zapamtiti da se farbanje automobila mora odvijati u posebnoj prostoriji koja ispunjava niz zahtjeva (bez prašine i vjetra, prikladna temperatura i vlažnost). Nije dopušteno farbati automobil na ulici.
Ako se jedno od pravila ne poštuje, boja se može pokazati mrljama, bit će šagrena (površina boje nije glatka, već poput narančine kore), mrlja itd.

Dakle, ako govorimo o slikanju iz spreja, onda o estetici ne treba govoriti.
Ali ako ste još uvijek spremni za takav rad, pokušajte nanijeti tanke slojeve boje (na većoj udaljenosti od dijela) i napravite najmanje 3 sloja. Video za boju u spreju možete pronaći u ovom članku. Sprej boja je najbolje koristiti za djelomično farbanje branika, ali zaboravite na potpuno farbanje automobila sprejom.

Sada, analizirajmo kako kvalitetno farbati auto kod kuće:

Do nanesite visokokvalitetni temeljni premaz na radnoj površini već nam treba kompresor (s manometrom i podešavanjem), pištolj za prskanje (ne nužno skup) i respirator. Cijelu mašinu prekrijemo papirom ili folijom. Ako temeljni premaz dospije na boju i ima vremena da se osuši, smatrajte da ostaje tamo zauvijek. Površinu dobro odmastimo i nanesemo u par slojeva.

Uklanjamo papir i nastavljamo s obradom tla (800 brusni papir na mokrom). Čim je tlo savršeno glatko i ravnomjerno tijelom na dodir, proces pripreme za slikanje može se smatrati završenim.

Zapamtite da je ispravno i pažljivo pripremljen dio ključ za dobro farbanje automobila!

Visokokvalitetno farbanje automobila moguće je samo ako radi odabrati pravu boju... Boja bi se trebala savršeno slagati s prethodnim premazom. Najbolje je kontaktirati profesionalnog kolorista koji će ne samo ispravno odabrati boju, već će vam pružiti i visokokvalitetnu boju.

Prije slikanja morate točno odlučiti koji dio tijela ćemo prekriti lakom. Ostatak lijepimo. Obavezno je ukloniti sav sjaj s krila (mat). To se radi s brusnim papirom od 800-1000 na mokroj ili posebnoj spužvi s skotch-bright (podsjeća na grubu spužvu za pranje suđa). Odmastimo i po želji obrišemo ljepljivom salvetom kako bismo uklonili male mrlje.
Slikanje automobila kod kuće uključuje rad u prašnjavoj garaži. Stoga je preporučljivo prije bojanja prašinu zabiti vodom u spreju.

Tehnologija lakiranja automobila uvijek uključuje nanošenje nekoliko slojeva boje. Kada koristite svijetle boje, možda će biti potrebno nanijeti preliminarni sloj boje za farbanje preko temeljnog premaza.
Tako, prvi sloj boje širi se na tlo, malo preklapajući njega i samo krilo.
Drugi sloj primijeniti za minutu i za drugu minutu treći, Osnovni, temeljni. Tlak zraka tijekom bojanja trebao bi biti oko 4 atm. Nedostatak ili višak pritiska tijekom slikanja neće dovesti do ničega dobrog.
Nakon trećeg sloja dobivamo mat obojeno krilo:

Na sobnoj temperaturi boja se suši oko 15 minuta. Ako se nakon sušenja pojave nepravilnosti (kao nakon temeljnog premaza), tada je dio bio loše pripremljen za bojanje. Oslikanu površinu ne možete dodirnuti rukama, inače ćete morati ponovno odmastiti, a otapalo će jednostavno obrisati boju.

Potrebni su vam dodatni detalji lak... Preporuča se još jednom lagano prošetati ljepljivom salvetom, jer je lak vrlo osjetljiv čak i na sitna zrnca pijeska. Lak je bolje razrijediti čak i prije nanošenja boje, jer ga treba infundirati najmanje 20-30 minuta kako bi izašli mjehurići zraka.
Lakirati možete po želji, bilo dok boja nije potpuno suha, ili pričekajte konačno sušenje.

Prvi sloj laka (baza) treba biti vrlo tanka i nanesena na cijelu površinu dijela.
Drugi sloj laka (glavni) nanosimo nakon 2 minute ekspozicije, također ravnomjerno po cijeloj radnoj površini. Ne vrijedi sipati puno laka, inače će teći.

Ako prašina je ušla ispod laka, tada će poliranje pomoći da se situacija ispravi, ali tek nakon tjedan dana, kada se lak potpuno osuši!

Cijena farbanja automobila, a posebno krilo o kojem se govorilo u foto reportaži je:

1. Šmirgl - 100 rubalja;
2. Otapalo 646 - 120 rubalja;
3. Kit - 50 rubalja;
4. Primer - 70 rubalja;
5. Boja - 300 rubalja;
6. Lak - 200 rubalja;

Ukupno 900 rubalja.

Glavni problem sa srebrnim nijansama je takozvani efekt nalik na jabuku, gdje se boja upija. To se događa ako je boja nanesena neravnomjerno i kada se jedan sloj boje preklopi s drugim, nijansa se mijenja i, kao rezultat, pojavljuju se ili pruge ili mrlje različite nijanse. Kako se to ne bi dogodilo, slikar pri nanošenju posljednjeg sloja boje povećava protok zraka u pištolju za prskanje i nanosi zadnji sloj boje metodom raspršivanja, pazeći da se sloj boje ravnomjerno raspršuje na površinu.

Nakon što se boja osuši, tlo počinje prozirati ili naneseni slojevi boje (baze) izgledaju kao zebra, na primjer, srebrna boja mjestimično izgleda kao crna. Razlog je nedovoljno obojena površina.

Ako obojeni dio postane dosadan nakon sušenja, onda je razlog visoka vlažnost.

Mrlje od laka mogu biti uzrokovane prerijetkim lakom, previše laka ili nedostatnim međusušenjem između slojeva laka.

Koliko ilustracija ne objavite, a video materijal je uvijek bio vizualniji i razumljiviji.

Video slikanja automobila u garaži:

Video farbanje automobila od strane profesionalaca:

Naravno, nemoguće je farbati auto lokalno bez početnih vještina i iskustva. Ali uvijek možete vježbati na starom braniku ili farbati automobil VAZ, koji se više ne boji lakerskih pogrešaka.
Ne bojte se i ne paničarite, vjerujte u sebe, jer ovo je samo komad željeza! Usput, postoje i drugi načini rješavanja hrđe.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.